《电力机车制动机》 课件 项目三 CCB-II制动系统

CCBⅡ制动机组成交流传动机车

制动系统课程导入CCBⅡ制动机德国克诺尔公司克诺尔制动机生产和谐内燃机车动车组和谐电力机车城市轨道交通车辆课程导入为什么CCBⅡ制动机得到这么广泛的应用呢？01CCBⅡ制动机的简介02CCBⅡ制动机的特点03CCBⅡ制动机的原则04CCBⅡ制动机的组成COMPUTERCONTROLBRAKECCBⅡ制动机组成一、

CCBⅡ制动机的简介CCBⅡ制动机组成二、

CCBⅡ制动机的特点计算机控制01最早采用计算机控制的制动系统先进性准确控制快速响应自动切除故障模块投入备用模块CCBⅡ制动机组成通过计算机网络对多台机车的制动机系统进行协调一致的控制能够实现网络化控制在运算速度上有巨大优势对制动机各部件运行状态进行实时监控CCBⅡ制动机组成法维莱Eurotrol制动机国产的DK-2制动机同样具备CCBⅡ制动机组成采用高度集成化部件02组成设备体积小易于安装采用模块化结构通过计算机输出电指令可直接进行故障模块的切除和备用模块的投入极大方便故障处理CCBⅡ制动机组成计算机控制采用高度集成化部件可靠性安全性CCBⅡ制动机的特点CCBⅡ制动机组成三、

CCBⅡ制动机的原则和谐电力机车交直交传动四象限变流器CCBⅡ制动机组成动能电能电网牵引工况制动工况再生制动节能CCBⅡ制动机组成牵引工况制动工况再生制动节能依靠电机实现机电能量转换CCBⅡ制动机组成优先使用机车的再生制动为防止机车同时做再生制动与空气制动时制动力过大，导致轮对滑行而擦伤，此时机车空气制动缓解，车辆作空气制动1为确保行车安全，在遇有紧急情况需要紧急制动停车时，不能再指望再生制动，此时机车车辆要以最快的速度得到最大的空气制动力，从而迅速停车2考核制动机紧急制动性能：不能寄希望于再生制动CCBⅡ制动机组成四、

CCBⅡ制动机的组成LCDM操作屏EBVEPCU

X-IPMRIMCCBⅡ制动机组成四、

CCBⅡ制动机的组成LCDM操作屏EBVEPCU

X-IPMRIMBRAKEPIPE制动管BALANCEPIPE制动平均管BRAKECYLINDER制动缸管74VDC电源网线支持EPCU，EBV和IPM之间的通信CCBⅡ制动机组成四、

CCBⅡ制动机的组成LCDM操作屏EBVEPCU

X-IPMRIMBRAKEPIPE制动管BALANCEPIPE制动平均管BRAKECYLINDER制动缸管74VDC电源网线支持EPCU，EBV和IPM之间的通信课程小结01CCBⅡ制动机的特点和控制原则02CCBⅡ制动机的组成和各部件在制动机系统中的作用思考题1、CCBⅡ制动机为什么在轨道交通领域得到了广泛应用？2、CCBⅡ制动机有哪些部件组成？谢谢观看电子制动阀交流传动机车

制动系统课程导入控制目标电子阀的电指令与空气指令通过控制电子制动阀手柄在不同的位置01电子制动阀的概述02电子制动阀的组成03电子制动阀的作用04电子制动阀的激活电子制动阀一、电子制动阀的概述

电子制动阀EPCU控制指令控制指令IPM电空控制单元中各个管路的压力传感器将压力信号转换成电信号反馈给IPM。只有一套制动系统必然存在多套制动机系统控制要求是补机听从本务机车控制从而完成一致的制动与缓解机车重联电子制动阀补机本务机车补机自身的电子制动阀冲突法维莱Eurotrol制动机DK-2制动机通过电子制动阀不直接向执行机构送指令来避免电子制动阀控制指令计算机本务机车电子制动阀控制指令补机网络或电缆本务机车控制指令电子制动阀二、电子制动阀的组成单独制动阀自动制动阀大闸小闸电子制动阀通过操纵大闸手柄在不同的位置，输出不同的控制指令，从而同时控制机车和车辆的制动与缓解。大闸电子制动阀通过操纵小闸手柄在不同的位置，输出不同的控制指令，从而单独控制机车自身的制动与缓解。小闸电子制动阀大闸机械阀当大闸手柄在“紧急”位时动作，开通制动管压缩空气迅速通大气的通路电子制动阀大闸在“紧急”位输出电指令去执行紧急制动通过这个机械阀输出空气指令“紧急”位双指令输出确保了紧急制动的可靠触发电子制动阀紧急制动位重联位抑制位常用制动位运转位大

