贵阳市轨道交通1号线工程(调整)环境影响报告书

贵阳市轨道交通1号线工程（调整）环境影响报告书PAGE2贵阳市轨道交通1号线工程（调整）（2012～2020）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○一二年十月成都

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建设项目概况1.1建设项目地点及相关背景

贵阳市轨道交通1号线工程穿越贵阳市城市中心区域，途经金阳新区、云岩区、南明区、小河区等4个行政区，线路全长33.60km。

贵阳市轨道交通1号线工程线路起于金阳新区下麦西，连接市级行政中心、金阳新区CBD、会展中心、高铁站及高铁站功能区；经老城区主要的客流走廊；连接老城与小河，促进老城与小河成片发展。所以，1号线兼顾客流和城市发展引导，对于缓解城市交通压力、加强内外交通融合，促进城市向金阳、小河发展具有重要意义。

2010年8月，贵阳市城市轨道交通有限公司编制完成《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告》，同年11月，贵阳市城市轨道交通有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司根据该可研报告编制完成《贵阳市轨道交通1号线工程环境影响报告书》，并于2011年4月环保部以环审[2011]104号文对其进行了批复。该可研方案线路全长31.495km，其中地下线25.362km，占全线的80.5%，高架及地面线6.133km，占全线的19.5%。全线共设车站22座，其中地下站18座，高架站4座，平均站间距1.46km。起点设金阳车辆段及综合基地，终点设小河停车场，设控制中心1处，主变电所2处。

2011年，贵阳市提出将1号线老城核心区蛮坡～人民广场段线路，由中华路改走公园路，配合打通老城区“七纵六横”通道，有效缓解老城区交通拥堵，带活公园路东西纵深2.8km2的棚户区与旧城改造，打造中央商务区，提升城市功能与形象，为黔中经济区提供核心服务平台。根据上述方案变化情况，贵阳市城市轨道交通有限公司组织编制了《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告（调整）》，可研调整方案1号线工程全长33.60km，其中地下线26.96km，高架及地面线6.64km；共设车站23座；设车辆段及综合基地1处，停车场1处，控制中心1处，主变电所2处。2012年9月，贵阳市城市轨道交通有限公司委托中铁二院工程集团有限责任公司开展编制《贵阳市轨道交通1号线工程可行性研究报告（调整）环境影响报告书》工作。中铁二院于2012年10月编制完成了本项目调整方案环境影响报告书初稿。

1.2工程主要内容

1号线工程全长33.60km，其中地下线26.96km，高架及地面线6.64km；共设车站23座；设车辆段及综合基地1处，停车场1处，控制中心1处，主变电所2处。

设计年度：初期2018年，近期2025年，远期2040年。

行车组织及运营管理：列车运营时间为早5：00至晚23：00，全日运营18小时。

线路：正线区间最小曲线半径一般为350m，困难地段不小于300m，车站不小于800m。正线区间最大坡度为35‰，最小坡度一般为3‰；地下车站纵坡一般为2‰。

轨道：轨距1435mm；正线、辅助线均为60kg/m钢轨，车场线采用50kg/m钢轨；正线采用弹性扣件；隧道内一般为短轨枕式整体道床；高架线采用纵向承轨台式整体道床；地面线一般为碎石道床。

车型及编组：轨道交通B型车，6辆编组，DC1500V架空接触网供电。

最高运行速度：80km/h。

工程投资：179.11亿元。

1.3方案比选及建设项目符合性分析1.3.1建设方案比选

原可研方案：线路起于金阳新区西侧的下麦西，沿林城西路东行，过行政中心站、会展中心站后线路上跨小湾河，之后转向210国道南行至景观大道（规划）设大关站，出站后线路转至贵阳北新客站与大铁路实现换乘。尔后线路向东跨越小关峡谷进入老城区，经市北路省政府门口后于北京路口设北京路站与3号线换乘，后线路沿中华路南行至喷水池与2号线换乘，于邮电大楼处向西下穿南明河，沿遵义路敷设至贵阳火车站之后，线路经朝阳洞路、望城坡至珠江路，向南上跨西南环线后达到1号线终点场坝村站。

