乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工16合同段技术标15可编辑

乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工16合同段技术标151.1要紧施工方案 ………………...91.1.1工程概述 ………………...71.1.2工程概况 ………………...71.1.2.1大地窝堡站 ……………71.1.2.2宣仁墩站~大地窝堡站区间 …………81.1.2.3大地窝堡站~中间风井区间 …………81.1.3工程地质、水文条件 …………………..91.1.3.1大地窝堡站 ……………91.1.3.2宣仁墩站~大地窝堡站区间 ………..101.1.3.3大地窝堡站~中间风井区间 ………..111.1.4工程环境 ……………….121.1.4.1大地窝堡站 …………..121.1.4.2宣仁墩站~大地窝堡站区间 ………..141.1.4.3大地窝堡站~中间风井区间 ………..161.1.5工程难点及针对性措施 …………………181.1.5.1工程难点分析 ……………………...181.1.5.2针对性措施描述 ……………………...211.1.6车站要紧施工方案 ……………………...381.1.6.1钻孔灌注桩与立柱桩施工方案 …………………...381.1.6.2基坑开挖及支撑安装方案 ………..431.1.6.3内部结构施工方案 …………………481.1.6.4结构防水施工方案 …………………551.1.6.5附属结构施工方案 …………………601.1.6.6施工监测方案 ……………………...611.1.6.7施工测量方案 ……………………...681.1.6.8装修方案 …………..691.1.7区间要紧施工方案 ……………………...751.1.7.1盾构机选型 …………..751.1.7.2盾构机供应方案 ……………………...921.1.7.3管片预制、安装 ……………………...951.1.7.4盾构掘进施工方案 ………………..1001.1.7.5井接头施工 …………1231.1.7.6嵌缝、手孔封堵 ………………….…1231.1.7.7盾构测量 …………1241.1.7.8联络通道及泵房施工 …………...1261.1.7.9区间施工监测 …………….………1341.2进度打算及措施 ……………...1401.2.1施工总体进度打算 …………………….1401.2.1.1大地窝堡工程筹划 ………………..1401.2.1.2宣仁墩站~大地窝堡站区间工程筹划 ……………..1411.2.1.3大地窝堡站~中间井区间工程筹划 ……………..1411.2.2分时期施工组织与部署 ………………..1411.2.2.1大地窝堡站 …………1411.2.2.2宣仁墩站~大地窝堡站区间 ………1431.2.2.3大地窝堡站~中间井区间 …………...1431.2.3交通导改与管线改迁 ………………..1441.2.3.1交通导改 …………1441.2.3.2管线改迁 …………1451.2.4进度打算与工期保证措施 …………...1461.2.4.1工期打算原则 …………………….1461.2.4.2关键节点工期 …………………….1461.2.4.3进度打算保证措施 ………………..1461.3质量保证体系及措施 …………………….1481.3.1工程质量目标 …………1481.3.2质量检验标准 …………1481.3.3质量保证体系 …………1481.3.3.1建立质量保证体系 ………………..1481.3.3.2质量责任制 …………1481.3.3.3质量治理网络 …………………….1481.3.4质量保证措施 …………1491.3.4.1质量操纵点 …………1491.3.4.2施工质量治理程序 ………………..1511.3.4.3施工工序的质量操纵措施 ………1511.3.4.4原材料质量保证措施 …………...1521.3.4.5计量保证措施 …………………….1531.3.4.6成品的爱护措施 …………………….1531.3.4.7成立QC活动小组 ………………..1531.3.4.8施工质量咨询题分析和处理 ………1541.3.5确保工程质量的技术要求和措施 ………1541.3.5.1钻孔灌注桩施工质量的技术要求和措施 ………...1541.3.5.2基坑开挖施工质量的技术要求和措施 ………...1551.3.5.3确保结构质量保证措施 …………...1551.3.5.4防水层施工的质量技术措施 ………1581.3.5.5确保区间工程质量的技术要求和措施 ………...1581.4安全治理体系及措施 …………………….1591.4.1安全生产标准 …………1591.4.2安全生产治理目标 …………………….1591.4.3安全保证体系 …………1591.4.3.1安全责任制 …………1591.4.3.2安全教育 …………1601.4.3.3安全技术交底 …………………….1601.4.4确保车站工程安全治理措施 …………...1601.4.4.1安全防护 ……….………………...1611.4.4.2临时消防 …………1631.4.4.3临时用电 …………1631.4.4.4对作业班组实行讲评制度 ………1651.4.4.5施工现场安全设施的验收 ………1651.4.4.6安全奖罚制度 …………………….1661.4.5确保区间工程安全治理措施 ………...…1661.5风险治理体系及措施 ……………………1681.5.1风险治理体系 …………1681.5.1.1建立现场施工风险防范和应急治理组织 ………...1681.5.1.2应急预案处理流程 ………………..1691.5.1.3救援物资储备 …………………….1701.5.1.4日常检查和演习 …………………….1701.5.1.5突发事件分析 …………………….1701.5.2车站施工风险应对措施 ………………..1711.5.2.1车站施工突发事件的预防措施 ………………….1711.5.2.2车站施工突发事件的应急响应措施 ……………..1731.5.3区间施工风险应对措施 ………………..1761.6文明施工、环境爱护体系及措施 …………...1801.6.1文明施工体系及措施 ………………..1801.6.1.1文明施工目标 …………….