铁路车站的基本知识

铁路车站的基本知识

第一篇铁路车站的基本知识

第一章车站线路的种类及线间距离

一、车站线路的种类(参照P5图)

车站线路详图

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，见上图

所示。

1、正线

连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路(或者说，直接与区间连

通的线路)0

正线可以分为区间正线和站内正线，连接车站的部分为区间正线,

贯穿或直股伸入车站的部分为站内正线(一般供列车通过之用)0

2、站线

(1)到发线：供旅客列车和货物列车到发的线；

(2)调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；

(3)货物线：货物装卸所使用的线路；

(4)其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线、机待线、迂

回线、禁溜线、加冰线、整备线等。

3、特殊用途线

为保证行车安全而设置的安全线、避难线。

4、段管线

由机务段、电务段、车辆段、工务段等专用并管辖的线路。

5、岔线

在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、

港湾、码头、货物仓库)的专用线路。岔线直接为厂矿企业服务。有

的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需

要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均

不算入铁道部营业车站。

二、股道编号

为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线规定用罗马数字编号（］、n……）,站线用阿拉伯数字

编号、

（L23……）0

L在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号"立于站舍左、

右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离

正线顺序编号，如下图所示。

单线铁路车站线路、道岔编号

2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，

从正线向外顺序编号，如下图所示。

双线铁路车站线路、道岔编号

3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向

远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。站舍位于线路终端时，面向

终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号

大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）

的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用阿拉伯

数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为口3

股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。

三、道岔的编号

1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行

列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。

2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应

按主要方向编号。

3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交

分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号

与双数号的分界线。

5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道

岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表

示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。

四、限界

1、概念：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全、防止机车

车辆撞及邻近线路的建筑物和其他设备，规定铁路建筑物、设备及机

车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。

铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。

2、机车车辆限界

机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定

了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最

小距离。它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一

个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上、沿车身所有一切突出部

分和悬挂部分（无论空重状态），除升起的受电弓外均在轮廓线内。

当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而

与线路上其它设备相接触，以保证行车安全。

机车车辆限界部分尺寸说明：（用）

机车车辆的中部最大高度，限界规定为4800毫米，因此机车车辆

顶部的任何装置，如高烟囱、放置防火罩或天窗的开度等，均应保持

在4800毫米以内，防止机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。

机车车辆在钢轨水平面上部1250至3600毫米范围内，其宽度规

定为3400毫米，但为了安装路签授受机及悬挂列车侧灯，允许左右各

加宽100毫米。

在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽度应逐渐缩减，

因为在这个范围内，建筑物和设备较多，如站台、道岔转辙器、电气

装置等，为防止与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。

距钢轨水平面350毫米，是机车脚蹬板及客车车梯距轨面的限界。

机车车辆限界的半宽为

1700mmo

距钢轨水平面250毫米，是轴箱底部距轨面的限界。

距线路中心线1600毫米，是蒸汽机车左右两汽缸外侧，距线路中

心线的限界。

距线路中心线1450毫米，是机车车辆同一车轴两轴箱外测，距线

路中心线的限界。

距线路中心线1290毫米，是机车车辆下部距线路中心线的限界。

距钢轨水平110毫米，是机车排除故障器距轨面的限界。

在钢轨附近限界规定了几种距轨面最低的标准尺寸。25毫米的限

界要求，系指撒砂管端口、机车车辆闸瓦在轮箍最薄和车架弹簧下沉

最低的情况下距离轨面的尺寸，目的是避免与轨面接触，造成脱轨事

故；38毫米系指机车车辆在两轨间的底部悬挂物（如制动拉杆、安全

托等）距离轨面的要求；50毫米系指机车排障器距轨面的要求。

3、建筑限界（建筑接近限界）

建筑限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车

车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。即：建筑限界是每一条线

路所必须保有的最小安全空间的横断面。凡靠近铁路线路的建筑物及

设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的设备如：车辆减速器、

路签授受机、接触电网、脱轨器除外）都不得侵入限界之内。

（1）警冲标是信号标志的一种，设在两会合线线间距为4米的中

间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞（下

图）。4m是根据机车车辆限界再加一些安全余量确定的。

警冲标

水鹤：蒸汽机车单机钱银区段的车站，应按一台机车上水设置水

鹤。如列车前部有附挂机车，在某给水站有补水需要时，在给水站相

应的运行方向，应有一条线路在一个上水处设置两个水鹤。蒸汽机车

双机牵引区段的给水站，每个上水处应设置两个水鹤。客运机车需要

上水的车站，根据旅客列车对数和停站时分等要求，可另设客机水鹤

后客货机车共用水鹤。

建筑接近限界分为：直线建筑接近限界、隧道建筑接近限界和桥

梁建筑接近限界。

建筑限界半宽为2440mm。

（2）垂直尺寸由钢轨定面算起（单位为毫米）。各项数字说明如

下：

5500—建筑接近限界的最大高度(5500=5300+46.5+153.5)

