2013一级建造师考试铁路工程实务真题及答案

试卷科目：一级建造师考试铁路工程2013一级建造师考试铁路工程实务真题及答案PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages2013一级建造师考试铁路工程实务真题及答案第1部分：单项选择题，共20题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。[单选题]1.测量仪器在使用过程中，应经常对其进行检验校正，使其轴线满足应有的（）条件。P1A)稳定B)物理C)强度D)几何答案:D解析:[单选题]2.在线路复测中，当复测成果与定测成果的不符值在规范规定的限差范围内时，应采用（）A)复测成果B)定测成果C)复测与定测成果的算数平均值D)复测与定测成果的均方根平均值答案:B解析:[单选题]3.修正隧道设计支护的主要参数的主要依据是（）A)洞外控制测量B)洞内控制测量C)围岩变形测量D)洞内外联系测量答案:C解析:[单选题]4.对于厚大体积混凝土，可优先选用（）水泥。A)硅酸盐B)普通硅酸盐C)快硬硅酸盐D)复合硅酸盐答案:D解析:[单选题]5.预制吊环钢筋应采用（）。A)经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋B)未经冷拉处理的I级热轧光圆钢筋C)经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋D)未经冷拉处理的II级热轧光圆钢筋答案:B解析:[单选题]6.影响混凝土凝结时间的主要因素是（）A)水灰比B)骨料级配C)骨料含水率D)水泥品种答案:D解析:[单选题]7.正常情况下，混凝土抗压强度代表值，应取每组（）各标准时间强度的算数平均值。A)2B)3C)4D)5答案:B解析:[单选题]8.位于平缓山地，且中心开挖高度小于5m的一般土质路堑地段，宜采用的开挖方法是（）。A)全断面开挖B)横向台阶开挖C)逐层顺坡开挖D)纵向台阶开挖答案:A解析:[单选题]9.铁路路基工程沉降观测应采用（）几何水准测量。A)一等B)二等C)三等D)四等答案:B解析:[单选题]10.在石料缺乏、地基承载力较低的路堤，宜采用的路基支挡结构是（）。A)重力式挡土墙B)短卸荷板式挡土墙C)扶壁式挡土墙D)土钉墙答案:C解析:[单选题]11.对于地下水埋藏浅的路基，宜采用的路基防排水方式是（）。A)渗水暗沟B)渗井C)渗管D)渗水隧洞答案:A解析:[单选题]12.水深在1.8m，流速0.25m/s的土，适合采用的围堰形式是（）。A)土围堰B)土袋围堰C)钢板桩围堰D)竹笼围堰答案:A解析:[单选题]13.营业线施工前，施工单位应与之签订施工安全协议的单位是（）。A)建设单位B)设计单位C)监理单位D)设备管理单位答案:D解析:[单选题]14.水深、湍急、不宜设置临时支墩的河流中的大跨铁路钢梁宜采用（）。A)全悬臂拼装B)半悬臂拼装C)中间合龙悬臂拼装D)两侧对称悬臂答案:A解析:[单选题]15.铁路隧道施工最有效的施工除尘方式是（）。A)干式凿岩B)湿式凿岩C)机械通风D)个人防护答案:B解析:[单选题]16.富水岩溶隧道施工中，探明地下水储量最直观的方法是（）。A)地质素描法B)隧道地震波法C)钻探法D)红外线法答案:C解析:[单选题]17.隧道监控量测中，属于选测的检测项目是（）。A)拱顶下沉B)净空变化C)围岩压力D)洞口段地表下沉答案:C解析:[单选题]18.长轨储存基地联络线最小曲线半径是（）。A)100mB)300mC)500mD)600m答案:B解析:[单选题]19.铁路横穿村镇居民房屋的安全保护区距离是（）。A)8mB)10mC)12mD)15m答案:C解析:[单选题]20.铁路安全事故调查期限从（）之日起算。A)事故发生B)事故报告C)事故调查开始D)事故调查组成立答案:A解析:第2部分：多项选择题，共10题，每题至少两个正确答案,多选或少选均不得分。