一级建造师市政实务超详细笔记

第页城市道路工程城市道路工程的结构和材料1、城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。2、快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。3、主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。4、次干路为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道网。5、支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接及两侧建筑物出入口相连，以服务功能为主。6、使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。7、城市道路路面分类：按结构强度分类，分为高级路面、次高级路面。8、高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少。9、次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行速度、适应交通量等均低于高级路面，但维修、养护、运输费用较高。10、城市道路分类、路面等级和面层材料：城市道路分类路面等级面层材料使用年限快速路、主干路高级路面水泥砼30沥青砼15次干路、支路次高级路面沥青贯入式12沥青表面处治811、城市道路路面分类：按力学性质分，①柔性路面：它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。主要代表是各种沥青类路面。②刚性路面：它的破坏取决于极限弯拉强度，主要代表是水泥混凝土路面。12、城市道路由路基和路面构成。路基是岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用不同粒料或混合物铺筑而成的层状结构物。13、路基既为车辆在道路上行驶提供基本条件，也是道路的支撑结构物，对路面的使用性能有重要影响，对路基性能要求的主要指标有：整体稳定性、变形量。14、路面的使用要求指标是：①平整度平整的路表面可减少车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。②承载能力路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。③温度稳定性即具有较低的温度、湿度敏感度。④抗滑能力路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的磨擦系数和较强的抗滑能力。⑤透水性路面应具有不透水性⑥噪声量城市区域应尽量使用低噪声路面15、城市道路沥青路面的结构组成：磨耗层面层面层上层面层下层路面基层垫层16、路基按断面型式分：填方路基、路堑、半填半挖；从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。17、面层是直接同行车和大气相接触的层位，面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并且其表面应具有良好的平整度和粗糙度。可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层。18、粗粒式沥青砼常用厚度为60~80（常用于下面层），中料式沥青砼常用厚度40~60mm。19、热拌、热铺的沥青碎石可作双层式沥青面层的下层或单层式面层，作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。20、沥青贯入式碎石作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。21、沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎石路面的作用。常用厚度为15~30mm。22、基层：基层是路面结构中的承重层，沥青类面层下的基层应有足够的水稳定性。23、用于基层的材料主要有：1）整体型材料①无机结合料稳定粒料——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定砂砾等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层。2）嵌锁型和级配型材料①级配碎石——为防止冻胀和湿软，应控制小于0.5mm颗粒的含量和塑性指数.在中湿和潮湿路段,用作沥青路面的基层时,应掺石灰。为便于碾压，砾石最大粒径宜不大于60mm。②泥灰结碎石适用于中湿和潮湿路段，掺灰量为其含土量的8%~12%。骨产的粒径宜小于或等于40mm，并不得大于层厚的0.7倍。③水结碎石碎石的粒径宜小于或等于70mm，并不得大于层厚的0.7倍。掺灰量为小于0.5mm颗粒含量的8%~12%。24、垫层是介于基层和土基之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度状况，保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减小土基所产生的变形。因此，通常在土基湿、温状况不良时设置。垫层材料应具备良好的水稳定性。25、路基经常处于潮湿或过湿状态的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。26、垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类。粒料包括天然砂砾、粗砂、炉渣等。采用粗砂或天然砂砾时，小于0.075mm的颗粒含量应小于5%；采用炉渣时，小于2mm的颗粒含量宜小于20%。27、垫层厚度可按当地经验确定，一般宜大于或等于150mm。28、沥青路面结构组合基本原则：各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料和面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；层数不宜过多；29、挡土墙结构形式及分类：P6表格①重力式——依靠墙身自重抵挡土压力作用。形式简单，取材容易，施工简便。②衡重式——上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙身稳定。③钢筋混凝土悬臂式——采用钢筋混凝土材料，由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成，费钢筋，不经济。④钢筋混凝土扶壁式——沿墙长，隔相当距离加筑肋板（扶壁），使墙面及墙踵板相连，比悬壁式受力条件好，在高墙时较悬臂式经济。⑤带卸荷板的柱板式——由立柱、底梁、拉杆和基座组成，借卸荷板上的土重平衡全墙。基础开挖较悬臂式好。可预制拼装，快速施工。⑥自立式（尾杆式）——由拉杆、挡板、立柱、锚定块组成，靠填土本身和拉杆、锚定块形成整体稳定。结构轻便、工程量节省，可以预制、拼装，快速施工。⑦加筋土——是填土、拉筋和面板三者的结合体。能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性能好于刚性结构。可解决很高的垂直填土，减少占地面积。可预制、现场拼装，施工简便、快速、工期短。造价较低。立面美观，造型轻巧，多变。30、地下水有固、液、气三种形态。其中液态水有吸着水、薄膜水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度。在0℃以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。31、要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施。32、路基排水分为地面和地下两类。一般设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。33、黏性土中含水量的变化能使土状态发生改变，砂土的密实状态决定其力学性质。34、土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。35、土的物理力学指标主要有：参见P8孔隙比：土的孔隙体积和土粒体积之比。孔隙率：土的孔隙体积及土的体积之比。含水量：土中水的质量及干土粒质量之比。饱和度：土中水的体积及土中孔隙体积之比。渗透系数：渗流速度反映土的渗透性强弱，渗透系数是渗流速度及水力梯度成正比的比例系数。36、黏聚力和内摩擦角是土抗剪强度的两个力学指标。黏性土的抗剪强度，主要是黏聚力。37、不良土质路基的处理方法：1）由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土，具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低的特点。软土路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂破坏。地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷和中基失稳。常用的处理方法：换填法、挤密法、排水固结法。2）湿陷性黄土特点：在未受水浸湿时，强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩法，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是迅速推广的有效防护措施。