【汽车维修工岗位的实习报告7600字（论文）】

汽车维修工岗位的实习报告TOC\o"1-3"\h\u29255第1章实习目的 310577第2章实习单位及岗位介绍 449062.1实习单位介绍 4195852.2实习岗位介绍 45320第3章实习内容及过程 551833.1开始实习 5116193.2理论学习理解方面 5312463.2.1汽车防抱死制动系统基本系统的组成 5285963.2.2汽车防抱死制动系统的工作原理 7204783.3.1汽车防抱死制动系统的常见故障 8120023.3实操方面 102208第4章实习总结及体会 13PAGE5第1章实习目的社会实践是对所获得的理论知识的综合运用。他们应当与社会打交道，加深学生对社会的了解，培养和训练学生社会能力，了解、观察、分析与解决问题，提高学生的专业技能，并迅速将其融入实际工作中的能力。实习不仅是学生理论联系的重要实践环节，而且是提高学生实际工作能力、实践适用性等的重要环节。毕业前的实习可以巩固在学习期间学到的相关知识，练习实际的工作经验，并通过维修汽车获得相关知识。在工作中训练人际关系，从学校过渡到社会。巩固大学学到的知识，了解公司的运营模式，扩展维修技能的学习，为以后从事相关行业打下坚实的基础。第2章实习单位及岗位介绍2.1实习单位介绍简要介绍2.2实习岗位介绍本次实习的岗位是汽车修理工,汽车修理工的职责如下：1、按派工单项目或用户现场要求进行维修作业，不得漏项;2、严格执行汽车维护工艺规范和修理技术标准进行维修作业3、修理过程中严格执行自检、互检和专职检验为内容的“三检制”进行;4、在就车维修作业时，如发现安全关键部位存在隐患或故障，应及时向客户说明，不得擅自处理;5、严格按照各工位工序安全操作规程进行作业，杜绝事故发生;6、节约用料，随用随领;7、管理好修理现场，做到零部件按规定摆放整齐有序，现场环境卫生清洁。

第3章实习内容及过程3.1开始实习对于我这个刚走出校门对汽修售后服务知识的了解仅限于课本的人来说，公司的一切都是那么的新鲜，一切又都要从头学起，面对那么多的陌生我很迷惘。好在同事们都很热情，他们会在闲暇时间教我一些基本的操作知识。我所实习的岗位是机修学徒，然而对于一个毫无经验的人来说，是根本没有实操经验。本周是实习工作开始的第一周，在刚刚应聘实习岗位的时候，我非常紧张，在面试官问我一些专业知识的时候，我甚至有些紧张地说不出话来。好在我的表现仍然可圈可点，成功通过面试之后，在入职的第一天，公司对我们展开了培训，尤其是安全培训。如果存在其他培训不合格的，还能继续学习，通过了就能上岗，但是安全培训没有通过那就是直接被辞退。但是也能理解，这关乎到每一位员工的生命安全与企业的发展保障。最后，我也是有惊无险地通过了安全培训考试。刚开始工作的一周，工作气氛很紧张和忙碌，这让自己内心非常不安，后来我开始提升自己的操作经验，很害怕自己完成不了任务，我特别的紧张，感觉压力很大，但是越急越紧张就越是出错，当然这些都是客观原因，最主要的就是我做事不够细心，做完之后也老是忘记检查，这才是出错的根本原因。下班之后会对自己进行反省，所谓“吾日三省乎吾身”，为什么不能仔细一点，明天工作的时候一定要注意，并要求自己不要出错，久而久之，犯错的概率也大大降低了，并且也初步了解了所做的工作内容和职责。其中国内所谓的售后服务还主要是维修和保养服务，服务顾问的工作内容主要是业务接待、单据管理、客户档案管理、客户跟踪、提醒服务，客户投诉处理。