可研调整方案：线路起于金阳新区西侧的下麦西，沿林城西路东行，过行政中心站、会展中心站后线路上跨小湾河，向南转向210国道，设朱家湾站及大寨站，折向东在景观大道（规划）设大关站，出站后线路在高铁贵阳北站与大铁路实现换乘。出贵阳北站后线路沿小关水库西侧拐向北，于小关水库北端跨过小关峡谷，并于雅关村处中部设雅关站后向南至蛮坡，经市北路南行，于北京路路口设北京路站与3号线换乘，后线路合群路南行至延安西路口与2号线换乘，继续南行至公园南路与中山西路口设中山路站后，于老一中桥西侧下穿南明河，在人民广场西侧设站后，沿遵义路敷设至贵阳火车站，线路下穿火车站站场，经朝阳洞路、望城坡至珠江路，线路沿珠江路南下，上跨西南环线后达到1号线终点站场坝村站。

可研调整方案满足了国家环保部《关于贵阳市城市快速轨道交通建设及线网规划环境影响报告书的审查意见》第四条第3点意见“取消下寨站，避免对鹿冲关森林公园的不良影响”的要求，取消了下寨车站。可研调整方案考虑小关水库库坝安全问题，绕避了小关水库，工程地质条件较原可研方案优。可研调整方案较原可研方案降低了施工期间交通组织难度，改善工程环境，缓解中华路交通拥堵压力，有效引导客流出行，带动两侧旧城与棚户区改造，支持城市功能结构调整，提升城市品质。

1.3.2建设项目规划符合性分析

贵阳是山地城市，地形与地貌环境的限制是城市空间扩展的主要制约因素，远景城市空间发展仍然维持组团结构特征。未来城市主要向西北方向拓展，以金阳新区为核心的西北组团是未来城市的重点发展地区。该发展轴带分布有城市两大市级中心和最大的工业发展片区及居住组团，聚集人口规模的比例达到80％。轨道交通1号线连接了金阳新区、老城区及小河区，其布局与城市主要发展方向一致，基本覆盖区域重要组团，有效的支持了城市主要发展方向、满足城市主要发展轴客运需求，与城市空间布局发展方向是一致的，实现了主城区“通过规划控制引导人口向金阳新区和其他区域转移”的发展策略，符合《贵阳城市总体规划》、《贵阳市城市综合交通规划（2009~2020）》。

轨道交通1号线以隧道形式穿越鹿冲关省级森林公园，只要加强施工管理，工程对该敏感点的影响是有限的。工程实施将带动区域空间布局调整，促进城市总体规划实施，对整合区域用地功能，调整土地利用方式由粗放式向集约式发展具有积极作用。同时，轨道交通实施将代替部分地面交通，缓解城市交通压力，减少汽车尾气排放，对改善城市区域空气环境质量具有重要意义。因此，轨道交通1号线建设与环境保护规划、土地利用规划是相符的。

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环境现状2.1工程沿线环境质量概述2.1.1建设项目所在地的环境现状；

根据现状调查及监测结果可以看出，工程沿线主要受交通噪声影响，各敏感点环境噪声LAeq昼间为59.3～68.1dBA，夜间为49.3～58.9dBA；评价范围内的34处声环境敏感点中，有部分敏感点有不同程度超标，第四十一中学和亚华外国语中学2处昼间超标，其余敏感点昼间均达标；环城北路居民区、公园2008小区等夜间超标，其余满足标准要求。超标原因主要是交通噪声影响。

2.1.2振动环境质量现状

振动环境质量现状较好，主要振动影响为公路汽车行驶产生的振动，振动环境现状VLZ10值昼间为52.1～64.8dB，夜间为49.2～62.3dB，满足相应功能区的标准要求。

