第二章 航运市场和航运企业

第二章航运市场和航运企业第一节概述第二节国际航运市场供求分析第三节国际航运价格与价格指数第四节航运企业和航运辅助企业基本概念第五节航运企业的部门划分第六节航运企业组织结构第一节概述一、国际航运市场的概念狭义上，指不同国家和地区间的航运劳务需求者和供给者进行航运交易活动的场所。广义上，指为国际航运服务及其相关行业结合、协调、运作等活动及其关系的总和。通常在世界上货主和船东汇集、外贸与运输繁荣发达的地方，设有航运交易所。第一节概述二、主要航运交易市场

1.伦敦市场有历史最久的波罗的海航运交易所，世界公开的干散货租船成交量>30%，石油和气体租船交易50%。船舶经纪人和租船代理人在交易所聚会洽谈租船业务和交换信息。公布当天的市场行情，交易公开，提供海事仲裁和理算等相关服务。第一节概述二、主要航运交易市场波交所完成了从航运交易市场向航运交易信息提供者的重大转变，被公认为世界航运交易信息的最大独立来源。发布的日指数超过40条，其中涉及干散货运价、油轮运价、LPG运价和船价估计、拆船价估计。

公司会员约550家，个人会员大约1400人。（2012年）

第一节概述

2.纽约市场第二大航运交易市场。无固定交易场所，通过电话、电传、电邮等联系。主要货主是石油、谷物、铁矿石、煤炭进出口商人。世界经济和金融中心。第一节概述

3.东京市场和香港市场前者为地方性货主市场，后者为船东市场，二者相互影响较大。

4.汉堡、奥斯陆、鹿特丹市场地方性船东市场，大多是从事第三国运输

。

5.上海市场上海航交所（SSE）于1996年11月28日成立，我国唯一一家国家级航运交易所，具有“规范航运市场行为，调节航运市场价格，沟通航运市场信息”三大基本功能，起步晚发展快，所内有一关三检的配套服务。第一节概述当前国际上，年船舶交易额（不包括新造船），已高达5000亿美元（2010年）。伦敦等老牌航运中心的二手船买卖和租舶交易规模庞大。上海正在努力建立一个上规模的、交易活跃的船舶交易市场。目前上海航交所正在完善航运信息的加工与发布、航运公约的宣传与推广、航运政策的研究与建议、航运业务的沟通与交流、航运交易的经纪与鉴证、航运实务的咨询与代理、航运文本的制定与示范、航运市场的规范与服务等八个方面的功能。

第一节概述

三、主要类型按性质和功能分航运基本市场：以货物运输和租船业务为主体的市场。按运行组织可分为不定期船市场和定期船市场。航运相关市场：基本市场派生出的市场，包括船员劳务、航运信息、航运金融、二手船、造船、拆船和修船市场。按船种分：散货船市场、油轮市场、集装箱船市场等。按船舶经营范围分：东北亚市场、东南亚市场、太平洋市场、大西洋市场等。按航线分：远东/欧洲航线、远东/北美航线、欧美航线等市场。ECONOMICORGANISATIONOFTHESHIPPINGMARKETWORLDSEABORNETRADESeabornetrademaybeclassifiedasbulkcargoorgeneralcargodependingonthePSDfunctionforeachcommodityBigparcelsSmallparcelsBULKCARGOGENERALCARGOBULKSHIPPINGINDUSTRYLINERSHIPPINGINDUSTRYWORLDFLEETOWNEDBULKVESSELSOWNEDLINERVESSELSCHARTERMARKETBULKFLEETLINERFLEETLargeparcelsSpecializedCargoSpecializedshipping第一节概述

