【基于信息融合的车辆安全监控体系设计10000字（论文）】

基于信息融合的车辆安全监控体系设计目录1引言 22信息融合理论与技术 22.1信息融合定义 32.3信息融合处理过程 43基于信息融合的车辆安全监控体系设计 53.1车辆安全监控系统特征分析 53.2基于信息融合的铁路车辆安全监控体系架构 83.2.1总体架构 83.2.2逻辑架构 123.3信息共享解决方案 144结论与展望 16参考文献 17PAGE161引言铁路运输安全是建设和发展和谐铁路的重要保障。长期的运输生产实践告诉我们，安全是铁路工作的生命线，是铁路的“饭碗工程”，没有安全就谈不上运输效率和效益。在加快铁路改革、推动和谐铁路发展过程中，安全生产具有决定性作用，正确处理好提高效率与确保安全的关系决定了我国铁路现代化建设目标能否实现，和谐铁路发展改革能否成功。为此，近年来，铁路部门始终坚持把确保安全作为搞好运输工作的基础，牢固树立“三点共识”，坚持“三个重中之重”，即当运输效率、效益与安全发生矛盾的时候，必须首先考虑确保运输安全；提高铁路运输效率效益的各项措施，必须以确保运输安全为前提，决不能以牺牲安全为代价；运输系统在铁路运输中处在统筹运用各类设备资源和人力资源、统筹进行客货运输组织的重要位置，对运输安全发挥着最关键的作用，是承担安全生产任务最重、承担安全责任最大的部门。各级运输部门以车辆组织、调度指挥、施工安全、现场作业控制等为重点，加强安全风险过程控制，消除安全隐患，确保运输安全稳定。同时，坚持把客车安全作为铁路安全的重中之重，把加强安全管理作为安全各项工作的重中之重，把抓落实作为加强安全管理的重中之重，确保各项安全措施不折不扣地落到实处，保证高铁和客车的绝对安全。因此，迫切需要根据铁路车辆安全监控体系及其发展需求，开展基于信息融合的车辆安全监控体系框架的研究，研究系统信息融合的思路和方法，研究铁路车辆安全监控信息融合模型和算法，并同期开展信息融合技术在车辆故障诊断、货运计量安全检测监控领域中的综合评价评判、业务流程优化、安全状态评估等铁路车辆监控系统关键技术的研究。本研究对促进铁路部门更有效地利用信息化手段，构建更加科学的基于信息融合的车辆安全监控体系框架，实施铁路运输生产过程全过程的动态监控，不断发现和剔除不安全因素，降低安全事故发生率，提高铁路车辆安全监控与管理整体水平提供有益的参考。2信息融合理论与技术2.1信息融合定义信息融合技术作为一种信息综合和处理技术，实际上是许多传统学科和新技术的集成与应用。融合处理过程是信息融合的核心问题，其中最主要的是要选择合适的融合算法，最终实现高精度和高可靠性。对信息融合定义的一种说法是信息融合是利用计算机技术将来自多个传感器或多源的观测信息进行分析、综合处理，从而得出决策和估计任务所需信息的处理过程。另一种说法是信息融合就是数据融合，但其内涵更广泛、更确切、更合理，也更具有概括性，不仅包括数据，而且包括了信号和知识。信息融合的基本原理是充分利用传感器资源，通过对各种传感器及人工观测信息的合理支配与使用，将各种传感器在空间和时间上的互补与冗余信息，依据某种优化淮则或算法组合产生对观测对象的一致性解释和描述。其目标是通过对信息的优化组合来导出更多的有效信息，提高状态监测和故障诊断智能化程度。目前，国内外信息融合的应用大多集中在系统传感器层的数据融合上，主要用来提高检测数据的准确性和可靠性，对于系统内多源信息的融合处理也取得了一些应用成果。例如尚朝轩等人将多源信息融合用于雷达装备故障诊断决策研究[11]，提高了故障诊断的准确性；徐立中，林志贵等将信息融合及时用于水质自动检测系统提高了检测的准确性等。2.3信息融合处理过程典型的信息融合系统是由多传感器与多源的数据传感子系统和融合处理子系统两个部分组成。前者是由多传感器和多源信息构成，后者由数据配准、数据关联、融合决策和与之相关的先验模型构成。