城市轨道交通车站设备

城市轨道交通车站设备

UrbanRailTransitStationEquipment模块一城市轨道交通

车站设备概述01

城市轨道交通车站认知02

城市轨道交通设备的分类模块一：城市轨道交通车站设备概述小游戏：测测你的记忆力⑩重庆轨道交通北京地铁BEIJINGSUBWAY温州轨道WENZHOU

RAILTRANSIT济南地铁JINAN

METRO昆明轨道交通KunmingRailTransit

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Transit人冬创小游戏：测测你的记忆力N⑩1.2城市轨道交通设备的分类城市轨道交通设备基本上可以分为站场、线路、车辆、牵引供电和通讯系统、供电系统、车站系统运营设备等。一、站场车站站场是城市轨道交通的重要组成部分，是乘客上下车和换乘的场所，是集散客流的基本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。车站站场按空间位置的不同可分为地下车站站场、地面车站站场和高架车站站场。车站站场按其功能的不同可分为中间站场、区域站场(折返站场)、换乘站场和终点站场。车站站场间的距离，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km。1.2城市轨道交通设备的分类二、线路城市轨道交通线路是轨道交通车辆运行的基础小起关承受车辆重量、引导车辆运行方向的作用。

城市轨道交通线路的基本形式有放射形(星形)结构、条带形(树汇)结构、棋盘形(栅格网状)结构、放射形网状(三角形)结构、复合型结构及其他给构。每一条城市轨道交通线路都是由线路(区间隧道或地面线路或高架线路)、车站站场及附属建筑物组成的。H号接

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.51线一题工程据意常起信域东站，名至山东大学路，主要治偶都大面，南分开题、哪知相、长勺南地，长勺北范，要城大通，袁户高速公路走行。8得线

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港万面1h’3城市轨道交通线路按照空间设置位置的不同可分为地下、地面和高架三种形式。线路上部建筑沿用传统的铁路方式，由钢轨、轨枕和连接零件等组成。线路下部基础由路基、道床等

组成，现多采用整体道床结构。跨坐式单轨铁路的车体中心在轨道梁的上方，运行时车体跨坐在轨道梁上。1.2城市轨道交通设备的分类二、线路1.2城市轨道交通设备的分类二、线路1.

地面线路钢轨的轨型，正线采用60kg/m钢轨，基地站场线路，除了试车线以外，均采用50kg/m钢轨。两股钢轨头部内侧作用边之间的水平距离称为轨距，标准轨距为1435

mm。1.2城市轨道交通设备的分类二、线路1.

地面线路特点>钢轨引导车辆行驶，将承受的荷载通过轨枕传布于道床及路基。>地面线路碎石道床的优点是弹性好，成本低，并且容易矫正轨道的平面和纵断面。>但反过来，由于碎石道床的不稳定性，在列车碾压和冲击下，几何尺寸较易变形，必须进行经常性的养护和矫正。1.2城市轨道交通设备的分类二、线路2.

地下线路1.2城市轨道交通设备的分类二、线路2.

地下线路特点：将松散的碎石道床改成钢筋混凝土结构，使之整体化，其优点是坚固稳定，外观整洁，维修工作量小，从而降低维修成本。缺点是道床弹性差，并且建设

期的造价昂贵。当整体道床一旦发生沉降或其他病害，整治非常困难。1.2城市轨道交通设备的分类二、线路3.

高架线路1.2城市轨道交通设备的分类二、线路3.

高架线路特点：高架线路的轨型与地面线路和地下线路完全相同，也采用了60kg/m钢轨。轨下基础采取了整体道床结构，但是为了减少桥梁上部的自重，没有采取带枕浇筑

的形式，而是设计为支撑块式的结构。二、线路城市轨道交通线路按其在运营中的作用不同可分为正线、辅助线和车场线。车场线正线正线是指供载客列车运行的线路，贯穿所有的车站和区间。绝大多数正线均涉及为复线，即分为上行

线和下行线。国家铁路规定列车运行朝着北京方向

的线路为上行线，反之为下行线线。1.2城市轨道交通设备的分类二、线路1.2城市轨道交通设备的分类二、线路辅助线是指为了空载列车进行折返、停放、检查、转线及出

入段作业所运行的线路，包括折

返线、渡线、停车线、车辆段出入线和联络线等。1.2城市轨道交通设备的分类二、线路车场线是指车辆基地内的各种作业线，包括检修线、试验线、洗

车线和出入库线。1.2城市轨道交通设备的分类三、车辆1.