闸

手

柄初制动位制动区全制动位电子制动阀小闸

手

柄侧压手柄单独缓解位常用制动位运转位全制动位制动区电子制动阀二、电子制动阀的作用010302大闸制动后的单独缓解单独制动作用小闸手柄在运转位，操纵大闸手柄在各个位置要求制动机所完成的功能。大闸手柄在运转位，操纵小闸手柄在各个位置要求制动机所完成的功能。大闸实施完成常用制动或紧急制动后，通过侧压小闸手柄来实现机车的单独缓解。自动制动作用电子制动阀自动制动作用1自动制动作用大闸运转位：运转位机车车辆正常运行时大闸经常放置的位置在此位置时，全列车制动管初充风、再充风缓解列车制动电子制动阀2自动制动作用大闸制动位：制动位机车运行中需要停车或降低速度时大闸放置的位置全列车减压制动，制动力的大小由大闸手柄位置决定电子制动阀制动位初制动位制动管完成最小有效减压量50kPa，机车车辆获得最小的制动力全制动位定压500kPa时，制动管完成最大有效减压量140kPa；定压600kPa，制动管完成最大有效减压量170kPa，机车车辆获得常用制动最大制动力。电子制动阀制动区制动区当手柄放置与介于初制动与全制动之间的制动区时随着手柄的前推制动管减压量增大直到最大有效减压量制动力也随之上升电子制动阀3自动制动作用大闸抑制位：制动机开机解锁与惩罚制动解锁时大闸需要放置的位置制动管完成最大有效减压量，同时当制动机开机进行惩罚制动与运行途中外部系统（包括机车微机管理系统TCMS和安全装置ATP）送进来的惩罚制动指令导致制动机惩罚制动后，当惩罚制动源消失，将手柄放置此位置1s以上再拉回运转位可缓解惩罚制动。电子制动阀4自动制动作用大闸重联位：机车制动机非操纵端、补机以及无动力回送时大闸手柄所放置的位置在此位置制动机失去对制动管压力控制的能力电子制动阀如果操纵端大闸放置重联位则均衡风缸压力以常用制动速率减压至0制动管减压到55-85kPa制动缸压力上升至450kPa电子制动阀5自动制动作用大闸紧急制动位：以最快的速度建立最大的制动缸压力使列车迅速停车通过双指令输出来确保紧急制动的可靠触发电子制动阀制动管压力3s内降至零，机车车辆制动缸压力快速升至450kPa，机车车辆紧急制动来确保行车安全。电子制动阀6单独制动作用小闸制动位：随着手柄的前推制动缸压力随之增大直至全制动位时的300kPa机车制动缸压力被充至小闸手柄规定的压力后保压单独制动机车所使用的位置电子制动阀7单独制动作用小闸运转位：机车制动机缓解大闸和小闸只要有一个在制动位，机车制动只有大闸和小闸都在运转位时，机车缓解。制动优先电子制动阀大闸制动位后侧压小闸手柄单独缓解机车电子制动阀机车制动机制动优先当大闸制动位或紧急制动位，机车制动后如果强烈要求单独缓解机车，可以通过侧压小闸手柄来实现大闸常用制动后机车常用制动侧压小闸手柄，机车制动缸压力可以缓解至零。然后松开小闸手柄，机车制动缸压力不回升，依然保持缓解大闸紧急制动后机车紧急制动侧压小闸手柄，机车制动缸压力可以缓解至零。但单独缓解后，一旦松开小闸手柄，机车制动缸压力重新回升至450kPa，机车制动机再次恢复至紧急制动电子制动阀四、电子制动阀的激活合上电钥匙操纵端国内机车司机室a司机室b电子制动阀a电子制动阀b电子制动阀激活机制电子制动阀指令a司机室激活指令电指令a司机室激活指令a制动显示屏b制动显示屏a电子制动阀a电子制动阀工作电源电指令微机控制系统制动机系统的计算机电子制动阀大闸紧急制动位时不仅输出电指令，还要通过下方机械阀动作迅速排出制动管压力空气而输出空气指令为防止非操纵端大闸被误推至紧急制动位导致操纵端电子制动阀不能正常工作，必须用销子将非操纵端大闸锁定在重联位。课程小结01电子制动阀手柄在各个位置，制动机所完成的功能02电子制动阀手柄在不同位置输出不同的电指令及空气指令从而给制动机设置相应的控制目标思考题1、简述自动制动作用时大闸手柄在各个位置时制动机的作用。2、简述大闸制动后机车单独缓解功能的实现。谢谢观看制动显示屏交流传动机车

制动系统在CCBⅡ制动机中，掌握制动机的工作状态由制动显示屏显示。制动显示屏不仅是制动系统的显示部件，还是制动系统计算机的输入部件。课程导入制动机系统工作时01制动显示屏制动显示屏一、制动显示屏位于司机室操纵台左侧主要显示和操作装置10.4”液晶显示器8个功能键3个亮度调节键8个功能键实现操作菜单的选择及制动功能的选定中文显示英文显示操作菜单制动显示屏机车正常运行时均衡风缸制动管总风缸制动缸压