传感器管理传感器管理模型更新传感器信息源先验模型数据配准数据关联融合处理子系统融合结果融合决策识别识别传感子系统图2-1信息融合处理过程传感子系统的作用是汇集与融合目标相关的多传感器数据和多源信息，这些数据和信息可能来自同一平台或多个平台，其难点在于传感感知的多数据源和多信息具有不同的数据类型和感知原理，多源数据和信息之间常常不能保持同步，需要时空协同、动态协同。数据配准是以一致的格式表示所有输入数据的处理过程。数据关联是使用某种度量尺度将来自不同传感器的轨迹与量测数据进行比较，以确定要进行相关处理的候选配对。融合决策主要包括目标识别、状态评估等内容。融合决策结果除了提供输出结果外，还要反馈给融合处理子系统和传感感知子系统。反馈给融合处理子系统的作用是根据结果来调整模型，提高模型的有效性；反馈给传感子系统的作用是为了更好地控制传感器工作，确保提供决策所需的时空与属性感知。图2-1所示的信息融合处理过程只是信息融合过程中一个最基本的信息融合处理框架，本文结合车辆安全监控系统的应用需求，将建立多种不同类型的应用模式。例如：(1)基于单个测点检测设备多个传感器的信息融合处理过程。通过对检测设备多源传感器检测信息融合处理，使单点检测信息可以更加准确地反映被监测对象的属性，从而保证了单点检测信息的准确性。(2)基于专业监测系统内部的信息融合过程。通过对同一个监测系统内部多个测点检测数据的融合处理，可以辅助系统处理甄别单点检测数据失效的现象，通过对被监测对象监测状态的综合评估，提高专业监测系统综合评判、综合评估的准确性。(3)基于多专业检测/监测系统的信息融合过程。通过对不同监测系统多个监测点多源数据的信息融合处理，利用多源检测信息的关联性，发现被监测对象属性变化的相关作用、相关影响及关联关系，从而对某一监测系统被监测对象的特性进行综合评价，开展综合应用，提高综合评判的准确性。3基于信息融合的车辆安全监控体系设计3.1车辆安全监控系统特征分析十三五以来，我国铁路投资不断掀起高潮。2011年至2014年，我国铁路固定资产投资率逐年增长，从2011年的5800亿元增长至2014年的8000亿元，年复合增长率为11.32%。2015年铁路投资完成8000多亿元。由此，“十二五”期间铁路累计投资达到3.5万亿元，远高于“十二五”规划的2.8万亿元。从“十三五”铁路规划的投资额来看，这五年依然是铁路发展的“黄金期”，从中央高层到地方政府，加快铁路建设特别是客运高铁发展的思路已成为共识，“十三五”期间，路网建设的重要任务是推进干线铁路建设，加快中西部铁路建设，统筹支线铁路建设，强化综合枢纽配套，实施铁路网之间的互联互通。多年来我国铁路坚持不懈地进行安全基础建设，规范了安全管理，完善了规章制度，提高了车辆设备质量和人员素质，健全了安全监督机制，加大了安全监督力度，从而穷实了保证运输安全的基础。特别是通过铁路六次大提速，促进了铁路科技发展和安全技术装备水平的不断提高，全路运输安全的可控程度得到了明显增强，运输安全形势逐步好转，车辆事故稳步下降。为了深入探索和把握铁路运输安全规律，积极推进安全基础建设，形成运输安全的长效机制，运、机、工、电、辆各专业和工种都大量地采用安全技术装备和智能化、网络化、信息化手段作为加强运营安全监控、提高安全保障能力的主要技术手段，全路推广实施了一大批车辆安全检测监测设备和车辆安全监控系统。所谓车辆安全检测监测/监控系统是指利用分布在铁路沿线的线路、桥梁、隧道、信号、供电等基础设施或移动车辆上的多种安全监测设备，自动采集机车、车辆、货物装载状态、列车运行状态、线路、桥隧、信号、电网、气象、自然灾害等监测信息，对各类可能对铁路运输安全生产造成影响的设备设施及其运行状态进行自动在线检测，通过智能化分析实现在线集中监控、安全预警及安全管理，提供安全信息综合分析及决策支持，确保铁路运输安全的自动化安全检测监控系统。每个安全监测系统监测的对象可能只有一类，也可能有若干类。通过对运、机、工、电、辆等专业已推广应用的安全检测监控系统的特征进行分析，可以得到以下结论：(1)广泛釆用传感技术铁路车辆安全检测监控系统监测范围广，监测内容涉及运、机、工、电、辆、供电、货运等多个专业，大多数检测监控系统采用传感技术、电子测量技术，实现了对被监测对象的在线自动监测。