评价范围内受保护的贵阳市级文物保护单位清真寺，最大速度响应值为0.92mm/s，超过标准要求，超标量为0.47mm/s。

2.1.3水环境质量概况

本工程以隧道形式下穿南明河，南明河花溪断面和普渡桥断面水质达到国家规定的水功能区要求；新庄断面生化需氧量超标率为16.67％，未达到国家规定的水功能区要求。

阿哈水库水质达到国家《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准，符合国家饮用水源地水质考核要求。百花湖主要以总磷污染为主，水体受到轻度污染，但与2009年相比，有机污染总体有所减轻。

2.1.4电磁环境

工程沿线两个电视接收敏感监测点采用天线接收的6个电视频道中，有1个频道信号场强达到广电部规定的服务区标称可用场强值，同时信噪比达到正常收看所要求的35dB，其余频道均未达到广电部规定的服务区标称可用场强值和信噪比35dB。沿线有线电视入网率可达95％以上。

2.2建设项目环境影响评价范围

根据项目特征及项目所在地环境现状，项目拟定的评价范围见下表：

生态环境：线路两侧150m，车辆段用地界100m，敏感地区适当扩大。

声环境：地上线外轨中心线150m内区域；车站冷却塔、风亭、主变电所周围50m内区域；车辆段、停车场厂界外1m区域。

振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m。

地表水环境：车站污水总排放口以及车辆段、停车场污水总排放口。

地下水环境：本项目地下区段沿线可能受影响地段的地下水环境。

空气环境：车站风亭周围50m内区域，施工场界100m范围。

电磁环境：高架和地面线两侧50m，主变电站围墙外50m区域。

固体废物：工程沿线车站、车辆段和停车场生产、生活垃圾。

贵阳市轨道交通1号线工程（调整）线路平面、纵断面缩图

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环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1项目污染源分析

本工程的主要环境影响按时序分为两个阶段，即工程施工期环境影响和运营期环境影响，各阶段环境影响要素具体详见表3.1-1。表3.1-1

工程环境影响分析表时段污染源类

型性质及排放位置生态环境质与量的变化及污染源强排放及污染方式施

工

期占地车站、车辆段、桥墩永久占地63.27hm2永久改变土地使用性质施工场地及施工用地临时占地122.48hm2临时改变土地使用性质土石方车站、隧道、车辆段、停车场挖方718.33×104m3，回填195.87×104m3。运至城市弃渣场水土流失拆迁房屋拆迁房屋155218m2居民生活质量影响噪声施工机械、运输车辆距离声源10m处73～92dBA空间辐射传播振动施工机械、运输车辆距离振源10m处63～99dBA地面传播水施工场地施工排水市政排水管道气施工场地、运输沿线扬尘、TSP直接排放固

体废

物沿线车站、隧道开挖弃渣量522.46×104m3填土、集中堆放拆迁场地、车站装修拆迁及装修建筑垃圾填埋、集中堆放运

营

期噪声车站的风亭、冷却塔百叶窗外1m，排风亭66.8dBA、新风亭60.5dBA，活塞风亭65.3dBA；距离排风口1m处，冷却塔73.7dBA空间辐射高架段距轨道中心距离7.5m，60km/h，93dBA振动地下段隧道底部边墙处87.2dB地面传播水车站生活污水、清扫冲洗512.05m3/d经处理后排入市政污水管网车辆段、停车场生活污水190m3/d车辆段生产废水213m3/d中水回用固体废物车站、车辆段、停车场生活垃圾、旅客垃圾集中堆放交城市环卫部门气车站风亭异味/

3.2环境保护目标分布情况3.2.1生态环境保护目标

本工程以隧道形式穿越鹿冲关省级森林公园，该森林公园规划面积700.5hm2，其功能为保护森林植被、休闲、健身、疗养和科普为一体。

3.2.2水环境保护目标

本工程以隧道形式穿越阿哈水库水源保护区。金阳车辆段部分占地位于百花湖准水源保护区。

3.2.3振动环境保护目标

沿线振动敏感以居民住宅、学校、医院为主。本工程共有振动敏感点57处，其中学校17处，医院2处，居民住宅和酒店37处以及清真寺1处文物保护单位。

3.2.4声环境保护目标

工程风亭、冷却塔评价范围内共分布有噪声敏感点24处，其中学校2处、机关2处、居民区和酒店20处；地上线评价范围内有6处敏感点，其中学校1处、居民区5处；金阳车辆段评价范围内有2处敏感点，主变电所评价范围内有2处敏感点，均为居民区。