其中：5300—超限货物装载限界高度；

46.5—振动量；

153.5—安全余量。

在电力机车牵引的线路上，建筑接近限界的最大高度为6550毫米,

困难时可为6200毫米。这是考虑到线路上空有输电接触网。

3100—列车标志至轨面的最大容许尺寸。

110-蒸汽机车排障器距轨面的最大高度。

50-蒸汽机车排障器距轨面的最小高度。

38-机车车辆底部悬挂物（制动拉杆、安全帽）距轨面的限制高

度。

（3）水平尺寸：由线路中心线算起一侧水平尺寸（单位为毫米）。

各项数字说明如下：

2440-信号机、水鹤、跨线桥柱、雨棚、天桥（距正线及通行

超限列车的站线）距线路中心的最小距离。2440=2225+170.5+

44.5（其中2225为超限货物装载限界的半个宽度,170.5为横向偏移

量，44.5为安全余量）。

2150—信号机、水鹤（距不通行超限货物列车的站线）距线路

中心的距离。

1750-高站台、一般旅客站台、邻靠正线及通行超限列车线路

旁侧的旅客站台距线路中心的最小距离。

1700—机车车辆一侧高自3600毫米至1250毫米间距线路中心

的最大距离。

1600—机车一侧汽缸最外侧距线路中心的最大距离。

1450-机车车辆一侧轴箱最外端距线路中心的最大距离。

1290-机车车辆底部设备外端距线路中心线间的限制尺寸。

特别要注意，一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路和

建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备在使用中不得超

过规定的侵入范围。建筑接近限界与机车车辆限界间之所以留有相当

的距离，是考虑了机车车辆运行中震动、摆动、机车车辆发展的余地

及超限货物列车的运行要求。

4、超限货物装载限界

超限货物：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度

和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者(以下简

称超限)，均为超限货物。

在平直线路上停留虽不超限，但行经半径300米的曲线线路时，

货物的内侧或外测的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36毫米)，

仍然超限的，亦为超限货物。

超限货物种类：

根据超限货物在不同高度方面超出机车车辆限界的部位，可分为

上部超限、中部超限和下部超限。

(1)上部超限：由轨面起高度(以下简称高度)超过3600毫米有

任何部位超限者。

(2)中部超限：在高度自1250~3600毫米之间，有任何部位超

限者。

(3)下部超限：在高度自150毫米~未满1250毫米之间，有任

何部位超限者。

根据超限货物的实测宽度或计算宽度超出机车车辆限界的程度可

分为一级、二级、超级超限三个等级。

一级超限：装车后其货物或车辆任何部位超出机车车辆限界而没

有超过一级超限的，为一级超限.