力这两个压力表并没有直接接风管制动显示屏电空控制单元中各个管路的压力传感器将压力信号转换成电信号反馈给IPM。电信号计算机通过程序画到制动显示屏上压力值来自于微处理器IPM送过来的电信号制动显示屏流量传感器制动管充风流量电信号IPM制动显示屏本务机车单机运行补机制动显示屏流量传感器制动管充风流量电信号IPM制动显示屏在机车运行中，微处理器对制动机各模块的运转状态进行实时检测发生故障时实时发送至制动显示屏显示故障信息，并将其记录制动显示屏本机/补机均衡风缸压力设定制动管投入/切除客车/货车补风/不补风风表值标定故障查询课程小结01制动显示屏的显示内容02制动机的基本运行状态与制动机系统的计算机微处理器IPM模块进行交互03制动显示屏的操作功能思考题CCBⅡ制动机的制动显示屏主要显示什么？谢谢观看微处理器交流传动机车

制动系统课程导入制动机系统工作时，需要一个控制部件来对制动机各部件的工作进行控制CCBⅡ制动机微处理器IPM01CCBⅡ制动机的组成02CCBⅡ制动机微处理器一台计算机微处理器一、CCBⅡ制动机的组成微处理器IPMCCBⅡ制动机的的中央处理器完成制动机的各制动功能的软件计算通过综合处理系统相关信息微处理器微处理器IPM接收制动显示屏传输过来的制动机的基本参数电子制动阀传输进来的制动机控制目标指令LCDM操作屏EBV微处理器微处理器IPM外部系统（安全装置ATP或者微机控制系统TCMS）通过RIM继电器接口模块传输过来的控制指令EPCU通过压力传感器反馈回来的各管路的压力信息RIMEPCU微处理器EPCU通过比较目标值与反馈值的差异来输出控制指令给电空控制单元实现制动机系统中各管路压力变化的控制微处理器计算机上安装专家系统对各部分部件状态进行检测和维护，在检测到故障时及时提醒司机，同时输出电指令实现故障部件的切除，备用模块的投入处理所有与制动显示屏（LCDM）有关的接口任务，并通过LON网络传送制动命令给电空控制单元（EPCU）微处理器机车控制系统（TCMS）安全装置（ATP）继电器接口模块（RIM）微处理器（IPM）进行通讯微处理器二、CCBⅡ制动机微处理器微处理器IPM13个指示灯用来提供制动系统状态信息的反馈信息微处理器微处理器IPM绿色LED灯亮：IPM已加电POWER如果在IPM得电的情况下，指示灯熄灭

则很有可能是电源失效微处理器微处理器IPM根据内部看门狗计时器，绿色LED显示微处理器IPM的CPU的状况良好CPUOKLED：IPM成功通过每15min进行一次的自检微处理器微处理器IPM绿色LED：

该机车处于动力分散本机机车模式DPLEAD微处理器微处理器IPM绿色LED：

该机车处于动力分散重联机车模式DPREMOTE微处理器微处理器IPM黄色LED：

该机车电台A正在传输DP无线信息DPTXA微处理器微处理器IPM黄色LED：

该机车电台B正在传输DP无线信息DPTXB微处理器微处理器IPM绿色LED：

该机车正接受DP无线信息DPPXDPCOMMINT红色LED：

该该机车DP无线通信故障微处理器微处理器IPM红色LED：

该机车IPM无法通过LonWork网或RS422数据线与机车控制系统或EPCU、LCDM通信DATALINKFA微处理器微处理器IPM红色LED：LOCOTROLEB或CCBⅡ制动机系统内部（IPM，EPCUandEBV）LONnetwork通信有问题NETWORK

FA微处理器微处理器IPM红色LED：CCBⅡ系统EBV失效EBVFAIL可能是电子部分故障，或空气部分故障

或两者皆有微处理器微处理器IPM红色LED：CCBⅡ系统EPCU失效EPCUFAIL可能是电子部分故障，或空气部分故障

或两者皆有微处理器微处理器IPM黄色LED：CCBⅡ系统已工作于一项备用模式EABBACKUP比如第一主风缸传感器失效，系统工作于第二主风缸传感器微处理器微处理器IPM7个电缆接线口数据传输装置，通过R422数据线连接制动显示屏微处理器微处理器IPM7个电缆接线口远程控制用电台连接接口（HXD3机车无此功能）连接继电器接口模块测试接口，用于系统软件的更新，及维护软件的下载数据传输装置，通过R422数据线连接制动显示屏微处理器微处理器IPM7个电缆接线口电源输入接口网络接口，连接电控控制单元（EPCU）

远程控制接口（HXD3机车无此功能）课程小结01微处理器在制动机所完成的计算和控制功能02根据微处理器上的指示灯状态简单识别制动机的的运行状态CCBⅡ制动机的控制部件微处理器IPM思考题微处理器如何实现

制动机的各制动功能的软件计算？谢谢观看继电器接口模块交流传动机车

制动系统制动机系统与外部系统进行信息交换时课程导入防止系统之间电路故障的相互干扰设置继电器接口模块信息交换时电信号的物理隔离外部系统制动机01继电器接口模块RIM的主要功能02主要的输入信号与输出信号01继电器接口模块一、继电器接口模块RIM的主要功能