………1801.6.1.2文明施工体系 …………………….1801.6.1.3文明施工措施 …………………….1801.6.2环境爱护体系及措施 ………………..1831.6.2.1全面运行ISO14001环境爱护体系 ……………..1831.6.2.2环境爱护目标 …………………….1831.6.2.3环境爱护方针 …………………….1831.6.2.4对连续改进和污染预防的承诺 ………………….1831.6.2.5对环境爱护的要求和规定 ………1831.7消防、保卫、健康体系及措施 …………...1991.7.1消防、保卫、健康体系 ………………..1991.7.2消防、保卫、健康保证措施 …………...1991.7.2.1消防保证措施 …………………….1991.7.2.2施工现场保卫措施 ………………..1991.7.2.3健康保证措施 …………………….2001.8机械设备配置及保证 …………………….2011.8.1施工机械设备的投入保证措施 ………2011.8.2机械设备治理措施 …………………….2011.8.2.1机械设备调度和管辖 …………...2011.8.2.2施工机械的治理 …………………….2011.8.2.3机械设备检验及验收 …………...2031.9劳动力、材料配置打算及保证 …………...2051.9.1资源配置打算 …………2051.9.1.1设备打算 …………2051.9.1.2要紧测量、试验仪器表 …………...2051.9.2劳动力资源 ……………...2051.9.3材料配置及保证 …………2061.10用款打算 …………………..2091.11分包打算和治理措施 …………………….2101.11.1为分包方提供的服务 ………………..2101.11.2对分包方的组织和人员治理 …………...2101.11.3对分包方的质量治理 ……………..…2101.11.4对分包方的安全文明施工和环保治理 ……………..2111.11.5对分包方的合同和支付治理 …………...2121.12和谐配合措施 ……………...2131.12.1与有关部门的和谐配合措施 ………2131.12.1.1对公安部门的和谐 ………………..2131.12.1.2与交通治理部门的的和谐……………………..…..2131.12.1.3与环境爱护部门的和谐 ………2131.12.1.4与环卫部门的和谐 ………………..2131.12.1.5与供水部门的和谐 ………………..2131.12.1.6与供电部门的和谐 ………………..2131.12.2与发包人的和谐配合措施 …………...2131.12.3与设计人的和谐配合措施 …………...2141.12.4与监理人的和谐配合措施 …………...2151.12.5与消防安装公司的配合 …………...2151.12.6与空调安装公司的配合 …………...2161.12.7与电梯安装公司的配合 …………...2161.13施工现场总平面图 ……….………………...2171.13.1各时期场地平面布置与规划 ………2171.13.1.1围挡及场地布置原则 …………...2171.13.1.2施工场地布置 …………2171.13.1.3办公及生活区布置 …………2171.13.2临时设施标准 …………2181.13.2.1大门 …………2181.13.2.2信息化治理系统 …………2181.13.2.3施工给水 …………2181.13.2.4施工道路与场地硬化 …………...2181.13.2.5施工排水 …………2181.13.2.6施工用电 …………2191.14围挡设计方案 …………2251.14.1临时围挡时期 …………2251.14.2永久围挡时期 …………2251.15项目组织机构框图及职责 …………2261.16降低造价的合理化建议 …………2271.16.1降低造价的方针 …………2271.16.2节能降耗措施 …………2271.17附表 …………2301.17.1拟投入本合同工程要紧施工机械表 ………………….2301.17.2拟投入本合同工程要紧试验/测量/质检仪器设备表 ……………….2311.17.3建(构)筑物爱护、管线爱护表 ………2321.17.4交通导改表 …………2351.17.5临水引入表 …………2361.17.6临时用地及地上物拆迁表 …………...2371.17.7临电需求表 ………………………2391.1要紧施工方案1.1.1工程概述乌鲁木齐轨道交通1号线为主城南北向骨干线、全网的基线。1号线南起南郊客运站东侧的三屯碑站，线路沿胜利路-解放路-新民路-南湖路-南湖西路-南湖北路--新医路-北京路-城北干道布设，终点位于地窝堡机场站。线路连接南郊客运站、新疆大学、大巴扎、南门、北门、市政府、新疆师范大学、铁路局、植物园、机场等客流聚散点。乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工16合同段包括大地窝堡站、宣仁墩站~大地窝堡站区间及大地窝堡站~中间井区间。1.1.2工程概况1.1.2.1大地窝堡站大地窝堡站起讫点桩号：YCK25+118.563～YCK25+335.563。大地窝堡站是地铁1号线工程的第20座车站，车站主体位于迎宾北路与迎宾路交叉路口西侧400米处，沿迎宾北路路中东西向布置。车站南侧是新疆石油治理局地质调查处；北侧是石化商场和新疆物探宾馆。本站地下二层岛式车站。车站共设置4个乘客出入口（其中4号口预留），1个紧急疏散出口，1部无障碍电梯，2组风亭（均为高风亭和2组VRV室外机）。1号出入口设在新疆物探宾馆的空地内。2、3号出入口均设在新疆石油治理局地质调查处楼前广场的绿地内，无障碍电梯设在新疆石油治理局地质调查处楼前广场的绿地内，靠近2号出入口并与2号出入口的地下通道连接。4号出入口预留。1、2号风亭和风冷机组均设置于新疆石油治理局地质调查处楼前广场的绿地内。风冷机组靠近2号风亭设置。车站围护、基坑工程性质见表1.2.1.1-1，要紧构件尺寸见表1.2.1.1-2。表1.2.1.1-1：大地窝堡站围护、基坑工程性质一览表工程部位围护支撑基坑形式/深度（m）进入土层深度m基底土层车站主体800钻孔桩/插入坑底6m(4)-10卵石层设三道支撑；第一道端头井段为砼支撑，其余为609钢支撑第二、三道为均为609钢支撑17.75(4)-10卵石1、2、3、号出入口600钻孔桩/插入坑底3.2m(4)-10卵石二道支撑；均为609钢支撑9.75(4)-10卵石1、2号风亭600钻孔桩/插入坑底3.2m(4)-10卵石二道支撑；均为609钢支撑9.8(4)-10卵石表1.2.1.1-2：要紧构件尺寸表序号结构构件尺寸（单位：m）1顶板0.72中板0.43底板0.81.1.2.2宣仁墩站~大地窝堡站区间（1）宣仁墩站~大地窝堡站区间起讫点桩号：YCK22+465.494～YCK25+118.563。宣仁墩站~大地窝堡站区间下穿城北主干道及迎宾北路，采纳盾构法施工。区间共设1个区间风井、1个联络通道及废水泵房和3个联络通道，其中2号联络通道与区间风井合建。按照总体筹划，盾构左右线均由宣仁墩站始发，在大地窝堡站接收吊出，左、右线错开推进。（2）为满足区间通风要求，在乌准铁路西侧约200m处设置一区间风井，并兼做2#联络通道。该风井位于城北主干道北侧，周边无其他建构筑物和操纵性管线，风井中内心程为YCK23+620.000。风井采纳明挖法施工。下三层基坑开挖深度22.32m，围护采纳1000@1400钻孔灌注桩，设四道钢支撑。下一层基坑开挖深度9.55m，围护采纳600@1000钻孔灌注桩，设两道钢支撑。1.1.2.3大地窝堡站~中间风井区间1.大地窝堡站~中间风井区间起讫点桩号：YCK25+335.563～YCK26+385.000。