一级超限的限界是：自轨面起最高点为4950mm;高度在

1250mm~3100mm之间的最大宽度为3800mm,每侧各宽

1900mm;高度1250mm以下与机车车辆限界相同。

二级超限：装车后其货物或车辆任何部位超出一级超限者，而没

有超出二级超限的，为二级超限。

二级超限的限界是：自轨面起最高点为5000mm;高度在

1250mm〜3100mm之间，最大宽度为3880mm,每侧各宽

1940mm;高度在360mm〜1250mm之间，最大宽度为3300mm,

每侧各宽

1650mmo

超级超限：装车后其货物或车辆任何部位超出二级超限的限界时，

为超级超限。

超级超限的最大限界，应根据超限货物运输途中所经过的铁路局

各建筑接近限界或扩大限界后的情况来裁定。

超限货物最大装载限界半宽

2225mmo

5、安全空间

便于组织超限货物，在横向、纵向震动时保证行车安全。

五、线路中心线至主要建筑物设备的距离

1、线路中心线

2、主要建筑物：信号机、水鹤、警冲标、站台(客、货)、站房、

电力照明支柱等。

3、要求：保证列车安全、人身安全、不影响办理规定的作业。

4、根据：建筑限界、机车车辆限界及其它因素来确定。

5、规定：咫81表8

高出轨面500mm的旅客站台适用于不通行超限货物列车的到发

线上。由于高出轨面500mm的站台面基本上与客车最低一级踏步相

平，便于旅客乘降。

高出轨面300mm的旅客站台面低于客车最低一级踏步，不便于

旅客乘降，故只适应于正线或通行超限货物列车的站线一侧站台。

围墙外缘距线路中心不小于3500mm系考虑车站工作人员通行的

需要。改建车站，在困难条件下，该距离可不小于3000mm。

六、相邻线路间的中心距离一线间距

1、要求：在车站上，相邻两线路中心线间的距离(简称线间距)，

一方面要保证行车安全，作业安全及便利，另一方面还要考虑通行超

限货物列车和两线间装设行车设备的需要。

2、决定线间距的因素：

(1)机车车辆限界；

(2)建筑限界；

(3)超限货物装载限界；

（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。

（5）在相邻线路间办理作业的性质。

3、直线地段线间距的确定：

在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的线间距应符合下

表规定:

一

序线间

号名称

距

1正线间、正线与其相邻线间5000

到发线间（包括中间无站台的旅客列车到发线间）、调车线

25000

间

3次要站线间（换装线除外）4600

相邻两线均通行超限货物列车5300

4装有高柱信号机的线间

相邻两线只一线通行超限货物列车5000

相邻两线均通行超限货物列车5500

5装有水鹤的线间相邻两线只一线通行超限货物列车5200

相邻两线均不通行超限货物列车5000

6客车车底停留线间5000

线间无照明和通信等电杆6000

7客车整备线间

线间有照明和通信等电杆7000

8货物直接换装的线路间3600

9牵出线与其相邻线间6500

10调车场各线束间6500

11调车场设有制动员室的线束间7000

12梯线与其相邻线间5000

13中间有或预留有电力机车接触网支柱的线间6500

注：1、表列序号1,客、货列车通过正线与有列检作业的相邻线

间，线间距应加宽至5500mm,改建车站，在困难条件下，可采用

5000mm;

2、表列序号2,编组站的到达场、到发场和出发场铺设列检小车

通道的相邻线间距不应小于5500mm,列检小车通道宜设在不通行超

限货物列车的线路间；改建车站，在特别困难条件下，到发线间、调

车线间可保留不小于4600mm线间距；

3、表列序号6,改建客车整备所，在特别困难条件下，客车车底

停留线间、备用客车存放线间，可采用不小于4600mm线间距；

4、表列序号9,不配属调机的中间站的牵出线与相邻正线的线间

距可采用5000mm,配属调机的牵出线（编组站除外）改建困难时，

与相邻的线间距也可采用5000mm,但线间设高柱信号机时不应小于

5300mm;