(2)广泛釆用网络化、信息化技术这些安全检测监控系统普遍采用系统化、网络化、智能化手段，依托铁路综合信息网建立了覆盖范围各不相同的监测网络，在总公司、铁路局、站段、车间、班组、岗点等不同层级实现了联网运行监控，为用户提供各类面向应用的电子化服务的同时，亦为运输安全保障提供了可靠的技术支撑。(3)单点检测数据具有波动性很多监测设备安装在轨道旁的露天场地，运行环境恶劣，给监测设备运行的稳定性和可靠性带来极大挑战。单点的检测信息易受环境的影响出现波动，检测数据需要鉴别真伪才能对被监测对象的属性进行正确判断，才能使目标评判准确可靠。(4)多测点、多专业、多系统之间故障存在关联性铁路运输安全涉及运、机、工、电、辆等多个专业，许多系统的故障之间存在着很大的关联性和相互的耦合关系，监测对象的属性变化受运行环境、外力相互作用的影响会加速其变化进程。(5)不同层级、不同系统之间存在协同配合、互联互通、信息共享的需求铁路运输生产是一个大的联动机，很多业务需要在同级和上下级之间流转才能完成。由于铁路安全监控系统普遍采用网络化、信息化手段，搭建了分布式的联网应用系统，因此，不同层级之间的业务流转需要在统一的指挥下协同运作、相互配合，才能完成。为了提高信息的综合利用价值，普遍存在不同层级系统内、系统之间互联互通、信息共享的需求。综上所述，由于铁路车辆安全监控系统的这些特征，若要发挥安全检测监控系统的安全保障作用，提高铁路的安全保障能力，就应当采取必要的措施，首先解决好以下一些关键性技术问题：(1)减少单点检测信息波动对系统运用的影响鉴于被监测对象范围广，其属性变化规律各不相同，单点检测数据有时受外界环境影响不能准确反映被监测对象的属性变化。为了提高单点评判的准确性，有必要从多种渠道、多个途径入手，一是尽可能保证单点设备采集数据的稳定性，二是充分利用系统可以收集的各类多源信息进行数据层、特征层融合，首先降低单点不确定因素对判决结果的影响，然后利用其它点的信息辅助辨别单点信息的真伪，提高系统对单点无效数据的耐受力，保证综合评判结果的准确性，从而减少因单点信息不准对系统运用产生的干扰。(2)广泛应用信息融合技术，提高系统目标决策的准确性应用安全监测监控系统的目的是为了能准备地识别隐患，在险情发生之前采取防控措施，减少事故的发生。因此，监控系统对能否对被监测对象的属性和状态进行准确判断至关重要。要减少安全监控系统的误报、漏报现象，提高故障识别、安全评判的准确性，就要站在更高的层面，从系统的角度，采用系统集成、数据挖掘、系统整合、信息共享等信息处理和信息融合技术，针对被监测对象和监控系统的特征和决策目标，建立各类基于信息融合的模型和算法，充分利用多层级、多测点的信息融合，提高目标决策结果的准确性和可靠性，使决策结果能更加真实地反映被监测对象的属性变化，从而使运输安全提供可靠的技术支撑，提高铁路安全保障能力。(3)实现故障诊断、状态评估的综合评判，提高信息的综合应用价值和监控系统的综合应用水平铁路运输生产是一个多专业相互配合的联动机，各专业存在相互影响、相互作用、相互制约的关系，专业结合部往往是安全隐患问题多发地带，许多大事故、故障也是在相互影响下由小问题逐渐演变发展起来的。如果能在隐患发生时及时采取措施，很多事故是可以避免的。而铁路运输车辆安全的故障诊断、状态评估是一个复杂的安全系统工程，涉及多专业、多部门的监控与管理。应从多角度、多方位分析和研究故障发生的关联关系以及相互影响，深入挖掘检测信息的关联关系，从系统的观点综合分析和评判各类隐患、故障对运输安全的影响，运用数据集成、系统整合、数据挖掘等信息处理和信息融合技术实现铁路车辆安全故障诊断、状态评估的综合评判，提高信息综合价值和系统的综合应用水平，使安全检测监控系统在铁路运输安全保障中发挥更重要的作用。