贵阳市轨道交通1号线沿线环境保护目标分布示意图

3.3环境影响预测评价3.3.1声环境影响分析1、施工期

工程施工期噪声影响主要集中在地下车站和明挖区间施工，不同的施工方法在各施工阶段产生的施工噪声的影响程度、范围、周期也不同。明挖法施工噪声影响主要集中在基坑土石方阶段及底板平整阶段。地下车站和明挖区间区间周围的敏感点在基坑开挖初期及结构施工后期受施工机械作业噪声影响和运输车辆噪声影响，其余施工过程中，主要受运输车辆噪声影响。

2、运营期

运营期风亭（冷却塔）评价范围内各敏感点处昼间环境预测噪声为59.4分贝至69.2分贝，部分敏感点昼间环境预测噪声值超标；各敏感点处夜间环境预测噪声为52.4分贝至65.0分贝，阳关村居民房、麻冲自建居民房等敏感点超标。风亭（冷却塔）噪声贡献量较大的敏感点是由于风亭距离较近；部分敏感点风亭（冷却塔）噪声贡献量较小，但声环境昼间或夜间有不同程度超标，超标的主要原因为现状公路交通噪声所致。

地上线评价范围内6处敏感点夜间预测值均超标，昼间预测值仅五道班及周围居民区以及老湾塘第一排居民房5楼前初期满足标准要求。6处敏感点初期昼间预测值为61.8分贝至76.4分贝、昼间超标2.2分贝至8.3分贝，夜间预测值为56.1分贝至71.0分贝、夜间超标1.1分贝至16.0分贝；近期昼间预测值62.8分贝至77.7分贝、昼间超标0.3分贝至9.5分贝，夜间预测值57.1分贝至72.2分贝、夜间超标2.1分贝至17.2分贝。

车辆段评价范围内2处敏感点主要是受试车线噪声影响，昼间预测值60.4分贝至61.9分贝，昼间超标0.4分贝至1.9分贝；夜间预测值51.9分贝至53.6分贝，夜间超标1.9分贝至3.6分贝。

金阳车辆段南厂界受试车线影响较大，昼间超标3.2分贝，夜间超标7.4分贝。北厂界临金朱西路，昼间满足标准要求，夜间超标1.4分贝。东、西厂界昼、夜间预测值均满足标准要求。

3.3.2振动环境影响分析1、施工期

根据现场调查资料显示，大部分区间隧道采用盾构施工对线路两侧地面产生的振动影响很小。施工期振动影响主要在车站破碎路面和主体结构施工。明挖施工将使用各高频振动机械，对车站周围的建筑影响较大，但其影响为间断性，主要集中在施工初期的路面破碎。2、运营期

沿线敏感点室外环境振动预测值VLZ10值为57.7分贝至79.5分贝，昼间有周家寨、上寨及周围居民房，楚峰阳光医院等18处敏感点超标，超标量为0.3分贝至7.5分贝；夜间有阳关村，地质勘察队宿舍及周围居民房等29处敏感点超标，超标量为0.2分贝至10.5分贝。

沿线二次结构噪声评价范围内有敏感点24处，预测值为28.6分贝至49.9分贝。昼间有楚峰阳关医院，麻冲自建房等18处超标，超标量为0.8分贝至8.6分贝；夜间有楚峰阳关医院，麻冲自建房等22处超标，超标量为1.0分贝至11.6分贝。

沿线清真寺市级文物保护古建筑结构最大速度响应值为1.49mm/s，不满足《古建筑防工业振动技术规范》（GB/T50452-2008）相应的标准限值要求，超标量1.04mm/s。