[多选题]21.隧道贯通误差包括（）。A)横向误差B)纵向误差C)高程误差D)洞外控制测量误差E)洞内控制测量无擦答案:AC解析:[多选题]22.水泥质量检验试验项目有（）。A)标准稠度用水量B)凝结时间C)安定性D)胶砂强度E)和易性答案:ABCD解析:[多选题]23.粗骨料质量主要影响（）。A)弹性模量B)抗渗性C)混凝土强度D)抗冻性E)混凝土干缩与徐变答案:AB解析:[多选题]24.铁路路基地基处理中需要做工艺性试验的是（）。A)抛石挤淤B)挤密砂桩C)碎石桩D)高压旋喷桩E)强夯答案:BCDE解析:[多选题]25.抗滑桩施工方法正确的是（）。A)分节开挖，节高0.6-2mB)群桩从中间向两端开挖C)群桩从两端向滑坡主轴开挖D)抗滑桩与路堑同时施工E)先施工路堑再施工抗滑桩答案:AC解析:[多选题]26.沉井基础的优点是（）。A)刚度大B)能承受较大的上部荷载C)较大的横向抗力D)抗震性能可靠E)施工成本较低答案:ACD解析:[多选题]27.预应力箱梁应在（）达到要求后进行预应力钢绞线终张拉。A)梁体混凝土强度B)梁体混凝土弹性模量C)梁体混凝土龄期D)梁体混凝土收缩徐变E)梁体刚度和稳定性答案:ABC解析:[多选题]28.瓦斯隧道施工方法正确的是（）。A)湿式钻孔B)采用煤矿用电雷管C)采用煤矿用炸药D)反向装药E)炮眼深度应小于0.6m答案:ABC解析:[多选题]29.新奥法隧道施工中钢拱架的作用是（）。A)限制围岩变形B)超前支护后支点C)承受部分松弛荷载D)阻止围岩松动E)形成?组合梁?答案:ABC解析:[多选题]30.人工铺轨作业内容有（）。A)捡配钢轨B)挂线散枕C)排摆轨枕D)轨排组装E)钢轨划印答案:ABCE解析:第3部分：问答题，共5题，请在空白处填写正确答案。[问答题]31.背景资料：某城市垃圾处理场位于海边,经过多年填埋，其表层为建筑垃圾，现需要在垃圾处理场所在区域建设铁路车站。经勘查，该区域地层从上至下依次为：（1）杂填土（建筑渣土）厚3m；（2）垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；（3）硬塑土厚8-24m；（4）弱风化花岗岩；地下水与海水有水力连通。该车站的地基处理原设计为CFG桩加固，桩位布置为2m*2m，桩径0.5m，桩长为15-17m。事件一：为了尽快进行施工，施工单位进场后选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验，取得了相应工艺参数，但未进行桩的检测。前面开工后，施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工。事件二：施工一段时间后，地面普遍隆起，拔管后发现缩径，成孔十分困难，已经施工的桩身按规定进行钻芯取样，0-3m范围内显示有成型混凝土芯样，3m以下芯样中均出现大量的碎石夹淤泥和垃圾。事件三：针对事件二的情况，施工单位对长螺旋法施工的CFG桩进行钻芯取样，发现存在的问题与震动沉管法施工的CFG桩的问题一致，随后申请了设计变更，经各方现场复核并批复后按变更后方案施工，顺利完成地基处理任务。问题：1、针对事件一，指出施工单位在工艺性试验及施工方面的错误做法。2、事件二、指出并分析CFG桩成孔困难的原因。3、根据背景资料，指出并分析-3m以下CFG桩未能成桩的原因，写出设计变更方案。答案:1.(1)选择了两处垃圾夹海相淤泥层厚4m的地点采用长螺旋法进行了成桩工艺性试验不对,选择的地段不具代表性；应该选择不少于CFG设计桩长的深度进行工艺性试验。（2）确定主要工艺参数后没有报监理确认错误；应该报监理单位确认。（3）工艺参数确定后，没有试桩，并对成桩质量进行检测，错误；应该试桩不少于两根，并检测成桩质量。（4）施工单位由于设备原因将施工方法改为震动沉管法，并参照之前取的试验参数进行了CFG桩的施工，错误；改变施工方法应该重新进行工艺性试验，确定试验参数。2.