第二章-道路路线10.28

第二章道路路线概述1道路平面线形2道路纵断面设计3道路交叉5道路平面线形4熟悉路线设计的有关概念看懂路线平面、纵断面、横断面设计熟悉路线平面、纵断面、横断面设计内容掌握路线设计的要求与方法了解道路路线组成及路线交叉方式与要求2.1道路路线概述道路是一条带状的三维空间实体。它的中心线是一条空间曲线，这条中心线在水平面上的投影，称为道路路线的平面沿中心线竖直剖切展开的直面，称为道路路线的纵断面中心线上任意点处的法向切面，称为道路路线的横断面2.1道路路线概述初步设计技术设计施工图设计确定合理的技术方案。选定合理的设计方案，计算工程数量及主要材料数量，提出施工方案建议，编制设计概算，提供包括文字说明和图表资料在内的初步设计文件根据初步设计批复意见，测设合同要求，对重大、复杂的技术问题通过科学试验、专题研究，加深勘探调查及分析比较，解决初步设计中未解决的问题应根据可行性研究报告批复意见、测设合同，拟定修建原则，确定设计方案和工程数量，提出图表资料、说明书以及施工组织计划，编制施工图预算2.1道路路线概述道路勘测包括选线、定线、测量和调查。一条道路的起终点和中间控制点确定以后，可用多种方法把它们连接起来。要选出一条最合理的路线，一般要经过三个步骤：1、全面布局全面布局——在路线的起点、终点和中间大控制点之间，按选线原则寻求最合理的路线走向2、逐段安排逐段安排——路线的基本走向确定以后，进一步加密控制点，解决路线的局部性方案3、具体定线具体定线——在逐段安排的小控制点之间，根据技术标准，结合自然条件，综合考虑平、纵、横三个方面的因素，适当移动交点进行穿线，具体定出路线的中线位置。2.2道路线形设计圆曲线缓和曲线平曲线超高平曲线加宽缓和段行车视距平面设计成果各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由直线向圆曲线或较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形平曲线设计时，常将弯道外侧车道抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，使汽车在平曲线上行驶时获得一个指向内侧的横向分力，用以克服离心力。汽车在曲线上行驶时，四个车轮轨迹半径不同，因而需要比直线上更大的宽度。当曲线上设有加宽和超高时，为保证线形平顺和行车安全，需设置缓和段。使汽车在一定的车速下能及时制动或避让。在这段时间内，汽车沿路面所行驶的最短距离。路线平面设计应提供各种图纸和表格概念2.2道路线形设计圆曲线《公路工程技术标准》根据各级公路的不同要求，规定了三类最小圆曲线半径，即：极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径1、计算公式

R=V2/[127（f+i）]

式中：R——圆曲线半径，m；1V——道路的计算行车速度，km/h；f——最大横向力系数；i——路拱横向坡度，以小数计。2、注意事项圆曲线半径越大，横向力系数就越小，汽车行驶就越稳定。从汽车行驶稳定性出发，圆曲线半径越大越好。但因受地形、地质、地物等因素的限制，圆曲线半径不可能设置得很大，往往会采用小半径的圆曲线。极限最小半径一般最小半径不设超高的最小半径2.2道路线形设计Rmin——极限最小半径，mμmax——极限最小半径所对应的横向力系数ibmax——最大超高横坡度R一般——一般最小半径，mIb——路拱超高横坡度μ——一般最小半径所对应的横向力系数R免——不设超高最小半径，m；i1——路拱横坡度：道路等级二级及二级以上，i1=0.01~0.02；二级以下，

i1=0.03~0.04；μ——不设超高横向力系数其中：“-”表示汽车在道路圆曲线外侧行驶极限最小半径横向力系数及超高横坡度取用表一般最小半径横向力系数及超高横坡度取用表