（1）大地窝堡站~国际机场站区间出大地窝堡站站后下穿迎宾北路、迎宾路进入国际机场站，采纳盾构法+矿山法施工。按照总体筹划，本合同段区间内容为大地窝堡站~中间风井区间。区间共设2个联络通道，其中2号联络通道与区间风井合建，并兼做盾构吊出井。本区间起点至区间风井采纳盾构法施工，左右线均由区间风井始发，至大地窝堡站吊出。（2）为满足区间通风要求，在YCK26+385处设置一区间风井兼做2#联络通道。区间风井采纳明挖法施工。风井地下五层基坑开挖深度34.33m，围护采纳1200@1600钻孔灌注桩。设三道钢筋混凝土支撑和四道钢支撑。风井下二层基坑开挖深度16.78m，围护采纳800@1200钻孔灌注桩，设三道钢支撑。1.1.3工程地质、水文条件1.1.3.1大地窝堡站1.地势地貌沿线地貌单元为山前倾斜冲、洪积砾质平原区，地势平坦，地势南高北低，地面高程一样在655～667m之间，相对高差1～2m。地处乌鲁木齐市迎宾北一路及迎宾路，线路两侧企事业单位较多，人流量和车流量密集。2.工程地质条件按照揭露和勘察测试，场地内要紧地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、圆砾、卵石，地表广泛分布杂填土。1、第四系全新统人工填筑土（Q4ml）广泛覆盖于地表，为人类活动所致，要紧为道路和建筑周边回填土。（1）、1-1杂填土(Q4ml)分布于地表，分布不平均，层厚0.5~3.5m，其中道路表层0.5m为沥青混凝土硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不平均，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级一般土。2、第四系上更新统（Q3）（1）4-4粉土（Q3al+pl）以透镜体形式下伏于人工填土层，灰黄色，具少量孔隙，土质不均，含卵砾石为5%，厚0.5～1.5m，湿，中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级一般土。（2）4-9圆砾（Q3al+pl）下伏于杂填土或以透镜体夹于卵石层，土黄色，层厚1.5~19m。成份以砂岩、灰岩为主，多呈浑圆状，粒径组成：2~20mm占40%~55%，20~60mm占20%~35%，大于60mm约10%，余以杂砂砾充填为主，稍湿。4-9-1中密圆砾：埋深9m以上呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅱ级一般土；4-9-2密实圆砾：埋深9m以下呈密实状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。（3）4-10卵石（Q3al+pl）下伏于人工填土层，灰黄色、灰色、深灰色，厚度14～35m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2~20mm占10%~30%，20~60mm占40%~55%，大于60mm占10%~30%；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约450mm。稍湿-潮湿。4-10-1中密卵石：埋深9m以上呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；4-10-2密实卵石：埋深9m以下呈密实状，岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。3.水文地质条件本工点勘察期间勘探深度40m内未见地下水。1.1.3.2宣仁墩站~大地窝堡站区间1.地势地貌沿线地貌单元为山前倾斜冲、洪积砾质平原区，地势平坦，地势南高北低，地面标高一样在653.7～664.9m之间，局部相对高差1～2m。区间隧道地处乌鲁木齐市北外环路西侧在建路段，北疆铁路支线与线路在YCK23+385处以32°斜交通过，线路右侧为砂石料场，地表建（构）筑物密集，地下管线分布复杂，人流量和车流量一样。2.工程地质条件按照揭露和勘察测试，场地内要紧地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、卵石，地表广泛分布杂填土。（1）第四系全新统人工填筑土（Q4ml）广泛覆盖于地表，为人类活动所致，要紧为道路和建筑周边回填土。1）1-1杂填土(Q4ml)分布于地表，分布不平均，层厚0.5~3.5m，其中道路表层0.5m为沥青混凝土硬化路面。灰黄-灰色，松散-中密，稍湿-潮湿，以卵砾石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不平均，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级一般土。（2）第四系上更新统（Q3）1）4-4粉土（Q3al+pl）分布于局部地表或以透镜体形式夹于卵石中，浅黄色，具少量孔隙，土质不均，含卵砾石为25%，厚0.5～1.5m，稍湿-潮湿，中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级一般土。2）4-10卵石（Q3al+pl）下伏于人工填土层，灰黄色、灰色、深灰色，厚度20～35m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2~20mm占10%，20~60mm占40%，大于60mm占20%；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约450mm。稍湿-潮湿。4-10-1中密卵石：埋深7m以上，呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；4-10-2密实卵石：埋深7m以下呈密实状，岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。3.水文条件本工点勘察期间勘探深度40m内未见地下水。1.1.3.3大地窝堡站~中间风井区间1.地势地貌沿线地貌单元为山前倾斜冲、洪积砾质平原区，地势平坦，地势南高北低，地面高程一样在655～667m之间，相对高差1～2m。地处乌鲁木齐市迎宾北一路及迎宾路，线路两侧企事业单位较多，人流量和车流量密集。2.工程地质条件按照揭露和勘察测试，场地内要紧地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、圆砾、卵石，地表广泛分布杂填土。（1）第四系全新统人工填筑土（Q4ml）广泛覆盖于地表，为人类活动所致，要紧为道路和建筑周边回填土。1）1-1杂填土(Q4ml)分布于地表，分布不平均，层厚0.5~3.5m，其中道路表层0.5m为沥青混凝土硬化路面。灰黄-灰色，稍密-密实，稍湿-潮湿，以圆砾、卵石为主组成，含少量砖瓦碎屑，生活垃圾及植物根系等，土质不平均，级配较差。