3.3.3电磁环境影响分析

根据类比预测分析，电视现状监测点采用普通天线能收到6个电视频道，有1个频道满足信噪比35dB要求，工程后受过车干扰影响，各频道均不满足信噪比要求。由于本工程电视收看敏感点有线电视入网率很高，预计该工程的建设产生的无线电干扰不会对附近居民电视收看质量产生显著影响。

朱家湾主变电站和火车站主变电站建成投入运行后，其产生的工频电场、磁场均符合HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》中推荐的工频电场4kV/m，工频磁场0.1mT的限值。

3.3.4地表水环境影响分析1、施工期

施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生活污水。建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过程中产生的泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水；生活污水包括施工人员的日常生活用水、食堂下水和厕所冲洗水。根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等。

由于施工期往往缺乏完善的排水设施，如果施工期废污水处理和排放不当，会引起市政排水管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高，影响周围水环境质量，在含水层施工还可能污染地下水水质。2、运营期

本工程施工期对水源保护区水质和水量影响较小，运营期各车站及车辆段污水经化粪池预处理后排入城市污水管网，最终进入城市污水处理厂，不会对水源保护区水质产生不良影响。贵州省环保厅同意贵阳市轨道交通1号线线路方案和车辆基地选址（黔环函【2010】219号）和（黔环函【2010】403号）。

工程建成后，各车站生活污水共计512.05m3，沿线各车站生活污水满足《污水综合排放标准》GB8978-1996三级排放标准值，且均具备排入城镇二级污水处理厂的条件。

车辆段、停车场生产废水中水回用处理，其设计处理方案是可行，190m3生活污水经化粪池处理后排入城市污水系统。

3.3.5地下水环境影响分析

1号线未涉及地下水源保护区。工程对地下水主要的环境影响是地下隧道和车站对地下水径流的阻隔、可能引起地下水位局部壅高并对邻近建筑物安全造成影响，在采取工程措施后，这种影响可得到控制。

区内浅层地下水和地表水是处在一个循环的过程内，隧道疏干排水抽出的大量浅层地下水被排泄到地表或者附近的河网中，然后又通过地表入渗和河流补给浅层地下水的形式重新进入到地下水中去，从而使浅层地下水处于一个周而复始的循环状态中。因此，地下线施工对区内地下水资源量影响较小。

3.3.5空气环境影响分析1、施工期

施工期大气环境污染源主要有：基坑开挖及沙土装卸产生的施工扬尘，车辆运输过程中引起的二次扬尘；施工机械和运输车辆排放的废气；具有挥发性恶臭的施工材料产生的有毒、有害气味，如油漆、沥青蒸发所气体。

施工扬尘主要发生在明挖区间及车站处。。施工场界周围设有高约2~3米的施工围墙，阻止部分扬尘向场外扩散，场地内定时洒水、清扫现场，场界门口处设置运输车辆轮胎清洗池，极大限度降低扬尘对周围的敏感点的影响。工程弃渣运输将采用大型渣土运输车，车辆的运输过程中将排放一定量的尾气。施工期间短期内将导致运输道路沿线汽车尾气排放量有所增加，对沿线大气环境有一定影响。随着弃渣运输的结束，汽车尾气对沿线影响也将随之消除。工程在对车站构筑物的室内外进行装修时（如表面粉刷、油漆、喷涂、裱糊、镶贴装饰等），使用装修材料有可能含有多种挥发性有机物，主要污染物有甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等，以上污染物对人体健康造成轻重不同的损害，不容忽视。2、运营期

轨道交通较公共汽车舒适快捷，同时可减少汽车尾气污染物排放量，其空气环境影响主要体现为正效应。工程大气影响主要为地下车站风亭排放异味及车辆段油烟对大气环境的影响。运营初期风亭排气异味主要与地铁内部装修工程采用的各种复合材料散发的多种气体尚未挥发完有关，随着时间推移部分气体将逐渐减少，且风亭排放异味在下风向0~10m内可感觉到异味，10~30m范围异味不明显；30m以远范围基本感觉不到异味。设置在道路边的风亭基本上感觉不到异味；另外，随着装修材料的不断改进及“环保化”，运营初期风亭排气异味影响范围将会越来越小，影响时间越来越短。