因此需要额外补充其他的专业知识，来提升自我的业务能力。实习工作的第二周，在上周左等右等终于等来了我的岗位分配，毫不意外地被分配到了汽车维修岗，我心里很高兴，因为这个岗位我的专业很对口，非常适合我发挥自己的专业能力去工作。心里也想着：看来工作很轻松，毕竟工作内容都是在学校里学习过的，生手和老手的区别还是很大的。结果在这周的上岗第一天，我就被狠狠地打了脸，遇到汽车维修的情况，只有最简单的问题我能解决，其余遇到的问题听都没听说过……每遇到一个问题都得小心翼翼地向前辈询问。3.2理论学习理解方面在实习的这段时间里，公司把我安排做技术员，主要维修汽车，在这段时间，我又对汽车防抱死制动系统结构又加深了了解。对其理论知识又加深了认识：3.2.1汽车防抱死制动系统基本系统的组成防抱死制动系统以常规制动系统为主，并配有防抱死电动控制装置。尽管防抱死制动系统的控制方式和具体结构因厂商的不同而有所不同，但防抱死制动系统的结构组成基本相同，均由电子控制单元、轮速传感器和制动压力调节器组成。（1）电子控制单元电子控制单元简称ECU，是整个系统运转的“大脑”，负责数据的接受、处理和输出。在防抱死制动系统启动过程中ECU首先会接受来自轮速传感器的输入信号，测定即时轮速，当触发防抱死制动系统设定的轮速阀时便带动电磁阀、泵等执行机构，起到相应的调节作用，从而达到防车轮抱死的效果。当前，越来越多的传感器加入到汽车制动系统中，对防抱死制动系统控制算法提出了不断改进和升级的要求。在防抱死制动系统运行过程中，电子控制单元对制动系统工作状态进行监控和控制，即ECU具有对制动系统进行监控和控制的功能。图3.1为典型的四传感器、三通道控制防抱死制动系统ECU电路框图。图3.1防抱死制动系统ECU内部电路框图（2）轮速传感器轮速器一般安装在汽车的轮子上，在汽车防抱死系统中起到检测车速的作用。其作用原理最初源于电磁感应，其最为基本的结构是电磁感应器和齿圈，如图3.2所示。一般齿圈安装半轴、轮毂等位置上。在实际过程的电磁传感器的安装过程中需要严格把控和掌握和车体之前的间隙，需要将间隙控制在一定范围内。因此电磁式传感传感器中产生的磁场很容易通过齿圈，在汽车的行使过程中，齿圈的齿顶和齿隙交替从而对电磁感应圈产生电磁变化作用，并在电磁变化过程中形成有规律的强弱变化的电磁磁场，使电磁式传感线圈附近产生感应电动势，在电动势两端形成的压差最终形成原始电压信号。轮速传感器作为防抱死制动系统结构的核心组成部分之一，其质量的好坏在很大程度上能够影响和决定防抱死制动系统的运行效能，其中尤其看重的是轮速传感器对于磁场变化的灵敏度。当轮速传感器灵敏度较差或者失效时，会影响到汽车防抱死制动系统功能的正常使用。图3.2轮速传感器原理图（3）制动压力调节器制动压力调节器的主要用途和功能是接收电子控制单元的指令，通过电磁阀在短时间内停止防抱死制动系统的制动压力。制动压力调节器由储液罐、进气泵和电磁阀组成。在实际工作过程中，制动压力调节器可以通过调节制动压力来控制车轮的制动力，使车轮在制动时不抱死，充分利用车轮的驱动系数。由于控制信号是电磁阀的输出信号，因此必须添加用于制动阀故障诊断的错误诊断反馈，即ECU向执行器发送控制命令，执行器需要一个特殊通道将执行返回到控制。图3.3三通道防抱死制动系统制动压力调节器3.2.2汽车防抱死制动系统的工作原理车辆防抱死系统结构示意图见图3.4。