道路交通节能对策及油耗限值

营运车辆燃料消耗量限值及测量方法与检测和监督管理交通运输部公路科学研究院蔡凤田2021.8.16丹东提要：1道路运输节能减排的主要影响因素及对策概要2营运车辆燃料消耗量限值及测量方法3道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理1道路运输节能减排的主要影响因素及对策概要空气阻力驾驶习惯气候条件气温装载车速轮胎路面质量车轴平行度道路运输节能减排的主要影响因素123运用方法

公路交通设施重卡消耗能量分布〔2〕整车自重减轻汽车自身重量是汽车降低燃油消耗及减少排放的最有效措施之一。车重减轻10%，可降低燃油消耗量8%。美国的PNGV方案曾要求轿车自身质量降低40%。美、日、德等汽车生产大国目前通过开发和应用铝合金、镁合金、高强度钢、车用塑料等新型材料，大大减轻了车体的自重。〔3〕汽车外形

汽车行驶时，发动机克服空气阻力所消耗的功率与车速的三次方成正比。汽车车身的形状是影响空气阻力的主要因素。长头货车降低空气阻力

大客车头部变化的空气阻力〔4〕整车动力和传动系统匹配〔5〕汽车附属设备汽车上带有多种附属设备以满足不同的需要，附属设备的能耗成为汽车耗能的一个重要组成局部。汽车空调要消耗发动机功率的10%～12%，使发动机燃油消耗量增加10%～20%。〔6〕轮胎〔7〕混合动力混合动力系统汽车具有两套动力系统，一套为常规的发动机，另一套为储能系统。储能系统一方面吸收汽车制动能，另一方面通过吸收和释放能量使发动机在最正确经济区域内工作。该系统能降低汽车的燃料消耗10%～50％。发动机

储能器

车轮储能器发动机车轮串联混合动力能量传递并联混合动力能量传递

〔8〕替代能源汽车代用燃料在目前主要是为了资源综合利用，降低环境污染，并为将来的石油枯竭做好能源结构调整的准备。目前应用较多的汽车代用燃料是甲醇、乙醇、二甲醚、液化石油气、天然气及电力等，氢气燃料电池汽车及太阳能汽车极具开展潜力。驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%燃油经济性最差的驾驶员最好的驾驶员驾驶员数量(1)驾驶操作

普通驾驶员驾驶习惯对燃油经济性影响范围达30%，职业驾驶员的操作技能对车辆能耗影响可达12%。对油耗影响较大的驾驶操作环节有：起动升温、起步加速、换档变速、离合器运用、油门控制、车速控制、行车温度、汽车滑行等。1.2运用方法

技术故障名称油耗增加（％）气缸漏气压缩压力低4～6空气滤清器、进排气管有堵塞4～5火花塞电极脏污8润滑油过量2离合器打滑28～29后桥左右制动发卡8～9驻车制动器发卡21全部轮胎气压低于规定1kg/cm210～12两前轮胎气压低于规定1kg/cm26～7

(3)运输车辆构成车辆构成包括车辆使用燃料类型、车辆吨位大小及是否拖挂等。柴油车与汽油车的构成比例。提高柴油车的比例提高车辆平均辆吨位可有效降低车辆单耗。普通载货汽车的平均吨位每提高1吨，车辆的单耗低6%

拖挂。与单车相比，拖挂车运输比单车运输油耗平均低30%左右。(4)运输组织汽车完成每单位运输工作量的燃料消耗量〔即完成每百吨公里或千人公里的燃料消耗量〕与运输组织有关。汽车吨位利用率及里程利用率越低，车辆的百吨公里或千人公里的燃料消耗量就越高。车辆的里程利用率提高1%、3%和5%可分别使汽车油耗降低3%、7.5%和15%。1.3公路设施GB4352-07?载货汽车运行燃料消耗量?的公路分类公路类别公路等级城市公路等级1类公路平原、微丘地形的高速公路一、二级公路2类公路平原、微丘地形的三、四级公路，山岭、重丘地形的高速公路平原、微丘地形的一、二、三、四级道路3类公路山岭、重丘地形的一、二、三级公路重丘地形的一、二、三、四级道路4类公路平原、微丘地形的级外公路级外道路5类公路山岭、重丘地形的四级公路6类公路山岭、重丘地形的级外公路2营运车辆燃料消耗量限值及测量方法2.1国外控制汽车燃油消耗量法规