对所有的风亭都进行了除臭、绿化及消声处理，风亭选用了敞口的矮风亭，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。

车辆段职工食堂及炉灶油烟排放少量油烟，安装净化效率最低不小于85%高效油烟净化装置后，能满足《饮食业油烟排放标准》（GB18483-2001）规定的排放浓度（2.0mg/m3）的要求。

3.3.6固体废物环境影响分析1、施工期固体废物影响分析

施工期固体废物包括工程弃碴、拆迁垃圾和施工营地的生活垃圾。工程施工过程中，由于区间和车站均采用明挖施工，将会产生大量的工程弃碴，若不及时清运，容易造成水土流失，并影响市容卫生。施工人员的生活垃圾，有机质丰富，如不妥善处理，及时清除，容易滋生各种病虫害，影响市容及环境卫生以及危及人群（市民和施工人员）的身体健康，同时，施工人员聚集地多为地下车站、隧道出口，生活垃圾易进入地下含水层而污染地下水质。2、运营期固体废物环境影响分析

本工程固体废物主要为沿线车站乘客垃圾，停车场内生产人员的生活垃圾和少量的维修生产废物以及车辆清扫产生的乘客垃圾等生活垃圾以及生产废物。

工程运营期固体废物主要为生活垃圾和少量生产废物，生活垃圾排放初期约377t/年，由专门的人员进行打扫和收集后，交由当地的环卫部门统一处理，运至垃圾填埋场。

停车场生产废物产生数量初期约2.5t/a，其中废油渣（泥）、擦拭油布、废变压器油等危险废物排放量约0.1t/a，危险废物设专门地点室内集中堆放，并按国家和贵阳市对危险废物的有关规定交由有资质机构进行妥善处置，其余如金属切削、边角料等生产废物一般回收利用。

因此，本工程运营期产生的固体废物量较小，经妥善处置后，不会对区域环境造成影响。

3.4环境敏感区影响分析3.4.1鹿冲关省级森林公园

本工程涉及的生态环境敏感区为鹿冲关省级森林公园。1、森林公园概况

鹿冲关森林公园始建于2003年，位于贵阳市北面的顺海林场鹿冲关工区、贵州省植物园内，距市区约2.5km，规划面积700.5hm2。集休闲、健身、疗养和科普为一体，规划有体育健身游乐区、森林科普游览区、生态农业休闲区、森林疗养康复区、花卉观赏区、盆景艺术展览区、果园区、森林阳光野营区、管理区等九大功能区。现已建成公园主要园道、步道，2004年正在建设公园大门、停车场、绿化休闲广场等。

根据现场调查，鹿冲关森林公园主要植被群落类型有以马尾松为优势的森林群落，主要植物种类有马尾松、枫香、油茶、映山红、小果南烛；以华山松为优势的群落，主要植物种类有华山松、盐肤子、水杉、朴树、栾树等；以黑松为优势的群落，主要植物种类有黑松、小果蔷薇、金丝梅、火棘等。2、线路与公园位置关系

线路将以隧道形式穿越鹿冲关省级森林公园的一级保护区、二级保护区、三级保护区，线路在公园内（里程范围YAK15+500~YAK17+070）长1.57km，其中，一级保护区内长180m，二级保护区内长950m，三级保护区内长440m。隧道进出口均位于森林公园外，并在森林公园边界外75m处设置蛮坡站（地下站）。3、工程影响分析

工程隧道顶部分布的植被类型以人工栽培的马尾松群落为主，主要植物种类乔木层有马尾松、枫香等，灌木层常见油茶、小果蔷薇、木姜子、竹叶椒、映山红等，草本层有单芽狗脊、千里光、野菊等。由于线路以隧道形式穿越该森林公园，该段隧道埋深约170m，在森林公园内无永久或临时占地。