岩土施工工程分级为Ⅱ级一般土。（2）第四系上更新统（Q3）1）4-4粉土（Q3al+pl）以透镜体形式下伏于人工填土层，灰黄色，具少量孔隙，土质不均，含卵砾石为5%，厚0.5～1.5m，湿，中密，岩土施工工程分级为Ⅱ级一般土。2）4-9圆砾（Q3al+pl）下伏于杂填土或以透镜体夹于卵石层，土黄色，层厚1.5~19m。成份以砂岩、灰岩为主，多呈浑圆状，粒径组成：2~20mm占40%~55%，20~60mm占20%~35%，大于60mm约10%，余以杂砂砾充填为主，稍湿。4-9-1中密圆砾：埋深9m以上呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅱ级一般土；4-9-2密实圆砾：埋深9m以下呈密实状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土。3）4-10卵石（Q3al+pl）下伏于人工填土层，灰黄色、灰色、深灰色，厚度14～35m，成份以砂岩、灰岩为主，浑圆状，磨圆度较好，粒径组成：2~20mm占10%~30%，20~60mm占40%~55%，大于60mm占10%~30%；余为杂砂砾砂与粉黏粒充填，局部含漂石，最大粒径约450mm。稍湿-潮湿。4-10-1中密卵石：埋深9m以上呈中密状，岩土施工工程分级为Ⅲ级硬土；4-10-2密实卵石：埋深9m以下呈密实状，岩土施工工程分级为Ⅳ级软石。3.水文地质条件本工点勘察期间勘探深度40m内未见地下水。1.1.4工程环境1.1.4.1大地窝堡站1.周边环境大地窝堡站位于现状迎宾北一路规划城北主干道上，站位于规划路片北侧布置。车站站位南侧为新疆石油地调处北疆作业部前广场；北侧为石油地调处住宅区，石花市场、物探宾馆。图1.1.4.1-1：新疆石油地调处北疆作业部前广场图1.1.4.1-2：石花市场图1.1.4.1-3：物探宾馆2.现状交通车站位于迎宾北路下方，现状交通为双向两车道。图1.1.4.1-4：迎宾北路现状道路3.周边管线大地窝堡现在管线要紧在迎宾北路上，详见表1.1.4-1。表1.1.4.1-1：大地窝堡站管线现状表管线类型改移材质改移埋深（m）改移长度（m）处理措施序号类型/管径1电力/100铜1.5247/260临时改移2电信/360×250铜/光纤0.6240/250临时改移3电信/100铜/光纤0.4310/265临时改移4污水/300砼2.6310/240临时改移5给水/50铸铁0.3245/260临时改移6给水/300铸铁1.6240/260临时改移7雨水/500砼1.9280/290临时改移8燃气/300钢2255/265临时改移9燃气/300钢2270/275临时改移10电信/360×520光纤0.9230/265临时改移11给水/150铸铁1.350/60临时改移12给水/100铸铁1.260/70临时改移13电信/100铜/光纤0.633临时悬吊14燃气/200钢2.215/25临时改移15热力/1300×1300砖石2.440/135临时改移16电信/4×100铜/光纤0.774/90临时改移17污水2000×1000砖石数据不详65/90永久改移18热力管沟/1300×1300砖石2.480/30永久改移19污水/300砼2.645/50临时改移20电信/400×100铜/光纤0.750/65永久改移21电信/100铜/光纤0.620/30永久改移22热力管沟/1300×1500砖石2.7100/85永久改移23污水/300砼2.655/35永久改移24电力/100铜035/40临时改移25燃气/200钢1.630/15临时改移26燃气/200钢1.675/60临时改移27给水/50PVC030悬吊爱护28电信/100铜/光纤0.915悬吊爱护29电信/360×520铜/光纤0.915悬吊爱护30电力/100铜0.730悬吊爱护31电力/100铜0.720/45永久改移注：具体管道埋设深度需市政部门详细核对。1.1.4.2宣仁墩站~大地窝堡站区间本区间位于乌鲁木齐市北外环路西侧在建路段，乌准铁路与线路斜交通过，线路右侧为砂石料场，人流量和车流量一样。工程与环境之间的阻碍因素要紧为水、电、燃气管线、地表及地下建（构）筑物、交通、绿化、人为坑洞和人防工程等，经梳理，本工点周边工程与环境之间的要紧阻碍因素见表1.1.4.2-1。表1.1.4.2-1宣仁墩站~大地窝堡站区间工程与环境之间的要紧阻碍因素序号工程周边环境概述与工程的相对位置距工程最近距离工程概况环境对工程的阻碍工程对环境的阻碍1DN500雨水管区间左线左侧2~10m区间下穿埋深约2m管线破裂漏水，阻碍隧道安全开挖不当，易导致管线破裂漏水，阻碍隧道安全2DN500、300中压，燃气管线区间左线左侧20m区间下穿埋深约2m管线破裂漏气体，阻碍隧道安全开挖不当，易导致管线破裂漏气，阻碍隧道安全3DN500雨水管区间右线右侧2~10m区间下穿埋深约2m管线破裂漏水，阻碍隧道安全开挖不当，易导致管线破裂漏水，阻碍隧道安全4DN500雨水管区间右线右侧25m区间下穿埋深约1.8m管线破裂漏水，阻碍隧道安全开挖不当，易导致管线破裂漏水，阻碍隧道安全5DN200污水管区间右线右侧30m区间下穿埋深约2.9m管线破裂漏水，阻碍隧道安全开挖不当，易导致管线破裂漏水，阻碍隧道安全6400×500电信管线区间右线右侧30m区间下穿电信管顶埋深约0.6m施工过程可能挖断管线，造成经济缺失7和平渠YCK22+760涵洞底部距离隧道顶部约13m和平渠为钢筋混凝土结构盖板涵，涵洞净宽10m，净高2.6m增加隧道支护难度可能引起建筑物沉降8乌准铁路桥YCK23+350~YCK23+4704.6m乌准铁路桥为双线桥，桥梁结构型式为5墩4跨连续梁，墩台下设矩形墩台，尺寸为：11m*11.6m*3m，墩台下为8~9根直径为1.5m的桩基础，桩长30m，以摩擦桩为主。增加隧道支护难度可能引起建筑物沉降1.1.4.3大地窝堡站~中间风井区间本区间地处乌鲁木齐市迎宾北一路及迎宾路，线路两侧企事业单位较多，人流量和车流量密集。本工点周边工程与环境之间的要紧阻碍因素见表1.1.4-3。表1.1.4.3-1大地窝堡站~中间风井区间工程与环境之间的要紧阻碍因素序号工程周边环境概述与工程的相对位置距工程最近距离工程概况环境对工程的阻碍工程对环境的阻碍1DN300排水区间右线右侧30m区间下穿埋深约2.5m管线破裂漏水，阻碍隧道安全开挖不当，易导致管线破裂漏水，阻碍隧道安全2DN100给水管区间左线右侧2m区间下穿埋深约1.5m管线破裂漏水，阻碍隧道安全开挖不当，易导致管线破裂漏水，阻碍隧道安全3250×360、400×500电信管线区间左线左5m、右线左3m区间下穿电信管顶埋深约1m增加隧道支护难度施工过程可能挖断管线，造成经济缺失4电力电缆300×500、2×DN100区间左右线之间区间下穿电力电缆埋深约0.90m增加隧道支护难施工过程可能挖断管线，造成经济缺失5季节性排水渠YCK26+10928m梯形渠，混凝土预制板铺设而成，深约3m增加暗挖隧道支护难度施工可能阻碍建筑物稳固性6区间侧穿加油站YCK25+695~YCK25+71020.5m侧穿加油站油库（平面最近距离20.51m，竖向距离17.875m）。