RIM

EBV

EPCU

为微处理器模块RIM、电空控制单元EPCU和电子制动阀EBV提供网络连线接口为制动机系统网络控制的提供支持继电器接口模块02经继电器的吸合或者断开来控制执行机构的动作实现信息交换时电信号的物理隔离实现微处理器IPM与机车其它控制系统之间的通信

IPM接收来自IPM的控制信号继电器接口模块四个航空插头与其它模块和执行装置连接J1接口微处理器模块IPM电空控制单元EPCU提供通信的转接接口继电器接口模块四个航空插头与其它模块和执行装置连接J2接口提供微处理器IPM输出的I/O控制信号制动系统其它系统信息交换实现继电器接口模块四个航空插头与其它模块和执行装置连接I/O控制信号线线圈原端接入控制继电器接口模块RIM内部的4个继电器提供了5组输出控制信号通过J4与外部模块或执行机构连接继电器接口模块二、主要的输入信号与输出信号信号输入部分使制动机进行惩罚制动和紧急制动，确保行车安全激活制动机对应的制动显示屏和电子制动阀EBV由于制动机系统优先再生制动，当电传动系统再生制动投入后，机车空气制动缓解惩罚制动和紧急制动1A/B端司机室操作激活信号2再生制动投入信号3继电器接口模块机车总风缸压力过低，制动机实现总风缸压力低保护，只许制动不许缓解，确保行车安全微处理器IPM可以根据机车速度完成相应制动功能的控制MREP压力开关工作状态信号4机车速度信号5继电器接口模块紧急制动信号动力切除（PCS）信号撒砂动作信号再生制动切除信号重联机车故障信号信号输出部分01020304信号输出机车牵引传动控制系统，切除机车牵引动力，从而防止制动机紧急制动的同时，牵引传动系统做牵引运行使机车按照运行方向撒砂，增加轮轨之间的黏着，防止制动力过大导致轮对抱死滑行而擦伤紧急制动时，机车车辆发挥最大的空气制动力，通知牵引传动不再做再生制动课程小结01继电器接口模块的功能02制动机与外部系统都有哪些输入输出信号，每个信号的意义思考题继电器接口模模块的作用是什么？谢谢观看电空控制单元交流传动机车

制动系统电空制动机采用电指令控制课程导入EPCU制动机系统工作时，需要一个设备将电指令转换成压缩空气管路压力变化输出将来自于电子制动阀EBV和微处理器IPM的电指令转换成相应压缩空气管路的压力变化输出，从而实现制动机不同的控制目标最终动力来源：压缩空气01电空控制单元的组成028个线路可更换模块简介电空控制单元一、电空控制单元的组成EPCU电空阀空气阀电空控制单元EPCU电空阀根据电指令的有无来控制压缩空气通路的开通与断开电空控制单元EPCU空气阀根据压缩空气管路的压力变化开通和关断压缩空气通路制动系统的执行部件完成对应的压缩空气管路的充排风最终实现机车空气管路的压力控制所有电空阀和空气阀集成到8个线路可更换模块（LRU）电空控制单元5个为智能型通过软件进行自检通过LON网络和EBV、IPM进行通信执行部件电空控制单元均衡风缸控制模块（ERCP）二、8个线路可更换模块简介接收来自于电子制动阀EBV和微处理器IPM电指令完成均衡风缸ER压力变化控制，从而产生列车管控制压力。BRCP电空控制单元制动管控制模块（BPCP）BPCP制动管控制模块（BPCP）接收来自均衡风缸控制模块（ERCP）的均衡风缸压力变化内部制动管中继阀响应其变化并快速产生与均衡风缸具有相同压力的制动管压力完成列车的制动、保压和缓解向机车和车辆制动机提供制动与缓解的控制信号和压缩空气电空控制单元直接响应来自于电子制动阀EBV或微处理器IPM的电指令，控制制动管BP迅速通大气，实现制动管压力在3s内减压至0。紧急制动时BPCP功能：电空控制单元容积室16控制部分（16CP）16CP电子分配阀类似于三通阀或分配阀主阀部的作用响应制动管的压力变化，来控制完成16#管的压力变化，16#管相当于容积室，是机车作用管压力控制的一部分电空控制单元制动平均管20控制部（20CP）20CP20#管的压力变化制动管压力变化小闸手柄位置指令20#管是制动机系统中的单独作用管，同样是机车作用管压力控制的一部分只有一台机车运行电空控制单元20CP那么20#管身兼两职，既是单独作用管，又是制动平均管多台机车重联运行实现单独缓解机车制动缸压力的功能电空控制单元单独缓解模块（13CP）13CP当某些情况强烈要求机车单独缓解机车或减少机车制动缸压力时可侧压小闸手柄此时13CP响应小闸指令控制13#管充风最终实现机车的单独缓解功能电空控制单元16CPBPCPERCP20CP13CP背面接有电缆智能型相互可以通信电空控制单元制动缸控制部分（BCCP）BCCP制动缸大流量中继阀根据作用管压力变化控制机车制动缸压力始终保持和作用管压力相等作用管压力来自于16#管和20#管，谁的压力高谁输出作为作用管压力电空控制单元DB三通阀（DBTV）部分DBTV响应制动管压力变化控制16TV管的压力变化作用同三通阀或分配阀的主阀部主要作为16CP的安全备份模块内置变压器电空控制单元电源箱（PSJB）PSJB电源箱（PJB）提供的110V直流电源24V直流电源CCBII制动机系统供电空控制单元、电子制动阀等部件使用课程小结01CCBⅡ