既有中心环北线公路隧道从线路的北侧穿越鹿冲关森林公园，距离本项目约400m，公路隧道宽16m，根据现场调查，该公路隧道的施工及运营未对隧道顶部植被造成影响。类比分析，只要加强施工期管理，工程建设基本不会对隧道顶部鹿冲关省级森林公园森林植被造成影响。

根据现场调查，隧道顶部无泉眼及地表水系分布，该区域西侧分布有市西河，地下水将从地势低洼处以岩溶泉的形式排泄，隧道高程高于岩溶泉眼出露高程，因此，隧道施工基本不会对森林公园的地表水及地下水产生影响。

3.4.2水源保护区

工程穿越阿哈水库准水源保护区及百花湖准水源保护区，工程对水源保护区的影响主要为施工期的少量影响，运营期工程污水经化粪池预处理后排入城市污水管网，不会对水源保护区水质产生不良影响。

3.5污染防治措施及达标情况3.5.1评价标准

根据沿线环境特征、环境功能区划，本工程沿线各要素执行标准如下：1、声环境表3.5-1

声环境影响评价标准表

标准号及名称标准等级及限值适

用

范

围《声环境质量标准》GB3096-20084类昼间70dBA、夜间55dBA临街第一排建筑面向道路一侧的区域（含第一排建筑物）。4类标准区2类昼间60dBA、夜间50dBA城市中心2类标准区、学校、医院1类昼间60dBA、夜间50dBA黔灵公园1类标准区《工业企业厂界噪声排放标准》GB12348-20082类昼间60dBA、夜间50dBA金阳车辆段、小河停车场2、振

动表3.5-2

环境振动执行标准值表适用地带范围昼

间夜

间备

注居民、文教区70dB67dB铅垂向Z振级VLZ10混合区、商业中心区75dB72dB交通干线道路两侧75dB72dB

3、水环境

地表水：南明河、小湾河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类，市西河执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类。

地下水：《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类。4、空气环境

（1）执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）和“关于发布《环境空气质量标准》

（GB3095-1996）修改单的通知”环发【2001】1号中的二级；

（2）执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级。5、电磁环境

对电视收看的影响：采用国际无线电咨询委员会（CCIR）推荐的损伤制五级评分标准和以往研究成果，以信噪比是否达到35dB作为对电视收看质量的评价依据。

工频电磁场依据《500kV超高压送变电工程电磁辐射环境影响评价技术规范》（HJ/T24-1998），以工频电场4kV/m和工频磁感应强度0.1mT为评价限值标准。

3.5.2声环境影响防护措施

根据现场调查，本工程施工过程中采取了以下环保措施：合理安排施工机械作业时间。限制夜间进行高噪声、振动施工作业，各施工单位均按要求办理夜间施工许可证。

合理布局施工设备、尽量选用低噪声的机械设备。在施工安排、运输方案、场地布局等活动中考虑到噪声的影响，地下段可将发电机、空压机等高噪声设备尽量放在隧道内。在距离声环境敏感点较近的施工场地内，尽量选用低噪声的机械设备，减轻施工期机械噪声对声环境的影响。

采取工程降噪措施。根据现场调查，各施工单位均在施工场界修建高2~3米的围墙，降低施工噪声影响。运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅的一侧，施工运输车辆严格控制车辆运输作业时间。

工程设置的18座地下车站中，有10座车站的风亭、冷却塔满足距离敏感点15米的要求；其余8座车站的部分风亭、冷却塔不满足距离敏感点15米的要求，需采取适宜措施，保证风亭、冷却塔噪声符合《地铁设计规范》55dBA。

地上线区段共设置3250米长度的声屏障。其中试车线外侧的石头村和仁和场设置3米高声屏障400米，五道班、老湾塘、杨梅山和毛寨村/枫阳家属区设置全封闭声屏障2850米。