各级公路的最小半径值计算行车速度（km/h）1201008060403020μmax0.100.110.120.130.140.150.16ibmax（%）8888888计算行车速度（km/h）1201008060403020μ0.050.050.060.060.060.050.05ib（%）6678766计算行车速度（km/h）1201008060403020极限最小半径（m）650400250125603015一般最小半径（m）10007004002001006530不设超高的最小半径（m）路拱≤2.0%5500400025001500600350150路拱＞2.0%7500525033501900800450200缓和曲线关键词：过渡线形、曲率均匀变化缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或大圆曲线与小圆曲线之间，由直线向圆曲线或较大圆曲线向较小圆曲线过渡的线形，是道路平面线形要素之一。它的主要特征是曲率均匀变化。《公路工程技术标准》规定，除四级公路可不设缓和曲线外，其他各级公路，当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。缓和曲线最小长度值在相同计算行车速度的公路上，不论曲线半径大小如何，都可取同一个缓和曲线长度2.2道路线形设计计算行车速度（km/h）1201008060403020最短缓和曲线长度（m）1008570503525202.2道路线形设计平面曲线超高超高的大小用横坡度表示各级公路圆曲线部分的最大超高横坡度不同车速（等级）、不同半径圆曲线的超高横坡度公路等级高速公路一二三四一般地区（%）108积雪冰冻地区（%）6计算行车速度（km/h）超高横坡度（%）12010080604030202≥3240≥1710≥1240≥810≥390≥230≥1053≥2160≥1220≥830≥570≥270≥150≥704≥1620≥950≥620≥430≥200≥110≥555≥1300≥770≥500≥340≥150≥80≥406≥1080≥650≥410≥280≥120≥60≥307≥930≥560≥350≥230≥90≥50≥208≥810≥500≥310≥200≥60≥30≥159≥720≥440≥280≥16010≥650≥400≥250≥1252.2道路线形设计设置超高的规定和要求1）各级道路曲线部分的最小超高横坡度须等于或大于该道路直线部分的路拱横坡度，以利于排水。2）当道路通过城镇作为城市道路，按规定设置超高有困难时，可视实际情况进行适当处理。也可按下表取用市区路段全超高横坡度

3）在有纵坡的弯道上设置超高时，应考虑合成坡度ik=i纵2+ib2式中：i纵——道路纵坡，%

Ib——合成纵坡，%。计算行车速度（km/h）806040、30、20超高横坡度（%）642平面曲线加宽2.2道路线形设计《公路工程技术标准》规定，当圆曲线半径R≤250m时，应设置加宽。双车道路面的全加宽值见下表双车道路面的全加宽值单车道路面的全加宽值按表列数值的1/2取用注意事项：加宽应设置在圆曲线的内侧，路面加宽时路基一般也同时加宽；

分道行驶的公路，圆曲线半径较小时，其内侧的加宽值应大于外侧车道的加宽值。设计时应按内外车道不同的半径，通过计算分别确定其加宽值加宽类型圆曲线半径（m）汽车轴距加前悬（m）250~200200~150150~100100~7070~5050~3030~2525~2020~15150.40.60.81.01.21.41.82.22.5280.60.70.91.21.52.0---35.2+8.80.81.01.52.02.5----2.2道路线形设计缓和段缓和段按作用不同，分为超高缓和段和加宽缓和段。超高缓和段

加宽缓和段

2.3道路纵断面设计概念沿道路中线的竖向剖面称为路线纵断面，道路不可能从起点至终点是一条水平线，而是一条有起伏的空间线路线纵断面地面线设计线地面线高于设计线采用的施工是挖方地面线低于设计线采用的施工是填方纵坡度i=h/l（h代表是高差，l代表是水平长度）2.3道路纵断面设计纵坡设计纵坡设计步骤：标注控制点试定纵坡线调整纵坡线与横断面核对确定纵坡线最小纵坡：《公路工程技术标准》规定，在各级公路的长路堑路段、其他横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡，否则应对边沟作纵向排水设计。干旱地区以及横向排水良好的路段，最小纵坡可不受上述限制。最大纵坡：最大纵坡设计车速为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。公路改建中，设计车速为40km/h、30km/h、20km/h的利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1%。注意事项：计算行车速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）34567892.3道路纵断面设计竖曲线设计竖曲线有两种形式：相邻两条纵坡线的交角（转坡角）ω为正值时，为凸形竖曲线；ω为负值时，为凹形竖曲线。其计算式为：