制动机的执行部件电空控制单元EPCU02电空控制单元EPCU的组成各部件完成的作用思考题简述电空控制单元EPCU的组成谢谢观看ERCP交流传动机车

制动系统课程导入任务ERCP根据电指令完成均衡风缸压力变化为制动管压力变化控制提供预控压力01均衡风缸控制模块ERCP的概述02均衡风缸控制模块ERCP的组成03均衡风缸模块ERCP正常工作状态04均衡风缸模块ERCP缓解状态05均衡风缸模块ERCP制动状态06均衡风缸压力的闭环控制07均衡风缸模块ERCP失电制动保护08均衡风缸模块ERCP备份工作09均衡风缸模块ERCP无动力回送ERCP一、均衡风缸控制模块ERCP的概述ERCP接收电子制动阀的自动制动指令控制机车均衡风缸的压力微处理器以及机车监控系统指令JZ-7制动机DK-1制动机ERCP功能类似于自动制动阀内调整阀自动制动阀缓解电空阀制动电空阀联合作用调整阀是纯机械机构ERCP有所不同只响应自动控制阀手柄的动作均衡风缸的压力由凸轮的行程决定ERCP有所不同DK-1虽然是通过电信号控制电空阀实现均衡风缸的压力控制均衡风缸充风缓解时的最高压力是通过加装在总风管路上的减压阀来限制ERCP制动时最小减压量最大减压量通过制动电空阀的缩口和初制风缸联合实现通过自动制动阀手柄在制动位停留时间决定由制动电空阀得电时间来实现控制准确度、减压精度都不是很理想不能自保压ERCPERCP通过电子信号能够准确地控制均衡风缸的压力具有自保压功能发生故障微处理器IPM自动控制切换至其它模块（16CP）来代替其功能ERCPERCPDK-1电空阀没有备份功能ERCPERCP通过电子信号能够准确地控制均衡风缸的压力具有自保压功能发生故障微处理器IPM自动控制切换至其它模块（16CP）来代替其功能无动力回送装置也集成在均衡风缸控制模块内部ERCP二、均衡风缸控制模块ERCP的组成ERCPEXERG均衡风缸90CUINMRMRERBUAPPRELMVEREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVERCPEXERGMRMRERBUAPPRELTP-ERTP-MREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CV外壳管座均衡风缸REL缓解电磁阀MVER均衡模块电磁阀MVER均衡风缸90CUINERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRT总风压力传感器ERT均衡风缸压力传感器TPER均衡压力测试点TPMR总风测试点过滤器MRTTP-ERTP-MRERTERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管MVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT无动力回送装置DE无动力塞门DER压力调整阀C2充风节流阀CV单向止回阀DERDECVERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT管座均衡风缸控制模块ERCP的安装座制动管BP总风缸管MR均衡风缸ER均衡风缸备份管ERBU失电：得电：ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT各部件简介1REL排风电磁阀连通左侧压缩空气管路与右侧大气的通路关断左侧压缩空气管路与右侧大气的通路得电：失电：ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT2APP充风电磁阀开通总风缸与右侧压缩空气管路的通路。关断总风缸与右侧压缩空气管路的通路。得电：ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT3MVER均衡模块电磁阀平通，左侧总风缸与右侧输出管路相通使总风缸压缩空气经此通路进入机械阀的控制端ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT3MVER均衡模块电磁阀失电：左侧大气与右侧输出管路相通使机械阀控制端压缩空气经此通路排向大气ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT3MVER均衡模块电磁阀电磁阀控制机械阀控制端压缩空气的有无预控电磁阀控制机械阀接口的连通状态当机械阀控制端压缩空气通大气时ERCP4机械阀EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT机械阀断开A2与A3的通路开通A1与A3的通路A1A2A3A2A3ERCP5MRT总风压力传感器EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT产生与第二总风缸压力成比例的电压信号通过微处理器IPM转换在制动显示屏上显示总风压力ERCP5MRT总风压力传感器EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT自动由BPCP模块中的MRT压力传感器代替其功能发生故障ERCP6ERT均衡风缸压力传感器EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT产生与均衡风缸压力成比例的电压信号通过微处理器IPM转换在制动显示屏上显示均衡风缸压力ERCP6ERT均衡风缸压力传感器EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERTERT均衡风缸压力传感器REL缓解电磁APP作用电磁阀配合作用实现均衡风缸压力的精确控制和自动保压功能ERCP7TPER均衡风缸压力测试点EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT直接和均衡风缸连接通过与系统外部的压力表连接能够检测出任何状态下均衡风缸的实际压力，为校准均衡风缸压力传感器提供支持ERCP8TPMR总风压力测试点EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT直接和第二总风缸连接通过与系统外部的压力表连接，能够检测出第二总风缸的实际压力，为校准总风缸压力传感器提供支持。ERCP9