3.5.3振动环境影响防护措施

施工单位在施工过程中控制强振动施工机械的使用，并尽量将施工中各种振动性作业尽量安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。在距离建筑物较近地段施工，减少工程施工对地表构筑物的影响。对隧道施工地段应对地表建筑物加强施工期监测，事先对周边详细调查、做好记录。根据现场调查和资料收集，各施工单位在施工过程中，对周边建筑物形变及地面沉降均进行了详细的记录，贯穿整个施工期，并及时根据沉降观测资料采取工程措施。

对于超标的环境保护目标，根据不同超标量的选择技术可行、经济合理的减振措施，不考虑公园路改造建议采取特殊减振（如钢弹簧浮置板整体道床）6340m，一般减振（如减振弹性扣件）5460m；结合公园路改造建议采取特殊减振（如钢弹簧浮置板整体道床）3690m，一般减振（如减振弹性扣件）8110m。在采取措施后，各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。

3.5.4地表水环境影响防护措施

1、严格执行《贵阳市建设工程文明卫生管理暂行规定》的要求，严禁施工废水乱排、乱放。并根据贵阳市的降雨特征和工地实际情况，设置好排水设施，制定雨季具体排水方案，避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。

2、将施工排放的泥浆水沉淀处理后，回用于场地冲洗或绿化，不外排，污泥经干化后统一外运至指定地点由地方渣土管理部门统一处置。

3、车辆段、停车场生产废水进行中水回用处理的，回用水可用于生产车间洗车用水、检修用水等；沿线各站设化粪池进行预处理后就近排入城市管网，最终进入污水处理厂。

3.5.5地下水环境影响防护措施

做好现场监测，开展信息化施工技术。在施工场地设置一系列的地下水水位观测点、地下水水质监测点等监测设施，掌握地下水位动态变化及地下水水质的变化情况规律。当出现地下水水环境遭到破坏时，可做出预警，及时采取措施，减小对地下水水环境的破坏。在岩溶强发育地区进行工程施工时，必须坚持清基处理，塌陷一经产生．应及时进行处理，清除塌陷土层直至基岩出露。隧道内岩溶洞穴采用回填、支顶、灌浆、跨越等措施。建议在软土地段对浅部的薄层软土采取清除、换填；厚层软土采用反压护道、土工材料、固结排水、复合地基等处理措施。

3.5.6空气环境影响防护措施

1、在开挖、钻孔时对干燥断面应洒水喷湿，使作业面保持一定的湿度；对施工场地范围内由于植被破坏而使表土松散干涸的场地，也应洒水喷湿防止扬尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止回填作业时产生扬尘扬起；施工期要加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷湿的措施，防止扬尘对环境的影响。施工场地的弃土应及时覆盖或清运。极大限度地减少施工扬尘对周围敏感点的影响。

2、对所有的风亭都进行了除臭、绿化及消声处理，风亭选用了敞口的矮风亭，并对风亭四周进行绿化，栽种攀爬类植物等措施。

3.5.7固体废物影响防护措施

1、严格遵守《贵阳市城市市容和环境卫生管理办法》中的有关规定，余泥等散料运输必须有资质的专业运输公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，必须密闭、包扎、覆盖，不得超载、沿途撒漏；运载土方的车辆必须在规定的时间内，按指定路段行驶，尽量缩短在闹市区及居民区等敏感地区的行驶路程；运输过程中散落在路面上的泥土要及时清扫。

2、对沿线各车站的生活垃圾，运营管理部门可在车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员在地面和车厢内及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。

3、车辆段内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用。

4、工程产生的废油渣（泥）、废蓄电池、废变压器油、废油及废含油棉纱等危险废物，交由有资质机构处置，加强集中管理，按国家和贵阳市对危险废物的有关规定进行妥善处置，集中运往贵阳市危险废物处置中心。

3.5.8生态保护措施

评价建议加强施工管理以及施工组织安排，合理布置施工场地，禁止在鹿冲关森林公园内设置施工场地及取弃土场；设计及施工单位应该加强森林相关法律、法规的学习和认识，严格保护措施的落实和有关制度的建立，提高相关人员的环保意识和