四、国际航运市场结构航运市场结构：航运市场上船运劳务的竞争关系与组合模式。决定因素有三：船货双方力量对比（总量和决策的一致性），船运劳务的差异以及二者的联系和交易方式。了解和把握市场结构对航运企业的战略决策和日常经营非常重要。因此企业有关人员应经常关注和研究最新市场供需变化动态。第一节概述航运市场结构主要分：1.完全竞争的航运市场即期租船市场（航次租船、航次期租和包运租船）交易个数大，单次交易量小。市场易进易出。船公司独立决策，对市场影响小，无共谋。市场有信息发布机制，公开透明。船公司只能获得“正常利润”。第一节概述2.不完全竞争的航运市场由定期租船和光船租船构成。既有众多的船公司和租船人参与交易，又有少数船东货主在一定程度上影响和控制市场。完全竞争市场和不完全竞争市场具有相互替代性。船东也只能获得“正常利润”。第一节概述3.寡头垄断航运市场定期船市场，由少数大的班轮公司控制，经营实力强大，具有很强的垄断性。船东可获得超常垄断利润。当今班轮运输市场正呈现出越来越强的垄断性。第二节航运市场供求分析一、航运需求的概念与特征航运需求：一定时期内，在一定的运价水平下，对海上运输能力的需求。根据运输贸易量和运距之积确定，单位为吨海里(tonmiles)；有时为了简化，采用运输贸易量（吨）表示。（内河吨公里）航运需求描述应包括：货种、运输量、流向、运距、送达速度、时间和频率等。第二节航运市场供求分析一、航运需求的概念与特征主要特征：潜在性：国际贸易派生出来周期性：世界经济通常呈4-5年短周期，9-10年中周期，50-60年长周期。即“十年一山”“冬高夏低”不平衡性：方向和时间上均存在。异质性（多样性）：航运个别需求会有所不同，有时差别很大。同一性：运输对象的空间位移，无实物形态。第二节航运市场供求分析

二、航运供给的概念与特征航运供给：在航运市场上，拥有船舶吨位的船东，在一定时间内和一定的运价条件下，提供航运运力的数量。由船舶吨位及其一定时间内航行的距离之积表示，单位吨海里。也常用船舶吨位表示（因便于计算且相对不变）。影响航运供给的主要因素：运价、成本、新船竣工量、船舶买卖市场、船员劳务市场及经营环境等。第二节航运市场供求分析主要特征：产品非储存性：生产和消费同时进行。不平衡性：由于需求变化快，航运供给调整存在时滞性。为抢占先机，航企只能提前调整船队规模和结构，这必然带来投资经营风险。成本转移性：在航运成本增加很少时，可较大地增加航运供给量，但常以航运条件恶化和货运质量下降为代价。可替代性和不可替代性：一货多种船运或只能单一船种运输。第二节航运市场供求分析

三、供求分析原理1.航运需求函数及曲线

Qd=f（Pf，a1，a2，……，an）

Qd=f［Pf，（PA－PB）］

PA－Ａ市场货物的价格

PB－Ｂ市场货物的价格第二节航运市场供求分析三、供求分析原理航运需求价格弹性根据弹性系数大小，需求弹性可分四个档次：无弹性、缺乏弹性、同率弹性和富有弹性。第二节航运市场供求分析

三、供求分析原理影响航运需求价格弹性的因素：运输对象对运费的承受能力。运输对象的可替代性。运输方式的可替代性。第二节航运市场供求分析

2.航运供给函数及曲线

Qs=

f（Pf，a1，a2，……，an）航运供给价格弹性类似需求弹性，供给弹性亦可分四个档次。第二节航运市场供求分析四、供求分析方法均衡分析法：DDSSPfQEP1P2PEQEQ1Q2当P1＞PE

时，Q2

＞Q1,市场运力供给大于货运需求，货主强势，迫使运价回落，使市场的运力供给减少，需求增加，运价逐渐降到PE时，市场供给与需求相当，达到平衡状态。另外P2＜PE时，情形相反。第二节航运市场供求分析四、供求分析方法均衡是在供求矛盾、运价波动的相互作用之中形成的，并在这种相互作用中维持。航运市场经常地、大量地存在着冲击这种均衡的力量。如市场信息渠道不畅通，导致信息接受滞后，或市场故意掩盖真实信息，传播虚假信息，船方和货方及其代理人决策的盲目冲动，以及时间和空间隔离导致供需的暂时不平衡等，都会影响均衡价格和均衡数量。因此我们要经常研究市场变化趋势及特征，并分析其生成的原因。五、运价与供需相互作用货运距离货运需求量船舶吨位货运量航行距离船舶供给量运价改变贸易航路控制船速、闲置船舶调节贸易成交量引导造、拆船航运市场活动是供给方与需求方围绕价格商定而展开的，供需经常的不平衡性导致价格的变化。P14第三节国际航运价格与价格指数

