【基于节约里程法的超市物流配送探究10000字（论文）】

基于节约里程法的超市物流配送研究目录第1章绪论 11.1研究的背景 11.2研究目的及意义 21.2.1研究目的 21.2.2研究意义 21.3连锁超市物流配送国内外研究现状 31.3.1连锁超市物流配送国内研究现状 31.3.2连锁超市物流配送国外研究现状 31.4研究方法与内容 41.4.1研究方法 41.4.2研究内容 4第2章家乐福配送模式分析 72.1家乐福简介 72.2家乐福连锁超市过去的配送模式的分析 72.2.1家乐福连锁超市配送模式 72.2.1家乐福连锁超市配送模式的优缺点 72.3家乐福的物流配送中心 8第3章配送路线与节约里程法的简述 93.1配送路线的简述 93.1.1配送路线的概念 93.1.2配送路线的确定原则 93.2节约里程法的概述 93.2.1节约里程法的定义 93.2.1节约里程法的思想 103.2.2节约里程法的基本规定 103.2.2节约里程法的主要步骤 10第4章基于节约里程法的家乐福物流配送 114.1家乐福的物流配送中心 114.2基于节约里程法的家乐福物流配送路线建模 114.3基于节约里程法的物流中心配送路线分析 15第5章总结与展望 165.1论文总结 165.2研究展望 16参考文献 17第1章绪论1.1研究的背景随着社会经济的发展，科学技术和生产力也不断进步和提高，消费者的消费水平不断提高，消费需求也不断变更[3]。近几年，大环境下的各个行业的稳定性也开始受到影响。各个企业为了提高自身的竞争力，积极寻求适合企业自己的发展模式，探索低成本、高产出的有效途径。随着市场经济的发展，我们的产品出现了小批量、多品种、产品多样化、消费多样化的趋势。因此，物流成为一个很关键的一部分。很久以前，虽然没有物流这一概念。但是物流这一活动是一直都存在我们生活中的，直到现在，这些活动被一些学者规范起来，为之命名“物流”。然而，物流是由很多环节构成的。包括采购、运输、仓储、流通加工、装卸搬运、包装、配送以及对相关的物流信息的收集和处理。根据客户要求的送货时间、地理位置、交通路线和各时间段的交通路况等因素，进行配送车辆指派和运输路径的优化。配送路径的合理性对配送效率、成本和速度有很大的影响[4]。对于连锁零售超市来说，物流配送路径是很重要的一部分。但近年来由于电商的雄起和经济放缓的双重打击，家乐福这个大型的零售超市也经不起这个冲击。所以，在各个方面做出调整，才能让企业生存下去。众所周知，家乐福是法国的一个国际化的零售连锁集团。因此，物流对于他们来说是非常重要的一部分。然而，家乐福在2016年之前在别的国家都有采购和配送中心，仅仅在中国是没有的。1990年代，为了成功地实现在中国快速地扩展，家乐福在中国区配送方式是以供货商直接送货到门店为主的，门店自己去采购货源为辅[5]。也就是每个店的店长拥有对门店的采购、配送、调价以及陈列的决定权。那个时候的中国家乐福的采购系统还是比较粗放，是由供应商直接把货物送到门店的。一直沿用到2006年才在小区中设立城市商品采购中心。小区指的是以十几家地理位置比较相近的门店为作为一个小区。但是，设立统一的商品采购中心并不能满足中国如此庞大的消费市场。一直到2015年，家乐福才将中国24个城市商品采购中心重新规划成为6个大区采购中心。投入使用的配送中心所辐射的区域，家乐福门店的配送都完美地实现了次日到达的服务。这不难看出家乐福中国的物流配送模式有了很大的变化，而且很好地改变了过去对于偏远地区的门店由于供应商送货不及时及其他种种原因而产生的缺货现象。继而，在2016年家乐福终于在中国各个地区建立了属于家乐福中国的物流中心。这无疑是家乐福在物流上做出的最大的，最适合现在市场需求的决定。1.2研究目的及意义1.2.1研究目的随着网络科技和电子商务还有市场经济这个大环境的发展，家乐福并不是没有意识到在中国的危机：市场的份额陆续被沃尔玛、大润发和华润万家超越后，加上电子商务对实体店的冲击，零售业态大不如从前。而物流配送是零售超市的一个重要的环节。