石油危机使节约能源工作在世界各国得到高度重视，全球变暖又把节能减排活动推到了前所未有的高度：1992年6月：联合国环境与开展大会在签署了?联合国气候变化框架公约?1997年又通过了?京都议定书?因此，许多兴旺国家对降低车辆燃料消耗制定了严格的标准、法规。〔1〕美国强制性汽车燃油经济性法规车型2001年2002年2003年2004年2005年新生产小客车8.208.138.008.067.81轻型货车11.2410.9910.7510.9910.75标准小客车8.558.558.558.558.55轻型货车11.3611.3611.3611.3611.242000年以后美国小客车及轻型货车油耗标准及新生产车油耗水平〔2〕日本汽车燃油经济性标准1979年12月：?能源使用合理化法?规定轿车能源利用效率考核标准。1992年6月：修订考核标准，2000年轿车能源利用效率比1990年提高8.5%〔加权平均〕。2000年：制定汽油车2021年目标和柴油车2005年目标，方案到2021年汽油车的燃油经济性到达15.1公里/升〔6.62升/百公里〕，比1995年提高22.8%；到2005年，柴油车提高到11.6公里/升，比1995年提高16%。轿车能源利用效率考核标准客车、载货汽车的燃油经济性限值车辆总重量范围t最大装载量范围t目标标准值km/L（L/100km）3.5<&≦7.5≦1.510.83（9.23）1.5<&≦210.35（9.66）2<&≦39.51（10.52）3<8.12（12.32）7.5<&≦87.24（13.81）8<&≦106.52（15.34）10<&≦126.00（16.67）12<&≦145.69（17.57）14<&≦164.97（20.12）16<&≦204.15（24.10）20<4.04（24.75）日本2021年载货汽车〔牵引车以外〕燃油经济性限值车辆总重量范围（t）目标标准值km/L（L/100km）≦203.09（32.36）20<2.01（49.75）注：牵引车的车轴配备主要有4×2和6×4等2种，以4×2的牵引车头总重量〔=牵引车质量+第5轮载重量+乘车定员×55kg〕为20t以下和6×4的超20t的为主体，所以确定以牵引车头总重量20t为界进行细化。日本2021年牵引车燃油经济性限值车辆总重量范围t目标标准值km/L（L/100km）6<&≦86.97（14.35）8<&≦106.30（15.87）10<&≦125.77（17.33）12<&≦145.14（19.45）14<4.23（23.64）日本2021年11人以上公共汽车燃油经济性限值车辆总重量范围t目标标准值km/L（L/100km）3.5<&≦69.04（11.06）6<&≦86.52（15.34）8<&≦106.37（15.70）10<&≦125.70（17.54）12<&≦145.21（19.19）14<&≦164.06（24.63）16<3.57（28.01）日本2021年11人以上一般客车燃油经济性限值车型划分2002年度实际值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%载货汽车（牵引车以外）6.56（15.24）7.36（13.59）12.2牵引车2.67（37.45）2.93（34.13）9.7全体6.32（15.85）7.09（14.10）12.2日本载货汽车平均燃料消耗率改善情况车型划分2002年度实际值km/L（L/100km）2015年度推定值km/L（L/100km）燃料消耗率的改善率%公共汽车4.51（22.17）5.01（19.96）11.1一般客车6.19（16.16）6.98（14.33）12.8全体5.62（17.79）6.30（15.87）12.1日本客车〔乘车定员11人以上〕平均燃料消耗率改善情况日本领跑者(TopRunner)法令油耗限值确定原理图E：汽车燃料消耗率值〔km/L〕；Eu：市区行驶模式燃料消耗率值〔km/L〕；Eh：城间行驶模式燃料消耗率值〔km/L〕；αu:市区行驶〔JE05模式〕比例；αh:城间行驶〔具有纵向坡度的80km/h定速模式〕比例。日本汽车燃料消耗率值等速+多工况循环燃料消耗量试验：类别客车（乘车定员11人以上）载货汽车一般客车公共汽车牵引车以外牵引车GVW范围14t以下超14t20t以下超20t20t以下超20t行驶比例上段：市区模式下段：城间模式0.90.10.650.351.00.00.90.10.70.30.80.20.90.1日本各模式行驶比例

2.2我国营运车辆油耗限值及测量方法2007年，交通部将制定营运车辆油耗限值标准及其实施方案列为交通部“资源节约型、环境友好型交通开展模式研究〞的专项行动方案，由交通部公路科学研究院组织有关单位开展具体研究工作：公布了交通行业强制性标准JT711-2021?营运客车燃料消耗量限值及测量方法?和JT719-2021?营运货车燃料消耗量限值及测量方法?。大型11m＜L≤12m高级车等速油耗曲线