一、国际航运价格简称运价或运费率，分为：不定期运输通常以租船方式进行，主要有：一般运价条款：grosstermfi

fo

fio

fiost

按支付时间，可分预付运费和到付运费按租船方式，可分程租和期租运价班轮运价和集装箱运价：基本运价和附加运价。集装箱运价较复杂（其它课程专门学习）。第三节国际航运价格与价格指数

一、国际航运价格基本运价：班轮航线内基本港之间对每种货物规定的必收运价，包括各航线等级费率、从价费率、冷藏费率、活牲畜费率和议价费率等。附加运价：船舶、货物、港口及其它原因导致运输费用增加而收取的各种费用。主要有：超重、超长、港口、港口拥挤、绕航、转船、直航、选卸港、燃油、货币贬值等附加费。第二节国际航运价格与价格指数二、影响因素航运成本航运市场结构承运对象航线及港口条件一般有三种定价方式：成本定价、需求定价和竞争定价。第二节国际航运价格与价格指数三、主要运价指数1.运价指数（

FreightIndex):反映整体或局部运输市场的运价变动趋势的相对数量指标.世界航运运价指数较多，主要有：波罗的海散货运价指数：BDIBCIBPIBHIBHMI（BSI）油轮运价指数：WS中国出口集装箱运价指数：CCFI中国沿海散货运价指数：CBFI此外有：Clarkson运价指数（干散货船运价指数和油轮运价指数）、LSE运价指数（不定期船航次期租运价指数）等第二节国际航运价格与价格指数BFI:balticfreightindexBDI:baltic

drycargoindexBCI:balticcapsizeindexBPI:baltic

panamaxindexBHI:baltic

handysizeindexBHMI：baltic

handymaxindexBSI:Baltic

Supramax

Index,

反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。2005年7月1日开始采用。

第二节国际航运价格与价格指数2.通常采用Laspeyre’sFormula第二节国际航运价格与价格指数式中：

Q---表示重要货物的权重.C----某年内主要航线各类重要货物的平均运价

a----运价指数计算期

b----运价指数基期

i----某航线第二节国际航运价格与价格指数3.波罗的海运价指数计算1985年1月5日BFI指数设立时为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。1999年BDI取代BFI，BDI指数的计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。2001年初BHMI取代BHI，2006年1月1日BSI正式取代BHMI。第二节国际航运价格与价格指数3.波罗的海运价指数2009年7月1日开始，为了促进运费衍生品交易，波罗的海交易所对BDI采用期租数据进行计算。

具体计算公式为：BDI＝((CapesizeTCavg+PanamaxTCavg+SupramaxTCavg+HandysizeTCavg)/4)*0.113473601。此次计算公式的调整导致在相同分指数的情况下，BDI数值有所降低。第二节国际航运价格与价格指数意义

BDI是目前衡量国际海运情况的权威指数,几乎起着世界经济晴雨表的重要作用，一般来讲，世界经济持续增长，国际贸易活跃，BDI指数就上涨，相反就会下跌。

随着中国经济快速发展。2003年，BDI指数还不到3000点，而2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，2008年5月21日达到最高11793点后回落，2008年12月2日684，2012年2月3日647点，2000年以来最低点，2013年2月27日报收于757点。该指数上涨表明海运价格的上涨，和当时商品市场上几种大宗原料价格的上涨曲线是一致的。BDI指数2014年4月23日各船型指数情况：1）BDI报收956点，较前一交易日上涨17点；

2）BCI报收1674点，较前一交易日上涨58点3）BPI报收840点，较前一交易日上涨12点；4）BSI报收911点，较前一交易日上涨2点。4月23日各船型平均租金水平：1）海岬型：9617美元/天，较上一交易上涨523美元；2）巴拿马型：6757美元/天，较上一交易日上涨89美元；3）超灵便型：9527美元/天，较上一交易日上涨24美元。第二节国际航运价格与价格指数波罗的海海运期货交易作为很多期货市场的战略投资者来说，非常关注该指数，这反映在FFA的变化上。