增加暗挖隧道支护难度可能引起建筑物沉降7区间侧穿建筑YCK25+334~YCK25+359、YCK25+940~YCK25+9909.07m大国区间左线侧穿2层居民楼结构距离建筑9.07m。增加暗挖隧道支护难度可能引起建筑物沉降8区间下穿及建筑YCK25+550~YCK25+610、YCK25+665~YCK25+833下穿大国区间下穿多座砖混结构建筑物（中国石油东方地球物理公司5层砖混结构，基础埋深2.7m；航油酒店6层砖混地下1层-2.6；南航实验楼3层砖混、行政楼3层砖混）增加暗挖隧道支护难度可能引起建筑物沉降1.1.5工程难点及针对性措施1.1.5.1工程难点分析通过对招标文件和现场条件的认真研究，从工程筹划与施工技术的角度，客观分析本标段工程的建设，我们认为本工程难点及特点要紧有以下几个方面。本工程重点、难点和针对性措施详见表1.1.5.1-1。表1.1.5.1-1：车站、区间风井工程重点、难点和针对性措施一览a表重点、难点分析针对性措施概要备注施工筹划工期紧车站提供东侧盾构接收条件时刻紧迫1、合理安排施工流程，优化工艺；2、多个工作面同时施工；3、加大设备、人力资源投入；见第1.2章超深基坑施工基坑变形操纵1、基坑开挖深度最深达到34m；2、基坑采纳纵向放坡开挖。1、结合砼支撑、钢支撑，分层开挖；2、限时开挖，幸免纵坡面长时刻停滞；3、严格操纵纵坡比，杜绝坡顶超载；4、支撑体系的及时性、稳固性操纵。见第1.5.2.1章节支撑体系稳固性操纵1、基坑采纳砼支撑+钢支撑混合支撑体系；2、基挖开挖时立柱桩隆起将阻碍支撑稳固性。1、加大钢支撑活络头、临时立柱桩节点稳固性操纵；2、加大立柱桩、轴力监测。结构施工防水要求高车站防水等级均为一级；1、保证混凝土自防水的成效；2、并按设计要求做好止水处理。见第1.1.5.2章节全外包防水1、侧墙立模不能使用拉条螺丝，增加结构侧墙支模、排架难度；2、施工期间容易破旧，失去防水成效。1、规则基坑采纳满堂脚手架，不规则基坑侧模采纳三角支架；2、基面找平处理，有效的固定措施，施工前采纳爱护措施。见第1.1.5.2章节周边环境复杂社会交通1、施工期间交通组织压力大；2、施工期间保证周边社区、单位正常进出。1、分时期疏导，保证最低路幅宽度、车道数量的要求；2、端头井段局部盖挖。见第1.1.5.2章节场内交通1、施工场地小，施工工序多，且交错施工；1、各时期场地布置在满足交通导改情形下设置施工便道；管线搬迁1、本工程均位于都市主干道下，在基坑开挖范畴之内下有大量市政管线；2、尽管采取搬迁、改排方案，但有部分管线仍需采取原位爱护措施。1、尽量减少管线搬迁次数，尽可能一次性绕开施工范畴；2、横穿基坑的小口径管线，在围护、开挖时期分别采取专门爱护措施。施工阻碍基坑周边建筑物及管线众多，距离近，爱护要求高；1、施工期间加大基坑变形和周边建筑、管线的监测；2、必要时采取跟踪注浆措施。文明施工1、地处市中心，对文明施工要施工高；2、施工噪声、扬尘、灯光等对居民和社区产生阻碍。1、现场文明施工标准化､规范化、常态化治理；2、采纳噪声、震动小的工艺，将施工对环境的阻碍降到最低；3、与周边社区、单位开展“共建活动”。见第1.1.5.2章节表1.1.5.1-2：区间工程重点、难点和针对性措施一览表区间名称施工项目难点分析对策索引宣仁墩站~大地窝堡站盾构穿越部分砂石料回填层区间下穿安静渠路西侧砂石料回填层，该范土体稳固性较差，联络通道处需采取加固措施。⑴预先对回填层进行补堪调查，把握其特性；⑵合理设定施工参数，并加以严格操纵；⑶配置高性能浆液，减少地层缺失；⑷制定可靠的监测措施，并及时反馈监测数据；⑸采取地面注浆措施辅助联络通道施工。见第1.1.5.2章宣仁墩站~大地窝堡站盾构侧穿乌准铁路桥墩台区间侧穿3个乌准铁路桥墩台，最小净距4.58m，需对铁路桥采取爱护措施。⑴预先调查铁路桥墩的情形，把握其特性；对隧道与铁路桥桩间进行土体注浆加固措施；⑵充分利用穿越前试验段，对试验段的掘进成效进行分析研究；⑶合理设定施工参数，做好土体改良工作，并加以严格操纵；⑷配置高性能浆液，减少地层缺失；⑸制定可靠的监测措施，并及时反馈监测数据，设置监测预警值；（6）隧道施工前对隧道与铁路桥桩间土体进行注浆加固。见第1.1.5.2章大地窝堡站~中间风井区间盾构穿越建构筑物区间航油大厦、东方地球物理公司等建构筑物，施工风险大，需对风险源采取爱护措施。⑴预先调查构、建筑物的情形，把握其特性；⑵充分利用穿越前试验段，对试验段的掘进成效进行分析研究；⑶合理设定施工参数，并加以严格操纵；⑷配置高性能浆液，减少地层缺失；⑸制定可靠的监测措施，并及时反馈监测数据。见第1.1.5.2章大地窝堡站~中间风井区间小半径曲线施工区间隧道平面小曲率半径R400，轴线操纵带难度增大，盾构纠偏会带来土体扰动，使得沉降操纵难度大。在本标段施工时，参照我公司以往体会，按照推进速度、出土量和地层变形的信息数据，及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时刻内将施工参数和注浆量调至曲线推进的最佳状态，且盾构掘进时合理利用盾构机铰接设备。见第1.1.5.2章1.1.5.2针对性措施描述1.车站难点针对性描述1）超深基坑开挖(1)合理的开挖流程操纵基坑变形施工中，将严格遵照规范要求组织施工，用施工治理的“软措施”，操纵基坑位移的“硬指标”，具体从下列方面着手：A.基坑开挖分段、分层、分单元实施，基坑分段以设计分段为准，并操纵每一开挖单元的开挖、支撑时刻，每段开挖完成后赶忙浇筑素砼垫层和底板；B.尽可能预留土堤护壁：在基坑的两侧应预留土堤护壁，减少因开挖卸载而引起的基坑变形。如图1.1.5.2-1所示｡445123图1.1.5.2-1：基坑开挖流程图C.基坑开挖的设备保证：本车站基坑开挖分段、分层、分单元实施，因此对设备配置要求较高，拟采纳小型液压挖掘机在基坑内挖掘、水平驳送，借助KH-180履带吊或长臂挖机，进行垂直运输｡D.及时安装支撑和施加预应力；E.按照轴力监测数据，及时复加支撑预应力｡(2)纵坡稳固性操纵基坑采纳分层、放坡开挖的方式，纵坡的高度及留坡时刻相对较小，但开挖过程中，仍应加大纵向土坡稳固操纵，专门是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故｡因此我们采取以下防治措施：A.施工过程中，采纳分层开挖的方式，防止放坡过长、过高；严格操纵放坡比，每层坡比不大于1：2.5，纵坡总坡比需大于1：3；B.暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水｡C.如果遇到专门情形，需要基坑停工较长时刻，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班；也可采纳金属网片加水泥砂浆抹面的护坡加大措施。D.在进度承诺的条件下尽量采纳少开工作面｡E.坡顶严禁堆物，坡顶不承诺设便道｡(3)支撑体系稳固性操纵A.