广州地铁BIM+数据化管理案例（附图丰富）

广州地铁BIM+数据化管理案例介绍(广州地铁监理)广州地铁BIM+

数据化管理案例介绍目

录Part

1

广州地铁BIM

应用概况

Part

3

基于数据分析的管理手段Part

2

BIM+综合监控的实践探素

Part

4

工程信息化发展的思考Part广州地铁BIM

应用概况OO国内城市轨道交通运营里程2015年3300

公里广州地铁已建成15条接近400公里，预计2022年将超过800公里·

对既有生产组织

结构造成压力·结构性压力构成

轨道交通行业发展

的巨大挑战“十三五”预期

6000

公里2010年1400

公里第一部分广州地铁BIM应用概况BOTPM设计采购施工EPC第一部分广州地铁BIM

应用概况PPP2013年6月广州地铁集团公司启动

了BIM

技术应用前期可

行性研究工作在机电安装、车辆段、

土建、物业房建工程开

展BIM技术科研型试点应用集团公司确定在新线

机电系统工程中“先

行先试”落地应用BIM技术启动“轨道交通信息模型

管理系统”研发工作第一部分广州地铁BIM

应用概况2013年下半年2014年上半年2014年6月第一部分广州地铁BIM应用概况广州地铁

建设总部广州地铁监理公司标准导则合作开发基于BIM的轨道交通

信息模型管理系统清华大学

土木系精细化管控三维可视化运维移交人才

培养核心

技术解决

方案协同广州轨道交通建设监理有限公司

作为广州地铁BIM

应用的试点项

目先行先试，经过3年多的机电

系统研发及应用，BIM

系统目前

基本成熟，并在10

条新线(

105

个车站)的机电安装工程中全面

使用，取得了良好效果，并处于

业内领先地位。06数字化移交05数字化文明施工J要4创新工艺第一部分广州地铁BIM

应用概况08数字化运维02装配式施工复杂方案模拟门禁数据分析减少变更精确建模

设备模型碰撞检测

运维查询02

05系统应用

基于BIM技术的

模型载体数据采集轨道交通信息模

记录信息型管理系统第一部分广州地铁BIM

应用概况叫

060304安全预控方案模拟规划临设可视交底XT-LSJF-21XT-LSJF-17XT-LSJF-18XT-LSJF-19XT-LSJF-20XT-LSJF-25第一部分广州地铁BIM应用概况XT-LSJF-05XT-LSJF-06XT-LSJF-07XT-LSJF-08XT-LSJF-01L.查看设备交付模型×Yx

R名称规格型号数量梯级铝合金，塑料安…92减速机CG26-135,18…梯级滚…φ80×27,室内184扶手带T89(SBR),黑…2导轨C-24S,1690型1扶手带…端部驱

…1梯级链…C-24S,W=16…1电机HX-…1扶手带…#60-1,202…1属性名属性值√

1-模型及附属文件模型文件3.2_减速机ifc√2-构件信息序号0构件编号3.2构件名称减速机规格型号CG26-135,18.5KW厂商西门子机械传动(天津)有限公颜色RGB:126,173,160关闭实现工程模

型查询设备

交付模型设备模型包

含组件规格

型号、厂家

信息、生产

日期、3C证书、出厂

报告、使用

手册等等。第一部分广州地铁BIM应用概况第一部分广州地铁BIM应用概况利用四轴无人机，可对施工地面场地进行多图拍摄，并利用图片处理软件实现地形三维化处理及立体成像。同时，航拍所使用的GPS数据也会附着在其生成的三维模型中，因此可利用航拍模型计算地理信息，如

占地面积等。应用场景1——土建接收地面场地时，用于记录地面原貌。应用场景2——机电接收土建移交场地时，用于记录移交范围。→应用场景3——机电进行地面恢复时，与地面原状进行比对。价值点：1、可统计场地面积数据2、

可记录移交时地容地貌供电6337m2机电1800m2第一部分广州地铁BIM应用概况轨道

8863m2机电900m²办公区

2600m宿舍区

3416m2共用运输通道第一部分广州地铁BIM应用概况使用高精度的无人机除了能计算占地面积等数据，还能实现对地形、地貌的勘测，从而获得如土方开挖量的统计。无人机航拍数据采样点间隔为几个厘米，比传统方式几米采

集的采集点更精度。但航拍也要

借助常规测绘仪器和控制点，才

能进行更最高精度下的数据处理

和地形分析。第一部分广州地铁BIM应用概况控方A对开挖区域的点云数据进行

处理，将处理后的点云和设计数

据(土方开挖范围线、路面设计

高程等)导入软件，计算开挖范

围内总挖方量。3141.50.07468.1通过现场施工控制点，将点云坐标转换到施工坐标系下，实现扫描现场与点云的

一一对应比较，检核现场施工精度的同时也检核模型与现场的差

异

，为模型修正

以及后续机电安装提供参考依据。第一部分广州地铁BIM应用概况三维扫描点云模型图站内3D

注释图赞

翳器数字模型

反馈信息工器具作业现场施工进度

质量工程实体

安全资源

档案爨

露第一部分广州地铁BIM

应用概况数字化移交模型反馈信息派工单虚拟建造霸空间综合监控数据对于工程管理的支撑如何保证BIM系统的数据真实性如何保证工程建设数据的全面性融入互联网+、大数据的时代深刻思考第一部分广州地铁BIM