ω=ⅰ1-ⅰ2竖曲线概念：为了行车平顺，纵断面上相邻两条纵坡线的相交处（俗称转坡点或变坡点）通常用一段曲线——二次抛物线连接起来，这条曲线称为竖曲线设计流程：竖曲线半径确定竖曲线要素计算竖曲线起终点桩号推算曲线长：L=Rω切线长：T=L/2外距：E=T2/2R改正值：h=l2/2R竖曲线起点桩号=转坡点（变坡点）桩号-T竖曲线终点桩号=转坡点（变坡点）桩号+T计算行车速（km/h）1201008060403020凸形竖曲线（m）一般值170001000045002000700400200极限值11000650030001400450250100凸形竖曲线（m）一般值6000450030001500700400200极限值4000300020001000450250100竖曲线最小长度（m）1008570503525201.停车视距2.会车视距3.超车视距2.4行车视距

1.停车视距汽车在公路上行驶，当驾驶员发现路面前方有障碍物，经判断后，采取制动措施，使汽车在障碍物前停止，这一必须保证的最短安全距离。停车视距是由三部分距离之和组成，图1.2.1-5。可按下式计算：ST=S1＋S2＋S3

停车视距S1为驾驶员反应与判断时间内行驶的距离；S2为从开始制动到完全停止时汽车行驶的距离；S3为安全距离，一般为5～10m。2.会车视距

在同一车道上对向行驶的汽车能及时刹车所必须的最短安全距离，称为会车视距。会车视距通常是停车视距的两倍。

3.超车视距

汽车在双车道以上的道路行驶时，当后面的快速车要超越前面的慢速车时，从开始加速驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短安全距离，称为超车视距，如图所示。超车视距式中：SH—全超车视距，m;S1—加速行驶距离，m；S2—超车在对向车道行驶的距离，m；S3—超车后的安全距离（20～60m）；S4—超车从开始加速到超车完成时段内对向汽车的行驶距离，m。（1）超车视距确定

超车视距可按下式计算：

SH＝2/3S1＋S2＋S3＋S4（2）最小超车视距

实际上超车汽车在对向车道上追上被赶汽车后，一旦发现对向来车的距离不足时，超车汽车还可以回到原来车道上。这段距离约占超车在对向车道上行驶距离的三分之一，于是最小必要超车视距为：SH=S2＋S3＋S4.各级公路的行车视距，不应小于表1.2.1-5中数值。行车视距表表1.2.1-52.5道路交叉概念道路与道路、道路与铁路及道路与其他道路或管线相交的形式称为交叉，相交的地方称为交叉口。相交道路在同一平面位置时，称为平面交叉，相交道路在不同平面位置时，称为立体交叉交叉分类加铺转角式平面交叉同一行驶方向的车辆向不同方向分开的地点，称为分流点来自不同行驶方向的车辆以较小角度向同一方向汇合的地点，称为合流点来自不同行驶方向的车辆以较大角度(≥90°)相互交叉的地点，称为冲突点（危险点）交叉口交通分析分道转弯式平面交叉

加宽路口式平面交叉（1）路线交叉部分的计算行车速度，应符合《标准》规定要求；（2）交叉口的形式应根据相交道路的交通量、交通性质及地形条件综合考虑后再确定；（3）交叉口应选择地形平坦、视线开阔，至少应保证相交道路上汽车距冲突点前后的停车视距范围内通视，有碍视线的障碍物应予清除。（4）交叉口竖向布置要符合行车舒适、排水畅通要求。平面交叉的一般要求立体交叉下列情况下采用立体交叉（1）高速公路或一级公路与其他各级公路相交；（2）其他各级道路通过交叉口的交通量超过1000辆/h；（3）当地形与环境适当时；组成立体交通的主要组成有跨线桥、匝道、变速车道等根据相交道路上行驶的车辆是否能相互转换，立体交叉可分为：分离式和互通式（部分互通式、完全互通式）两种。部分互通式的常见形式有：菱形立交，两层十字形立交、三层十字形立交等。完全互通式的常见形式有：喇叭形立交、梨形立交、苜蓿叶式立交、环形立交等。分类与基本形式分离式喇叭式立交苜蓿叶式匝道道路路线设计是道路建设的基础。道路从无到有，要经过选线、勘测、设计、施工等诸多工序。道路线形设计包括平面设计、纵断面设计、横断面设计。道路平面设计包括圆曲线、缓和曲线、超高、加宽、缓和段、视距设计。道路平面设计选用的各种数据既要保证计算正确，又要满足技术标准的要求。不满足技术标准要求的设计是不合格的设计。技术标准中的极限值，又要满足技术标准的要求。不满足技术标准要求的设计是不合格的设计。技术标准中的极限值，一般不要轻易采用。道路纵断面设