设置稳固可靠的支撑桩不仅能够减少立柱桩沉降带来的支撑挠曲，还能够减少基坑回弹带来的立柱桩隆起｡立柱桩与支撑连接节点充分考虑立柱桩和围护墙体之间的差异沉降，设为可调剂点，派专人随时观看、调剂。B.由于钢支撑构造咨询题，其活络端头伸出过长专门容易发生偏斜，导致进一步变形直至失稳。因此专门规定：活络端头伸出长度宜小于150mm；如果活络端头伸出长度大于150mm，小于300mm必须在端头两侧焊接30a槽钢加固杆（预应力施加完毕后焊接）；活络端头伸出长度不得大于300mm，如果发觉大于300mm，应重新架设并在支撑中间加短中间管（200mm长）；必须保证支撑和围檩接触面与支撑轴线垂直；C.钢腰梁稳固性保证本基坑钢支撑均采纳钢腰梁，钢腰梁的稳固性和受力性能是决定钢支撑体系的关键因素。在设计已确定钢腰梁型号的基础上，我们再按照设计轴力运算确定支撑位置加劲板的数量、小牛腿的高度等节点参数，同时制定钢腰梁错位、转角钢腰梁等处理方案。在施工中，严格按照设计型号要求进材料，在钢腰梁与围护之间的间隙，先用钢板等垫实，再安装钢腰梁、施加预应力，最终采纳细石混凝土填实，以保证钢腰梁和钢支撑体系的稳固。D.加大施工监测本基坑开挖深度较大，周边建筑众多。施工中，我们将对地下围护结构体的水平位移与沉降、基坑支撑轴力、地下管线及周围建构筑物变形等进行全面监测｡专门是坑内土体开挖卸载，基坑坑底回弹量可能较大，并导致与之相联系的支撑立柱上抬，为此，拟对立柱桩加大隆沉监测｡在基坑开挖过程中，现场成立专门监控小组，对监测信息进行实时分析，及时反馈到施工中，调整施工参数，确保基坑的位移及周边环境始终处于稳固状态。2）结构施工(1)结构自防水作为保证防水成效的重中之重，因为结构自防水是整个工程的主体，也是决定防水成败的关键，按照以往的体会，如果自防水不行，结构在相当长一段时刻内会产生持续变化和进展的渗漏，处理代价大，施工困难。A.合理添加外掺剂如TMS等，按设计要求加设在顶板和与顶板一起浇筑的内衬中，顶板大开口处采纳钢钎维或杜拉纤维混凝土（须经设计同意）。B.尽量降低水泥用量，中标后与设计协商在满足结构强度和裂缝宽度运算前提下，尝试降低混凝土强度等级或采纳粉煤灰等活性材料代替水泥，减少其水化收缩。C.加大施工治理，保证浇筑质量，专门注意操纵砼坍落度，坍落度大于12cm的混凝土不得浇筑。D.加大养护，底板顶板宜采纳浸水养护，侧墙带模养护时刻不得少于15天，拆模后注意保温，防止对流风。(2)接缝防水接缝防水要紧分为变形缝防水和纵向水平施工缝防水。A.环向施工缝均采纳35cm宽钢边橡胶止水带，接缝表面涂刷水泥基渗透结晶材料加大防水；水平、纵向施工缝均采纳3mm厚钢板止水带+遇水膨胀止水胶（20mm×10mm）并在接缝表面涂刷1.5Kg/m2的水泥基渗透结晶型防水材料加大防水。B.变形缝均整环设置宽度为35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，侧墙和底板设置宽度为35cm的“Ω”型外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置20×10mm的聚硫密封胶。单洞隧道顶板和侧墙变形缝部位结构内表面预留5×30cm的凹槽，设置厚度1mm的不锈钢板接水盒。单洞隧道变形缝背水面缝内整环采纳聚硫密封胶进行嵌缝密封。C.所有变形缝和施工缝外侧均应当设置防水层的加大层，加大层设置在防水层与现浇防水混凝土结构之间，加大层的宽度均为100cm，缝的两侧各50cm。3）全外包防水层（1）针对全外包防水施工要求，拟通过如下措施保证防水质量：采纳挂网喷射砼找平；关于外放和围护倾斜造成围护外移采纳内衬增厚来填充，防水层厚度按设计施工；基层表面由明水流时不得进行卷材的粘贴，须先进行堵漏；破旧点应修补，修补采纳同材质补丁覆盖满粘，补丁四周距破旧点最小距离不小于7cm；铺贴立面卷材防水层时，采取防止卷材下滑的措施；施工环境温度过低阻碍卷材之间的粘结时，可采纳喷灯进行加热处理后再进行搭接工作。（2）为了幸免破坏外防水层，侧墙施工不能采纳拉条螺栓，须采纳满堂支架，侧墙对撑的形式搭设排架。全外包防水模板排架见图1.1.5.2-2。顶圈梁顶圈梁图1.1.5.2-2：全外包防水模板排架示意图楼板和顶板施工需搭设承重脚手支架，脚手支架采纳φ48mm钢管，钢管上口设调剂丝杆以调剂高度。脚手管间联接采纳专用铸铁拷件，螺丝扭力不小于5Kgm。按照结构重力分布情形，布置脚手立杆密度不大于2m/档。脚手水平管层间距为0.7m，剪刀撑密度为立杆的四分之一。3）周边环境复杂应对措施(1)盖挖顺筑法施工为满足迎宾北路交通疏解需要，车站端头井局部采纳盖挖法施工。盖挖存在咨询题分析：栈桥下挖土的水平运输咨询题；栈桥下钢支撑拼装及拆除难度加大；周边场地作业空间十分有限，给土方开挖、支撑安装带来了极大的难度。施工中，拟采取如下针对性措施：A.合理的开挖流程，明确开挖方向及出土线路；B.栈桥下区域，采纳小型挖土设备，解决水平运输咨询题；C.保证足够数量的设备投入；D.盖挖施工开挖、支撑时刻较明挖长，尽可能预留土堤护壁，减少因开挖卸载而引起的基坑变形。(2)管线爱护措施按照招标管线方案及现场踏勘，部分管线横穿车站主体基坑及附属结构基坑，要求主体及附属结构施工期间采取悬吊爱护。需悬吊爱护的管线详见附表3。此外，不能排除原地下管线残留在围挡内的可能性；如果其中有比较重要的管线不能废弃，或其他缘故造成管线不能割接，出于对施工进度的承诺，按最不理想的开工条件考虑，按照我方的成功体会，我们能够采取以下措施在进行爱护性施工｡A.关于横穿围护的管线，处理的原则：关于电力､信息等排管性质的管线，应先暴露出来并整理成束，制作混凝土管廊予以爱护；关于雨､污水等砼､铸铁管道的管线，需由钢管替代；管线阻碍造成围护的缺口不宜大于1500mm；如有两根以上需爱护的管线，管线之间有一定的间距；具体拟采纳如下方式进行爱护性施工：a．人工掏挖，将穿越出入口基坑的管线暴露出来，并将管线整理成束｡b．先施工管线两侧不受阻碍的围护｡施工时，对钻孔桩围护的桩位进行调整，使围护桩能够尽可能紧贴管线｡c．缺口部位打设3～5幅素桩，形成重力坝；d．围护缺口最终封闭采纳高压旋喷桩。B.基坑开挖期间管线悬吊爱护措施按照管线与圈梁､混凝土支撑的位置关系，以直径600的雨水管为例，分别采取以下方式爱护：a．管线与混凝土支撑几乎在同一平面如管线与混凝土支撑几乎在同一平面上，采纳“悬托”的方式爱护｡在混凝土支撑内预埋2cm厚钢板，通过连接钢板与作为扁担的50#H型钢焊接，H型钢间距3m，雨水管侧边设置限位钢板，管下垫设方木。b．管线位于混凝土支撑面上如管线位于混凝土支撑面上，采纳“托举”的方式爱护｡在混凝土支撑上设置50#H型钢作为扁担，H型钢间距3m，混凝土支撑面预留钢筋固定H型钢，雨水管侧边设置限位钢板，管下垫设方木｡c．管线位于混凝土支撑面下如管线位于混凝土支撑面上，将采纳“悬吊”的方式爱护｡先在混凝土支撑上设置50#H型钢作为支托，H型钢间距5m，混凝土支撑面预留钢筋固定H型钢，按照管线走向在支托上安装悬吊型钢，悬吊型钢也采纳50#H型钢，在悬吊型钢顶与雨水管底分别设置30#槽钢作为扁担，抽丝的14圆钢作为拉条，可调剂悬吊高度，水管侧边设置限位钢板，管下垫设方木。