类

型(1)按照车体的宽度分类A:3.0mB:2.8mC:2.6m通常，高运量—单向运能5-7万人次/h选择A型车，大运量—单向运能3-5万人次/h选择B型或A

型车；中运量—单向运能1-3万人次/h选择C型或B型车。序号项目名称A型车B型车C型车四轴车四轴车四轴车六轴车八轴车1车辆基本长度(m)221918.922.329.52车辆基本宽度(m)32.82.63车辆高度(m)受流器车(m)(加

空调/无空调)3.8/3.63.8/3.63.7/3.25受电弓(m)(落弓高度)3.83.83.7受电弓工作高度(m)3.9～5.64车内净高(m)2.10～2.155底板面高(m)1.10.956车辆定距(m)15.712.6117.27固定轴距(m)2.2～2.52.1~

2.21.8～1.91.2城市轨道交通设备的分类三、车辆1.类型序号项目名称A型车B型车C型车四轴车四轴车四轴车六轴车八轴车8车轮直径(mm)φ840φ7609车门数(每侧)(个)5444510车门宽度(m)≥1.311车门高度(m)≥1.812定员人数(人

)单司机室车295230200240315无司机室车31024521025032513车辆轴重(t)≤16≤14≤1114站立人员标

准定员(人/m²)6超员(人/m)915最高运行速度(km/h)≥80≥7016启动平均加速度(m/s²)≥0.9≥0.8517常用制动减速度(m/s²)11.118紧急制动减速度(m/s²)1.21.31.2城市轨道交通设备的分类三、车辆1.类型1.2城市轨道交通设备的分类(2)按照牵引动力配置分类按照城市轨道交通车辆牵引动力配置来分类，可分为动车

(Motor)和拖车(Trailer)两大类；其中拖车

(T)

动车以M表示，拖车以T表示，驾驶室以Tc车来表示。1.2城市轨道交通设备的分类(3)按照车辆安装设备的不同分类依据车辆所装在的设备不同分为A

车、

B车、

C车三种类型A车：为带有驾驶室的拖车。本身无动力，依靠有动力的车辆拖动。B车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电机，车顶安装有受电弓或车下装有受电靴。C车：为无驾驶室的动车，其转向架上带有牵引电机，车底装有空气压缩机的动车。C车

B车

A车2.组成车辆主要由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电气牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统等构成。1.2城市轨道交通设备的分类三、车辆1.2城市轨道交通设备的分类(1)车体及客室内装车体是地铁车辆结构的主体，用来供旅客乘坐和司机驾驶(有驾驶室的车辆)的部分，其主要作用是承受外部阻力，传递牵引力，隔音、减震和保暖，也是安装

与连接其他设备和部件的基础。(2)转向架转向架是车辆走行装置，又称走行部，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受并传递来自车体及线路的各种载荷，缓和其动力，是城市轨道交通车辆最重要的组成部件之一。1.2城市轨道交通设备的分类1.2城市轨道交通设备的分类(3)车体连接装置车体连接装置包括车钩缓冲装置和贯通道装置，如图所示。前者是实现车辆与车辆之间的编组连接，传递和缓和列车的纵向力；后者是实现载客车辆之间的连通，可有效地调节各客室的乘客分布，也便于在发生紧急情况时疏散乘客。1.2城市轨道交通设备的分类(4)制动装置动车和拖车都设有制动装置，它可以保证运行中的列车按需要减速，实现在规定的距离内安全停车和防止静止车辆溜走，保证行车安全。城轨车辆的制动装置不仅安装了常规的空气制动装置，还在动车车辆上安装有再生制动和电阻制动装置，有些车辆还装有磁轨制动装置。1.2城市轨道交通设备的分类(5)受流装置从接触导线或导电轨将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。受流装置按其受流方式的不同可分为杆形受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道

式受流器和受电弓受流器。1.2城市轨道交通设备的分类(6)车辆设备车辆设备包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和服务于车辆运行的设备装置。固定附属装置包括车电装置、通风装置、取暖装置、空调装置、座椅和拉手等。设备装置大多吊挂于车底架，如蓄电池箱、继电器箱、主控制箱、电动空气压缩机组、总风缸、电源变压器、各种电气开关和接触器箱等。。(7)辅助电源系统辅助电源系统是指三相交流380V

