高铁安全的影响因素

高铁平安的影响要素----罗翔2021/10/10星期日1高速铁路的概念高速铁路，简称“高铁〞，是指经过改造原有线路〔直线化、轨距规范化〕，使最高营运速率到达不小于每小时200公里，或者专门建筑新的“高速新线〞，使营运速率到达每小时至少250公里的铁路系统。2021/10/10星期日2高速铁路的特点载客量高----由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。保送才干大----目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下的要求，保送才干大大提高。速度快----法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运转时速分别到达了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。平安性好----高速铁路被以为是最平安的交通工具。2021/10/10星期日3高速铁路的特点正点率高----由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织程度，可以做到旅客列车极高的正点率，尤其是在日本。温馨方便----高速铁路列车车内的任务、生活设备齐全，座席宽阔温馨，行走性能好，运转非常平稳。能源耗费低----高速列车利用电力牵引，不耗费珍贵的石油等液体燃料。环境影响轻----由于高速列车主要靠电力牵引，不会对环境产生较大影响。2021/10/10星期日4高速铁路平安影响要素路基的建立供电系统通讯系统隧道的建立高速铁路的轨道高速铁路的道岔自然要素2021/10/10星期日5一、路基的建立路基的概念所谓路基，就是经开挖或填筑而构成的土木构筑物，与桥涵、隧道衔接组成贯穿坚实的轨道根底。路基的好坏决议着高速铁路的整体性能。在路基建立中，控制变形是最为关键的一步。2021/10/10星期日6一、路基的建立路基建立的要求1、对于有砟轨道，路基工后沉降量不应大于5cm,沉降速率应小于2cm每年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm。2、对于无砟轨道，工后沉降普通不应超越扣件允许的沉降调高量15mm；路桥或路隧交界处的差别沉降不应大于5mm，过渡段沉降呵斥的路基与桥梁或隧道的折角不应大于千分之一。3、路基还要做好排水措施和防护措施〔如:在边坡上用混凝土固定，种植草地等〕防止下雨时，泥土被冲刷掉，使路基不稳定。2021/10/10星期日72021/10/10星期日8二、供电系统列车牵引的供电----高速列车的运转离不开电，没了电，高速列车跑不起来，所以该项供电非常重要。要求供电稳定，故而要求沿路的供电线必需坚持程度，经过察看，我发现其方法之一就是间隔一段间隔向供电线两端加上重物，从而使其绷紧，坚持程度，使列车的受电弓与其接触良好，保证列车的平安行驶。2021/10/10星期日9二、供电系统铁路电力供电系统----除列车牵引供电以外的一切铁路设备供电。如:信号、通讯、防灾设备等一级负荷及区间摄像机等二级负荷，如今我国部分地域采用智能箱变，多点大规模电力远动系统，提高了高铁的可靠性。当出现缺点时，缺点查找要及时，缺点分析要及时，验收接纳任务要到位，人员素质要高，让供电系统更完善。2021/10/10星期日10受电弓2021/10/10星期日11三、通讯系统当今世界已然成为一个信息时代，各种通讯手段普遍被人们所运用，高铁自然也不例外，经过通讯设备建立的高铁通讯网为列车控制、综合调度、信息系统等提供平安、稳定、可靠、灵敏的通讯手段，满足了高速铁路语音、数据和图像等综合业务的开展需求，为高铁的平安提供了保证。2021/10/10星期日12三、通讯系统在正常情况下，通讯系统要为高铁运营管理、行车调度指挥、行车设备监控、防灾报警等系统提供语音、数据、图像等各种信息的传输。在非正常情况下，通讯系统作为抢险救灾的通讯手段，要让各种应急措施得以及时的实现，从而让高铁更加平安。还要以设备“零缺陷、零误差、零缺点〞为目的，突出抓好高铁设备质量平安、应急处置、作业流程，全力保证高铁通讯设备“耳聪目明〞。2021/10/10星期日132021/10/10星期日14四、隧道的建立影响隧道设计的要素1、列车的限界、构造尺寸、运用的空间2、空气动力学效应----即高速列车进入隧道后将隧道内原有的部分空气排开，由于空气粘性和隧道内壁、列车外外表摩阻力的存在，被排开的空气不能象明线空气那样及时、顺畅地沿列车周侧构成绕流，列车前方的空气遭到紧缩，而列车尾部进入隧道后会构成一定的负压，因此产生了压力动摇过程。