3）膨胀土主要是由具有吸水膨胀或失水收缩性黏土矿物组成，该类土具有较大的塑性指数。可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。可采取开挖换填、堆载预压对路基进行加固，同时应做好路基的防水和保湿，在路基中设不透水层。4）冻土分为季节性冻土和多年性冻土两类。在施工中注意以下几点：①应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗入到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。②选用不发生冻胀的路面结构层材料。③对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。38、土压力计算的两个常用的理论是库仑土压力理论和朗金土压力理论。39、土压力的三种形式：1）静止土压力：刚性挡土墙保持原位静止不动，作用在墙上水平的压应力称为静止土压力。2）主动土压力：若刚性挡土墙背离填土一侧移动，这时作用在填上的土压力将由静止压力逐渐减小。3）被动土压力：若刚性挡土墙向填土一侧移动，这时作用在墙上的土压力将由静止压力逐渐增大。三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。40、计算土压力的假设条件是：竖直的墙背，水平的填土面。城市道路路基工程施工1、城市道路路基工程包括：路基本身及有关的土方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。2、路基施工程序：准备工作、修建小型构造物及埋设地下管线、路基工程、质量检查及验收。3、小型构造物可及路基（土方）同时进行，地下管线遵循：先地下、后地上、先深后浅的原则。4、路基施工测量：恢复中线测量、钉线外边桩、测标高。5、钉线外边桩：由道路中心线测出道路宽度，在道路两侧边线外0.5~1m处，以5m、10m、15m为间距钉木桩。6、填土路基：1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。2）妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。3）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1:5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1m。4）分层填土，压实。5）碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。6）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。7）略7、挖土路基：1）路基施工前，应将地面上积水排除。2）根据测量中线和边桩开挖。3）挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。4）压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行。5）碾压时，视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。6）过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。8、质量验收项目：压实度、宽度、中线偏位、纵、横断面高程、平整度，路床还包括回弹弯沉等检查。9、合理选用压实机具：考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。10、土质路基压实的原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。压路机压不到的部位应用小型夯实机夯实，要求夯击面积重叠1/4~1/3。11、压实方法：重力压实和振动压实两种。12、最佳含水量±2%范围内时开始碾压。13、影响城市道路路基稳定的因素：①地理、地质条件、②气候条件、③水文和水文地质条件、④土的种类及其工程性质、⑤其他因素。城市道路基层工程施工1、基层是路面结构中直接位于面层下的承重层。基层的材料及施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。2、目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。3、在土中掺入一定量的水泥或石灰等无机结合料和水，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为水泥或石灰稳定材料。视所用材料，分别称为水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料等。4、水泥稳定土有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰稳定土好。水泥稳定土的初期强度高，其强度随龄期增长。在暴露条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝。5、水泥稳定细粒土（水泥土）的干缩系数、干缩应变以及温缩系数都明显大于水泥稳定粒料，水泥土产生的收缩裂缝会比水泥稳定粒料的裂缝严重得多，水泥土的抗冲刷能力低，表面遇水后，容易产生唧浆冲刷，导致路面裂缝、下陷，并逐渐扩展。因此，水泥土只用作高级路面的底基层。6、石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并及养护温度等密切相关，温度低于5℃时强度几乎不增长。严禁用于高等级路面的基层，只用作高级路面的底基层。7、石灰工业废渣稳定土中，应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土。二灰土有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，早期强度较低，随龄期增长，温度低于4℃时强度几乎不增长。也具有明显的收缩特性，也被禁止用作高等级路面的基层，而只能做底基层。二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层和底基层。8、半刚性基层：石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等。9、柔性基层：级配碎石、级配砾石等。10、石灰稳定土基层和水泥稳定土基层宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为5℃。雨期施工应防止石灰、水泥和混合料淋雨，降雨时应停止施工，已摊铺的应尽快的碾压密实。11、稳定土宜采用强制式拌合机进行拌合，配合比应准确，拌合应均匀，运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘的措施。在城镇人口密集区，应使用厂拌石灰土，不得使用路拌石灰土。石拌石灰土摊铺时路床应湿润。12、压实系数应经试验确定，摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2%范围内。直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝应设直搓。纵向接缝宜在路中线处，横向接缝应尽量减少。稳定土成活后应立即洒水养护，保持湿润。13、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也称二灰混合料），应在春末和夏季组织施工，最低气温在5℃以上。采用强制式拌合机拌制，拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾（碎石）和水均匀拌合，混合料含水量宜略大于最佳含水量，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm，碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压，禁止用薄层贴补的方法进行找平。混合料的养生采用湿养。养护期为7~14天。14、级配碎石、级配砂砾基层，宜采用机械摊铺且符合级配要求的厂拌级配碎石，应摊铺均匀一致，发生粗、细骨料离析时，应及时翻拌均匀。压实系数应通过试验段确定，每层应按虚铺厚度一次铺齐，颗粒分布应均匀，厚度一致，不得多次找补。碾压前和碾压中应先适量洒水，碾压轮迹不大于5mm，表面平整、坚实，末铺装上层前不得开放交通。15、土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型。16土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择强度高、变形小、糙度大的土工格栅，土工合成材料应具有足够的抗拉强度，较高的撕破强度、顶破强度和握持强度等性能。17、合成材料连接其叠合长度不应小于150mm，铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。摊铺后宜在48h以内填筑填料，填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已经摊铺完毕的土面上，卸土高度不宜大于1m以防局部承载力过大。