2023-2029年中国海运行业市场现状投资分析及前瞻分析报告(全卷)

2/5海运行业分析报告2022年海运行业发展前景及规模分析_智研瞻产业研究院海运，海运行业分析报告，海运市场规模，海运行业发展前景相关报告：《2023-2029年中国海运行业市场现状投资分析及前瞻分析报告（全卷）》1.1.1海洋运输的定义海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广泛。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。海运市场的参与者在海运运输市场的参与者有：1、需求方：包括各种经济成分的客货运输需求单位和个人。2、供给方：包括提供客货运输服务的各种运输方式的运输业者，在我国有部属运输企业、地方国营运输企业、集体运输企业、外资运输企业、个体运输户等，有时供给方还包括运输业者的行业协会、公会或类似组织。3、中介方：包括在运输需求和供给双方之间穿针引线，提供服务的各种客货代理企业、经纪人和信息服务公司等。4、政府方：代表国家即一般公众利益对运输市场进行调控的工商、财政、税务、物价、金融、公安、监理、城建、标准、仲裁等机构和各级交通运输管理部门。在运输市场系统中，需求方、供给方、中介方三个要素直接从事客货运输活动，属于行为主体。海运进出口主要有四个参与者：托运人、收货人、货运代理和船公司。船公司负责海运，托运人或者收货人无法与其取得联系，而货运代理则是托运人或收货人主要打交道的物流供应商，因此在进行货物国际海运时，一定要选择知名、靠谱、专业的货运代理公司。海运市场物流模式1.国际航运中心模式。航运中心物流模式最初是由鹿特丹港创立而来的，也叫鹿特丹港模式。该模式的特点主要表现为：采用了地主港口发展模式，港口拥有完备的基础设施，实现了高度现代化的港口管理模式和经营手段。国际航运中心通常位于国际船舶的核心航线上，并充当国家和区域进出口贸易的运输枢纽。2.区域物流体系模式。港口区域物流体系模式是以港口为中心的物流区，形成了港口腹地经济区。港口区域物流体系模式通常采用区域物流配送中心模式，构建分层区域物流系统。区域物流中心模型最初是由安特卫普港构建的，也称为安特卫普港口模式。3.区域联动——保税港区物流模式。区域联动——保税港区物流模式是指为发展仓储物流业和实施保税区政策而制定的模式。通过与保税区和物流部的联系，可以利用保税区的政策优势和港口的区位优势，促进港口和航运业、仓储业和物流业的互动发展。4.独立物流中心模式。以香港港为代表的独立物流中心模式，强调第三方港口企业自主打造专业化物流中心，依托港口基础设施、人力、上游、下游业务关系，开展物流业务。5.港口物流网络布局模式。港口物流网络布局模式主要利用成熟的港口经营管理模式和丰富的港口物流巨头资本，在整个地区乃至全球范围内投资或共同建设港口物流网络，实现港口物流的利益最大化。6.港口供应链战略联盟模式。港口战略联盟模式以港口为中心，将各种服务供应商（如仓储、运输、配送和通关）与消费者（如托运人和船运公司）整合在一起，从而使供应链相关的费用输出达到最低化标准。海运产业全景图海运产业链中，货物类型决定产业链地位，从运力攻击方和渠道来看，目前造船行业集中度较高，但在产业链中无显著议价能力，而租船、货代长尾分布，集中度很低。从原油产业链来看，全球80%以上油轮码头及85-90%油品货源都掌握在大石油公司手中，议价能力较大。图表：海运产业全景图资料来源：智研瞻产业研究院整理海运行业发展方向目前，在全球整个航运市场低迷的背景下，对于大型海运货代公司、船公司等，在市场需求和资金链能力方面稍有缓和余地，而对于中小企业，由于无法解决资金流问题将面临破产、重组、并购等处境，为度过市场寒冬，行业联盟、并购等形式会持续。另外，此次疫情正促使海运供应链各环节都开始关注安全和效率，从纸质的海关文件转向电子文件，可以节省时间，提高效率，减少对纸张的依赖并达到环保的效果。根据数字集装箱航运协会(DCSA)资料显示，纸质票据处理成本是电子提单处理成本的3倍。航运业在数字化方面有很大的发展空间，目前的疫情正在加速其过渡发展。最后，根据环境保护基金会(EDF)资料显示，海运业承担了大约90%的世界贸易运输服务的温室气体排放量，占全球排放总量的3%，海运业在全球碳排放问题方面影响较大。随着行业限硫令的实施、碳排放规定的严苛，国际社会对航运业的环保要求进一步提高，海运行业朝向绿色、节能、可持续性的发展趋势成为必然。海运行业投资风险国际贸易货物在海上运输、装卸和储存的过程中，可能会遭到各种不同的风险，主要可以分为海上风险和海外风险。1.海上风险海上风险主要是指船舶及货物在海运过程中发生的或附随海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。（自然灾害是指由于自然界的变异引起的破坏力量所造成的灾害；意外事故则是指由于意料不到的原因所造成的事故）。2.外来风险外来风险是指海上风险以外由于其他各种外来原因引起的风险。这类风险大致可分为两种情况：一般外来风险和特殊外来风险。其中，一般外来风险是指货物在运输途中由于偷窃、下雨、短量、渗漏、破碎、受潮、受热、霉变、串味、沾污、钩损、生锈、碰损等原因所导致的风险。而特殊外来风险则指的是由于战争、罢工、拒绝交付货等政治、军事、国家禁令及管制措施所造成的风险与损失。除此外，某些国家颁布的新政策或新的管制措施以及国际组织的某些禁令，也可能造成货物无法出口或进口而造成损失。海运业是资本、技术十分密集的行业，也是高投入、高风险行业，其资产、技术特性决定了资产重臵周期长，落后产能淘汰慢。在落后产能充斥市场的情况下，全行业低迷徘徊的局面很难改观。重组并购做大做强是提升竞争力的渠道之一。2023-2029年中国海运行业影响因素分析海运业作为一个全球性的竞争行业，需求主要为全球的干散货、油品、集装箱等的贸易量，供给主要为全球的船舶运力。需求与供给的博弈，最终传导至价格，成为影响盈利变动的核心因素。1、贸易量不断增长多年来，海运贸易量不断增加，带动海运业的发展。尽管新冠的爆发最初在2020年上半年造成供应链中断，但在2020年下半年放松限制及封锁措施导致对制成品的需求激增，从而导致对航运服务的需求及运费激增。鉴于积极的市场前景，造船业自2021年初以来订单量有所回升。然而，由于新的船舶订单大约需要3年才能交付，海运贸易的短期需求上升将为现有航运服务提供商提供进一步的机会，以从就运输货物收取的运费上涨中获利。2、全球基础设施项目产生的需求散货船业与全球基础设施及经济发展密切相关，因为大部分运输货物是原材料及商品，如钢铁、煤炭、水泥、木材及其他建筑材料。随着发达国家和发展中国家基础设施更新以及基础设施建设的不断增长，对原材料物流的需求将为散货船业带来增长机遇。例如，美国政府推出一项1.2万亿美元的计划以更新国家基础设施。此外，我国政府提出的“一带一路”倡议为国外基础设施发展带来巨大机遇，刺激对外贸易的增长，因此对原材料运输有了更大的需求，从而支持该产业的扩张。智研瞻产业研究院专注于中国产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、海运、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。海运行业市场前景如何？智研瞻产业研究院发布的《2023-2029年中国海运行业市场现状投资分析及前瞻分析报告（全卷）》详细分析了海运行业相关定义、全球海运行业市场发展现状、中国海运产业发展环境