电源、低压直流电源和蓄电池，其中低压直流电源包括110V直流电和24V直流电。380

V交流电的负载有：空气压缩机、空调系统、各类风机、220V

插座等；110

V直流电的负载有：有触点控制电路、各系统的电子控制电路、照明电路、指示灯、车门驱动系统、广播系统、乘客信息显示系统、紧急通风电源等。1.2城市轨道交通设备的分类3.基本特点(1)因为城市轨道交通系统是特种大中运量快速交通系统，受到列车运行环境条件的限制，所以对车辆的安全性能、噪声、振动和防火均有严格的要求。(2)城市轨道交通系统的线路都是全封闭的专用线路，双向单线运行，行车密度大，因此，对车辆的可靠性提出了很高的要求，

一些系统部件必须进行冗余设置。(3)对于运营中可能发生的列车不能起动的情况，应预先制定简便的临时处理方案，使列车能凭自身的动力起动离开而进入最近的存车线，以免堵塞线路.(4)车体向着轻量化发展。采用大断面铝合金型材或不锈钢材构成车体的整体承载结构，可以在满足安全和强度的前提下最大限度地减小车重。1.2城市轨道交通设备的分类1.2城市轨道交通设备的分类3.基本特点(5)车辆间采用封闭式全贯通道，可以方便乘客走动及保证乘客数量分布均匀。(6)为了保证列车停站时大量的上下客流交换在尽可能短的时间内完成，应设置足够多的车门。每节车厢单侧车门的数量：A型车为4～5个，B型车为3～4个。(7)采用调频调压交流传动及电制动和空气制动的混合制动，以降低能耗。(8)列车控制和主要子系统的控制可以实现计算机网络化，信息播放多样化、实时化和分层集中化。(9)实现了信号控制和行车控制自动化。1.2城市轨道交通设备的分类四

、牵引供电牵引供电是指将从架空接触网或接触轨接收到的电能变为机械能，从而驱动电动车组运行的供电方

式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220(110)

kV电源，通过牵引变电所降压到27.5

kV送至电力机车

的整个供电系统。牵引供电系统主要由接触网、馈

电线、轨道、回流线和牵引变电所等组成。四

、牵引供电接触网是城市轨道交通的输电网。接触网可分为架空式接触网和接触轨式接触网。架空式接触网由接

触悬挂、支持装置、支柱与基础等组成。布置架空

式接触网时，要考虑跨距、驰度和张力。1.2城市轨道交通设备的分类1.2城市轨道交通设备的分类四

、牵引供电接触轨是沿电牵引线路敷设的、与走行轨道平行的附加轨，通过与电动车组伸出的受流器接触而

获得电能。通过电动车组的受电弓和接触网的滑动

接触，牵引电能由接触网进入电动车组，驱动牵引

电动机，使列车运行。馈电线是连接牵引变电所和

接触网的导线，牵引回流通过轨道和回流线导入牵

引变电所。牵引变电所向接触网供电的方式有单边供电和双边供电两种。为了保证接触网供电的安全性、可靠性和灵活性，可将接触网分为电分段和机械分段。1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统1.

信号系统信号系统是城市轨道交通系统中最重要的系统。信号系统的作用是指挥行车，保证安全和提高运行效率。城市轨道交通具有高密度、短间隔、短站距和快速等特点，因而对交通保障系统有安全要求高、

通过能力达、抗干扰能力强、可靠性高、自动化程度高等要求。城市轨道交通信号系统改变了传统铁

路以地面信号显示指挥行车的方式，实现了以车载信号为主体信号，利用计算机系统实现了速度控制、进路选择和进路控制等，并逐步向无人驾驶的方向发展。信号系统的设备主要有信号机、转辙机、轨道电路、联锁系统和列车自动控制系统。1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统2.通信系统通信系统是指用以完成信息传输过程的技术系统的总称。现代通信系统主要借助电磁波在自由空间的传播或在导引媒体中的传输机理来实现。城市轨道交通通信系统设备是指列车运行，组织运营，提高效率，保证安全，转输各种信息及公务联络的重要设施。五、信号系统和通信系统(1)通信传输系统通信传输系统是系统各站点和控制中心及站与站之间的信息传输和信息交换的通道。它担负着城市轨道交通所有的通信系统信息传输的重任。1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统(2)电话系统电话系统为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供语音服务。电话系统主要分为公务电话系统和专用电话系统。公务电话相当于企业的内部电话网，其核心是程控数字交换机，再通过中继线路与城市市话网相连，实现城市轨道交通内部对外通话。程控交换机的分