第一层填料宜采用轻型压路机压实。当填筑层厚超过600mm后，才允许采用重型压路机。18、对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基及构造物之间的不均匀沉降。加筋台背适宜的高度为5~10m。加筋材料宜选用土工网或土工格栅，台背填料应有良好的水稳定性及压实性能，以碎石土、砾石土为宜。土工合成材料及填料之间应有足够的磨阻力。19、土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧路面的沥青加铺层底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝，或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。土工织物应能耐170℃高温。20、土质边坡防护可采用拉伸网草皮，固定草种或网格固定撒草种，岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。21、土质边坡防护的坡度宜在1：1~1：2之间；岩石边坡防护的坡离宜缓于1：0.3。易碎岩面和小量的岩崩可采用土工网或土工格栅加固。22、土工织物软体沉排知用于水下工程及预计可能发生冲刷的路基坡面。采用土工模袋护坡的坡度不得陡于1:1。沥青砼面层工程施工1、沥青路面施工时气温不得低于10℃（高等级道路）或5℃（其他等级道路）。2、混合料的运输：1）应做到摊铺机前有运料车等候，对高等道路，等候的运料车宜在5辆以上。2）为防止沥青混合料粘结运料车，装料前应喷一薄层隔离剂或防黏结剂，运输中宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。3）运料车轮胎上不得沾有泥土，施工时沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋等现象不得使用。4）运料车应在摊铺机前100~300mm外空档等候，被摊铺机轻顶缓缓推动前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。3、热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。4、铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）~7.5m（三车道），通常采用2台或多台摊摊铺机前后错开10~20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30~60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。5、摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板使其不低于100℃。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料离析。摊铺速度宜控制在2~6m/min的范围内。6、摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。上面层采用平衡梁或雪撬式并辅以厚度控制方式摊铺。7、沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定。摊铺机的螺旋布料器转动速度及摊铺速度应保持均衡。布料器两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，不宜用人工反复修整。8、沥青混凝土中面的压实层最大厚度不宜大于100mm，选择合理的压路机组合方式，根据摊铺完成的沥青混合料温度情况严格控制初压、复压、终压时机。9、碾压速度做到慢而均匀，正常施工，开始碾压的混合料内部温度：50号石油沥青标号，不低于135℃；110号不低于120℃。10、初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1~2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低向高处碾压。11、复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，总质量不宜小于25t，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜采用振动压路机复压，相邻碾压带宜重叠100~200mm。12、终压应紧接在复压后进行，应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。13、为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。也可向碾轮喷添加少量表面活性剂的雾状水。14、压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、加水或停留。不得散落矿料、油料及杂物。15、沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应铺开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。采用3m直尺检查。16、采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100~200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。17、高等级路面的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。18、热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于50℃时，方可开放交通。19、改性沥青混合料通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10~20℃。20、改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产，这种设备具有添加纤维等外掺料的装置。21、间歇式拌合机宜备有保温性能好的成品储料仓，贮存过程中混合料温降不得大于10℃，且具有沥青滴漏功能，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用，生产添加纤维的沥青混合料，纤维必须在混合料中充分分散，拌合均匀。22、在路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带摊铺机，摊铺温度不低于160℃。23、铺筑改性沥青时，摊铺机应采用自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑路面时宜采用非接触式平衡梁。24、改性沥青混合料初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度不低于90℃。25、改性沥青SMA路面宜采用振动压路机或钢筒压路机碾压，振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，这也是保证平整度和密实度的重要关键。不得采用轮胎压路机碾压，以防沥青混合料被搓擦挤压上浮，造成构造深度降低或泛油。26、改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，应尽量避免出现冷接缝，使纵向接缝成为热接缝。在处理横接缝时，应在其冷却之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分，并冲净、干燥，第二天，涂刷粘层油，再铺新料。27、沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其及矿料之间的粘结力所构成。28、沥青混凝土可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。1）嵌挤原则构成的沥青混合料，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主，沥青结合料的粘结作用为辅而成。这类沥青混合料的结构强度受自然因素的影响较小。2）级配原则构成的沥青混合料，是以沥青及矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。其结构组成通常有三种形式：①悬浮密实结构：具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。②骨架空隙结构：内摩擦角较高，但黏聚力也较低。③骨加密实结构：不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高。29、沥青混凝土对沥青的技术要求：1）粘结性，对高等级路面、夏季温度高持续时间长，重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。2）感温性，有两个指标（软化点、针入度）对日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青，高等级道路、夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站等需选用软化点高的沥青，反之，则用软化点较小的沥青。