FFA（forwardfreightagreement）:买卖双方达成的一种远期运费协议。

FFA具有保值和投机两大功能。近年FFA市场的活跃与扩大，在于投机功能的内在特性。第二节国际航运价格与价格指数国际航运市场上自2002年盛行FFA交易，国内企业自2005年开始参与。ＦＦＡ市场上，交易者同时对两个相关性较强的合约进行买卖方向相反，且买卖数量相等的交易，在一段时间后再进行反向对冲操作。两种套利方式：１）同一航线，不同时期价格变化幅度的套利。２）不同船型替代关系的套利操作。如capesize

和panamax船型交易。第二节国际航运价格与价格指数

3.1BCI指数构成航线7+4

程租航线1---汉普顿港群/鹿特丹(coal)

程租航线２---图巴朗/鹿特丹(ironore)

程租航线３---图巴朗/北仑+宝山(ironore)

程租航线４---里查德湾/鹿特丹(coal)

程租航线５---澳西/北仑/宝山(ironore)

程租航线６---纽卡斯尔（Newcastle）/鹿特丹(coal)

第二节国际航运价格与价格指数

程租航线7---玻利瓦尔港/鹿特丹(coal)

期租航线8---跨大西洋往返航次

期租航线9---欧洲大陆/远东航次

期租航线10---跨太平洋往返航次

期租航线11---远东/欧地航次玻利瓦尔港：属哥伦比亚煤港纽卡斯尔：属澳大利亚煤港

理查德湾：南非东北沿海煤港

第二节国际航运价格与价格指数

3.2BPI指数构成航线7

航线1---美湾/西北欧，货种：粮食等

航线2---跨大西洋往返航次期租

航线3---美湾/日本，货种：粮食等

航线4---欧陆/直布罗陀美湾远东，货种：粮食等

航线5---美西/日本—南韩，货种：粮食等

航线6---跨太平洋往返航次期租

航线7---欧陆航次期租第二节国际航运价格与价格指数

3.3BHMI指数构成航线6

航线1---西北欧/远东，航次期租

航线2---地中海/远东，航次期租

航线3---跨太平洋往返，航次期租

航线4---远东/西欧，航次期租

航线5---西北欧/美湾，航次期租

航线6---美湾/西北欧，航次期租第二节国际航运价格与价格指数4.油轮市场运价指数

自1969年以来，采用世界统一的油轮运价指数，即《WorldwideTankerNorminalFreightScale》（WS或W），WS作为运价计算单位，大大简化油轮定价方法，1989年1月1日修订。1969年WS

世界油轮运价表每年修订两次，分别在6月和12月公布一次。表中给出的标准运费是以一艘标准油轮在该航线上完成一个标准航次（满载到港、空载返航）所发生的营运费用的总和计算而得。

第二节国际航运价格与价格指数1989年WS

将油轮的规模从原先的19500载重吨改为75000载重吨，每天租金提高到12000美元/天，其它参数也相应有一些变化。

油轮运价标准不能代表当前租船市场运价水平，也没有完全反映整个航次的实际费用和合理利润等。故运价表只能作为租船中商谈运价和计算运价的参考基准。第二节国际航运价格与价格指数WS表的构成及使用

世界油轮运价表由基本费率、附加差额、滞期费率和其它条款等构成。

基本费率---运价表的主体，分单港运价（1港装/1港卸）和多港运价（1个以上港装/1个以上港卸）两种。附加差额---补偿船舶通过运河或其它原因而增加的费用支出。表中规定了附加差额。

在WS150中，每吨运价=基本运价×150/100+附加差额

第二节国际航运价格与价格指数

5中国出口集装箱运价指数和沿海散货运价指数同样采用拉氏公式计算，基期1998年1月1日，基期指数1000点。样本航线的选择：依据典型性、地区性和相关性三大基本原则，筛选出11条航线。运价信息采集：16家商誉好、航线分布广和市场份额大的中外船公司。发布方式：上海航交所每周五编制、发布CCFI及11条航线指数。第二节国际航运价格与价格指数

5中国出口集装箱运价指数和沿海散货运价指数

参见表2.1和2.2思考题1.上网查找近两个月的BDI和CCFI的走向，手绘图并分析可能的原因（单独完成，1000字左右）。2.简述航运市场的组成及其相互联系。3.