这种压力动摇以声速传播至隧道口，大部分发生反射，产生瞬变压力；而另一部分那么构成向隧道外的脉冲状压力波辐射，即微气压波。2021/10/10星期日15四、隧道的建立空气动力学效应对高速铁路运营的影响1、由于瞬变压力呵斥乘员耳朵不适，乘车温馨度降低，并对车辆产生危害。2、当高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物。3、行车阻力加大，引起对列车动力和总能量耗费的特殊要求。4、产生空气动力学噪声2021/10/10星期日16四、隧道的建立隧道建立采用的措施1、增大隧道出入口有效净空面积2、在洞口增设缓冲构造3、将隧道出入口做成喇叭形4、增设混凝土明洞或钢构造的棚洞5、建立排水系统6、建立救援通道2021/10/10星期日17双线式隧道2021/10/10星期日18单线式隧道2021/10/10星期日19五、高速铁路的轨道高速铁路轨道的分类1、有砟轨道----用散体资料碎石组成道床的传统轨道方式。2、无砟轨道----以混凝土或沥青混合料等取代散粒体道砟道床而组成的轨道构造方式。现如今，高速铁路常采用无砟轨道。2021/10/10星期日20五、高速铁路的轨道高速铁路轨道的不平顺1、高低不平顺----指高低沿钢轨长度方向在垂向的凹凸不平。2、程度不平顺----指高低同一横截面上左右两轨顶面的高差。3、扭曲不平顺----指左右两轨顶面相对于轨道平面的扭曲。4、轨道方向不平顺----指轨头内侧面沿长度方向的横向凹凸不平顺。5、轨距偏向----指轨顶面以下16mm处量得的左右两轨内侧间隔，相对于规范轨距的偏向。2021/10/10星期日21五、高速铁路的轨道轨道不平顺是引起列车振动、轮轨动作用力增大的根源，对行车平稳温馨和行车平安都有重要影响。为了确保列车平安行驶，要对线路进展周期性动态检测、静态检测以及钢轨的检查。2021/10/10星期日22五、高速铁路的轨道由于某些地域冬天会下雪，气温很低，会导致钢轨结冰，使列车面临脱轨的危险，所以要对轨道进展融雪、融冰处置。比如；给钢轨安装融雪系统，经过对轨道加热，使冰雪融化。2021/10/10星期日23有砟轨道2021/10/10星期日24无砟轨道2021/10/10星期日25六、高速铁路的道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道的线路衔接设备，通常在车站、编组站大量铺设。道岔是高速铁路和客运专线轨道构造的关键。有了道岔，可以充分发扬线路的经过才干。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。2021/10/10星期日26六、高速铁路的道岔道岔的构造与形状对列车运转平安和运转质量具有艰苦影响。因此，高速道岔必需具有高平顺性、高精度和高可靠性。在制造过程中，必需有高加工精度，要有专门的加工设备，专门的工艺、工装，原资料必需求好。在铺设过程中，要求运输、装卸必需保证道岔不发生永久变形，要有专业铺设队伍，采用必要的设备、工装，确保铺设精度。2021/10/10星期日27道岔2021/10/10星期日28七、自然要素〔一〕滑坡滑坡就是斜坡岩土体由于边境条件的改动及地下水活动，地震活动等要素的影响，在重力作用下，沿着一定的脆弱面缓慢整体向下滑动的坡面景象。2021/10/10星期日29七、自然要素滑坡的防御：滑坡对高速铁路平安要挟很大，尤其是山区，应采取措施加以整治。1、消除和减轻水对滑坡的危害2、改善滑坡膂力学平衡条件，减小下滑力，增大抗滑力。2021/10/10星期日30七、自然要素〔二〕泥石流泥石流是由于降水而发生在山区的一种带水量泥砂、石块等松散固体物质的特殊洪流。具有迸发忽然，历时短暂，来势凶猛，破坏力强等特点。2021/10/10星期日31七、自然要素泥石流对铁路的危害：1、侵蚀作用呵斥的危害〔比如：泥石流体直冲建筑物，损坏、推覆或剪断铁路建筑物。〕2、堆积作用呵斥的危害〔比如：在地形开阔、沟坡平缓的泥石流堆积区，泥石流往往构成散流，流速不断减小直至停顿运动，构成淤积或淤埋线路的灾祸。〕2021/10/10星期日32七、自然要素泥石流的防御：在选线时，首先要做好泥石流的判识任务，同时，还要建拦挡措施、排导工程和桥涵工程等。2021/10/10星期日33七、自然要素〔三〕崩塌崩塌指岩石、土体在重力和其