3）耐久性：4）塑性：一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好，在冬季+低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。5）安全性：通过闪点试验确定沥青加热点闪火的温度——闪点。30、沥青混凝土对粗骨料的技术要求：应洁净、干燥、表面粗糙。31、沥青混凝土对细骨料的技术要求：应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的级配，含泥量不大于3%。32、沥青混凝土对填料的技术要求：1）应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。2）应具有较大的表观密度。3）应具有合理的粒度范围，用于高等级路面的矿粉通过0.075mm筛孔的含量应为75%~100%。33、沥青混凝土路面的再生剂的技术要求是：1）必须具有软和及渗透能力，即具备适当黏度。2）必须具有良好的流变性质。3）必须具有溶解分散沥青的能力，即富含芳香分。4）具有较高的表面能力。5）必须具有良好的耐热化和耐候性。35、再生沥青混合料性能试验指标有：空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度等。水泥混凝土路面工程1、高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。2、地下水位高时，宜提高路基顶面标高，在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土，同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。3、岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，一般厚度为100~150mm。4、在基层下设垫层的条件：1）在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值即是垫层的厚度。2）水文地质条件不良的土质路堑，路基土温度较大时，宜设置排水垫层。3）路其可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。5、垫层的宽度应及路基宽度相同，其最小厚度为150mm。6、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料，半刚性垫层宜采用低剂量水泥石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。7、基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。1）基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害；及垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。2）基层材料的选用原则：根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土，碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。3）基层的宽度比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。4）为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。5）碾压混凝土基层应设置及混凝土面层相对应的接缝。6）未设垫层，且路基填料为细粒土，黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通），或者为细粒土（承受中等交通）时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。8、水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。1）面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土和钢筋混凝土板等。上前我国多采用普通混凝土板。2）混凝土面层所需的厚度，根据交通等级、道路等级、变异水平等经设计计算确定，其混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。3）以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。特重交通路段不得低于5.0MPa。4）混凝土板设有垂直相交的纵向和横向缝，纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应及线路中线平行。5）横向接缝：横向施工缝应尽可能选在缩缝或胀缝处。前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。6）胀缝设置：除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。胀缝间距一般为100~200m。混凝土板边及邻近桥梁等其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线时，一般也均设胀缝。7）对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。8）混凝土面层应具有较大的粗糙度，因此可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。9、普通混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。10、严寒地区路面混凝土抗冻等级不宜小于F250，寒冷地区不宜小于F200。混凝土的外加剂的使用应符合：高温施工时，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h；外加剂的掺量应由试验确定；当引气剂及减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液时，不得发生絮凝现象。搅拌设计应优先选用间歇式拌合设备。11、混凝土面板施工宜使用钢模板、钢模板应直顺、平整，每1m设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小、无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直结部分板厚不宜小于50mm，每0.8~1m设1处支撑装置；弯道部分板厚宜为15~30mm，每0.5~0.8m设1处支撑装置。12、三辊轴机组铺筑混凝土面层时，当铺装厚度小于150mm时，可采用振捣梁。应采用前进振动，后退静滚方式作业，最佳滚压遍数应经过试铺段确定。13、采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，应配备振捣器组，当面板厚度超过150mm，坍落度小于30mm时，必须插入振捣。14、当采用人工铺筑混凝土施工时，松铺系数宜控制在1.10~1.25，摊铺厚度达到混凝土板厚的2/3时，应拔出模内钢杆，并填实钎洞，混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5。15、普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。1）胀缝应及路面中心线垂直；2）缝壁必须垂直；3）缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。16、传力杆的固定安装方法有两种：1）一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。2）另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。17、横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。对已插入拦杆的纵向假缩缝，切缝深度不应小于1/3~1/4板厚。18、纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式，混凝土板养生期满后应及时灌缝。缝料灌注深度宜为15~20mm，热天施工时缝料宜及板面平，冷天缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1~2mm。填缝必须饱满均匀、厚度一致等连续贯通，填缝料不得缺失、开裂、渗水。填缝料养生期间应封闭交通。19、混凝土可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方法，不宜使用围水养护；昼夜温差大于10℃以上的地区或日均温度低于5℃施工的混凝土板应采用保温养护措施。养护时间一般为14~21d。应特别注意前7d的保湿养护。城市桥梁工程城市桥梁基坑施工1、明挖基坑施工的基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施。基坑顶有动荷载时，基坑顶边及动荷载间应留有不小于1m宽护道。