当驾驶员踩下制动踏板时，制动缸上的真空吸尘器会放大踏板力，液压油通过常开动臂式输入制动循环缸，从而在制动循环缸中产生压力。引发制动盘的制动效应从而带动汽车减速达到防抱死目的。汽车感应器总是对车轮和车体状态进行检测，控制器根据感应器接收到的数据判断车轮抱死后，触发汽车防抱死系统，控制器通过调节加压阀、减压阀的开闭来控制轮缸内的压力，进而控制制动力的大小，具体控制过程如下。图3.4防抱死制动系统工作过程以图3.4中的左前轮为例，表示防抱死系统中液压控制单元在正常制动、保压、减压和加压过程中的工作过程。具体流程如下：在防抱死系统触发前，制动器未正常释放，防抱死系统未触发。在ECU液压控制的控制下，助力执行器、减压阀和驱动泵的发动机未接通，动臂类型打开，减压阀关闭。当防抱死系统打印时，升降阀和发动机接通，增压减压阀的阀状态通过电磁开关设置。助力器喷嘴的阀门状态可以控制主缸与制动缸之间的油循环；安全阀的阀状态可以控制制动油缸和低压蓄能器之间的机油循环。调整助力器式和泄压阀的阀状态时，还应考虑蓄电池中制动油的存储容量。当这一储存量在制动过程中过大时，则防抱死制动系统会启动电机来带动泵运转来调整油液泵的状态。压力阀阀门的打开，使制动油液从制动主缸流入制动轮缸；电机带动泵工作，把油液从低压蓄能器中抽回制动主缸。3.3.1汽车防抱死制动系统的常见故障（1）电子控制单元故障分析电子控制单元是ABS防抱死制动系统的核心部件，它监视和控制ABS防抱死制动系统各子系统的运行。它主要由以下基本结构组成：：①转速传感器输入放大电路；②电源监控电路；③运算电路；④故障反馈电路；⑤电磁阀驱动电路；⑥继电器驱动电路。电子控制单元主要在于对各种转速传感器输出的信号进行加工和处理从而从信号上来判断当前汽车行驶的即时速度以及各个车轮的状态以及是否出发防抱死系统等，根据最终的判断结果然后向压力调节器发出与最终的判断结果相对应的操作指令。电控单元还可进行故障监控，当防抱死制动系统发生故障时，立即向制动压力调节器发出控制指令，使防抱死制动系统停止工作，并点亮防抱死制动系统警告灯。控制电路的设计和ECU控制算法直接影响防抱死制动系统的功能特性。（2）轮速传感器故障分析转速传感器通常由电磁感应传感器和齿圈组成。在车辆行驶过程中，齿环的齿和齿隙交替，在电磁感应环上产生电磁变化，形成规则的电磁场，在电磁变化过程中有强弱变化，为了在电磁传感器线圈附近产生感应电动势，电机功率两端形成的电压差最终形成原始电压信号。车速传感器通过传感器将两根屏蔽线连接至电子控制器，车轮转速传感器的输出信号通过两根屏蔽线传输至电子控制器。电子控制装置通过检测输出信号的频率来接收车轮转速，以评估车轮是否有锁止倾斜。作为ABS防抱系统的重要组成部分，轮速传感器输出信号的准确性对ABS防抱系统的性能有着重要影响。如果发生错误，这将影响税收策略的准确性。如果传感器的原始部件和其他设备出现故障，电子控制单元防抱死制动系统将自动检测故障并点亮故障警告灯。目前，防抱死制动系统停止制动并进入正常制动模式。故障原因后可分为两类：一类是传感器线路断路或短路引起的故障，称为按钮错误；另一种是与传感器电路无关的错误，称为非电路错误。该电路对防抱死制动系统的性能有重大影响。如果车速传感器和相关电路短路或短路故障，时，车辆ECU接收到的信号会有所丢失，从而不能实时有效地发出控制指令，使防抱死制动系统在制动时不能正常工作。