DE无动力塞门EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT在机车附挂时（无动力回送）使用投入切除ERCP9

DE无动力塞门EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT将制动管和第二总风缸连通，允许制动管给总风缸充风，机车无动力回送时使用此位置。投入ERCP9

DE无动力塞门EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT断开制动管和第二总风缸的通路，机车在正常运行时使用此位置。切除DE无动力塞门在投入位ERCP10

DER压力调整阀EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT限制制动管给总风缸充风的压力到250kPa左右制动管给总风缸充风ERCP11

C2充风节流孔EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT限制其压缩气流的速度使得总风缸能够获得稳定的压缩空气避免制动管压力下降得太快而引起机车紧急制动机车车辆紧急制动时导致无动力回送机车制动缸无风源ERCP12CV单向止回阀EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT制动管BP压力下降为零总风缸压力空气向制动管逆向流动防止ERCP三、均衡风缸模块ERCP正常工作状态EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT微处理器IPM正常工作的前提开通总风缸压缩空气进入机械阀控制端的通路ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT机械阀断开A1与A3的通路开通A3与A2的通路A1A2A3A2A3A1通过控制APP和REL电磁阀的得失电控制均衡风缸的充排风进而控制均衡风缸的压力ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERTA2A3APP右侧与REL左侧机械阀A2机械阀A3均衡风缸ERCP四、均衡风缸模块ERCP缓解状态全列车充风缓解均衡风缸被充风至定压保压EXERG均衡风缸90CUINMRMRERBUAPPRELMVERTP-ERTP-MREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVERCP均衡风缸压力传感器ERT当微处理器IPM判断均衡风缸压力值达到定压（500kPa或600kPa）时，微处理器IPM送出APP电磁阀失电信号，关断充风通路，停止向均衡风缸充风，均衡风缸被充风至定压保压均衡风缸的压力值转变成电信号微处理器IPMERCP五、均衡风缸模块ERCP制动状态全列车的制动管减压制动减压量的大小由自动制动阀手柄位置确定首先要求均衡风缸完成大闸手柄规定的减压量后保压ERCP微处理器IPM控制REL电磁阀得电EXERG均衡风缸90CUINMRMRERBUAPPRELMVERTP-ERTP-MREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVERCP均衡风缸压力传感器ERT判断均衡风缸减压量达到司机自动制动阀手柄位置规定的减压量时，微处理器IPM输出排风电磁阀REL失电指令，排风电磁阀REL失电，关断排风通路，停止均衡风缸减压，均衡风缸完成司机自动制动阀手柄位置规定的减压量后保压均衡风缸的压力值转变成电信号微处理器IPMERCP均衡风缸减压量为最大有效减压量均衡风缸压力要减压至零ERCP六、均衡风缸压力的闭环控制大闸手柄位置均衡风缸目标值外部系统指令微处理器IPM比较目标值与反馈值后输出电指令APP充风电磁阀REL排风电磁阀均衡风缸压力变化均衡压力传感器将压力值转换为电信号反馈制动机系统突然失电ERCP七、均衡风缸模块ERCP失电制动保护所有的电空制动机都要求制动机在失去电信号控制时实施制动作用，以确保行车安全失电制动保护功能ERCPCCBⅡ制动机失去工作电源EXERG均衡风缸90CUINMRMRERBUAPPRELMVERTP-ERTP-MREXA1A2A3ERTMRTVVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CV电空控制单元EPCU所有电空阀都失去工作电源ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT均衡模块电磁阀MVER失电失电左侧大气与右侧输出管路相通机械阀控制端压缩空气经此通路排向大气机械阀断开A2与A3的通路开通A1与A3的通路ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT均衡风缸均衡风缸备份控制管ERBU机械阀A3机械阀A1ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERTERBU电磁阀失电失电左侧大气与右侧输出管路相通机械阀控制端压缩空气经此通路排向大气机械阀断开A2与A3的通路开通A1与A3的通路ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT13CP机械阀A3均衡风缸备份控制管ERBU13CP机械阀A1缩堵孔大气ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT13CP机械阀A3均衡风缸ERCP机械阀A3ERCP机械阀A1均衡风缸备份控制管ERBU大气缩堵孔13CP机械阀A1ERCP实现ERCP均衡风缸管在制动机突然失电情况下以常用制动速率通向大气，完成均衡风缸减压，最终使制动机实现制动作用确保失电制动保护功能的实现EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERTERCP八、均衡风缸模块ERCP备份工作微处理器IPM控制MVER电磁阀失电01左侧大气与右侧输出管路相通机械阀控制端压缩空气经此通路排向大气机械阀断开A2与A3的通路开通A1与A3的通路失电ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT均衡风缸均衡风缸备份控制管ERBU机械阀A3机械阀A1ERCP微处理器IPM控制13CP中ERBU电磁阀得电02EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT得电开通总风缸压缩空气进入机械阀控制端的通路机械阀断开A1与A3的通路开通A3与A2的通路ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT13CP机械阀A3均衡风缸备份控制管ERBU13CP机械阀A216ERBU微处理器IPM控制13CP中ERBU电磁阀得电02ERCP微处理器IPM控制16CP中MV16电磁阀失电03EXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT左侧大气与右侧输出管路相通机械阀PV16控制端压缩空气经此通路通向大气PV16机械阀断开A2与A3的通路开通A1与A3的通路PV16机械阀A2端哪儿也不通保压ERCPPV16机械阀A2（哪儿也不通）16CP模块中APP的右侧与REL的左侧16ERBU13CP机械阀A213CP机械阀A3均衡风缸备份控制管ERBUERCP机械阀A1ERCP机械阀A3均衡风缸ERCPERCP故障时：ERCP发生故障微处理器自动通过电指令切除均衡风缸模块ERCP，投入16CP代替ERCP工作再通过微处理器IPM根据大闸手柄位置及外部系统命令来控制16CP中APP、REL电磁阀得失电进而控制均衡风缸的压力变化均衡风缸的压力传感器由ERT更改为16T机车不作为牵引机车使用ERCP九、均衡风缸模块ERCP无动力回送而是作为车辆运行ERCP机车长时间运用后回机车厂大修或厂修将机车编组至列车中作为车辆运行由其它牵引机车拖拉至目的地ERCPEXERGMRMRERBUAPPRELEXA1A2A3VVDERDEDEADENG.FIXTURE总风缸BP制动管CVMVER均衡风缸90CUINMRTTP-ERTP-MRERT电力机车由于不升弓，失去牵引能力，但作为车辆运行时，仍然需要制动机的制动能力机车上无同车辆一样安装副风缸设置无动力回送装置ERCP机车上制动所需要的风源问题ERCP当机车无动力回送时，将DE无动力塞门打至“投入”位，开通制动管经DER调整阀调整为250kPa后再经CV单向阀再经C2充风限流孔向第二总风缸充风的通路所有的电磁阀全失电同失电制动保护类似，均衡风缸压力为0课程小结01ERCP的组成和工作原理02ERCP正常工作状态下，大闸手柄在各个位置，它所完成的均衡风缸压力控制思考题1、大闸手柄在“运转”位时均衡风缸模块ERCP如何控制均衡风缸的压力变化？2、大闸手柄在“制动”位时均衡风缸模块ERCP如何控制均衡风缸的压力变化？3、如何实现均衡风缸压力变化的备份控制？4、电空制动机如何实现失电制动保护？谢谢观看BPCP交流传动机车制动系统课程导入根据均衡风缸压力变化来完成制动的压力控制为机车制动机和车辆制动机提供制动与缓解的控制信号和压缩空气任务BPCP02制动管控制模块BPCP的组成03制动管控制模块BPCP的缓解状态04制动管控制模块BPCP的制动状态01制动管控制模块BPCP的概述05制动管控制模块BPCP的大闸紧急制动位06制动管控制模块BPCP的外部电指令紧急制动07制动管控制模块BPCP的外部空气指令紧急制动制动管控制模块BPCP一、制动管控制模块BPCP的概述均衡风缸的压力变化控制指令制动管控制模块BPCP内部作用阀BPRelay响应其变化使制动管快速地完成与均衡风缸相同的压力变化完成制动管压力控制制动管控制模块BPCP控制指令为机车制动机和车辆制动机提供制动缓解的控制信号和压缩空气内部作用阀BPRelayBPRelay制动管中继阀制动管控制模块BPCP可接收自动制动阀EBV、微处理器IPM的指令检测列车制动管的压力制动管控制模块BPCP发现制动管压力快速下降或接收到来自自动制动阀、IPM的紧急制动指令制动管控制模块BPCP加快制动管减压以产生紧急制动相当于紧急阀和电动放风阀的作用制动管控制模块BPCP二、制动管控制模块BPCP的组成TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER外壳MV53电磁阀BPCO机械阀BPT制动管压力传感器MRT总风缸压力传感器管座BP作用管FLT制动管流量传感器C1充风节流孔制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERTPBP制动管压力测试点EMV紧急电磁阀（74V）MEVM紧急电磁阀（24V）PVEM气动紧急放风阀C3充风节流阀二、制动管控制模块BPCP的组成制动管控制模块BPCP管座总风管MR制动管压力反馈管BPVV制动管控制管ER（BPcontrol）制动管控制模块BPCP的安装座21号管制动管BPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCP制动管作用阀BPRelay1各部件简介以均衡风缸的压力变化为控制指令产生与之相等的输出压力制动管控制模块BPCP排风管路（EX）的排风速度受1/4英寸节流孔限制中继阀机械阀核心部件TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER检测列车制动管的压力不会引起紧急制动制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERMV53电磁阀/BPCO机械阀2功能：机车制动管投入/切除补风/不补风一次缓解/阶段缓解TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPMV53电磁阀失电——斜通电磁阀右侧上部与左侧输出管路连通中继阀BPRelay的输出管路BPR经上述通路与BPCO机械阀的控制端连通制动管控制模块BPCPBPCO机械阀动作MV53电磁阀失电——斜通中继阀BPRelay的输出压力90kpaTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER连通左侧的中继阀BPRelay输出BPR与右侧制动管BP的通路制动管控制模块BPCP根据均衡风缸压力变化控制完成的输出端压缩空气BPR通过BPCO机械阀过滤后进入列车制动管制动管BP的压力变化接受中继阀BPRelay控制MV53电磁阀失电——斜通TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER中继阀BPRelay制动管控制模块BPCP电磁阀右侧下部与左侧输出管路连通BPCO机械阀的控制端经上述通路通大气BPCO机械阀左侧与右侧通路关闭MV53电磁阀得电——平通机车（或列车）的制动管和中继阀BPRelay输出BPR隔离TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPMV53电磁阀得电——平通受均衡风缸压力控制它的输出BPR的压力变化由于输出BPR与制动管BP之间隔离对制动管压力无影响机车制动管处于保压状态TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER中继阀BPRelay制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER机车处于本机模式并且为补风阶段缓解状态MV53电磁阀处于常失电状态制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER机车处于本机不补风状态自动制动阀在运转位自动制动阀在制动区制动管减压到均衡风缸控制压力MV53电磁阀失电MV53电磁阀失电制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER如果运行时产生紧急制动作用或将机车设置为单机状态（操纵端切除）、补机状态制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管压力低于90kPa，BPCO机械阀将自动关闭通路。