基坑坑壁坡度不易稳定且有地下水影响时，或放坡开挖场地受到限制，应根据设计要求进行支护。2、不进行支护加固明挖基坑坑壁的施工要求：1）基坑尺寸应满足施工要求，包括满足坑底排水作业和支设基础模板所需尺寸的要求。2）基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法以及坡顶荷载等情况确定。3）如土的湿度有可能使坑壁不稳而引起坍塌时，坑壁放坡的坡度应缓于该湿度下的天然坡度。4）当基坑有地下水时，地下水以上部分可以放坡开挖，地下水位以下部分应加固后开挖。3、基坑开挖至接近设计高程发现土质及设计资料不符或其他异常情况时，应由施工单位会同设计单位、监理单位、建设单位共同研究处理措施。地基土质不得扰动，也不得超挖。当局部扰动或超挖时，应用原土回填压实，当地基含水量较大时，可回填卵石、碎石或级配砾石。岩土地基局部超挖时，应将基底碎渣全部清除，填筑低强度混凝土或碎石。4、基坑支护桩及支撑的施工要求：1）支护桩及支撑应具有足够的强度、刚度和稳定性。2）支撑材料的型号、尺寸、支撑点的布设位置、各类桩的入土深度及锚杆的长度和直径等应经设计计算确定。4）支护结构不得妨碍基坑开挖及构筑物的施工，安装和拆除方便、安全、可靠。6）支护结构变形过大，明显倾斜时，应在坑底及坑壁间增斜撑、角撑等。7）当边坡土体裂缝具有加速趋势，必须立即采取反压坡脚、减载削坡等方法，保持土体稳定，然后再进行全面加固。5、锚喷混凝土加固基坑的施工技术要求：1）锚喷加固应按设计要求自上而下逐层开挖，逐层加固。2）喷射混凝土应优先选用普通硅酸盐水泥，以便能较快凝结。当地层有硫酸盐腐蚀介质，可采用抗硫酸盐水泥。有早强要求时，可采用硫酸盐水泥或其他早强水泥。水泥强度等级不应低于32.53）喷射混凝土的强度必须满足设计要求且不低于20MPa，喷射厚度不小于70mm，采用碎石最大粒径不宜大于15mm。（大了碎石易反弹）4）喷射混凝土配合比应通过试验确定，原材料按重量计。水泥和速凝剂称量的允许偏差均为±2%，砂、石称量的允许偏差均为±3%。5）喷射作业时，应分段分片依次进行，按自下而上的顺序喷射，分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。6）喷射完后，检查混凝土的平均厚度和强度，其值均不得小于设计要求，锚杆的最小抗拔力不小于设计值的90%。混凝土喷射表面应平顺，钢筋和锚杆不外露。6、围堰施工的一般规定：（主要是防止基坑进水）1）围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位0.5~0.7m。2）围堰外形一般有圆形、圆端形，矩形、带三角的矩形等。围堰外形直接影响堰体的受力情况，必须考虑堰体结构的承载力和稳定性。围堰外形还应考虑水域的水深，以及因围堰施工造成河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷，对航道、导流的影响。3）堰内平面尺寸应满足基础施工的需要。4）围堰要求防水严密，减少渗漏。5）堰体外坡面有受冲涮危险时，应在外坡面设置防冲刷设施。7、围堰类型及适用条件：（具体见P37页表）1）土石围堰：A土围堰：水深≤1.5m；流速≤0.5m/s，河边浅滩，B土袋围堰：水深≤3m；流速≤1.5m/s，C竹、铅丝笼围堰：水深4m以内，河床难以打桩，流速较大。2）板桩围堰：A钢板桩围堰：深水或深基坑，流速较大的坚硬河床，防水性好，整体刚度较强。B钢筋砼板桩围堰：深水或深基坑，流速较大的坚硬河床，除用于挡水防水外还可作为基础结构的一部分，亦可拔除周转使用，能节约大量木材。3）钢套筒围堰：流速≤2m/s，覆盖层较薄，平坦的岩石河床，埋置不深的水中基础，也可用于修建桩基承台。4）双壁围堰：大型河流的深水基础，覆盖层较薄、平坦的岩石河床。8、土围堰施工要求：1）筑堰材料采用黏性土、粉质黏土或砂夹黏土。填土应自上游开始至下游合龙。2）筑堰前，必须将杂物、石块及树根等清除干净。3）堰顶宽度可为1~2m。机械挖基时不宜小于3m。堰外边坡迎水流一侧坡度宜为1：2~1：3，背水流一侧可在1：2之内。内坡脚及基坑的距离不得小于1m。9、土袋围堰施工要求：1）围堰两侧用草袋、麻袋、玻璃纤维或无纺布袋装土堆码。袋内装不渗水的黏性土，装土量为土袋容量的1/2~1/3。袋口应缝合。围堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墙。2）堆码土袋，应自上游开始至下游合龙。10、钢板桩围堰施工要求1）有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰（打不进去）。2）施打顺序一般为从上游分两头向下游合龙。3）钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉方法。11、钢筋砼板桩围堰施工要求：1）沉入砂砾层的板桩桩头，应增设加劲钢筋或钢板。2）目前采用空心板桩较多。空心多为圆形，用钢管作芯模。12、套箱围堰施工要求：下沉套箱前，同样清理河床，若套箱设置在岩层上时，应整平岩层。当岩面有坡度时，套箱底的倾斜度应及岩面相同，以增加稳定性并减少渗漏。11、双壁钢围堰施工要求：1）钢围堰浮运定位时，应对浮运、就位和灌水着床时的稳定性进行验算。宜在白昼无风或小风时浮运。在浮运、下沉过程中，围堰露出水面的高度不应小于1m。2）钢围堰浇筑水下封底混凝土之前，应清基，并由潜水员逐片检查合格后方可封底。12、地基处理的分类：按地基处理的作用机理，大致分为土质改良、土的置换、土的补强等三类。13、地基处理的方法，根据其作用和原理大致分为六类。（具体见P39表）地基处理的范围至少应宽于基础之外0.5m。1）碾压及夯实：适用于碎石土、砂土、粉土、低饱和度的黏性土、杂填土等，对饱和黏性土应慎重采用。2）换土垫层：适用于处理暗沟、暗塘等软弱土的浅层处理。3）排水固结：处理饱和软弱土层，对于渗透性极低的泥炭土，必须慎重对待。4）振密挤密：处理松砂、粉土、杂填土及湿陷性黄土。5）置换及拌入：黏性土、冲填土、粉砂、细砂等，对于不排水剪切强度Cu＜20kPa慎用。6）加筋：软弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。城市桥梁基础施工1、城市桥梁工程常用的桩基础通常可分为沉入桩基础和灌注桩基础，按成桩施工方法又可分为：沉入桩、钻孔灌注桩、人工挖孔桩。2、沉入桩锤型选择：（详见P41表）1）坠锤：适用范围：A沉木桩和断面较小的混凝土桩。B重型及特重型龙门锤适用沉钢筋砼桩C在一般黏性土、砂土，含有少量砂石土均可使用。优缺点：设备简单，使用方便，冲击力大，能随意调整落距，但锤击速度慢，效率低。2）柴油锤：适用范围：A杆式锤适宜沉小型桩、钢板桩。B筒式锤适宜沉砼桩、钢管桩等。C不适宜在过软或过硬土中沉桩。优缺点：机架轻，移动方便，沉桩快、燃料消耗多。也可打斜桩，是使用最广的一种，但振动大，噪声大。3）液压锤：适用范围：A适用于沉重型的混凝土桩、钢桩。B适用于粘性土、砂土含少量砾石等。优缺点：锤质量大，冲击次数多，工作效率高，其冲程可根据不同土质用人工调整。噪声小、且不会污染空气。3、锤重按锤质量及桩质量的比值选取。4、桩架为沉桩的主要设备，其主要作用是装吊锤和桩并控制锤的运动方向。分为自行移动式桩架和非自行移动式桩架。自行移动式可分为履带式、导轨式和轮胎式。城市桥梁施工大多采用自行移动式桩架。桩架选择要考虑的主要因素之一是桩架高度。5、选择钻孔灌注桩成孔方法参考（表P42页）按是否采用泥浆护壁分类记忆1）干作业不需泥浆A长、短螺旋钻机适用范围：地下水位以上的细粒土、砂类土、砾类土、极软岩B全护筒冲抓和冲击钻机适用范围：各类土层C冲抓锥适用范围：淤泥、细粒土、砂类土、砾类土、卵石土2）悬浮钻渣并护壁A正循环回转钻机适用范围：细粒土、砂类土、卵石粒径小于20mm，含量少于20%的卵石土、软岩B正循环潜水钻机适用：淤泥、细粒土、砂类土、卵石粒径小于100mm，含量少于20%的卵石土3）泥浆护壁A机动推钻（钻斗钻）适用范围：细粒土、砂类土、卵石粒径小于100mm，含量少于30%的卵石土。B反循环回转钻机适用范围：细粒土、砂类土、卵石粒径小于钻杆内径2/3，含量少于20%的卵石土、软岩C反循环潜水钻机适用范围：细粒土、砂类土、卵石粒径小于钻杆内径2/3，含量少于20%的卵石土、软岩6、人工挖孔桩截面一般为圆形、也有方形桩；孔径1200~2000mm，最大可达3500mm，挖孔深度不宜超过25m。采用混凝土或钢筋混凝土支护孔壁，但不得采用泥浆。7、钻孔灌注桩施工平台：1）除在旱地施工外，场地为浅水时，宜采用筑岛法施工。岛的高度应高出最高施工水位0.5~1m。2）场地为深水时，可采用固定式平台或浮式平台。8、护筒设置：1）护筒一般由钢板加工而成，其内径宜比桩径大200~400mm。2）护筒中心坚直线应及桩中心线重合，平面允许误差为50mm，倾斜不大于1%。3）旱地或筑岛平台处护筒可用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填黏质土（不透水）必须分层夯实。4）护筒高度宜高出地面0.3m或水面1~2m。当孔内有承受水时，护筒应高于稳定后的承压水位2m以上。当处于潮水影响区，护筒应高于最高施工水位1.5~2m，并应采取稳定护筒内水头措施。5）护筒埋设深度一般为2~4m，有冲刷影响时，应深入局部冲刷线以下不少于1~1.5m。9、钻孔泥浆由水、黏土（或膨润土）、添加剂配制10、钻孔：1）钻机安装后的底座和顶端应平稳。钻孔作业应分班连续进行。2）钻孔进程中，必须确保孔位准确。