机，分布在城市轨道交通的各办公管理部门、0CC、车站、设备室等需要通话的区域。1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统(2)电话系统专用电话包括调度、站内、站间和轨旁电话。调度电话是为城市轨道交通的调度人员，如行调、维调、环调、电调等提供专用的直达通话，具有单呼、

组呼、全呼、紧急呼叫等功能，并配备维护终端和数字录音等设备。站内电话主要是满足车站内部的通话需要，提供站内各区域和车站值班员之间的直达通话。1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统(2)电话系统城市轨道交通信息通信系统公务电话子系统，是轨道交通运营控制的重要通信工具。

一般公务电话系统根

据轨道交通的规模具有不同的容量。通常情况而言，

一个

车站基本上为一个2Mbit

通路(30个电话)。公务电话

系统可设1～2个交换局，通常交换机置于控制中心，各

个车站通过远端模块实现电话的接入。此时，需应用传输系统提供的2Mbit通道。1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统(2)电话系统专用电话系统由枢纽主系统和车站分系统两级结构组成。枢纽主系统和车站分系统通过数字传输设备提供2Mbit

数字通道，将调度电话、站间电话、站内集中电话和紧急电话等业务综合起来，便于安装、调试、使用、维护和管理。室给网

至将内通信站

交换机控

既交有换程机控

通信站V5.2接口

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Vs.2接口

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夏度的夏国生学学1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统(3)无线调度系统无线调度系统既是调度与司机通信的唯一手段，也是移动作业人员和抢险人员实现通信的重要手段。无线调度系统有①专用频道方式。专用频道方式是指根据用途配置频道的方式，即有多少用途配多少频道，每种频道只做一种用途，即使空闲也不作他用。②集群方式。指所有用途共用一个频道的方式，即根据需要临时分配、设置-W

制频道和若干通话频直，其通话频道数少于用途数。1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统(4)时钟系统时钟系统为控制中心调度员、车站值班员、列车驾驶员、各部门工作人员及乘客提供统一的标准时间信息，为城市轨道交通其他系统的中心设备提供统一的时间信号。时钟系统的设置对保证地铁运行计时准确、提高运营服务质量起到了重要的

作用。系统采用GPS标准时间信息。五、信号系统和通信系统(4)时钟系统系统采用控制中心与车站/车辆段/停车场两级组网方式。由中心一级母钟、车站/车辆段/停车场母钟(二级母钟)、时间显示单元(子钟)及传输通道、接口设备、电源和时钟系统网管设备组成。1.2城市轨道交通设备的分类监控单元一级母钟控制中心

二级母钟CPS

接收单元通信机房子钟车站五、信号系统和通信系统(4)时钟系统GPS标准时钟信号接收单元设置在控制中心内，用于接收卫星时间，并向一级母钟提供时钟源信号。

一级母钟也设置在控制中心内，其作用主要是将GPS

标准时钟信号接收单元接收的信息转换为时间信号。一级母钟有主、

备两套设备，在设备故障时可以实现自动转换。1.2城市轨道交通设备的分类监控单元一级母钟控制中心登

二级母钟通信机房CPS

接收单元子钟车站五、信号系统和通信系统(4)时钟系统监控设备也设置在控制中心内，与一级母钟相连，可实时监控时钟系统各主要设备的运行状况。二级母钟设置在车站或车辆段通信设备机房内，具有独立的系统。二级母钟接收一级母钟发送的标准时间和控制信息，并控制子钟的运行，可独立于母钟单独运行。子钟设置在站厅、站台、值班室和调度室内，为这些区域提供时间显示。1.2城市轨道交通设备的分类一级母钟控制中心