营运车辆油耗限值标准关键：油耗指标试验方法百车公里燃料消耗量〔1〕营运车辆油耗指标分析百吨公里燃料消耗量：百车公里燃料消耗量/汽车总质量百车公里燃料消耗量/汽车载质量百车公里燃料消耗量-总质量图(等速50km/h)百车公里燃料消耗量百车公里燃料消耗量—总质量图(等速60km/h)百吨公里燃料消耗量：百车公里燃料消耗量/汽车总质量百车公里燃料消耗量/汽车载质量百吨公里燃料消耗量-总质量图〔等速50km/h〕百吨公里燃料消耗量-总质量图〔等速60km/h〕等速行驶燃料消耗量试验多工况循环燃料消耗量试验等速+多工况循环燃料消耗量试验〔2〕试验方法分析GB/T12545.2商用车辆燃料消耗量试验方法汽车用采用直接档或直接档和超速档，等速行驶通过500m的测试段，测量汽车通过测试段的时间及燃料消耗量。试验车速从20km/h〔最小稳定车速高于20km/h时，从30km/h〕开始，以车速的10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90%，至少测定5个试验车速。等速行驶燃料消耗量试验：六工况循环图〔城市客车及双层客车除外的车辆〕多工况循环燃料消耗量试验：四工况循环图〔城市客车及双层客车〕〔3〕限值确定原那么与方法接近实际运行的燃料消耗量值现新生产的车辆80%～90%能满足第一阶段限值〔按正态分布计算〕汽车制造企业经过适当的努力能到达第二阶段限值易于实施，并与实施车辆退出衔接试验方法确定：车辆满载，手动变速器车辆置于最高档或次高档，自动变速器车辆置于前进档的不同速度下等速行驶燃料消耗量试验。车速km/h405060708090100特大型高级—0.030.020.020.200.550.18中、普通0.050.100.250.300.30——大型高级—0.010.020.020.150.550.25中、普通0.050.100.250.300.30——中型高级—0.050.050.050.200.600.05中、普通0.050.100.300.300.25——小型高级—0.020.040.040.300.300.30中、普通0.050.100.300.300.25——营运客车在各规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数

客车试验速度确定：车速km/h304050607080汽车（单车）——0.050.050.100.200.60自卸汽车（单车）0.050.100.250.300.30——半挂汽车列车——0.050.100.100.500.25营运货车在各规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数

货车试验速度确定：车辆燃料消耗量计算：车辆燃料消耗量按公式计算。式中：─燃料消耗量，L/100km─在第i个车速下满载等速燃料消耗量，L/100km─在第i个车速下的满载等速燃料消耗量权重系数

〔4〕营运车辆油耗指标限值车型车长（L）m第一阶段第二阶段高级车中、普通级车高级车中、普通级车特大型L＞1228.528.028.027.0大型11＜L≤1227.122.824.420.510＜L≤1126.521.723.919.59＜L≤1025.019.422.517.5中型8＜L≤921.517.319.415.67＜L≤820.016.718.015.06＜L≤717.114.315.412.9小型L≤614.412.013.010.8我国营运柴油客车燃料消耗量限值车辆总质量T第一阶段第二阶段3500＜T≤500012.611.35000＜T≤700016.314.77000＜T≤900018.816.9

9000＜T≤1100021.519.411000＜T≤1300023.821.413000＜T≤1500025.723.115000＜T≤1700027.424.717000＜T≤1900028.926.019000＜T≤2100030.227.221000＜T≤2300031.428.323000＜T≤2500032.529.325000＜T≤2700033.530.227000＜T≤2900034.531.129000＜T≤3100035.532.0我国营运柴油货车〔单车〕燃料消耗量限值车辆总质量第一阶段第二阶段3500＜T≤500012.411.25000＜T≤700015.413.97000＜T≤900018.316.5

9000＜T≤1100020.718.611000＜T≤1300022.720.413000＜T≤1500024.221.815000＜T≤1700025.422.917000＜T≤1900026.123.519000＜T≤2100026.623.921000＜T≤2300026.924.223000＜T≤2500027.224.525000＜T≤2700027.925.127000＜T≤2900029.026.129000＜T≤3100031.128.0我国营运柴油自卸货车〔单车〕燃料消耗量限值列车总质量第一阶段第二阶段T≤2700039.035.127000＜T≤3500039.935.935000＜T≤4300042.038.043000＜T≤4900043.039.0我国营运柴油半挂汽车列车燃料消耗量限值我国营运汽油燃料消耗量限值汽油车燃料消耗量限值为相应柴油车辆限值的1.15倍〔取值按四舍五入圆整至小数点后一位〕〔5〕与在用车辆退出的衔接提供车辆空载、满载，手动变速器车辆应置于次高档，自动变速器车辆应置于前进档，客车60km/h、货车50km/h的等速燃料消耗量。3道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理3.1国外燃油经济性法规的实施措施〔1〕没有到达标准的汽车生产厂必须交纳罚金，每超标0.1英里，每辆车罚款5美元；〔2〕对购置未到达最低燃油经济性标准的汽车用户征收耗油税；〔3〕政府公布各