MV53电磁阀常得电制动管控制模块BPCPBPT制动管压力传感器3产生与制动管压力成正比的电压信号传送给微处理器进行数据处理并通过制动显示屏显示压力值TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPMRT总风压力传感器4产生与第二总风缸压力成正比的电压信号传送给微处理器TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCP如果ERCP模块上的总风压力传感器故障，本压力传感器将代替其功能显示屏显示总风压力TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPFLT制动管流量传感器5TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER产生与经过充风节流孔C1的总风压力成比例的电压信号制动管控制模块BPCP比较MRT总风压力传感器和FLT制动管流量传感器的电压信号计算出制动管充风流速显示在显示屏上TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER微处理器制动管控制模块BPCPC1充风节流孔6TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER作用限制总风向制动管的充风速度避免长大列车充风太快引起列车制动缓解不同步制动管控制模块BPCPTPBP制动管压力测试点7TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER测试点直接和制动管压力反馈管BPVV连接,与系统外部的压力表连接制动管控制模块BPCP检测出制动管的实际压力为校准制动管压力传感器提供支持TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPEMV紧急电磁阀（74V）8TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER由微处理器直接控制，产生紧急作用制动管控制模块BPCP21号管不排风（正常操作模式）21号管迅速排风，产生紧急制动TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21EREMV紧急电磁阀失电EMV紧急电磁阀得电制动管控制模块BPCPMVEM紧急电磁阀9TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER接收电子制动阀EBV的紧急制动指令产生紧急制动制动管控制模块BPCP电子制动阀EBV不在紧急制动位MVEM紧急电磁阀失电21号管不排风TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER电子制动阀EBV在紧急制动位MVEM紧急电磁阀得电21号管迅速排风产生紧急制动制动管控制模块BPCPPVEM紧急放风阀10TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER21号管迅速排风21号管与制动管之间缩堵孔的存在导致PVEM紧急放风阀上方21号管与下方的制动管之间出现比较大的压力差PVEM制动管控制模块BPCPPVEM紧急放风阀动作制动管内压力空气以足够大速度排向大气保证紧急制动的发生TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER制动管控制模块BPCP三、制动管控制模块BPCP的缓解状态TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER开通中继阀BPRelay输出BPR压缩空气进入BPCO机械阀控制端通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER均衡风缸压力大于90kPa，BPR压力大于90kPa制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER因控制端压力大于90kPa而动作连通左侧的制动管BP作用阀输出BPR与右侧BP的通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERBPR压力小于ER压力BPRELAY开通风源与BPR的通路当均衡风缸被充风制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER总风缸压缩空气经FLT流量传感器经BPRELAY开通的通路向BPR充风经BPCO阀开通的通路向BP充风直至BP压力被充至与均衡风缸压力相等为止制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER运行中BP发生泄漏，BP压力小于均衡风缸压力值制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ERBPRELAY经BPCO阀开通的通路向BP充风直至BP压力被充至与均衡风缸压力相等为止开通总风缸压缩空气经FLT流量传感器制动管控制模块BPCP四、制动管控制模块BPCP的制动状态TP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER开通中继阀BPRelay输出BPR压缩空气进入BPCO机械阀控制端通路制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER均衡风缸压力大于90kPa，BPR压力大于90kPa制动管控制模块BPCPTP-BPTP-FLMRTBPTFLTMV53BPC0EMV74VMVEMPVEMBPRALAYERBPRMEXEXEXVVVEXBPMPBPG21ER因控制端压力大于90k