开钻初时应慢速钻进以利掌握好该孔的位置、方向、坚直度、孔径等，待导向部位和钻头全部进行地层后，方可加速钻进。3）采用正、反循环钻机钻孔时，应采取减压钻进，即钻机主吊钩始终承受部分钻具重力，以使钻杆在整个钻进过程中维持坚直状态。4）用全护筒法钻进时，必须使压进的第一节护筒处于坚直状态。11、清孔1）钻孔深度达到设计标高时，应对孔深、孔径进行检查，符合成孔质量标准后方可进行清孔。2）在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应再次清孔。3）清孔有换浆、抽浆、掏渣、空压机喷射、砂浆置换等方法。4）在清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔。5）严禁用加深钻孔深度的方法代替清孔。12、灌注水下混凝土1）应在骨架外侧设置垫块以有效控制保护层厚度，垫块间距坚向为2m，横向洞圆周不少于4处。2）吊放钢筋骨架时严禁碰撞孔壁，以免塌孔。13、水下混凝土配制1）可用火山灰水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥。使用矿渣水泥时应采取防离析措施。水泥强度不宜低于P.042.5。2）粗骨料宜优先用卵石，如用碎石则宜适当增加含砂率。骨料最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小径距的1/4，同时不应大于40mm。3）水下混凝土应具有良好的和易性，其坍落度宜为180~220mm。4）水下混凝土每1m3的水泥用量不宜少于350kg。14、灌注混凝土1）首批灌注桩砼的数量应能满足导管首次埋设深度≥1m和填充导管底部的需要。2）首批砼拌合物下落后，即应连续灌注。3）灌注过程中，导管的埋置深度宜控制在2~6m。4）灌注砼时，应防止钢筋骨架上浮，在砼面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低灌注速度。当砼面升至骨架底口4m以上时，提升导管，使导管底口高于骨架底部2m以上。5）灌注的桩顶标高应高出设计标高0.5~1m，多余部分在接桩前凿除。15、桥梁工程中常用的沉入桩有钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩和钢管桩。16、沉入桩施工的基本技术要求1）应设置桩基础轴线的定位点，该点始终不会受沉桩施工的影响。2）沉桩一般由一端向另一端连续进行，当桩基平面尺寸较大、桩数较多或桩距较小时，宜由中间向两端或向四周施工。宜先沉深的，后沉浅的。在斜坡地带沉桩时，应先沉坡顶，后沉坡脚的桩。17、沉桩施工技术要点1）在同一墩、台的桩基中，同一水平面内的桩的接头数不得超过基桩总数的1/4，但是按等强度设计的法兰盘接头不受此限制。2）采用法兰接桩的接合处，可加垫沥青纸等材料，如法兰有不密贴处应用薄钢片塞紧。3）砼桩在锤击沉桩前，桩身混凝土强度应达到设计要求。4）锤击初始宜用较低落距，桩锤、替打、送桩及桩宜保持同一轴线。采用重锤低击。5）采用及锤、桩相适应的、有适当弹性和厚度的锤垫和桩垫，并及时修理更换，以保护桩头、桩体。6）沉桩过程遇有贯入度剧变情况，或发生桩斜、位移、严重回弹，桩顶或桩体出现严重裂缝、破碎等情况，应暂停沉桩。7）新浇筑混凝土的强度尚未达到5MPa时，距新浇筑混凝土30m范围内，不得进行沉桩施工。8）※沉桩深度以控制桩尖设计标高为主。A当桩尖已达到设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度。B当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右，如无异常即可停锤。C若桩尖标高比设计标高高得较多时，应会同设计单位和监理单位研究解决方法。9）在砂土地基中沉桩困难时，可采用水冲锤击法沉桩。18、桩中轴线偏斜率允许偏差：直桩为1%，斜桩为±0.15tanθ。19、沉井下沉施工技术要点1）沉井下沉施工有排水除土和不排水除土两种方法。常用不排水除土的方法。2）沉井下沉时，不宜使用爆破方法。遇到石块、岩层等特殊情况，采用爆破除土和炮震助沉方法时，应严格控制药量。3）沉井预制完成并准确就位后，开始抽除垫土。此项工作要求在2~4h内完成。应按规定顺序分组、对称、同步向沉井外将垫木抽除，并用中、粗砂及时回填。4）当出现因沉井自身重低轻下沉困难时，可采用井外高压射水、降低井内水位等方法下沉，在结构受力允许时也可采用压重或接高沉井下沉。5）正常下沉时，应自中间向刃脚处均匀对称除土。6）应随时保持沉井正位坚直下沉，每下沉1m至少检查一次。7）井底下沉至设计标高2m以上时，应放慢下沉速度，控制井内除土量和除土位置，以求沉井平稳下沉、正确就位。8）水上沉井接高时，井顶露出水面不应小于1.5m。地面上沉井接高时，井顶露出地面不应小于0.5m。接高前不得掏空刃脚，避免沉井倾斜。9）沉井下沉遇倾斜岩层时，应将其表面松软岩层或风化岩层凿去，并尽量整平，使沉井刃脚的2/3以上嵌搁在岩层上，嵌入深度最小处不宜小于0.25m，其余未到岩层的刃脚部分，可用袋装砼等填塞缺口。20、沉井封底施工要点：1）经检验合格后，应及时封底。渗水量上升速度≤6mm/min时，可用浇筑普通混凝土方法封底。否则宜采用水下混凝土封底。2）采用刚性导管法进行水下混凝土封底时，混凝土坍落度宜为150~200mm。3）灌注过程中应通过调整混凝土坍落度和导管埋深来保证混凝土的质量。导管不能进水。4）混凝土表面的最终灌注高度，应比设计值高出150mm以上，待混凝土达到设计要求后，再抽水，凿除表面松弱层。21、为了挤密桩间，增加桩及土体的摩擦力，打桩顺序定为四周向中心打。钢筋混凝土和预应力混凝土1、城市桥梁工程模板、支架的施工要求：一般分为三种情况：1）支撑间距较小的满布式支架在施工高度小、地基基础处理简单，采用满布式支架施工速度快，造价低，经济合理。满布式支架俗称满堂红支架。2）支撑间距较大的门洞支架在支撑高度较高的支架、承戴力较大的支架、因交通需要设置较大支撑间距的门洞支架通常采用两种办法；一种用小支架小间距组成群柱立柱。另一种采用承载能力较大的支架或钢管柱。3）承担集中荷载的独立临时支架现在跨河、跨铁路的许多部分，多采用六五式军用桥墩或八三式轻型军用桥墩。在受施工现场场地限制时，还可以采用直径1m以上的钢管柱作施工临时支撑。2、支撑梁的选用：1）满布式支架立柱间距小，纵横梁的设置一般可以用12号以下的工字钢、槽钢，或者用方木。2）门洞式支架采用40号以下的工字钢或配套的桁架梁。3）目前已将贝雷梁、六四式军用梁等专用支架体系用于桥梁的施工。3、混凝土工程中各种模板有木模板、组合钢模板、胶木模板、钢框木模板、竹面胶木模板到酚醛覆膜胶木模板、全钢大模板等。4、满布式支架多采用石灰粉煤灰稳定砂砾处理，一般厚300mm左右。当支架的支撑间距大于4m时应进行基础设计，采用混凝土或钢筋混凝土基础。承载力大的独立基础使用钢筋混凝土扩大基础或桩基础。5、混凝土的抗压强度应以边长为150mm的立方体标准试件测定。试件以3块为一组。6、评定混凝土强度的方法：包括方差已知统计方法、方差未知统计方法以及非统计方法。应优先采用统计方法。对C50及以上的高强度混凝土，当混凝土方量较少时，宜留取不少于10组的试件，采用方差未知的统计方法评定砼强度。7、配制高强混凝土的矿物掺合料可选用优质粉煤灰、磨细矿渣粉、硅粉和磨细天然沸石粉。8、常用混凝土的外加剂有减水剂、早强剂、缓凝剂、引气剂、防冻剂、膨胀剂、防水剂、混凝土泵送剂、喷射混凝土用的速凝剂等。9、混凝土配合比设计步骤：1）初步配合比设计阶段2）试验室配合比设计阶段3）基准配合比设计阶段4）施工配合比设计阶段10、混凝土的施工包括原材料的计量、混凝土的搅拌、运输、浇筑和混凝土的养护等。11、各种计量器具应按计量法的规定定期检定，保持准确。对集料的含水率的检测，每一工作班不应少于一次。12、混凝土搅拌机类型分为自落式、强制式。13、混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别取样检测。每1工作班或每1单元结构物不应少于2次。评定时应以浇筑地点的测值为准。14、混凝土的运输：1）混凝土拌合物如出现分层、离析现象时，应进行二次快速搅拌。2）严禁在运输过程中向混凝土拌合物中加水。3）泵送间隙时间不宜超过15min。15、混凝土浇筑1）浇筑前，要检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、规格。在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净，表面湿润但不得有积水。2）混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间，应在底层混凝土初凝之前将上层混凝土浇筑完毕。16、混凝土养护时间不得少于7d，对有抗渗要求的混凝土，不少于14d。当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。17、后张预应力筋主要有钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉钢筋、冷拔低碳钢丝和精轧螺纹钢筋等。18、预应力筋验收时除检查质量证明书、包装、标识外，还按规范规定的方法进行检验。※案例1）钢丝：分批检验，每批重量不大于60t。从每批中先抽查5%且不少于5盘，进行形状、尺寸和表面质量检查，检查不合格则将该批钢丝逐盘检查。检查合格的钢丝中抽查5%且不少于3盘，在每盘钢丝的两端取样，进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验。