3.2基于信息融合的铁路车辆安全监控体系架构3.2.1总体架构车辆安全监控系统以部署在现场的各类检测/监测设备为基础，在铁路总公司、铁路局、站段部署相关计算机服务器设备及系统软件，建立统一的车辆安全综合监控中心和监控信息共享服务平台，构建车辆安全监控网络，接收运、机、工、电、辆、防灾各类业的设监测系统检测/监测信息、监测设备状态自检信息、相关基础信息以及站段反馈的安全检查与安全管理信息，经过多专业、多系统、多测点、多层级的信息融合，提供面向安全监控、安全管理、风险管理和应急救援等车辆安全监控的业务应用，同时为运营管理、调度指挥和维修养护提供面向车辆安全的决策支持服务，构建车辆安全监控体系，支持车辆安全监控系统与TMIS（铁路运输管理信息系统）、PWMIS（铁路工务管理信息系统）、沿线视频监视系统等业务系统间的信息交互与共享。依托铁路综合信息网络，实现总公司、铁路局、站段的网络连通，为安全监督管理以及现场生产作业人员提供车辆安全监控与安全管理服务。采用物联网、信息融合、信息集成、数掘挖掘、人工智能等技术，建立了基于信息融合的车辆安全监控体系架构，基于信息融合的铁路车辆安全监控体系总体结构如图3-1所示。基层站段基层站段运营管理调度指挥维修养护车辆安全综合监控中心决策支持安全监控安全管理风险管理应急救援铁路地理信息沿线监控视频事故现场视频抢险救援预案安全管理法规、规章制度铁路运输管理信息系统电务管理信息系统铁路工务管理信息系统多媒体集成解决方案相关信息系统铁路信息网信息融合检查整改信息事故调查信息事故整改信息风险评估信息风险预控表设备动态信息列尾装置轨道衡超偏载检查装置货物装载状态监测危险货物安全监控机车故障诊断仪机车车载安全防护接触网检测装置轨检车钢轨探伤车路基沉降检测信号微机监测道岔状态监测机车信号记录仪轴温智能探测探测系统运行状态地面安全监测安全检查信息车务段客运站货运站机务段工务段电务段机运工电辆铁路车辆安全监控系统图3-1车辆安全监控体系总体架构一般的信息融合多指将来自多个传感器或多源的检测信息及观测信息进行分析、综合处理，从而得出决策和估计任务所需信息的处理过程，其目标是基于各传感器检测信息和多源观测信息分析和处理，通过对信息的优化组合来导出更多的有效信息，提高状态监测和故障诊断智能化程度。在铁路车辆安全监控体系中，由于监测对象的复杂性以及监测范围的广泛性，因此，其信息融合处理的需求具有多面性。本文在普适的信息融合技术的基础上，通过对车辆安全检测监控系统及被监测对象的特征分析，针对铁路车辆安全监控系统多专业、跨系统、多测点、多源信息的业务处理需求，对信息融合的概念、层次结构、方法进行了扩充，不仅将其用于单系统单测点传感器级的信息融合中，同时还将其扩展到多专业、多系统、多测点等不同层级的系统内和系统间的信息融合中。为此，提出了基于目标决策的多系统、多层级的信息融合建模思路和信息融合处理框架构，主要包括以下几种信息融合处理模式:(1)基于单系统单点设备传感器级的信息融合这种信息融合的处理主要集中在检测设备测点级的数据融合处理上，其目的是充分利用检测设备部署的多个传感器的采集信息，通过数据层以及特征层的信息融合，剔除个别传感器由于各种原因采集的不准确信息对融合结果的影响，使融合处理后形成的探测站级检测数据传送至安全检测监控信息系统后，能够真实地反映被监测对象属性的真实状态，即使个别传感器失效也不会影响检测数据的有效性，从而为被监测对象的实时监控、状态评价提供可靠的数据支撑。常用的融合方法有：小波变换、FFT、加权平均、卡尔曼滤波(KalmanFilter)、遗传算法、概率统计诊断方法、模式识别诊断方法、模糊理论、人工神经网络等。融合处理过程如图3-2所示。测点级融合处理子系统测点级融合处理子系统检测设备2融合决策车辆安全检测监控系统融合结果评估评估数据关联数据配准传感器1传感器m信息源1信息源n先验模型检测设备管理图3-2单系统单测点多传感器信息融合处理过程(2)基于单系统多点设备监测信息的信息融合这种信息融合的处理主要集中在车辆安全监控系统内、单系统级多点检测数据的特征层、决策层信息融合处理上。