5、在区段站及其他大站上，最多每隔8条线路应设置一处不小于

6500mm的线间距，此线间距宜设在两个车场或线束之间；

6、曲线地段应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的有关

规定加宽线间距；

7、照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站上应集中设置在有

较宽线间距的线路间；在中间站宜设置在站线之外。

站内两平行线路的中心线间须有一定距离，这一距离一方面须满

足建筑限界或机车车辆限界的要求，另一方面还须满足在两线间装设

行车设备或进行作业活动的需要。

车站线间距要求说明表（mm）

直线建筑机车车辆

信

限界限

号

水余

项目线间界或超限作业或建筑

量

机鹤附注

序号货物宽度要求

距宽

左右宽

物装载限

界

当相邻两线间均

1、2

50002X2225运行间隙350200通行超限货物列

12

车时

当相邻两线间均

列检作业要求

2、650002X1700100不通行超限货物

1500

列车时

346002X1700200

450002440215038030信号机偏置

453002440244038040

555002440244061010

55200244021506100水鹤应偏置

550002150215061090

通行机动小车和

760002X1700作业线路间无杆柱

要求2600

通行机动小车设

760002X1700杆柱线路间无杆柱

和作业要求3600

836002X1700200

考虑调车人员

调车作业要求

965002X2225250上、下车

1800

并显示信号

设杆柱和作业要

106500求120

1500

117000设制动员室210020

136500设支柱宽度1500120

2225+列检作业要求正线客货列车通

①550075

17001500过，邻线列检人

员正常作业

2225+人员通行要求

注1500075

17001000

列检运输小车全当相邻两线间均

注255002X1800宽800运行最小间不通行超限货物

隙2X450列车时

46002100210038020特别困难条件

特别困难条件下，沿用1960年

46002X1700下，列检作业要以前的建筑限

求1200界。相邻两线间

注2均不通行超限货

特别困难条件物列车。相邻两

46002X1700下，调车作业要线中有1条到发列

求1200车时，另一条应

停止作业

特别困难条件

注346002X1700下，调车作业要

求1200

注450002X2225运行间隙350200

当正线上有列车

2225+人员通行要求

注4500075通过时，线间不

17001000

得有人员作业

注453002440244038040

4、附表说明：主要讲述几个数据的得来。

信号机最大计算宽度：410mm

水鹤最大计算宽度：550mm，防寒层：60。

第一项规定双线区间线间距离不得少于4000mm,区间直线地段

第一、二线间不需要设置信号机和其他标志，仅需要保证两线间不限

速会车，考虑机车车辆限界半宽1700mm,列车信号两个侧灯宽各

100mm,并在两侧各留200mm的安全余量。

即：2x1700+2x100+2x200=4000(mm)

第二项规定三线及四线区间的第二线与第三线间的距离不少于

5300mm,是考虑在第二、三线间需要装设信号机，并可不限速在区

间会超限货物列车。即建筑接近限界半宽2440mmx2,加信号机最大

宽度410mm。

即：2440x2+410=5290«5300mm

第3、4、5、15项：当相邻两线均通行超限货物列车时，超限货

物装载限界2225x2mm,运行间隙350,余量200,计5000;

第5当相邻两线均不通行超限货物列车时：机车车辆限界1700x

2,列检作业要求1500,余量100,计5000mm。

5、曲线地段线间距的确定：

(1)曲线内侧加宽值；W内=40500/R+H*h/1500(mm)

(2)曲线外侧加宽值：W外=44000/R(mm)

R:曲线半径(m);

H:计算点自轨面算起机车车辆限界计算点的高度(mm);

:外轨超高(

hmm)o

曲线地段线间距加宽时，应为内外侧加宽值的总和，即：

W=W内+W外=84500/R+H*h/1500(mm)

计算站内线间距加宽时，按内外侧线路设置超高情况采用下列公

式计算：(当”值大于车体突出点3600mm时按3600mm计，〃值

小于3600mm时按建筑物或设备的计算高度，按人身高2000mm计)

(1)当外侧线路无外轨超高或超高小于等于内侧线路超高时：W

=84500/R(mm)

(2)当外侧线路超高大于内侧线路时：W=84500/R+0.5X(H

xh/1500)

=84500/R+2h/3(mm)

(3)当外侧线路有超高而内侧线路无超高时：

W=84500/R+H*h/1500=84500/R+4h/3(mm)

6、例题：

例1:直线车站

如图所示：1与II道，3道与4道间装有信号机和水鹤。II道、3

道间通行超线货物，水鹤最大计算宽度为550mm,其防寒层60mm,

信号机最大计算宽度为试计算各股道线间距。

410mo

解：

(1)1道与II道及3T道线间距：

2440+550+60+2150=5200mmo

(2)口道与3道线间距：

4000+1750+1750=7500mmo

(3)4—5道间：

2150+410+2150=4710mm~5000mmo

有的车站，正线间，正线与其相邻线路间虽未装水鹤，但装有信

号机，考虑一线通行超线货物列车，其计算宽度按建筑线界的半宽

2440mm计算，另一线不通过超线货物列车，计算宽度按2150mm

计算，加上信号机最大计算宽度410mm,故线间距为：

2440+410+2150=5000mm

又如有的车站需要在相邻线间进行直接换装货物，为便于工作，

两线间只考虑两个机车车辆线界的半宽1700mm和200mm富余量，

故间距为：

1700+200+1700=3600mm.

例2:曲线地段线间距计算：

如右图，I、III道间设有宽为410mm的信号机，且两曲线半径均

为1000m,III道外轨超高60mm,I

道外轨超高为40mm,试确定I、III道间的线间距。

解：信号机边缘距I道线路中心线的距离为：

2440+44000/R=2440+44000/1000=2484~2485mm

信号机边缘距III道线路中心线的距离为：

2440+40500/R+Hxh/1500=

2440+40500/1000+3600*60/1500

=2440+40.5+144=2624.5^2625mm

I、III道间的线间距离为：2485+410+2625=5520mm

练习：如右图所示新建中间站，已知正线R=600m,II道超高为

20mm:,II与3线通行超限货物列车，求各线间距？

/

解：1线与II线线间距,直线部分为:Di-n=5m;曲线加宽度

Wi-II=0.140m,

则曲线部分D，i-n=5+0.140=5.140m

II线与3线线间距，11、3线距中间站台边缘为1.750m,中间站

台宽度为4m;