见邮箱航运实践作业2，结合后面课程内容，按小组完成。第四节航运及其辅助企业基本概念

一、航运企业基本概念航运企业定义又称船舶运输经营者，指经营船舶、舱位，提供水上客货运输服务，并围绕船舶、客货开展相关活动的企业。包括签订有关协议、接受订舱、商定和收取运费、签发提单及其它相关运输单证、安排货物装卸、保管、进行货物交接、中转运输和船舶进出港等活动。第四节航运及其辅助企业基本概念中国航运企业应具备下列条件：

（一）出资人的出资总额应当符合注册资本的要求。（二）有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶；（三）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；（四）有提单、客票或者多式联运单证；（五）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。第四节航运及其辅助企业基本概念二.航运企业类型按运输方式分（1）班轮运输企业是指以自有或者控制的船舶，或者以共同派船、舱位互换、联合经营等方式，在固定的港口之间提供定期海上货物或旅客运输的航运企业。（2）不定期船运输企业是指以自有或者经营的船舶，在非固定的港口之间提供不定期海上货物或旅客运输的航运企业。二.航运企业类型按投资形态划分（1）有限责任公司股东以其出资额为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。（公司法）资本总额是各股东出资额的总和，股东之间不负连带责任。有限责任公司由二个以上五十个以下股东共同出资设立。第四节航运及其辅助企业基本概念（2）股份有限公司其全部资本分为等额股份，公开发行股票，股东以其所持股份为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。公司治理结构：股东大会－董事会－理事会第四节航运及其辅助企业基本概念按运输领域划分远洋运输企业沿海运输企业（内河运输企业）第四节航运及其辅助企业基本概念

二.航运企业类型无船承运业务经营者NVOCC(non-vesseloperatingcommoncarrier)

以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其它运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶完成国际海上货物运输，承担承运人责任的企业。无船承运人可以与班轮公司订立协议运价（即ServiceContract,S.C.）注意与货代的区别。第四节航运及其辅助企业基本概念第四节航运及其辅助企业基本概念主要业务范围：（１）以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同；（２）以承运人身份接收和交付货物；（３）签发提单或其他运输单证；（４）收取运费及其他服务报酬；（５）向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运；（６）支付港到港运费或者其他运输费用；（７）集装箱拆箱、集拼箱业务；（８）其他相关的业务。第四节航运及其辅助企业基本概念三、航运辅助企业指从事与海上运输相关的辅助性经营活动的企业，包括船舶代理、船舶管理、海运货物装卸、海运货物仓储、海运集装箱站和堆场等业务的企业第四节航运及其辅助企业基本概念船舶代理经营者(Shipagent)简称船代，指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，经营下列业务的企业：（一）办理船舶进出港口手续，联系安排引航、靠泊和装卸；（二）代签提单、运输合同，代办接受订舱业务；（三）办理船舶、集装箱以及货物的报关手续；（四）承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转；（五）代收运费，代办结算；（六）组织客源，办理有关海上旅客运输业务；（七）其他相关业务。第四节航运及其辅助企业基本概念船舶管理经营者(Shipmanagement)

是指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，经营下列业务的企业：（一）船舶买卖、租赁以及其它船舶资产管理；（二）机务、海务和安排维修；（三）船员招聘、训练和配备；（四）保证船舶技术状况和正常航行的其它服务。目的：获取管理劳务费。第四节航运及其辅助企业基本概念海运货物仓储业务经营者(Warehousingoperator)是指提供海运货物仓库保管、存货管理以及货物整理、分装、包装、分拨等服务的企业。海运集装箱货运站(CFS)与堆场(CY)业务经营者是指提供海运货物集装箱的堆存、保管、清洗、修理以及集装箱货物的存储、集拼、分拨等服务的企业。第五节航运企业的部门划分一、划分部门的基本方法部门划分就是将企业的工作和人员组成可供管理的单元。1.按时间划分部门2.按职能划分部门3.按地区划分部门4.按产品划分部门5.按顾客划分部门6.按市场划分部门7.按工艺和设备划分部门按企业职能划分部门把相似的作业任务组编在一起形成一个单位。普遍采用的方法。1.基本职能部门在组织结构中执行业务活动并影响企业能否生存的部门。2.派生职能部门由基本职能部门派生，并对基本职能部门业务指导。第五节航运企业的部门划分按地区划分部门把某个地区或区域内的业务工作集中起来，委派一位经理来主管其事。适用于规模较大的公司，或者业务活动在地理上分散的企业。按顾客划分部门大货主或小货主第五节航运企业的部门划分第五节航运企业的部门划分二、航运企业主要职能部门（1）客货运输营业部（货商处）航运企业客货源的组织部门。主要负责：寻找货主，承揽客货协商运价签订运输合同监督和检查船舶运输质量，处理货损事故等（2）运输组织指挥部（航运处）