一个合理的物流配送方案不仅能及时的满足消费者的各种各样的消费需求，而且能优化资源，减少运输环节，缩短运输距离，降低物流成本，最终实现提高收益的目的。本文是以优化家乐福的物流配送路线为目的，从合理设计物流配送路线为出发点，结合家乐福现在的配送模式，分析其存在的主要问题。首先，本文会利用最常用于物流配送路线的研究方法，并结合自身的理解，对家乐福的物流配送做出分析。其次，本文是利用节约里程法来设计一条合理的，适用于家乐福的物流配送的路线，提出一个有效的配送方案。1.2.2研究意义日本早稻田大学西泽修教授说过物流是第三利润源泉。随着科技的发展和人们需求的变化，电商逐渐发展起来，加上大环境下的经济放缓，实体的连锁零售超市备受打击，不得不寻求一条更好的出路以获取更高的利润。像家乐福，适当的关闭一些卖场，然后引入便利店和网上商城，开启O2O业务即家乐福网上商城和“Easy家乐福”便利店。这两样新开的业务和大卖场形成有效的连接。呈现出箱“多业态”、“多渠道”的姿态。这种形式更加适合现在的中国市场。而O2O业务的成功是需要一个强大的可行的物流配送系统支撑的。这使得从进入中国一直沿用至今的旧的配送模式即由供应商直接送到门店不得不改变。2015年，家乐福中国开始实施新的采购和物流组织架构。到2016年，全国一共建设六个物流配送中心。物流配送中心的建立不仅仅能有效地满足家乐福在全国范围内各个门店的不一样的配送需求，还可以为保障高效率的门店配送。物流中心的建立和使用极大的提高了物流各个环节的效率。不但确保了各个门店都能及时并且准确地获得所需要的商品，而且还可以减少缺货的想象，消费者不但能及时地买到自己想要的东西还有更多的商品可以选择。除此之外，还能极大地促进当地的地方经济的发展，为当地提供更多的就业机会，为当地的经济发展做贡献。最重要的是，减少物流环节，节约物流成本，提高收益。然而，家乐福的物流中心是2016年才建好的。现在对于物流中心的运作还处在初级阶段，还有很多东西都未完善，还在积极的开发当中。本论文主要研究的是物流配送这一部分。因此，本文的研究意义如以下所列：第一：本论文利用节约里程法，结合实际情况，为家乐福的物流配送设计一个合理的配送路线。节约里程法是为了达到最高效率的配送，使配送的距离最短，物流成本最低，配送的时间最小而计算设计出的一条较为合理配送路线。具有一定的可行性。第二：本论文在设计路线的时候考虑了实际的因素。把低碳物流的思想始终贯彻在整个配送路线的设计中。物流中心的建立和运行不止要促进当地的经济发展，还应该保护当地的环境，尽可能地减少环境负担，并且还能推进低碳物流、绿色物流。1.3连锁超市物流配送国内外研究现状1.3.1连锁超市物流配送国内研究现状我国在车辆路径问题的建立和算法的研究上，一开始是参考国外对这类问题相关的研究成果[6]。近几年来，随着研究工作的深入，国内的学者逐步研究出一种适合我国车辆行驶情况的理论和方法。西南交通大学的郭耀煌教授、李军教授、谢秉磊博士在该领域做了相关的研究，从1989年起对对车场、多车型等类型的问题进行了研究并出版了《车辆优化调度》，其主要研究内容包括对这类问题的分类以及解决问题的算法，如启发式算法：CW节约算法；亚启发式算法：遗传算法；随机实时的配送调度求解等。北方交通大学的朗茂祥教授在文献中对配送车辆调度问题进行了综述，用遗传算法与爬山算法构成的混合遗传算法来求解此类问题，取得了一定的成就[7]；祝崇隽等较全面地回顾了配送车辆调度优化领域的最新发展[8]；袁庆达和汪寿阳等分别对库存路径问题和寻址路径问题进行了分析评述[9][6]。1.3.2连锁超市物流配送国外研究现状海外某些经济发达的国家对物流配送体系的学习和研究相对于国内的来说是比较丰富和完善的。他们对物流配送的研究比中国早，已经形成较为成熟的理论体系，在硬件方面也好，在软件方面也好，都具有相当高的水平。说到硬件，美国在物流配送机械这一部分的机械化程度较高，而日本在物流配送的基础设施这一部分是做的比较好的[4]。说到德国，第一反应就是他们的物流配送中心，因为当地的政府是给予他们很大的支持，甚至参与物流中心的规划和设计的。