则:直线部分D3-II=2x1.750+4=7.500m;曲线加宽Wn内+

W3外=0.0675+0.0266+0.073=0.167;则:曲线部分D3-n=

7.500+0.167=7.667m。

作业：

1、熟记P381/附录表8的内容；

2、推算P381/附录表9中的线间距（计10个）

第三节电气化铁路车站内接触网架设

一、站内线路架设接触网的范围

(1)电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电

力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发

车作业端100〜200m有效长度范围内及其出发通路上座峻辘屈

电力机车及由电力机车牵引的列车或车组通行的线路应架设接触

网。出发线、编发线在发车作业端架设接触网的范围，根据以下因素

确定：保证电力机车能与出发车列顺利连挂、尽量缩短悬挂接触网的

长度、接触网支柱排列整齐合理、技术经济效果好和保证调车作业安

全。在有效长度范围内，接触网架设范围，单机牵引时不短于100m;

双机或三机牵引时应不超过

200mo

(2)由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架

设接触网;当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段

线路上架幽融颇

为了便于摘挂列车的本务机车进行调车作业，中间站的货物线和

牵出线均应架设接触网。当装卸线有起吊设备，架设接触网后不能保

证作业安全时，在起吊设备工作区域内不应架设接触网。本务机车进

行调车时可以根据线路条件，采用附挂车组的方式，对不能架设接触

网的线路进行取送车作业。

(3)在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线左

架设接触网。

有些车站的牵出线、货物线、段管线或岔线，经过技术经济比较,

认为不能或不宜架设接触网时，应在该区段范围内统一考虑配备蒸汽

或内燃调机和小运转机车；并在适当的车站内设置调车机车停留线和

必要的机车整备设备，如给水、上煤、检查坑或给油、储油设备等。

有些整备点也可以与附近机务段合并考虑。

(4)车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、

站修线、蒸汽或内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品

专用线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。

调车线不架设接触网的主要原因是保证调车作业安全。接触网导

线为25kv高压交流电，按《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》

第123条规定，调车人员站在车辆脚踏板（闸台）操作手闸制动时带

电接触导线距人体应不小于2000mm。因此，车辆闸台高度不得高于

计算公式如下：

2200mmo

式中----车辆闸台高度（mm）;

----接触导线距轨面高度，采用6200mm;

h---人体高度，采用2000mm;

s一接触导线与人体的最小安全距离，规定为2000mm。

由于巧0及用0型棚车闸台离轨顶高度分别为3.4m和3.2m,都

超过2.2m高度，危及调车作业人员安全。所以，凡有手闸制动的调车

作业的调车线或调车线路，均不架设接触网。

有大型起吊设备的装卸线、货场、车辆段段管线和站修线，因有

起重机械、架空管线和修车台等设备，与接触网有干扰；且工作人员

在高处作业，对人身及设备均不安全，故不应架设接触网。

蒸汽或内燃机车停留线及其整备线上，因经常有人在机车上进行

日常擦车、检查维修保养和煤车整理洒水等作业，为保证人身安全，

不应架设接触网。

电力机车受电弓与接触导线滑动摩擦容易发生电弧，对挥发性很

强的轻油、汽油、液化石油气有引燃、引爆危险，故储存这类货物的

油库和仓库专用线路，不应架设接触网。这类专用线路和架设接触网

的线路接轨时，在接轨处的道岔后第一节钢轨轨缝，应设置良好的绝

缘节，以避免感应电流通向专用线路。

（5）区段站、编组站和其他大站当有几种牵引种类时，应合理确

定架设接触网的范围。

区段站、编组站和其他大型车站内，当有几个方向的线路引入并

有几种牵引种类时，到发线往往需要分方向别或线路别使用。此时，

应充分考虑电力机车的走行条件，为提高到发线利用率和使用的机动

灵活性，确定全部或部分到发线架设接触网。

二、接触网支柱的设置

因车站内分布着各种客、货运设备及各种建筑物，故在布置接触

网支柱时，应充分考虑相互间的关系和要求，以便于施工、使用及维

修管理。具体应遵守下列规定：

(1)在车站范围内，接触网软横跨跨越的线路不应超过8条。疹

触网支柱的布置,应与其他设备布置和车站远期发展相配合

站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软

横跨跨越线路数规定不应超过8