船舶生产的组织指挥部门主要负责：企业自有或租入船舶运行计划的编制与监督执行；船舶的生产调度；掌握船舶动态，保证船舶不间断进行生产；及时与港口及有关部门联系，掌握船舶在港作业和安排情况；第五节航运企业的部门划分（2）运输组织指挥部（航运处）

及时掌握气象和水文情况，确保运输生产的安全和高效率；统计生产进度及有关的成本项目，提出改进意见，采取改进措施。第五节航运企业的部门划分（3）船技部（机务处）

负责船舶订造、修理安排与管理，船舶技术设备的维护与保养，船舶的节能工作等。（4）航务监督部（海监室）是航运企业对各类船舶实施航行安全监督和指导的职能部门。负责船舶安全监督、海事处理、环境保护防污染，船舶驾驶员的技术考核和海图管理等工作。第五节航运企业的部门划分第五节航运企业的部门划分（5）船员部（人事部门）（6）财务部（7）综合部一、航运企业组织结构的类型直线制直线----职能制事业部制矩阵制第六节航运企业的组织结构直线制组织结构形式特点：不设独立的业务职能部门，由直线指挥人员全权负责优点：统一指挥、垂直领导缺点：对最高领导要求高（管理和业务能力），对大企业而言，企业适应市场变化的能力差适用范围：小型企业，技术、产品单一（如单船公司）直线--职能制组织结构形式总经理办公室副总经理副总经理副总经理航运处船队海监处船技处财务处人事处企划处直线--职能制组织结构形式特点：设立业务职能机构，但职能机构无指挥权，仅对下级业务指导。优点：保留了职能层，克服了直线制多头领导的缺陷缺点：职能层与管理层协调有难度适用范围：大、中型企业大连远洋运输公司中海发展股份有限公司货轮公司

事业部制组织结构形式董事会总经理人事财务船技海监不定期船事业部油船事业部欧美班轮事业部东南亚班轮事业部航运船技人事船队事业部制组织结构形式一个企业内对于具有独立产品和市场、独立的责任和利益的部门实行分权管理的组织形态。采用事业部制的企业组织，由下列三部分组成：最高管理层

参谋部门（职能部门）事业部门事业部制组织结构形式最高管理层

主要任务是制定企业的战略决策和长期规划。三种决策权：（1）事业发展的决策权如企业将进入什么市场、开辟什么样的航线或其它新事业；放弃什么经营项目；确定企业的经营方针和市场经营策略的基本原则等。（2）资金的供应及分配的控制权（3）企业的人事安排权事业部制组织结构形式参谋部门（职能部门）向最高领导层和各事业部门提供建议、劝告和服务，但没有独立的利益和责任。事业部门企业日常经营决策的中心，具有经营自主权，其前提是不违反企业的总目标、方针和计划。事业部制组织结构形式特点：集中决策，分散经营优点：便于组织专业化生产，有利于组织高层领导摆脱日常事务，有利于事业部发展，有利于培养高级管理人才缺点：机构重叠，管理效率较差，事业部易滋长本位主义倾向适用范围：规模较大，且经营领域分散的企业集团中散集团实行统一领导、统一经营、统一管理，可概括为“一个决策中心、两个经营平台、三个管理公司”。“一个决策中心”是中散集团本部，负责运营决策。“两个经营平台”，一是中散集团本部；二是香港航运经营部，主要负责境外自有船经营和租入船经营。“三个管理公司”是指中远散运、青岛远洋、深圳远洋成为三家船舶管理公司，分别负责各自原有船舶的机务、海务和船员等管理。中散集团中远散货运输有限公司（目前）中海集装箱运输股份有限公司(组织结构有更新)(/organsetting.asp)

