手动变速器完整版本

一、变速器的位置变速器在传动系中位于离合器的后面（或液力变矩器的后面），万向传动装置的前面。工作原理变速器在车辆中的安装位置

变速器通过离合器与发动机连接。因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。

变速器的作用是：功用：变速、变矩、变向1、通过改变传动比改变输出转速与扭矩,以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在最有利的条件下工作。2、利用倒档，使汽车能倒向行驶。3、利用空档，中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。

何谓传动比？视频

二、普通齿轮传动的基本原理1、传动比=i、转速=

n、齿数=

Z；

1－主动齿轮2－从动齿轮单级齿轮传动的传动比——主动轮转速与从动轮转速之比值。

两齿轮大小相同

i=1，输入速度=输出速度直接档小齿轮带动大齿轮

i＞1，降速。减速档3）大齿轮带动小齿轮

i＜1，增速。超速档2、变向原理

齿轮传动的旋转方向与齿轮的啮合方式和啮合对数有关。8

通过一个中间齿轮来实现。如图所示，齿轮始终朝其他齿轮相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮不能啮合，但是会产生很大的噪音。你认识下面各种变速器吗？手动变速器手动变速器自动变速器自动变速器手自一体6.1变速器概述三、变速器类型1.按传动比的变化方式有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

无级变速器：传动比是连续变化的。

2.按操纵方式手动变速器(MT)：自动变速器(AT)：手动自动一体变速器：两轴式和三轴式两类。两轴式变速器通常与前置发动机前轮驱动的布置类型相配；三轴式变速器一般与前置发动机后轮驱动的布置类型相配。4、按前进时变速器的档位数不同分类可分为(不包括倒档）三档手动变速器、四档手动变速器、五档手动变速器、六档手动变速器等。3、按变速器前进时齿轮机构所用轴的数目不同分类按工作轴的数量(不包括倒档轴)可分为:两轴式变速器

三轴式变速器。三轴式五档变速器结构

一档齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮二、三档同步器四、五档同步器四、手动变速器的基本组成换挡操纵机构齿轮传动机构壳体1、变速器操纵机构的构造分类：直接操纵式和远距离操纵式。（1）直接操纵式组成：变速杆、叉形拨杆、拨块、拨叉轴、拨叉。

．变速器操纵机构的类型

（1）直接操纵式

直接操纵式变速器的变速杆及所有换档操纵装置都设置在变速器盖上，驾驶员可直接操纵变速杆来拨动变速器盖内的换档操纵装置进行换档。它具有换档位置易确定、换档快、换档平稳等优点。当变速器距离驾驶员座位较近，多使用此种操纵形式。

（2）远距离操纵式

当变速器距离驾驶员座位较远，变速杆不能直接布置在变速器盖上，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。为此在变速杆与变速器之间加装了一套传动杆件构成远距离操纵的型式。它具有变速杆占据的驾驶室空间小，驾驶室乘坐方便等优点，但换档操作的准确性和可靠性稍差。图示为变速杆安装在驾驶室地板上的典型双钢索换档联动装置。

（2）远距离操纵式远距离操纵式在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。变速杆横向拉杆纵向拉杆3、变速器操纵机构锁止装置功用：保证变速器可靠工作防止跳档、乱档及误挂倒档。组成：自锁、互锁、倒档锁（1）自锁装置（1）自锁装置（1）作用防止变速器在行驶中自动脱档，保证全齿长啮合，使驾驶员具有手感。（2）组成由拨叉轴上的凹槽、弹簧、圆头销等组成。（3）锁止原理圆头销在弹簧压力的作用下落入凹槽内，从而防止其自行移出凹槽而脱档，同时在圆头销落入凹槽中时有明显的手感。两自锁凹槽的尺寸保证全齿啮合。第十三章手动变速器与分动器

2）互锁装置：

互锁装置的作用是阻止两根拨叉轴同时移动，即当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴都被锁止，从而可以防止同时挂入两个挡位。图示为锁球式互锁装置，它由互锁钢球和互锁销组成。两个钢球直径之和等于拨叉轴表面间距离加一个槽深。