在车辆调度这个方面，运输车辆优化调度问题由Danting和Ramser于1959年首次提出[10]。1960年ClarkeG和WrightJ提出了一种启发式节约法来建立车队配送路线[11]。1969年，Christofides和Eilon应用2-opt和3-opt处理车辆路径问题。两阶段方法是在1970年提出的来求解车辆调度问题的启发式策略。1981年，Fihser和Jaikumar提出了以数学规划为主的最优化方法来处理大约50个顾客点的问题。虽然这个优化方法能很大程度解决存在的问题，但是它的运用效率同样是一个非常需要解决的问题。1990年，Fihser对最优化方法进行调整改善，最后可以解决50到100个顾客点的车辆调度问题[12]。在那段时间里，已经有不少的研究者开始利用启发式算法来解决车辆调度问题。综合以上的研究，前人把物流配送路径问题的算法分为精确算法和启发式算法。而节约里程法就是启发式算法中的一种。1.4研究方法与内容1.4.1研究方法本论文主要采用以下的研究方法：（1）文献研究法：这个方法主要是指收集、整理文献，并通过对文献的研究形成事实的科学认识的方法。是一种传统的、有生命力的科学研究方法[13]。文献研究法应用在本论文体现在正式写论文之前阅读相关的硕士论文、期刊和书本。对节约里程法和物流配送有一个整体的了解。结合家乐福这个个案，按照论文的目的，设计出一条合理的配送方案。（2）定性分析法：这个方式适用于一些没有或者没有完整的历史资料和数据的时候[14]。常用的定性分析法有专家的意见、管理人员的判断、小组讨论法、德尔菲法、集合意见法。本文较多的是采用专家意见法来论证家乐福物流配送模式的优缺点，并选择一条合适的物流配送路线。（3）定量分析法：定性分析与定量分析是相互促进、相互依存、相互补充的，定性分析是定量分析的基本前提，没有定性分析的定量分析是盲目的、没有价值的。而定量分析会使得定性分析更加准确、更加科学。本文在研究基于节约里程法的家乐福的物流配送模式的时候，主要是设计华南地区的物流配送中心和华南地区的家乐福门店之间的配送路线，利用定量分析的方法，最终给各条路线进行分析评价，选择一条最合适的路线。（4）数学模型法：是用符号、函数关系将评价目标和内容规定出来，并把之间的关系用数学公式表现出来[15]。这一个方法将会广泛地应用在利用节约里程法设计路线的时候。1.4.2研究内容本论文一共五部分。首先大量阅读相关的论文、周刊等文献，收集整理资料，然后对要研究的内容有一个整体上的了解，然后根据收集的资料以及实际情况，结合节约里程法，设计出一条合适的合理的配送路线。这篇论文整体上化分为五章，它的基本的结构如下：第一章为绪论，简要地介绍论文的研究的背景、研究的目的、研究的意义、国内外对相关问题研究的现状和研究内容和研究的方法。第二章主要是介绍家乐福这个大型的连锁超市以及其配送模式。简述其发展历史、在中国的发展情况，以及近几年在物流方面做出的改动。第三章是相关理论与方法的简述。本章主要是介绍本论文的研究采用的主要算法——节约里程法这个概念。还有路线配送的定义和确定原则。第四章主要是利用节约里程法和数学模型法设计一条合适的路径。是本篇论文的重点。根据实际的数据对家乐福华南地区的物流中心到周边几个城市的路线设计。第五章是总结和展望。也就是本篇论文的结尾巴。第2章家乐福配送模式分析2.1家乐福简介家乐福成立于1959年，距离现在已经有58年的历史。家乐福是大卖场业态的首创者，是欧洲的第一大零售商，世界第二大国际化零售连锁集团。现在拥有11,000多家零售门店，业务范围遍及全世界30多个国家。家乐福于1995年在中国大陆的第一家大卖场开始营业了。到2005年，短短的10年之间，在中国开设了60家分店，家乐福成长速度让人惊讶。2015年，是家乐福进驻中国的第20年。在这20年之间，家乐福与中国经济发展紧紧联系在一起，共同成长，共同进步，成为老百姓们紧密的小伙伴。但是，经济和技术在不断的发展和变化，而家乐福的运营模式和物流配送模式一成不变，导致家乐福的经营有衰退的现象。