地质方面的原因:3-8m属于垃圾夹海相淤泥层的软塑性土，此种地质情况不适用CFG桩.施工方面原因:(1)在饱和软土中成桩时，由于已打桩尚未成型，新打桩对已打桩进行挤压导致己打桩变形，造成缩颈。(2)灌注混合料时拔管太快或振捣不到位，在桩身某个位置出现桩径突然变细的现象。3.-3m地质为垃圾夹海相淤泥层（软塑）厚3-8m；此种不适合CFG桩。设计变更为：应用浆体喷射搅拌桩或高压旋喷桩。解析:[问答题]32.背景资料：某施工单位承建某铁路桥梁工程。该桥有9*32m混凝土简支箱梁组成。箱梁浇筑采用支架法施工。施工中发生以下事件：事件一：该桥现浇箱梁采用一套内外钢模、两套竹胶板底模及两套碗扣式支架的方案组织施工，具体施工参数见表2-1箱梁浇筑施工参数表。表2-1箱梁浇筑施工参数表注：每天工作8小时。事件二：箱梁预应力施工采用金属波纹管预留孔道，提前预穿钢绞线的方法。在对箱梁纵向预应力束张拉过程中，当张拉至设计吨位时，实际伸长量仅为设计伸长量的76%。针对此情况，技术人员决定停止作业，查找原因。经检查，千斤顶压力表为发现异常，内摩阻在允许范围内，同批钢绞线检验合格。问题：根据事件一中所列参数，通过理论计算，分别给出架子工、模板工和钢筋工最少用工人数。2.针对事件一，若需提前工期，从周转性材料投入的角度给出可行的措施。3.针对事件二，指出造成预应力束张拉不合格的原因，并给出可行的处理措施。答案:1.解：该箱梁有2套支架、2套底模，内外钢模通过合理倒用，一次可满足2孔梁的施工任务，当工期不是特别紧张时，宜采用流水作业方式组织，可使各工种工人人数控制在最低且能满足连续施工的要求。底腹板钢筋绑扎和顶板钢筋绑扎可稍作错开，钢筋工取这两工序需求的最大的人数25人。2.答：本桥梁为9孔箱梁，原设备配置方案2套支架、2套底模和1套内外模不是很匹配。为缩短工期，需增加1套支架、1套底模、2套外模，内模不变仍用1套周转，这样形成3套支架、3套底模、3套外模（侧模）、1套内模的周转设备配置方案（底模和外模与内模一般可按3:1配置），9孔箱梁每次安排3孔箱梁采用流水作业施工，用3个循环完成，这样工期可提前。3.答：可能由于孔道有漏洞造成混凝土浆渗入孔道内造成堵管，发现堵孔，应及时疏通；确认堵孔严重无法疏通的，应设法查准堵孔的位置，凿开该处混凝土疏通孔道，然后重新张拉钢绞线，再用环氧树脂混凝土重新封闭。解析:[问答题]33.背景资料：某施工单位承建客运专线某黄土隧道工程。该工程为单洞双线隧道，全长4300m，起止里程为DK126+000～DK130+300。隧道围岩级别以Ⅳ、V级为主，DK127+500～DK127+900段局部有地下水。全隧按进、出口两个工区组织施工。该隧道V级围岩地段采用开挖方法示意图所示的开挖方法施工，施工工艺详见施工工艺流程图。施工中发生以下事件：4月2日上午7时，施工人员开始对DK127+512～DK127+522段仰拱进行施工。施工内容包括：挖掘机开挖、基坑抽水、补打边墙锁脚锚杆、钢拱架架设、喷射混凝土等作业。当日下午4时在喷射混凝土作业时，安全员发现拱部初期支护混凝土开裂、掉块，钢拱架变形，立即通知现场人员撤离。10分钟后该段发生坍塌，未造成人员伤亡问题1、指出图3-1所示施工开挖方法的具体名称。2、根据背景资料，指出图3-2中A、B所代表的施工工序名称。3、针对背景资料，指出坍塌的主要原因4、为了防止仰拱施工段再次放生坍塌，给出合理的施工措施。答案:1．CRD法（或交叉中隔壁开挖法）。2．A:地质超前预报；B：围岩监控量测。3．(1)地质原因：①围岩差；②在DK127+500～DK127+900段局部有地下水。(2)施工组织原因：①仰拱施工距离过长，达到10m;②仰拱施工时间过长，超过8小时；③拱墙初期支护质量不合格（补打边墙锁脚锚杆）4．(1)短进尺，仰拱施工长度不能超过3m;(2)早封闭，仰拱施工时间不能超过8小时；(3)强支护，提高拱墙初期支护工程质量；(4)勤量测，加强监控量测；(5)控水源，加强排水和水的整治。解析:[问答题]34.