在防抱死制动系统发生故障时，车辆会采用常规制动，当车辆紧急制动时，会出现制动距离增大、车轮趋于抱死等危险情况。（3）制动压力调节器故障分析制动压力调节器安装在制动主缸和制动轮缸之间，通过制动器管道连接到制动器主泵和各制动器轮泵。制动器压力调节器收到电子控制单元的控制指令后，通过控制电磁阀的运行调节制动器分泵的压力，使制动器系统具有增压、保压和减压功能，防止车轮抱死。制动系统集成了主油缸压力传感器和油缸压力传感器，以实现对制动压力的有效和准确控制。运行中，管道被杂质渗透堵塞，阀芯被过度冲击堵塞或磁性阀芯反馈弹簧失效，都会使电磁阀无法进行有效的制动调节，导致防抱死制动系统型汽车用电磁阀制动功能丧失或下降。当电磁阀出现故障时，应关闭防抱死制动系统以进行常规制动。ABS防堵系统电磁阀的正常工作电压为24V直流电压，并且在-40度至80度的环境下，允许电压范围为17.5V至28V，如果超过28V，则认为电压过高；如果低于17.5V，则认为电压过低。如果10ms-2s的电压不稳定，且波动超过允许范围，则认为电源电压过低。电磁阀不稳定。这类电磁阀电压故障对ABS防堵系统的正常运行有重大影响。目前大多采用车载蓄电池为电磁阀供电，车载蓄电池型号选用错误或者车辆长期不使用，都会导致蓄电池放电，使电压达不到正常值。在电磷阀电源电压过低的情况下，可能会引起电磁阀芯料动，噪声增加，或阀芯不吸合，如果阀芯长时间不吸合，则会降低电磁阀的使用寿命，甚至烧毁线圈。3.3实操方面常见故障现象及其对策从上述分析可以看出，防抱死制动系统对于整个汽车行驶的安全稳定性至关重要，在防抱死制动系统出现故障时，需要采用先进技术进行快速诊断与维修。防抱死制动系统故障指示灯是判断防抱死制动系统是否发生故障的重要标志，安装在指示仪表盘上的故障指示灯能使驾驶员及早发现车辆故障。点火开关点亮时，指示灯瞬间亮起，防抱死制动系统进入待机状态。车辆正常启动后，如果防抱死制动系统指示灯立即熄灭，说明防抱死制动系统工作正常；如果防抱死制动系统指示灯闪烁，或者防抱死制动系统指示灯未熄灭，说明防抱死制动系统或常规制动系统出现故障。防抱死制动系统故障可能发生在系统中任何一个小部件上，常见的故障现象可以分为以下三大类：（1）紧急制动时车轮抱死；（2）防抱死制动系统故障指示灯异常：（3）制动效果不好，车轮防抱死操作不正常。通过专业知识的学习及查阅防抱死制动系统相关资料，以上故障现象常见的故障原因及维修建议，如下所示。表3.1紧急制动时车轮抱死故障原因维修意见1.轮速传感器及其电路短路或断路1.更换传感器或维修电路2.轮速传感器松脱2.调整间距，增加固定措施3.防抱死制动系统齿圈镶嵌铁磁类物质3.清理防抱死制动系统齿圈杂质，需要时更换齿圈4.控制器时钟故障4.更换控制器，排除干扰源，检修供电电源5.控制器供电电压不稳5.更换电源，检修电路6.防抱死制动系统阀电源电压过低6.更换电源，检修电路7.防抱死制动系统阀断路7.检修阀所在的线路8.防抱死制动系统齿圈偏摆8.调整齿圈，增加固定措施9.防抱死制动系统阀与地短路9.检修阀所在电路10.防抱死制动系统指示灯烧毁10.更换指示灯，检修电路11.控制器供电电压过高11.更换电源，检修电路12.控制器供电电压过低12.更换电源，检修电路表3.2防抱死制动系统警示灯偶尔或间断闪亮故障原因维修意见1.轮速传感器导线受干扰1.检修轮速传感器所在导线2.轮速传感器内部接触不良2.更换传感器或检修传感器3.