促使家乐福不得不改变以往在中国的运行模式，开启O2O业务。也就是大卖场、家乐福网上商城和“Easy家乐福”便利店同时经营。从而开拓更多的业务。2.2家乐福连锁超市过去的配送模式的分析2.2.1家乐福连锁超市配送模式供应商1供应商2家乐福某地区总部门店1门店2门店3供应商1供应商2家乐福某地区总部门店1门店2门店3信息流物流图2.1家乐福物流配送模2.2.1家乐福连锁超市配送模式的优缺点家乐福自从进驻中国市场以来，就一直采用这种物流配送模式。这种模式一直沿用了20年。不可否定的是，这种模式有以下的优点：（1）各个分店拥有自主权，能因地制宜。根据自己的服务区域的消费特性做出合适的、正确的需求预测。（2）送货速度快并且及其方便。门店直接向供应商订货。供应商把货物直接送到门店。而且，门店的所在地和供应商的所在地是一样的。因此，如果是在上午下的订单，最迟第二天就能送达门店了。少了很多物流环节进而节省了许多时间。（3）逆向物流方便。一旦门店发现有过期的、滞销的商品可以立刻直接和供应商联系。这样一来，退换货、新品上新等就非常的迅速。家乐福连锁超市的物流配送模式存在优点的同时也有缺点：（1）与供应商的关系不是很和谐。因为之前的家乐福是没有属于自己的物流配送中心。因此，货物的仓储基本就是在供应商的仓库。但是供应商无法时时刻刻都准确的预料到家乐福门店的需求量，于是会先准备大量的货物进行储存，以备门店的需要，能及时供应给有需求的门店。（2）配送模式较单一，物流体系中的物流配送中心效用低。家乐福有很多的供应商，会造成配送服务的良莠不齐的现象。进而，会影响家乐福连锁超市门店的货物管理。时不时就会出现缺货断货的现象，不利于门店的盈利。2.3家乐福的物流配送中心在中国的市场的不断变化下，家乐福的运营模式和物流配送模式不得不发生变化。家乐福在2013年启动物流计划，2014在江苏的昆山建设了第一个物流配送中心。陆陆续续的，直到2016年，家乐福一共建设了6个物流配送中心。新的六个物流配送中心，分别应对各自的区域，提高供应链的效率，获取更多的利润。新的物流配送中心的投入运营可以保证每一个实体门店都能够及时有效的获得商品，增加门店的销售。由于之前因为交通的局限，会出现销售缺货的现象。现在有了物流中心之后有效的减少缺货的现象，消费者可以及时准确购买的到自己需要的商品。最重要的是，家乐福物流配送中心的建设与运营可以有效的改善和供应商的关系。之前的配送模式是供应商直接把货物送到门店，他们需要对各个门店进行不间断的供应，而现在建设了物流中心之后，供应商可以直接把货物配送到物流中心，极大地减少了供应商的物流成本。随着家乐福运营模式的改变，O2O业务的开展，家乐福有完全属于自己的物流配送中心对物流这一块将会节省更多的成本，并且能获取更多的利益。第3章配送路线与节约里程法的简述3.1配送路线的简述3.1.1配送路线的概念配送的意思是指在经济合理区域范围内，根据顾客的要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并且在规定的时间内送到指定的地点的物流活动。一般的配送是指装卸、包装、保管和运输，通过这一系内的活动构成一次配送。路线是指从一个地方到另外一个地方所要经过的道路。配送路线的意思是各送货车辆向各个用户送货时所要经过的路线。3.1.2配送路线的确定原则（1）效益最高原则。不止以当前效益为着眼点，更加要考虑长远效益。（2）成本最低原则。成本和路线有着密切的关系，在效益是由成本为导向的时候，成本最低也就是效益最高。（3）路程最短原则。成本和路程有着较强的相关性。但也并不是路程最短，成本就是最低的。因为还有道路条件和道路收费等。（4）吨公里最小原则。吨公里最小是长途运输的目标选择。（5）准时性最高原则。准时性是配送中比较重要的指标，以准时性为目标确定路线就是将每个用户的时间和每个用户的路线协调起来。（6）劳动消耗最低原则。也就是以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等作为目标来确定路线。（7）运力合理利用原则。