背景资料：某铁路工程第一合同段全长75km，属国家I级单线铁路，起点位于某火车站内，工程项目包括：路基、桥梁、隧道、轨道工程及车站改造（不含三电）。路基工程：隧道前后两段路基土石方调配各自填挖平衡，管区内无软土路基，填方约为200万方，路基主体工程工期为20个月。桥梁工程：1号特大桥主桥为（64+96+64）m三跨一联连续梁，两段引桥为简支T梁（跨径为32m，24m），部分基础钻孔桩穿越沙层，墩高不超过25m，连续梁采用挂篮悬臂法浇筑，简支T梁采用现场预制，架桥机架设。隧道工程：进出口段围岩为III级，稳定性好，采取台阶法进洞，洞身有一软弱层，地下水发育，无斜井、横洞施工条件，洞砟全部用于路基填筑。主要结构物平面分布图见4-1主要结构物平面分布示意图。项目经理部进场后做了如下工作：事件一：项目经理部拟订了若干关键技术岗位和专业主管工程师：总工、工程技术部长、路基主管工程师，桥梁主管工程师、轨道主管工程师、站场主管工程师，测量主管工程师，机械主管工程师，专职安全工程师和地质工程师。事件二：划分了工区（详见图4-1），为各工区配备了施工队伍。事件三：对机械化铺轨和整道制定了施工工艺流程，详见图4-2轨道施工流程图事件四：对轨道工程配备了起道机、拨轨机、弯轨机等施工机械。问题1、根据背景资料，在该标段具体的施工作业中，质量控制难点（安全控制重点）有哪些？2、针对事件一，指出项目经理部缺少的关键技术岗位名称。3、针对事件二，给出一工区所需专业施工队伍的名称及数量。4、针对图4-2，指出A、B代表的正确作业工序名称。5、针对事件四，指出轨道工程还需要投入哪些机械设备。答案:1.路基工程质量控制难点：路基（与桥涵、隧道）过渡段填筑；路基填筑压实；路基边坡碾压。桥梁质量控制难点：挂篮悬臂浇筑连续梁；穿越砂层的钻孔灌注桩；T梁的预应力张拉控制；T梁的架设。隧道的质量控制难点：隧道爆破施工；隧道洞口段施工；洞内软弱破碎带和地下水发育地段隧道施工。轨道工程的质量难点：轨排组装；基地钢轨焊接；道岔安装施工；道床铺筑和整道；线路锁定质量控制。2.缺少的关键技术岗位有：项目经理、项目副经理、安全总监；物资设备部长、计划合同部长、安全质量部长、财务部部长、综合管理部部长（办公室主任）；隧道主管工程师、爆破主管工程师、试验主管工程师、质量工程师；工程队长。3.1个隧道施工队，1个桥梁施工队、1个路基施工队、1个车站改造施工队（土建）、1个轨道施工队。4.A为轨排组装，B轨排铺设。5.铺底砟：主要设备由摊铺机或布砟机、压实机械、自卸车、装载机等组成轨排组装：轨排生产线和轨排吊装龙门机械铺轨：铺轨主机、轨排运输车、倒装龙门和倒装车上砟整道：机械化整道车组（或机械化大养机）解析:[问答题]35.背景资料：某新建双线I级铁路站前工程情况见图5-1平面布置示意图。该标段工程主要内容包括：路基土石方60万方，双线桥两座，其中1号桥墩高3-10m，上部结构为多跨简支T梁（跨径为32m）；2号桥为（16+24+16）m框架桥。双线隧道一座（大岭隧道），隧道设置一座平行导坑，平行导坑与正洞的线间距为30m，每600m设置一处横通道，轨道为有砟道床，无缝线路，每条长钢轨长度为500m，由距离200km的某铁路局厂焊基地运输至该标段的铺轨基地，新建铁路在既有车站与既有线接轨。本标段总工期为36个月，其中隧道工期计划为24个月。图5-1中S1段为石方路堑，该石方路堑高度3-5m，距离既有线15m，需要爆破施工，场地A、场地B和场地C三处均为荒地，地形平坦，场地开阔，地基承载力较高。大岭隧道采用钻爆法施工，施工单位制定了进口、出口及利用平行导坑施工正洞的方案。施工期间，隧道通风分三个阶段，，第一个阶段在洞口段100m内采取自然通风，随着隧道掘进的进行，第二、第三阶段分别采用不同的机械通风方式。施工单位制定了初步的铺轨和T梁施工方案，计划在场地B或场地C处设置铺轨基地，同时将T梁预制场设在铺轨基地内；T梁采用铁路架桥机架设，轨道用机械铺轨，然后换铺长钢轨的方法施工，该方法在开工前经专家组评审认定工期目标不能实现，原因是隧道施工工