爱护施工时，扁担间距可按照雨水钢管接头位置做相应调整，管下土方采纳人工分段掏挖，先掏挖扁担处土方，爱护体系形成后人工开挖管下剩余土方｡基坑施工中雨水管如有破坏，将对基坑安全形成致命阻碍，因此，基坑施工中还需采取以下措施：a)划定雨水管爱护的两道混凝土支撑间为管线爱护区，尽量减少管线爱护区作业，土方开挖、混凝土浇捣等作业时需有专人指挥、专人监护；b)加大管线监测，按照监测数据，调整垫托；c)制订专项应急预案｡(3)中心城区文明施工由于工程建址位于中心城区，工程施工对周边环境的阻碍不可幸免。按照我们在中心城区进行地下工程施工的一贯体会，如何处理好施工给周边环境带来的咨询题和矛盾，已成为除工程本身的重点、难点咨询题之外的重要挑战。我们将从硬件和软件两方面做到标准化施工治理—施工现场标准化和施工作业规范化，将工程施工对周边环境的阻碍降到最低。A.硬件方面：施工现场标准化要求各种施工临时设施按国家、行业、地点、企业标准进行定置并加工成型，使施工现场保持“标准化”；施工作业规范化要求每道工序使用的机械设备及施工工艺按国家、行业、地点、企业规范执行，使各道工序作业保持“规范化”。a.采纳标准化围挡，封闭施工场区，使施工区域与周围环境隔离，将施工过程中有可能对周围环境产生阻碍的因素减低到最小程度。b.施工现场进行硬地坪施工。作业区、办公区主干道地面采纳一定厚度的砼硬化，场内其它道路地面也采取硬化处理。施工现场设置排水系统，排水畅通、不积水。c.生活区“五小设施”等临时设施按照施工各个时期的特点，提早筹划研究确定适合标准化施工的各种临时设施，建立有关图集和使用手册，以便在施工时各项目按统一的标准化施工。临时设施应展现出统一、整齐、规范的面貌特色。d.工地上设置临时集土坑，将出土和材料运输尽量安排在夜间，将工程施工对周边社会交通的阻碍降到最低。e.工地大门前设置标准化洗车槽，出门车辆经冲洗后方可出门。f.钻孔灌注桩、井点施工中，施工现场采纳组合泥浆箱进行泥浆储备，废浆采纳罐车装运外弃。g.对地基加固等产生泥浆的工序，须砖砌有效临时围档后方可进行喷浆作业，防止泥浆外流。h.材料及设备做到整齐有序堆放，有效操纵危险源及易污染物，对临时堆土用绿网覆盖，及时清运。B.软件方面：为了确保施工现场标准化和施工作业规范化落到实处，施工治理应做到“常态化”，马上“常”、“态”、“化”落实到整个施工活动中，并将治理目标具体化，责任明确化。在现场治理中，做到“人人在治理，处处有治理，事事见治理，时时都治理”｡a.围挡常态化治理措施：定专人负责围档墙面的保洁，并周期性巡视围档受损情形，及时补修，确保围档墙面美观｡b.现场保洁常态化治理措施：每天施工作业前，第一做好现场卫生情形巡视工作，将道路上的垃圾物归整清除；施工时做好日常冲洗保洁工作，施工终止后，施工班组分责任区做好落手清工作｡运输车辆离开工地必须先通过冲洗方可出门｡c.材料堆放常态化治理措施：建筑材料、构件、机具必须按施工现场总平面布置图堆放，布置合理有序。有效的实施材料、构件、机具定置的治理要求，使施工人员养成哪里拿，放哪里的习惯｡d.现场用电治理常态化治理措施：多教育多培训，提升施工人员用电安全意识。现场安全员督察施工用电情形，发觉不规范情形赶忙纠正，使操作人员养成规范化用电的良好习惯。e.民工教育常态化治理措施：要充分利用民工教育那个载体，做好三级安全教育，并与有关部门联合定期组织一些专业人员对农民工进行指导培训，从而提升农民工的专业素养和安全意识。f.职员教育常态化治理措施：要树立职员爱岗敬业的观念，激发职员的高度责任感，树立“服务于社会，服务于公司、服务于生产”那个大局，服从命令，听从指挥，团结同志，勤恳工作的职业道德服务理念，发扬“个人事小、公司事大，一切以公司的利益为重”的工作作风。(4)跟踪注浆由于周边建（构）筑物距离基坑较近，且可能存在基础较差的情形。基坑开挖施工势必会使周边建（构）筑物产生沉降。施工期间应做好这些建（构）筑物的监控量测工作，若测得的监测数据过大，可采取跟踪补偿注浆的应急措施，操纵楼房差异沉降。关于其他建筑物，我们将按照施工前的房屋评估报告，视情形采取注浆爱护措施。A.注浆孔布置原则跟踪注浆作为爱护周围环境最直截了当的手段也是最后一道防线，将在一定程度上减缓建筑物沉降趋势；因此在靠近基坑一侧，布置注浆孔，袖阀管注浆钻孔直径100mm，沿房屋基础纵向间距1.0m布设。B.注浆原则基坑开挖过程中，将跟踪注浆作为备用措施，按照监测数据，一旦被爱护建筑局部发生过量沉降，即刻对该处实施跟踪注浆。注浆原则为24小时跟踪注浆，少浆量、低压力、及时震冲。同时注浆时要注意随时调整施工参数以弱化对周围建筑物的挤土效应。2.区间难点针对性描述1）盾构穿越部分砂石料回填层(1)概述宣仁墩站~大地窝堡站区间隧道在1#联络通道邻近下穿安静渠路西侧砂石料回填层，该部为杂填土层，该填土层为一大片砂石料坑回填，回填成份要紧为砂石料分选后不合格的大粒径卵石（粒径大于60mm）和粉黏粒，以及部分建筑垃圾（要紧为碎砖、混凝土碎块）和少量生活垃圾，回填无组织性，为随意倾倒后进行推填平坦，通过钻探揭示杂填土的要紧成份为卵石约85%，建筑垃圾10%，生活垃圾5%，粒径大于60mm约占90%，最大粒径约500mm，呈稍密-中密状，稍湿。(2)掘进施工风险分析回填层土体稳固性差，局部含大粒径卵石，盾构在回填层中掘进中可能发生盾构机栽头、刀具磨损严峻、地层坍塌、严峻差异沉降而致隧道结构破坏等重大事故。(3)穿越前预备工作a.进行地质补勘，把握此区域回填土层情形。b.盾构刀盘配置破硬岩的滚刀和强度专门高的贝壳刀，能够挤压和破裂这些大粒径的卵石。c.配置了Ф800直径的螺旋机，承诺240mm×520mm粒径的卵石排出。d.盾构机配置的扭矩和推力强大，可确保盾构顺利通过。e.做好开仓清理卵石预备工作，必要时开仓清理土仓及检查更换刀具。（4）穿越技术措施a.优化盾构掘进施工参数推进速度按照地层确定，一样操纵在2cm／min，由于地质土层不规则，盾构掘进过程中，盾构抖动大，适当操纵掘进速度，减小掘进对周围地层的扰动，保证地层稳固。b.加大盾构机掘进过程操纵盾构掘进过程中，严格监视土仓压力、扭矩、刀盘压力、盾构偏转、盾构及管片姿势等参数。发觉专门，赶忙停机，分析发生缘故，及时进行处理，处理完成后再复原掘进。c.应急注浆利用盾构壳体预留注浆孔应急注浆手段，当发觉盾构机突然磕头，应赶忙停机，由预留注浆孔压注浆液，操纵盾构姿势。d.二次注浆加固盾构机穿越溶洞地层区域后，利用管片增开注浆孔二次注浆加固，减小管片变形空间，稳固管片。e.提升管片拼装质量管片做到居中拼装，以防盾构与管片之间的间隙过分增大，降低盾尾密封成效，引发盾尾漏泥、漏水。2）盾构侧穿乌准铁路桥墩台(1)概述宣仁墩站~大地窝堡站区间隧道左右线先后侧穿乌准铁路桥墩台，与工程相对位置YCK23+350~YCK23+470，隧道与铁路桥桩间最小净距4.58m。隧道施工前需对隧道与铁路桥间进行注浆加固措施，同时施工中采取相应爱护措施。