也就是节约运力、充分利用已有的资源。而不需要重新购置车辆。3.2节约里程法的概述3.2.1节约里程法的定义节约里程法是1964年由Clarke和Wright提出来的，其基本思想如图3-1所示。是启发式算法中最有名的。PPAB配送中心用户用户PPAB用户用户配送中心（a）初始路线（b）将两个站点合并到同一线路上 图3-1节约里程法图解3.2.1节约里程法的思想核心思想：节约里程法的核心思想是一次将运输问题中的两个回路合并成为一个回路，每次合并以后使运输总距离减少的幅度最大。基本思想：节约里程法的基本思想是为了达到高效率的配送即配送的时间最少、距离最短、成本最低而寻找的最佳配送路线。3.2.2节约里程法的基本规定利用节约里程法来确定配送路线的主要出发点是要根据物流配送中心的运输能和配送中心到各个用户以及各个用户之间的距离使得总的车辆运输的吨公里数最小的配送路线。除此之外还需要满足所有用户的要求、没有一辆车是超载的、每辆车每天的总运行时间或行驶路程不超过上限、不超过用户规定的时间。3.2.2节约里程法的主要步骤第一步：计算出配送中心到各个用户以及各个用户之间的最短距离，并且画出表格，即最短距离矩阵。第二步：根据最短距离矩阵表，利用节约里程法计算出各个用户之间的节约里程，并且编制表格，即节约里程表。第三步：根据节约里程表中节约里程多和少的顺序，由大到小排列，并且编制表格，即节约里程顺序表。这个表格的作用是尽量使节约里程最多的点组合装车配送。第四步：根据节约里程顺序表，按照节约里程大小的顺序，组合成配送路线。第4章基于节约里程法的家乐福物流配送4.1家乐福的物流配送中心昆山物流配送中心占地面积约32,000万平方米，能为华东大区的60家大卖场提供物流配送服务。这是家乐福的第一个物流配送中心。西区物流配送中心位于四川成都新津县，占地面积高达48,000平方米。是家乐福在中国设立的第二个物流配送中心。中部物流中心位于鄂州葛店经济技术开发区，毗邻武汉，总占地面积有52,000平方米，仓库面积有36,000平方米。华中物流配送中心将辐射该地区30余家门店。是家乐福中国供应链中链接南北、承东启西的重要枢纽。华北物流配送中心位于天津市武清开发区，辐射京津冀以及山东、山西等省份。占地面积有39,000平方米。东北物流中心位于沈阳市于洪区国际物流港经济区，有6个仓库，为该地区将近30家门店提供仓储配送等物流支持。华南物流配送中心位于东莞市洪梅镇，占地面积高达21，000平方米。这是一期的面积，估计在2017年物流配送中心的面积会达到32，000平方米。华南区物流配送中心为珠三角、福建、海南这三个地方约30家门店提供全面的支持，形成一个强大的物流网络。这是家乐福进驻中国20年以来才建立属于自己的物流配送中心。六个物流配送中心都启用语音拣货系统，也就是Vocollect系统。4.2基于节约里程法的家乐福物流配送路线建模已知家乐福华南区的物流配送中心向六个广东省内的家乐福门店配送货物。该物流配送中心位于东莞市洪梅镇。而广东省内的六个门店分别是广州的康王店、深圳的新洲店、珠海的吉大国贸店、中山的大信新悦店、江门的奥园店、惠州的惠阳万联店。物流中心到广州店的距离是52公里，到深圳店的距离是89公里，到珠海店的距离是115公里，到中山店的距离是79公里，到江门店的距离是110公里，到惠州店的距离是125公里。如表4-1所示。各城市的门店之间的距离如表4-2所示。每家门店货物需求总量如表4-3所示。表4-1家乐福华南区物流配送中心到各门店距离门店广州深圳珠海中山江门惠州距离（km）528911579110125表4-2各城市的门店之间的距离东莞广州52广州深圳89138深圳珠海115126155珠海中山798312053中山江门110801508045江门惠州12516864205165194惠州表4-3各门店货物需求量门店广州深圳珠海中山江门惠州货运量（t）1．60.61.4家乐福物流配送中心为这次的配送提供三种车型，载重量分别是2吨、5吨和8吨。且货车一次车程不超过320公里。