试验结果有一项不合格则该盘钢丝报废，并从同批次未试验过的钢丝盘中取双倍数量进行该不合格荐的复验，如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。2）钢绞线：分批检验，每批重量不大于60t，从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，应全数检验。检验有一项不合格的钢绞线，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验。如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。3）热处理钢筋：每批重量不大于60t，从每批钢筋抽取10%的盘数且不少于25盘进行表面质量、尺寸偏差的检查，合格后进行力学性能试验。试验结果如有一项不合格时该盘报废，并再从未试验过的钢筋中取双倍数量的试样进行复验。如仍不合格，则该批钢筋为不合格。4）冷拉钢筋：每批检验重量不大于20t，且每批钢筋的级别和直径均应相同。每批钢筋外观经逐根检查合格后，再从中选2根，各取一套试件，测试其屈服强度、抗拉强度、伸长率，并且进行冷弯试验。如有一项不合格时，则另取双倍数量的试件重新做全部各项试验，。如仍有一根试件不合格，则该批钢筋为不合格。5）冷拔低碳钢丝：应逐盘进行抗拉强度、伸长率和弯曲试验。从每盘钢丝上任选一端，截去500mm以上后再取两个试样，分别做拉力和180°反复弯曲试验。弯曲试验后不得有裂纹、鳞落或断裂现象。6）精轧螺纹钢筋；每批重量不大于100t。对其表面质量应逐根进行外观检查，外观检查合格后每批任选2根钢筋截取试件进行拉伸试验。对拉伸试件不允许进行任何形式的加工。19、钢丝、钢绞线、热处理钢筋、冷拉Ⅳ级钢筋、冷拔低碳钢丝及精轧螺纹钢筋的切断，宜用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。※案例20、采用蒸养的结构，养生完成前不应安装预应力筋。※案例21、在安装预应力筋的构件附近进行电焊时，要对预应力筋和金属件进行保护，防止溅上焊渣或造成损坏。※案例22、一般工程可由钢管抽芯、胶管抽芯或金属伸缩套管抽芯预留孔道。浇筑在混凝土中的管道应具有足够强度和刚度，不允许有漏浆现象，且能按要求传递粘结力。※案例23、刚性或半刚性管道应是金属的，半刚性管应是波纹状的金属螺旋管，制作金属螺旋管所用钢带厚离不小于0.3mm。24、金属螺旋管累计半年产量或50000m生产量为一批。25、预留孔道用的管道应采用定位钢筋固定安装，在浇筑混凝土时不产生位移。26、金属管道接头处的连接套管采用大一个直径级别的同类型管道。套管长度为被连接管道内径的5~7倍。27、管道需设压浆孔，还应在最高点处设排气孔，需要时在最低点设排水孔。28、预应力筋和金属管道在室外存放时，时间不宜超过6个月。29、锚具：1）后张预应力锚具和连接器按照锚固方式不同，可分为夹片式、支承式、锥塞式和握裹式。2）适用于高强度预应力筋的锚具，也可以用于较低强度的预应力筋。仅能适用于低强度预应力筋的锚具，不得用于高强度预应力筋。（就高不就低）3）锚具、夹具及连接器进场验收时，应按出厂合格证和质量试验书核查基锚固性能类型、型号、规格，确认无误后进行外观检查、硬度检验和静载锚固性能试验。A锚具、夹具应以不超过1000套为一个验收批。锚固单根预应力筋的锚具，每个验收批可为2000套。连接器的每个验收批不宜超过500套。B从每批锚具中抽取10%且不少于10套，进行外观质量和外形尺寸检查。C从每批锚具中抽取5%且不少于5套进行硬度检验。D在通过外观和硬度检验的同批中抽取6套锚具，组成3个预应力筋锚具组装件。由国家或省级质量技术监督部门授权的专业质量检测机构进行静载锚固性能试验。※案例30、预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm。锚具应用封端混凝土保护。预应力筋张拉后，孔道应尽早压浆。31、预应力混凝土配制和浇筑※案例1）应优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜使用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰质硅酸盐水泥。粗集料应采用碎石，其粒径宜为5~25mm。预应力筋种类项目控制值钢筋断筋不允许钢丝、钢绞线同一构件内断丝数不得超过钢丝总数的1%2）混凝土中的水泥用量不宜大于500kg/m3，特殊情况下不得大于550kg/m3.3)混凝土中严禁掺入氯化钙和氯化钠等氯盐。4）从各种材料中引入砼的氯离子总含量不宜超过水泥用量的0.06%。5）浇筑混凝土时，对预应力筋锚固区及钢筋密集部位，应加强振捣。对先张构件应避免振动器碰撞预应力筋，对后张构件应避免振动器碰撞预应力筋的管道。32、预应力张拉施工：※案例1）预应力钢筋张拉应由工程技术负责人主持，张拉作业人员应经培训，考核合格后方可上岗。2）张拉机具设备应配套校验，配套使用。校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。张拉机具设备的校验期限不得超过半年且不超过200次张拉作业。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。3）预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核。实际伸长值及理论伸长值的差值应符合设计要求，设计无规定时，实际伸长值及理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。4）预应力筋的锚固应在张拉控制应力处于稳定状态下进行，锚固阶段张拉端预应力筋的内缩量，不得大于设计或规范规定。33、先张法预应力施工应遵守下列规定：1）张拉台座应具有足够的的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不得小于1.5，抗滑移安全系数不得小于1.3。张拉横梁应有足够的刚度，受力后的最大挠度不得大于2mm。锚板受力中心应及预应力筋合力中心一致。2）禁止使用电弧焊对梁体钢筋及模板进行切割或焊接。3）同时张拉多根预应力筋时，各根预应力筋的初始应力应一致。34、先张法预应力筋张拉程序：P57表※案例预应力筋种类张拉程序钢筋0→初应力→1.05σcon→0.9σcon→σcon（锚固）钢丝、钢绞线0→初应力→1.05σcon→0→σcon（锚固）略表中σcon为张拉时的控制应力值35、张拉过程中，预应力筋的断丝、断筋数量不得超过表1K412035-2的规定P57※案例先张法预应力筋断丝限制36、先张法放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。放张顺序应分阶段、对称、相互交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。※案例37、后张法预应力筋安装应符合下列要求：1）先穿束后浇混凝土时，浇筑混凝土之前，必须检查管道确认完好；浇筑混凝土时应定时抽动、转动预应力筋；2）洗浇混凝土后穿束时，浇筑后应立即疏通管道，确保其畅通。3）混凝土采用蒸气养护时，养护期内不得装入预应力筋。4）在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力筋采取保护措施。38、后张法预应力筋张拉时混凝土强度不得低于强度设计值的75%，且将限制位移的模板拆除后，方可进行张拉。39、后张法预应力筋张拉端的设置当设计未要求时，应符合下列规定：1）曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。2）预应力筋的张拉顺序当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。40、后张法预应力筋断丝、滑丝、断筋数量表预应力筋种类项目控制值钢筋断筋不允许钢丝、钢绞线同一构件内断丝数不得超过钢丝总数的1%预应力筋种类项目控制值钢丝束、钢绞线束每束钢丝断丝、滑丝1根每束钢绞线断丝、滑丝1丝每个断面断丝之和不超过该断面钢丝总量的1%钢筋断筋或滑丝不允许41、后张法预应力筋锚固后的外露长度不宜小于30mm，严禁使用电弧焊切割。43、压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理。压浆作业，每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d，以其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。※案例44、压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃。否则应采取保温措施。当白天气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。※案例45、埋设在结构内的锚具，压浆后应及时浇筑封锚混凝土，封锚混凝土的强度不低于结构混凝土强度等级的80%，且不低于30MPa。46、孔道内的水泥浆强度达到设计规定后方可吊移预制构件，应不低于砂浆设计强度的75%。47、P59页案例只需掌握：※案例方案中对支架的杆件强度做了验算，请问对支架的验算是否全面？答：对于支架的验算不全面。应包括稳定、强度、刚度三个方面的验算。48、P61页案例只需掌握：※案例项目部借来千斤顶投入使用的做法对吗？为什么？答：做法不对。