当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。课题3.4手动变速器的操纵机构3.4.3.2互锁装置图3-29互锁装置工作示意图1、5、6—拨叉轴；2、4—互锁钢球；3—互锁销3.倒档锁装

当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。

第四节三、普通齿轮变速器的工作原理1、组成变速器箱体、轴线固定的几根轴、N对齿轮组。2、功能变速、变矩、改变旋转方向、中断动力传递。三、普通齿轮式变速器的工作原理输入轴中间轴输出轴倒档轴变速齿轮结合套换档直齿滑动齿轮式接合套

同步器式

普通齿轮变速器的换档方式有三种：三轴式五档变速器结构

一档齿轮二档齿轮三档齿轮四档齿轮二、三档同步器四、五档同步器三轴变速工作原理视频abcdefgh动力传递情况.1

空挡：发动机转动时，离合器接合，第一轴旋转，通过主动常啮合齿轮带动中间轴上的齿轮旋转，二轴上的常啮合齿轮也旋转，但由于二轴上的常啮合齿轮是通过轴承套在二轴上，因此，此时二轴不旋转。

一挡：踩下离合器踏板，卸去发动机的负荷，使二轴上的二挡接合套向右移动，与二轴上的一挡常啮斜齿轮啮合，抬起离合器踏板。这时，中间轴上的最小齿轮带动二轴上的最大齿轮旋转，因此传动比最大，输出力矩最大，二轴的转速最低。一、二轴同向旋转。

动力传递情况.2

二挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的一、二挡接合套向左移动，与二挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以二挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。

动力传递情况.3三挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的三、四挡接合套向右移动，与三挡常啮齿轮啮合，由于中间轴上的齿轮变大，二轴齿轮变小，所以三挡的传动比减小，输出力矩变小，但转速升高，一、二轴同向旋转。

动力传递情况.4动力传递情况.5四挡：使一轴与二轴直接连接，这样动力直接从一轴传递到二轴，此为直接挡，传动比为1，二轴上的转速、力矩与一轴相同，旋转方向相同

动力传递情况.6五挡：在空挡位置的基础上，使二轴上的五挡接合套移动，与二轴上的五挡常啮斜齿轮啮合，由于二轴上的齿轮比中间轴上的齿轮小，因此为超速挡，超速挡的传动比小于1，所以二轴的转速与一轴同向，但转速高。力矩比一轴力矩小。动力传递情况.7

倒挡：变速杆位于倒档时，倒挡惰轮换入与倒挡主动齿轮和倒挡从动齿轮啮合。倒挡从动齿轮同时又是一、二档同步器接合套，同步器接合套带有沿其外缘加工的直齿。倒挡惰轮改变变速齿轮的转动方向，汽车就可以倒车。

倒挡齿功用：实现换档时接合套与待啮合齿圈迅速同步， 缩短换档时间，防止在同步前啮合而产生的齿 轮撞击声。类型：锁环式和锁销式两种。组成：由同步装置、锁止装置和接合装置三部分组成。

同步器的构造及工作原理

同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合；消除换档时的冲击，缩短换档时间；简化换档过程，使换档操作简捷而轻便。同步器有惯性式、常压式、自增力式多种等多种类型，它们均是由同步装置（包括推动件和摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。广泛应用的是惯性式同步器。同步器的构造及工作原理

1．锁环式惯性同步器

1）构造

主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环（也称同步环）、三个滑块和滑块弹簧等组成。细牙螺旋槽滑块同步器的构造及工作原理

1．锁环式惯性同步器

1）构造

主要由同步器花键毂、接合套、两个锁环（也称同步环）、三个滑块和滑块弹簧等组成。第十三章手动变速器与分动器滑块的作用是:

在挂档的初期，将同步环（铜环）推向齿轮结合齿，使同步环的锥孔与结合齿的锥轴面接触、摩擦，从而使铜环转过一个特定的角度，继续挂档运动，滑块将被