中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)中海集运在1997年于上海成立中海集装箱运输股份有限公司是中国海运集团所属主要从事集装箱运输及相关业务的多元化经营企业。经营范围涉及集装箱运输、船舶租赁、揽货订舱、运输报关、仓储、集装箱堆场、集装箱制造、修理、销售、买卖等领域。2004年6月和2007年12月，中海集运分别在香港联合交易所和上海证券交易所成功上市。

截至2012年9月,中海集运拥有150多艘船舶，整体运载能力超过60万标箱，位居世界前10大班轮公司之列。80余条国际、国内集装箱航线遍布全球100多个国家。近年来，成功打造的一系列精品航线使中海集运更具市场竞争力。此外，中海集运已拥有300多个全球代理网点，全面实现了“营销网络化、服务一体化”。

中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)

中海集运旗下拥有中海码头、浦海航运、五洲航运、洋山储运、大连万捷等数十家公司，整合了包括船队、码头、集卡、仓储、铁路、空运等多种资源，形成了海铁联运、海空联运、水水联运、水陆联运等多种运输形式，成功打造了完整的综合航运物流产业链，可为全球客户提供全程的“门—门”服务。

未来，公司将坚持科学发展观，精心组织、精细管理，全力打造一流的船队和团队，致力成为“世界一流的集装箱综合航运物流企业”，以“诚信四海、服务全球”的理念为全球客户提供高品质服务！

中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)中国各港至日本、韩国、东南亚、澳大利亚、欧洲(地中海)、北美、西非、波斯湾等数十条国际集装箱班轮航线和国内沿海内贸线及外贸内支线。其中，美国航线共投入近30艘全集装箱船进行远东——北美的班轮服务，所涉及的内陆点多达40个；中国至日本、韩国、东南亚各主要港口间航班密度大、布局广，已形成网络运输的格局；欧洲、地中海航线在国内直挂港口最多，投入运力最大.中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)中海集装箱班轮航线发展到目前已拥有内外贸干支线80余条，航线服务范围覆盖整个中国沿海、亚洲、欧洲、美洲、非洲、波斯湾等全球各主要贸易区域。

美西一线(AAS):高雄—厦门—香港—盐田—洛杉矶—奥克兰—高雄美西二线(AAC):青岛—连云港—上海—宁波—釜山--洛杉矶—奥克兰—青岛美西四线(ANW1):南沙—香港—盐田—上海—宁波—釜山—西雅图—温哥华—南沙中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)美东一线(AAE1):上海—厦门—盐田—香港—拉萨罗卡德钠斯—纽约--诺福克--萨凡纳--迈阿密--拉萨罗卡德钠斯—上海美东二线(AAE2):宁波—上海—青岛—天津—釜山--曼萨尼约--金斯敦--萨凡纳--纽约--金斯敦--卡塔吉那--宁波美东三线(AAE3):哈利法克斯—纽约—萨凡纳—金斯敦—巴拿马—深圳—香港—宁波—上海—釜山—巴拿马—金斯敦—萨凡纳—哈利法克斯中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)美东四线(AAE4):釜山-青岛-上海-宁波-查尔斯顿-纽约-釜山南美一线(SEAS):釜山—上海---宁波—赤湾—巴生--里约热内卢--桑托斯--布宜诺斯艾利斯--里奥格兰德--伊塔亚伊-巴拉那瓜-桑托斯-里约热内卢-德班-巴生-香港-釜山南美二线(ACSA):香港—赤湾—宁波--上海—釜山--曼萨尼约—圣何塞--阿卡加地—科林托--布韦那文图拉—卡亚俄--圣安东尼奥--圣文森特--卡亚俄--布韦那文图拉--圣何塞--曼萨尼约--香港中海集装箱运输股份有限公司(中海集运)南美三线(ACSA2):蛇口--宁波--上海--釜山--曼萨尼约--布韦那文图拉--瓜亚基尔--卡亚俄--伊基克--瓦尔帕莱索--圣维