其目的主要是针对单一系统单点检测设备场受外界环境影响出现检测数据波动，不能真实反映出被监测对象性真实状态的情况下，系统根据对监测对象属性变化的特性，通过抽取、关联被监测对象在相同状态下通过其它测点的检测信息，同时辅助于其它相关系统的信息，对被监测对象在当前测点的属性状态进行识别、评估等融合处理，使安全检测监控系统即使在单点检测数据失效或波动的情况，也可以对被监测对象的属性状态进行准确地评价，使融合决策结果能够真实地反映被监测对象属性的真实状态，提高了融合决策的准确性，为监控系统的故障识别、报警评判、状态评价和目标决策提供可靠的数据支撑。常用的融合方法包括：产生式规则、概率统计诊断方法、专家系统、人工神经网络、D-S证据理论、模糊推理、粗糙集、数据挖掘、信息集成、综合评价等。融合处理过程如图3-3所示。先验模型融合结果数据关联先验模型融合结果数据关联数据配准信息源m信息源m信息源m检测设备1检测设备2检测设备n安全检测监控系统总公司级检测系统路局级检测系统车站级检测系统模型更新融合决策评估识别系统级融合处理子系统信息源1信息源1信息源1图3-3单系统多测点信息融合处理过程(3)基于多系统、多点检测设备监测信息的信息融合这种信息融合的处理主要集中在车辆安全监控系统内跨专业、跨系统、多点检测数据的信息融合处理上。其目的主要是针对铁路运输过程中，被监测对象的属性变化存在受外界多种环境变化影响的一个累积过程，某些故障之间存在关联关系和耦合关系，故障的发生有一个相互影响、相互作用的过程。目前受技术发展条件的限制，仅凭单一系统的监测信息有时很难准确地对被监测对象的状态进行准确的评价，这时就需要根据对监测对象的属性变化特性，从与其存在关联关系、或故障发生存在因果联系的其它专业系统中收集对目标决策有用的、且己经过了融合处理的信息，与本系统的监测信息一起进行识别、评估等融合决策，实现对被监测对象的属性状态的综合评判，使安全检测监控系统在单系统对监测对象的属性状态进行评价的基础上，依据多专业、多系统的信息对被监测对象的属性状态进行了基于目标决策的融合决策，大大提高了单一系统融合决策的准确性，为监控系统的综合报警评判、综合预警、状态综合评价提供可靠的数据支撑。常用的融合方法包括有：概率统计诊断法、故障树分析(FTA)和故障模式影响和危害性分析(FMECA)诊断方法、模糊集合及模糊推理、人工神经网络、贝叶斯推理、D-S证据理论、专家系统、粗糙集等。在车辆安全监控系统的融合处理中多采用数据规范化、信息共享、信息集成、SOA、数据挖掘、数据仓库等技术。综上所述，基于信息融合的行年安全监控系统体系架构，体现了单系统单点多传感器层、单系统内多点、多系统多点间各种不同类型的、多个层级的信息融合。在提高单点检测数据准确性的同时，通过一系列信息共享、互联互通、信息集成、数据挖掘、人工智能和信息融合建模等技术，用于车辆安全监控系统的故障诊断、智能判别、检测设备质量评估、态势估计、安全状态综合评价、安全风险管理等方面的目标决策，可大大提高系统目标决策的准确性和可靠性。3.2.2逻辑架构车辆安全监控体系逻辑架构从体系实现上分为用户展示层、系统应用层、平台层、传输层、感知层和运行保障层六个逻辑层次。图3-4车辆安全监控体系逻辑架构铁路车辆安全监控系统基于智能传感器、车辆RDID标签、视频监视设备和移动手持终端等设备，构建铁路车辆安全监控系统传感网，感知货物装载状态、车辆位置及技术状态、线路、桥梁、隧道、信号等铁路基础设备设施服役状态以及检测设备自检状态；通过构建铁路车辆安全监控信息网络，实现检测站点与站段、铁路局、铁路总公司的网络连通；依托服务支撑、应用集成、云计算服务、信息集成平台、数据库、三维GIS平台、传输中间件、工作流引擎等支撑平台，建立统一的铁路车辆安全监控系统服务平台，实现车、机、工、电、辆各专业安全检测信息的自动收集和集中管理，为铁路总公司、铁路局、站段用户提供综合分析评价、安全状态评估、考核评价、专业状态维修支持、决策支持、事故调查分析、专业安全信息服务、综合安全信息服务、应急救援、三维仿真、智能报警评判、安全预警分析、报警追踪监控、核实反馈、闭环处理、安全检查整改、安全问题管理等铁路车辆安全监控与管理服务，同时可为其它相关系统提供全路车辆安全共享信息服务。