二级母钟CPS

接收单元监控单元通信机房子钟车站1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统(4)时钟系统>时钟系统的控制模式·中央控制运行模式。中央控制运行模式是系统在正常状况下的控制模式。在该模式下，系统正常接收GPS信号，并传送标准时间给二级母钟及其他需要时间信号的设备。当一级母钟不能正常接收GPS信号

时，其可通过自身高稳晶振的运行提供时间信号给二级母钟等终端用户。·车站级控制模式。车站级控制模式在一级母钟不能正常接收GPS信号且不能向二级母钟传送时间信号时使用，此时二级母钟仅能靠自身高稳晶振的运行给子钟提供时间信号，但不能给其他系统提供时间信

号。若二级母钟发生故障，则子钟自行运作，继续向乘客提供时间显示。五、信号系统和通信系统(5)闭路电视系统闭路电视系统是指控制中心的调度管理人员、车站值班员、站台管理人员和司机

实时监控车站客流、列车出入站、乘客上

下车等情况，以提高运营组织的管理效率，保证列车安全、整点地运送乘客的系统。1.2城市轨道交通设备的分类1.2城市轨道交通设备的分类五、信号系统和通信系统(6)广播系统广播系统是城市轨道交通运营行车组织的必要手段，主要由控制中心广播、车站广播和车辆段广播组成。它的主要作用有以下几点：①对乘客广播，通知列车到站、离站、线路换乘、时间表变更、列车误点和安全状况，播放音乐以改善候车环境。其广播范围包括站厅、站台和列车车厢。②对乘客广播，通知突发或紧急情况，组织指挥事故抢险，提高应急响应能力。③对运营人员广播，发布有关通知信息，使其协同配合工作。其广播范围包括办公区、站台、站厅、运用库、段内道岔群附近和人行道。1.2城市轨道交通设备的分类六、供电系统城市轨道交通供电系统是最重要的基础能源设施，可为各种用电设备提供动力电源，确保轨道交通列车和照明通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警和自动扶

梯等系统的正常运行。城市轨道交通供电系统包括城市供电局地区变电所和轨道交通主变电所之间的输电线路、轨道交通供电系统内部的牵引降压输配电网络、直流牵引供电网、车站低压电网、电力监控系统、防雷设施和接地系统等。1.2城市轨道交通设备的分类六、供电系统变电所可分为主变电所、牵引变电所、降压变电所和牵引降压混合变电所。电源及供电系统采用集中供电的方式，中压供电网络与牵引供电系统共用，电压等级为33KV,电源由主变电所供给。车站及区间动力、照明负荷由车站降压变电所提供，供电电压为0.4/0.22KV。供电系统应按满足一、二级负荷的要求采用两路电源供电。七、车站系统运营设备1.自动售检票系统自动售检票系统采用完全封闭的运行方式和计程、计时的收费模式，集计算机、网络、通信、自动控制、

非接触式集成电路(integratedcircuit,IC)卡、大

型数据库、机电一体化、模式识别、传感和精密仪器

加工等高新技术为一体。可以完成轨道交通中的自动售票、检票、计费、收费、单程票回收、现金稽查、客流收费统计和售检票设备监控等操作。

。1.2城市轨道交通设备的分类1.2城市轨道交通设备的分类七、车站系统运营设备2.电梯系统电梯和自动扶梯作为方便快捷的乘客运输工具已经越来越多地被应用于城市轨道交通车站。城市轨道交通车站一般采用曳引驱动电梯和液压电梯。自动扶梯采用公共交通型，以确保其可以安全、可靠、长期地进行。轮椅升降机属于城市轨道交通车站无障碍设备设施的_部分，主要为乘坐轮椅的残疾人提供进出站服务。1.2城市轨道交通设备的分类七、车站系统运营设备3.屏蔽门系统屏蔽门是新型的轨道交通设备，在列车到达车站和离站出发前，该设备能够自动完成活动门的开、关门控制。安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台空调的流失，保障了列车、乘客进

出站时的绝对安全，降低了列车运行产生的

噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，

具有节能、安全、环保、美观等功能。七、车站系统运营设备4.乘客信息系统利用网络技术、多媒体传输技术和显示技术在指定的时间内将指定的信息显示给指定人群的系统。乘客信息系统具有信息发布和信息查询的功能，在正常状态下可以播放列车运行信息、政府公告、出行参考、股票信息、广告和其他交通工具运行信息，在紧急状态下可以发布各种救援和疏散指示。此外