第一步：编制最短距离矩阵,如表4-2所示。第二步：根据最短距离矩阵表，利用节约里程法计算出各个用户之间的节约里程数，如表4-4所示。广州深圳3深圳珠海4149珠海中山4848141中山江门8249145144江门惠州9150353941惠州表4-4门店之间的节约里程第三步：根据节约里程表中节约里程多和少的顺序，由大到小排列，并且编制表格，即节约里程顺序表，如表4-5所示。表4-5配送路线节约里程顺序表序号连接点节约里程序号连接点节约里程1深圳-惠州1509深圳-中山482珠海-江门14510江门-惠州413中山-江门14411广州-珠海414珠海-中山14112中山-惠州395广州-江门8213珠海-惠州356深圳-江门4914广州-惠州97深圳-珠海4915广州-深圳38广州-中山48第四步：根据节约里程顺序表，按照节约里程大小的顺序，组合成配送路线。（1）初始解从位于东莞的家乐福物流配送中心向各个门店配送货物。配送路线有6条。总运行距离是（52+89+115+79+110+125）*2=1140公里配送路线如图4-1所示。东莞物流配送中心东莞物流配送中心广州门店珠海门店中山门店江门门店惠州门店深圳门店4.301.61.8 图4-1初始解（2）二次解按照节约里程顺序表的顺序大小，连接深圳和惠州，组成配送路线1。这两个地方节约里程为150公里。此时，行走的路程是89+125+64=278公里＜320公里也就是一次车程规定的最大公里数。载重量为3.6+1.4=5吨刚好等于车辆的最大载重量5吨。因此，这条配送路线可行。所以现在的配送路线一共有5条，总运行距离（52+110+79+115）*2+89+64+125=990千米配送路线如图4-2所示。东莞物流配送中心东莞物流配送中心广州门店珠海门店中山门店江门门店惠州门店深圳门店图4-2二次解（3）三次解按照节约里程顺序表的顺序大小，连接江门、中山、珠海，组成配送路线2。着三个地方一共节约的里程有430千米。此时，行走的路程是115+80+45+79=319千米<320千米，载重量为1.8+1.6+1.6=5吨配送路线一共3条，总行走的路程为52*2+79+45+80+115+125+64+89=701千米。配送路线如图4-3所示。1.8东莞物流配送中心广州门店珠海门店江门门店中山门店惠州门店深圳门店图4-3三次解综上所述，总结得：第一条路线：从东莞物流配送中心出发，先前往深圳的新洲店，再前往惠州的惠阳万联店。行程是278千米，载重量为需要一辆载重5吨的车。第二条路线：从东莞的物流配送中心出发，先前往珠海的吉大国贸店，再从那里去江门的奥园店，再去中山的大信新悦店。行程是319千米，需要一辆载重5吨的车。第三条路线：从东莞的物流配送中心直接去广州的康王店，行程是104千米，需要一台载重5吨的车。4.3基于节约里程法的物流中心配送路线分析根据以上的计算分析，家乐福华南地区的广东省内的配送总共需要三辆配送运输货车（载重量为5吨），它的最终配送方案如表4-6所示。表4-3最终配送路线序号路线运行距离载重量1东莞物流配送中心→深圳→惠州→东莞物流配送中心27852东莞物流配送中心→珠海→江门→中山→东莞物流配送中心31953东莞物流配送中心→广州→东莞物流配送中心1044.3第5章总结与展望5.1论文总结大型连锁超市在当今电商迅速发展的时代里不禁显得落后了。各大大型连锁超市都在寻求转变，以适应现在的市场以及技术。家乐福就是典型的一个例子。从进驻中国20年以来，都是以供应商直送为主，到现在在两年内建立六个物流配送中心，我们能看出这就是一种变化。不仅如此，家乐福中国还致力于o2o业务的发展。即大型卖场、便利店和网上商城同步运营。物流是第三利润源泉。除了寻求模式的变化。还应该在物流配送这一块寻找利润源泉。而家乐福就做到了。本论文是基于节约里程法的家乐福物流配送。研究的主要内容有以下：第一：详细研究了家乐福的物流配送模式。指出其模式转变后的现状。第二：对节约里程法和路线配送、路线优化的概念进行阐释和分析。第三：设计基于节约里程法的家乐福物流配送路线。最终得出家乐福华