油管有空气3.松掉放油螺丝，然后踩刹车，反复踩放几次4.轮速信号频率过高4.合理滤波，消除或减弱电磁干扰源5.防抱死制动系统齿圈缺齿5.更换防抱死制动系统齿圈6.防抱死制动系统齿圈干涉轮速类传感器6.调整间距，调整防抱死制动系统齿圈安装表3.3防抱死制动系统警示灯常亮故障原因维修意见1.车轮转速传感器不良；1.检修传感器或更换轮速传感器2.防抱死制动系统阀不良；2.检修防抱死制动系统阀及所在电路3.ECU电控单元不良3.检修ECU电控单元及所在电路4.轮速传感器接入ECU的线路有问题4.检修轮速传感器接入ECU的线路5.轮胎气压不足5.周期性的检查轮胎，保证各胎气压充足均匀表3.4制动效果不好或操作不正常故障原因维修意见1.轮速传感器信号不稳定或信号频率过高1.消除或减弱电磁干扰源2.防抱死制动系统齿圈偏摆2.调整齿圈，增加固定措施3.防抱死制动系统阀漏气3.检修防抱死制动系统阀或更换防抱死制动系统阀4.防抱死制动系统阀电源电压不稳4.更换电源，检修电路5.防抱死制动系统阀芯卡死5.更换阀芯或防抱死制动系统阀6.管路堵塞6.检修清理管路，更换管路

第4章实习总结及体会首先，我在这里的实习是一份自主学习的工作。也不可能像在学校哪个样子，上课、做作业、有考试，而且老师都安排得很好。在公司里，我必须学会主动学习，自己做事。只要我有强烈的学习欲望，我的学习经验和技能就会变得非常丰富。它们是成比例的。公司的老师总是毫无保留地指导我的工作，这使我省去了很多弯路。当我刚开始实习时，公司安排了三天的各种专业的培训，以提高我在各个方面的能力。我所要做的就是找出我需要知道什么和我对什么感兴趣。在我们的实习单位，我遇到了一些非常善良的老员工。只要向他们提出技术问题，他们就会给我详细的解释，直到让我我明白。才发现原来的理论和实践之间确实有很大的差距。其次，有积极进取的工作态度。在工作中，你不仅能为公司创造了利益，而且还能提高了自己的经验。我没有实习经验。所以需要做更多的事情，才能获得更多的经验。尤其是，我们实习生的工作不如正式员工清楚。我们经常做琐碎的事情。如果我们没有积极的态度，我们就会变得懒惰。即使实习结束了，我们也只是一张“白纸”。因此，我们需要主动的去争取更多的东西，学习更多的东西，自己才能学习更多的东西，并显还能著提高我们各方面的能力。本次实习在于弥补学校教育教学工作的不足，丰富和深化大学生思想政治教育的实践内容，促进青年学生在理论和实践相结合的过程中增长才干，健康成长的重要课堂，从而优质成才、全面成才。为了逐渐掌握怎样把学校学到的知识运用到实际工作中，让自己慢慢学会与别人相处，褪去学生的浮躁和稚嫩，真正的接触这个社会，体会社会的人情冷暖，为日后的工作生活做更好的铺垫。开始实习的时候，自己还是有点害怕的，这都是自悲的心态在捣蛋。感觉困难挺多的，自己的社会经验缺乏，与别人沟通的技能又不怎样等等原因使自己觉得很渺小。自己怯弱、自悲就这样表露出来。战胜自我，只有征服自己才能征服世界。要对自己的能力做出肯定。没有社会工作经验没有关系，重要的是我的能力不比别人差。社会工作经验也是积累出来的，有自信才更有活力更有精神。善于与他人沟通，也是踏入职场所必须进行的一项工作。经过一段时间的寻找工作让我认识更多的人。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。使顾客接受你的意见和建议。与同事间的沟通也同样重要。别