乌准铁路线设计时速120km/h，其设计标准为国铁I级。乌准铁路桥为双线桥，桥梁结构型式为5墩4跨连续梁，墩台下设矩形墩台，尺寸为：11m*11.6m*3m，墩台下为8~9根直径为1.5m的桩基础，桩长30m，以摩擦桩为主。(2)穿越前注浆加固措施隧道施工前需对隧道与铁路桥桩间土体进行注浆加固措施。注浆加固采纳φ89袖阀管注浆，按2m*2m梅花形布置注浆孔，采纳地面注浆方式，28d的无侧限抗压强度qu≥1.0MPa。(3)穿越施工技术措施A前期预备工作a.资料调查：在施工前应进一步查阅有关资料，进一步明确铁路下方地基加固情形，为作出正确的爱护方案作参考。b.在业主的和谐下与铁路部门建立联系，做好相互的和谐工作保持信息的畅通。c.与铁路部门做好相互和谐工作保持信息的畅通。获得列车运行时刻表，尽量安排列车数量较少时穿越。图1.1.5.2-3隧道与乌准铁路加固平面图d.穿越前对被爱护对象的沉降值进行确定，同时确定列车在该区域的行驶速度。e.测量预备：在盾构穿越施工前，再次复核测量盾构机里程，确认盾构与铁路股道的相对位置，同时明确盾构穿越时各个部位的位置，以便采取相应的技术措施。确保盾构能及时调整姿势，以良好的姿势穿越铁路股道。f.技术交底：在穿越施工前，对所有施工人员进行技术交底，使每一个参加施工的工作人员清晰了解本区间隧道与铁路股道之间的相对位置以及应当采取的相应技术措施。g.施工注意点：及时把握轨道和地面爱护措施的进展情形加大沟通。盾构掘进至该处时，加大地表、铁路股道结构的监控量测，调整盾构有关掘进参数，同时做好相应的应急措施。h.穿越范畴加固我公司一旦中标后，将按照实际工况条件编制穿越铁路专项施工方案，依据招标文件讲明，对隧道阻碍范畴的铁路路段路基基础下方进行加固处理，我公司要详细了解并跟踪实施情形，做好施工衔接工作。i.盾构推进爱护措施B分时期操纵区划分按照盾构穿越铁路股道的工况特点及穿越覆土埋深，共划分为三个施工操纵时期，即试验段、穿越段和穿越后操纵段。将盾构切口到达桥桩前21m及盾尾脱离桥桩21m区域划分为穿越段，将盾构切口到达穿越段前48m划分为穿越试验段，将盾尾脱离穿越段21m距离划分为穿越后操纵段。施工时在进入试验段和穿越段前进行测量复核，确定穿越区的实际环号并进行有关操纵。按照以往施工体会，在盾构推进过程中，切口到达前地面先有少量隆起，随着盾构穿越开始下沉并在后期沉降变化量较大，即盾构尾部土体后期变形大，此区域为盾构穿越铁路桥桩沉降重点操纵区段。C试验段推进通过在试验段的试推进，来摸索盾构推进参数和地面沉降变形规律，以保证盾构穿越期间，采取最合理的施工参数，将铁路桥桩基础的沉降操纵在承诺的变化范畴内。在推进过程中，以模拟穿越铁路桥桩为中心内容，每环进行一次沉降监测，按照监测数据调整施工参数，指导推进。如此通过一段距离的反复监测和施工参数的调整，把握该区域推进时的切口土压力、出土量、推进速度、注浆量及纠偏量等参数的最优化配置，能将地面沉降量操纵在专门小的范畴内。D穿越段推进技术措施在推进施工中，通过施工实践持续优化盾构推进参数操纵地表变形，减少对铁路股道及路基基础的阻碍，紧密依靠地表变形监测，及时调整盾构掘进参数，持续完善施工工艺，将施工后地表变形量操纵在最小范畴内。在穿越施工过程中要紧采纳的技术措施有以下几个方面：a.严格操纵盾构正面土压力，均衡施工。b.在穿越过程中，盾构机推进速度不宜过快，以1cm/min为宜，推进过程速度保持稳固，确保盾构均衡、匀速地穿越，减少盾构推进对前方土体造成的扰动。c.盾构在穿越时，要严格操纵好盾构姿势，严防盾构“磕头”。盾构进行平面或高程纠偏的过程中，必定会增加建筑间隙，因此在盾构进入穿越范畴内之前，盾构姿势应当尽可能地保持良好。在穿越过程中，尽可能地勤测勤纠，减少盾构纠偏量和纠偏次数。d.同步注浆及二次注浆：穿越前，对同步注浆系统进行一次爱护保养，确保穿越时同步注浆系统正常运行。穿越时，专门是当盾构机推进速度较慢时，应严格操纵浆液压注的平均性，幸免注浆过于集中或间断，尽量有效合理填充建筑间隙。穿越施工过程中，按照监测数据反馈注浆量，盾构穿越铁路时，当地面变形值接近戒备值时，必须及时采取跟踪二次注浆来爱护地面铁路安全运营。e.操纵拼装速度在盾构进行拼装的状态下，由于千斤顶的收缩，必定会引起盾构机的后退，因此在盾构推进终止之后不要赶忙拼装，等待2～3分钟之后，到周围土体与盾构机固结在一起后再进行千斤顶的回缩，回缩的千斤顶应尽可能的少，以满足管片拼装即可。在管片拼装过程中，应按照每块管片的大小，采取分区缩千斤顶及时拼装和及时回伸千斤顶的管片拼装模式。以此减少拼装的时刻，缩短盾构停顿的时刻，减少土体沉降。拼装过程中发觉前方土压力下降，能够采纳螺旋机反转的手段，马上螺旋机机内的土体反填到盾构机前方，起到坚持土压力的作用。拼装终止之后，应当尽可能快地复原推进，减少土体沉降。f.加注发泡剂、膨润土浆液等润滑剂，进行土体改良，减少刀盘所受扭矩，降低对土体的扰动。g.设置监测预警值（一样为承诺值的80%），达到预警值时，应及时调整盾构机的压力，分析缘故并采取有效措施。h.信息化、自动化施工在盾构穿越过程中，每4小时进行一次地面变形监测，并将监测数据迅速地传达给值班人员和现场施工技术小组。穿越过程中按照实际需要能够进行24小时不间断的跟踪监测。跟踪监测时，现场监测人员和中央操纵室值班人员通过对讲机进行及时联系，中央操纵室人员(含现场施工技术小组人员)对地面监测数据进行综合分析，得出结论及时通过电话传达给盾构工作面，指导盾构施工参数的设定，然后通过地面变形量的监测进行成效的检验，从而反复循环、验证、完善，保证施工安全。信息交流流程为：i.建议业主与铁路部门提早和谐，按照盾构施工变形监测对铁路列车行驶速度和行驶时段进行必要的调整。按照监测结果，必要时对桥梁采取满堂支架支顶及桥梁顶升等辅助措施。E穿越后操纵段施工措施盾构机通过穿越区后，推进速度逐步增大，盾构操作人员严格按照指令推进，操纵好土压力、推进速度、出土量、区域油压操纵和同步注浆等参数。有关值班人员紧密注意与铁路股道监测人员和盾构推进施工人员的相互配合，及时将监测数据进行分析并下达指令指导盾构操作人员正确推进。在连续保持盾构姿势良好的情形下，要紧是注意对铁路阻碍范畴内及其周边土体沉降进行跟踪监测，专门是盾构穿越后需对盾尾后10环管片注浆孔进行双液浆环箍施工，减少桥墩基础的沉降。F施工监测a自动化监测为保证盾构能顺利穿越，我们将在穿越过程中采纳自动化监测与人工监测相配合的方式来提升测量精度及施工数据反馈的及时度。左右线穿越过程中采纳高频率监测；左右线穿越过后连续监测直至沉降稳固，此过程约为30天，采纳低频率监测；b人工复核点监测人工复核点平行于轨道方向布设，用于复核自动化监测数据。c深层监测点布设穿越前与铁路单位进行和谐沟通，尽可能的在穿越区域内布设深层监测点以猎取土体沉降变化情形。第一时刻把握沉降变化量，以便及时对推进参数进行调整。变形操纵标准a.轨道动态质量承诺偏差治理值：轨距（mm）(+8、-6)mm；水平、高低、轨向、扭曲（三角坑）均为+8mm；车体垂向加速度0.1g，车体横向加速度0.06g。b.桥梁墩台承诺