应用概况BIM+

综合监控的实践探索

第二部分

BIM+

综合监控的实践探索

综合监控平台警告提醒5n⁰c

6iA⁸KG…

:...:综合监控系统视频监控门禁管理WNDERCow*rRU=lON高支模在线监测系统

卸料平台监控系统重点设备运行监测塔吊群智能监控预警系统深基坑在线监测系统施工现场人员定位盾构掘进监控系统施工现场虚拟边界扬尘噪声监榨重大风险管理语音管理人员管理监控人员W中中VWV3以RFID

“厚卡”

为触发识别条件，准确判断人员2以BIM系统人员信

息数据为基础，

联

动门禁判断机制通过站内信号基站

与唤醒器，准确捕捉人员定位与轨迹现场搭设人脸识别闸机与定位设备第二部分

BIM+综合监控的实践探索1施工方BIM系统人员通过监理审核，并派工单2门禁系统收到派工人员信息(名字+身份证)3施工人员刷“厚卡”激活识别系统4门禁摄像机抓拍成像与后台派工人员照片比对5人员身份与卡绑定，基站信号准确感应定位第二部分

BIM+综合监控的实践探索00000当前共3人易志华中铁二局集团电务工程有限公司(二十一号线供电)邓丁山中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司(二十一号线通信)

崔亚金中铁十二局集团有限公司(二十一号线机电七标)通过BIM系统查看车站人员

定位信息，实时统计现场区

域作业情况与人数。通过站内定位轨迹分析，精

确检查管理人员的巡检路径。未通过人脸识别进入现场的

人员，都会在系统中识别出

来，精确控制人员情况。信

息

X统计信息○本站合计：49人·中铁十二局集团有限公司(二十

一号线机电七标):42人·中铁一局集团电务工程有限公司

(二十一号线供电三标):2人·中铁二局集团电务工程有限公司

(二十一号线供电):1人·中国铁路通信信号上海工程局集

团有限公司(二十一导线通信):4人站厅合计：13人·中铁十二局集团有限公司(二十

一号线机电七标):11人·中国铁路通信信号上海工程局集

团有限公司(二十一号线通信):1人·:1人站台合计4人·替天信息技术有限公司：1人

A站厅-06柱第二部分

BIM+

综合监控的实践探索综

合,

再

确

业主方人展L

返国上一页

首页>综合监控设

第二部分

BIM+

综合监控的实践探索工单与门禁定位

数据比对生成

人工时效报表在BIM系统规划

或查询人员巡检路径管理人员发现危险源可随时发起无线通讯BIM派工单联动现场TTS警报广播01

030204

第二部分

BIM+

综合监控的实践探索真实BIM派工单完工情况数据人员人脸识别

进出闸机数据施工现场人员定位数据真实人员在场统计数据真实作业区域数据进入现场总天数

2天总监代表进入现场总数36次(共3人)本月不在现场天数

7天安全监理工程师进入现场总数

20次(共3人)本月不在现场天数

19天专业监理工程师进入现场总数

126次本月不在现场天数

1次(12月4日)监理方人脸识别进入总数180次监理方平均每天进入次数约6人/天本月监理方下午在场人数约1人/天本月下午三点后监理方不在现场天数11天监理方具体人员进出数据分析项目总监综合监控汇聚监理进场人员数据第二部分

BIM+

综合监控的实践探索监理方人员进出数据分析监理工作

没做到位没做到位6/1/1

76/2/1

76/3/76/4/1

76/5/

76/6/

76/71

76/8/

76/9/1

76/10/

176/11/

176/12/

176/13/

176/14/

176/15/

176/16/

176/17/

176/18/

176/19/

176/20/

176/21/

176/22/

176/23/

176/24/

176/25/

176/26/

176/27/

176/28/

176/29/6/30/

17

17计划129126951221231281041691691725353015464617714614614617717717767143631319实际10910883105106109901431431434848013424214611711711714614614655123429298

8***……………

………综合监控汇聚实际施工人员数据第二部分

BIM+

综合监控的实践探索

。

◆

一计划一

一实

际………线性(实际)……

200180160140120100品品

导品

(bb\bì

b\ob\obVb基于数据分析的管理手段数据比对获取真实工时工效将现场人员定位数据与轨道交通信息模型管理系统中的派工单作比对，检查派工单与实际施工区域、施工人员数量的差距通过定位系统进行人员统计与预警定位系统能够对工作面内有的施工人员数量进行统计，当人数过多时发出超员预警，提示相关进行调整。通过定位系统约束人员活动范围定位系统可以基于三维模型对特定区域建立“电子屏障”或“电子围栏”的虚拟隔断，实现对施工人员活动范围的约束。通过定位技术实现对人员精确定点施工现场地理环境复杂，需要通过定位技术才能在紧急状态下掌握车站内人员即时位置信息，实现对人员的精准定点。

第三部分基于数据分析的管理手段21作业单位施工效率作业班组作业时效工序内容作业区域班组人员门禁数据定位数据班组人员与

门禁数据比对作业区域与

定位数据比对

第三部分基于数据分析的管理手段综合监控派工单A》打造基于数据分析的工艺工法库B)》打造基于数据分析的优秀班组库C》打造建筑工程人机料投资评估体系施工进度分析工艺工法分析人员安全分析人工时效分析