1）违反了规范关于预应力张拉设备在进场时进行检查和校验的规定；2）违反了规范关于预应力张拉设备应进行配套校验。以确定张拉力及压力表之间的关系曲线的规定。49、P62页案例只需掌握：※案例1）预制台座基础怎样保证不发生沉降？答：预制场台座基础处理须根据场地地基情况而定。A地质条件良好，地基承载力足以满足梁重承重要求的，可直接在此地基上做台座基础；B如果地基达不到承载力要求，则须对地基进行处理。采用换填灰土夯实的方法，或者采用打挤密木桩的形式，保证处理后的地基的承载力满足规范或设计要求，然后，再在上面浇筑混凝土基础。另外，做好预预制场地排水工作也至关重要，以防止雨水浸泡地基，只有这样，才能保证台座基础不发生沉降。2）千斤顶张拉了240次，但钢绞线的实际伸长量满足规范要求，即±6%以内，千斤顶是否可以不重新标定？答：不可以不重新标定。施工规范要求，张拉满6个月或者张拉次数达到200次的千斤顶，必须到检测部门重新进行标定。城市桥梁工程上部结构施工1、现浇预应力混凝土连续梁的常用施工方法有支架法、移动模架法和悬臂浇筑法。2、在支架上现浇预应力混凝土连续梁的技术要求：1）支架应稳定，强度、刚度应符合规范要求，支架的立柱应保持稳定，并用撑杆固定，验算倾覆的稳定系数不得小于1.3。受载后挠曲的杆件，其弹性挠度不得大于相应结构跨度的1/400。2）支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。3、在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁的注意事项：1）支架长度必须满足施工要求；2）支架应利用专用设备组装，在施工时能确保质量和安全。3）浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。4）箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须在容许范围内。5）混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规定和设计要求。4、悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮。挂篮质量及梁段混凝土的质量比值一般控制在0.3~0.5之间。5、悬浇梁体一般应分为四个部分浇筑：1）墩顶梁段（0号块）；2）墩顶梁段（0号块）两侧对称悬浇梁段；3）边孔支架现浇梁段；4）主梁跨中合龙段。6、预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中，顶板、腹板纵向预应力筋的张拉顺序一般为上下、左右对称张拉。7、预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。8、确定悬臂浇筑段前段标高时应考虑：1）挂篮前端的垂直变形值；2）预拱度设置；3）施工中已浇段的实际标高；4）温度影响。9、装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝土的强度不应低于设计强度的75%，其孔道水泥浆的强度不低于30MPa.。10、起吊前应验算起吊过程中构件内产生的应力是否符合要求，梁长25m以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。11、装配式桥梁安装技术：1）吊装时构件的吊环应顺直，吊绳及起吊构件的交角小于60°时，应设置吊架或吊装扁担，尽量使吊环垂直受力。2）构件移运、停放的支承位置应及吊点位置一致，并应支承稳固。3）吊移板式构件时，不得吊错板梁的上、下面，防止折断。12、钢—混凝土组合梁一般用于大跨径或较大跨径的桥梁结构，目的是减轻结构自重，尽量减少施工时对现况交通及周边环境的影响。13、钢—混凝土组合梁一般由钢梁和钢筋混凝土桥面板两部分组成。在钢梁及钢筋混凝土板之间设剪力连接件二者共同工作。对于连续梁，可在负弯距区施加预应力或通过“强迫位移法”调整负弯距区内力。14、钢梁架设方法有以下几种：自行式吊机整孔架设法、门架吊机整孔架设法、支架架设法、缆索吊机拼装架设法、悬臂拼装架设法、拖拉架设法等。15、钢梁安装前检查：1）钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。※案例2）应对桥台、墩顶顶面高程、中线及各孔跨径进行复测，误差在允许偏差范围内方可安装。3）应按照构件明细表，核对进场的构件、零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书。16、钢梁安装要点：1）钢梁安装过程中，每完成一节段应测量其位置、标高和预拱度，不符合要求应及时调整。2）钢梁焊接顺序宜为纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧对称进行。3）钢梁采用高强螺栓连接前，每批抽验不小于8套扭矩系数。施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。16、钢梁制作技术1）钢梁制造焊接应在室内进行，相对湿度不宜高于80%。2）焊接环境温度：低合金高强度结构钢不应低于5℃，普通碳素结构钢不得低于0℃。3）主要杆件应在组装后24h内焊接。17、当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。18、钢筋砼拱桥施工方法：按拱圈施工的支撑方式可分为支架法、少支架法和无支架法。实际采用的施工方法应根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平和方案的经济比较等内容，最终确定合理的施工方法。19、拱架按结构形式分为排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式。20、在选择拱架种类主要原则是拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用。21、在拱架上浇筑混凝土拱圈：1）跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。2）大于或等于16m的，应沿拱跨方向分段浇筑，分段位置应以能使拱架受力对称、均匀和变形小为原则。各段的接缝面应及拱轴线垂直。22、大跨度拱桥施工观测和控制宜在每天气温、日照变化不大的时候进行，尽量减少温度变化等不利因素的影响。23、斜拉桥主梁施工技术要求：1）斜拉桥主梁施工方法及梁式桥基本相同，可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法。悬臂法可分为悬臂法浇筑法和悬臂法拼装法。由于悬臂法适用范围广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。2）斜拉桥的零号段是梁的起始段，一般都在支架和托架上浇筑。3）主梁采用悬拼法施工时，预制梁段宜选用长线台座或多段联线台座。每联宜多于5段。啮合端面要密贴，不得随意修补。4）大跨径主梁施工时，应缩短双向长悬臂持续时间，尽快使一侧固定，以减少风振时不利影响，必要时应采取临时抗风措施。24、斜拉桥施工监控测试的主要内容：变形、应力、温度。管涵和箱涵施工1、道路下跨长小于8m和单跨长度小于5m的构筑物称为涵洞。涵洞有管涵、箱涵、盖板涵。一般采用管涵形式。2、管涵结构的沉降缝处两端面应竖直、平整，上下不得交错。填缝料应有弹性、不透水，并应填塞紧密。缝宽一般为20~30mm。3、管涵砌体砂浆或混凝土达到设计强度的75%时，方可进行回填土施工。用机械填土时，管涵顶上填土厚度必须大于0.5~1m时，方允许机械通过。4、当管涵为无混凝土基础，管身直接搁置在天然地基上时，应将管底土层夯压密实，并做成及管身弧度密贴的弧形管座。5、安装管节时应注意各种管子的接口应平直，环形间隙应均匀，接缝缝宽均匀、合适，填缝密封材料嵌塞密实。不得有间断、裂缝、空鼓和漏水等现象。6、箱涵顶进前应检查验收箱涵主体结构的混凝土强度、后背，应符合设计要求。应检查顶进设备并进行预顶试验。7、顶进作业应在地下水位降至基底以下0.5~1m后进行，并宜避开雨期施工，基在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。8、顶进挖运土方应在列车运行间隙时间内进行。在开挖面应设专人监护。由上往下开挖，侧刃脚进土应在0.1m以上。开挖面的坡度不得大于1：0.75，并严禁逆坡挖土，不得超前挖土。严禁扰动基底土壤，挖土的进尺可根据土质确定，宜为0.5m，并随挖随顶防止路基塌方。城市轨道交通和隧道工程深基坑支护及盖挖法施工1、深基坑四周一般设置垂直的挡土围护结构，围护结构一般是在开挖面基底下有一定插入深度的板墙结构。2、板墙有悬臂式、单撑式、多撑式。支撑的目的是为板墙结构提供弹性支撑点。3、基坑的围护结构主要承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。4、围护结构分类：围围护结构板桩式钢板桩钢管桩钢筋砼板桩主桩横挡板钻孔灌注桩挖孔灌注桩柱列式地下连续墙自立式水泥土挡墙组合式SMW桩灌注桩及搅拌桩结合沉井法5、主要围护结构的特点：P73表1）桩板式墙板式桩：造价低，止水性差2）地下连续墙：强度大、隔水性好，同时可兼作主体结构的一部分。可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小。造价高。3）组合式SMW桩：强度大，止水性好。内插型钢可反复使用。4）自立