3.3信息共享解决方案铁路车辆安全监控系统以各专业检测监测系统为基础，接收各专业安全检测信息和安全检查、核实处理信息，通过集成整合和综合处理，为各级用户提供面向专业安全监控与管理服务和面向整合的综合应用。从车辆安全检测监控系统的功能、目的和作用来看，安全检测监控系统是在准确识别被监测对象属性状态的基础上，为用户提供安全监控与安全管理服务，从而从铁路运输安全保障提供技术支撑。这就要求安全监控系统必须对被监测对象的状态进行准确评价，尽可能不出现漏报或误报的情况。如果经常出现误报，会导致现场釆取不必要的核实检查操作，对铁路运输秩序产生干扰;如果出现漏报，可能会导致由于现场在隐患发生时没有及时釆取有效应对措施消除隐患，增加了发生事故的概率。因此，各类安全监控系统若要发挥其安全保障的作用，就必须采用各种方式、通过各种途径，通过对采集信息的加工、分析和处理，对被监测对象的属性状态进行准确的识别和评判，基于安全保障的目标作出正确的融合决策结论，以便现场人员根据融合结果及时釆取有针对性的预防和控制措施，才能保障铁路车辆安全。由于受外界环境的影响和专业技术发展的限制，有时单一系统、单个测点的检测信息很难准确地反映被监测对象的真实状态，而铁路运输生产具有多专业协同配合以及被监测对象属性变化易受多种外在因素影响等特点，若要准确识别、评价被监测对象的属性和状态，必须研究分析该对象和其它与之相关的外部系统的关联关系，以及外部系统对被其属性状态变化的相互作用、相互影响。通过系统集成、信息共享获取更多的相关系统的信息，运用信息融合技术，利用多系统、多源的数据来辅助进行基于目标决策的车辆安全系统的故障诊断、状态识别、综合报警以及网络化综合评判，提高系统状态识别和综合评价的准确性。目前车辆安全检测监控系统的信息共享需求主要集中在以下几种模式：(1)在某一专业检测监控系统内，依据单个测点多传感器采集的多源数据，共享必要的相关外部系统的信息，通过信息融合处理，最后得出单系统单个测点对被监测对象属性状态的评价结果。(2)在某一专业安全监控系统内，依据系统在本系统其它多个测点采集的多源数据，共享必要的相关外部系统信息，通过信息融合处理，对被监测对象的属性状态进行网络化多点综合评判。(3)在铁路运、机、工、电、辆等某个专业领域内，以某一监控系统在本系统内单个(多个)测点的采集数据为主，同时共享本专业(外专业)其它相关的外部系统信息，通过系统间的信息融合，进行基于目标决策的状态综合评估和报警综合评价等融合决策。(4)依据铁路运、机、工、电、辆等多个专业安全监控系统的单个(多个)测点采集的多源数据，同时共享其它相关的外部系统信息，通过系统间的信息融合，进行基于目标决策的铁路车辆安全状态综合评估和报警综合评价等融合决策。(5)在铁路运、机、工、电、辆等某个专业领域内，以某一监控系统在本系统内单个(多个)测点采集的多源数据为主，同时共享其它相关的外部系统信息，通过系统间的信息融合，进行本专业(外专业)相关系统的信息融合提供共享信息服务。为了更好地完成上述目标和任务，在进行目标决策时，仅仅依靠单系统、单测点的检测信息是远远不够的。为了实现网络化多源信息融合和多点综合评判，需要共享的系统包括：铁路各专业管理信息系统(获取专业基础设备设施的技术履历信息和维修养护信息)、各专业安全监测系统(专业监测对象的属性和状态信息)、各专业的安全管理和风险管理信息系统(各专业的安全检查及隐患排查信息、安全风险以及风险控制措施等)等。需要共享的信息主要包括:各专业的公用基础数据编码、各专业管理信息系统中有关被监测对象的基础履历信息和维修维护信息、安全检查信息、各专业安全监测信息以及铁路基础设施的履历信息等。这些系统在统一的信息共享数据平台的支撑下，按照统一的数据接口规范，进行数据交换与信息共享。4结论与展望安全是铁路永恒的主题。自2017年4月18日起，中国铁路再一次调整运行图。这是自2007年以来铁路十年来最大幅度的一次调图。调图后，全国铁路开行旅客列车总数达到3600对，其中高铁列车3000对，成为“主力军”。普速旅客列车速度环境将提高增开动车组列车的同时，普速旅客列车品质也将得到提升。实行新的运行图后，部分普通旅客列车的旅行速度进一步提