茶珠区间始发方案编制2022.12.16

第第页茶珠区间始发方案编制2022.12.16目次

第一章编制依据及编制原那么1

1.1编制说明1

1.2编制依据1

第二章工程概况2

2.1地理位置2

2.2茶珠区间基本状况2

2.3区域特征4

2.4沿线地层特征6

2.5各区间段地层图表统计分析7

第三章始发段总体概况10

3.1始发端头周边环境10

3.2始发100m岩土勘察报告11

3.3始发段线形12

3.4始发端头处管线状况12

第四章始发预备工作13

4.1盾构机始发、试掘进进度安排13

4.2始发总体流程13

4.3始发前预备工作16

4.4盾构机运输、组装调试30

4.5负环管片拼装31

4.6盾构始发临时供电、供水、通风及始发场地布置35

第五章盾构始发掘进33

5.1始发试掘进阶段地质描述33

5.2100米试掘进段的工程重、难点34

5.3盾构隧道施工运输系统36

5.4碴土管理及运输38

5.5管片背后注浆40

5.6试掘进过程中的姿态掌握42

5.7盾构机掘进参数计算、始发段掘进模式的选择、掌握技术措施43

5.8盾构机始发掘进阶段测量及监测47

第六章盾构始发进度计划50

6.1始发段工期安排50

6.2始发段人员配备51

6.3始发段材料计划51

6.4始发段设备计划52

第七章安全文明施工52

7.1安全保证措施52

7.2文明施工54

第八章应急预案55

8.1应急组织机构55

8.2应急措施58

8.3机械设备配备59

8.4材料的配备59

8.5事故处理59

第一章编制依据及编制原那么

1.1编制说明

本始发方案是在充分熟识设计文件及地质详勘报告的基础上编制的，本着：安全牢靠，科学合理的原那么编制。

在编制过程中，依据实际状况合理提出本始发方案。

1.2编制依据

1.2.1设计图纸

〔1〕深圳地铁7号线7301-1标土建工程项目设计图纸；

〔2〕深圳地铁7号线茶珠区间具体勘察阶段岩土工程勘察报告。

〔3〕深圳地铁7号线茶珠区间补充勘察阶段岩土工程勘察报告。

〔4〕原有地面建筑物的基础结构资料和施工记录。

1.2.2执行的部分标准及规范

遵照的技术标准及规范如下：

国标GB/T19000族标准；安全、环境和职业健康14000/28000

《盾构法隧道施工与验收规范》〔GB50446-2022〕

《地下铁道设计规范》〔GB50157-2022〕

《地下铁道工程施工及验收规范》〔GB50299-1999〕

《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》〔GB50307-1999〕

《地下铁道、轨道交通工程测量规范》〔GB50308-1999〕

《地下工程防水技术规范》〔GBJ108-2022〕

《建筑基坑支护工程技术规程》〔JGJ/120-99〕

《钢结构设计规范》〔GB50017-2022〕

《钢筋焊接及验收规程》〔JGJ18-2022〕

《建筑结构荷载规范》〔GB50009-2022〕

《混凝土结构设计规范》〔GB50010-2022〕

《建筑地基基础设计规范》〔GB50007-2022〕

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》〔GB50202-2022〕

《钢筋混凝土工程施工及验收规范》〔GB204-93〕

《锚杆喷射混凝土支护规范》〔GB50086-2022〕

国家、部颁发的相关其他规范和标准

第二章工程概况

2.1地理位置

茶珠区间线路位置详见图1-1。

图2.1-1茶珠区间线路图

2.2茶珠区间基本状况

2.2.1区间线路状况

本区间由两条圆形盾构隧道及相关附属工程组成，右线里程范围为：

YDK3+230.162～YDK4+126.525;左线里程范围为：ZDK3+230.162～ZDK4+058.775，短链24.564m。盾构施工安排1台盾构机，先施工左线，在珠光站始发，掘进到茶光站后解体、吊出；再施工右线，在珠光站二次始发，掘进到茶光站后再次解体、吊出。

盾构始发由珠光站出发，沿龙珠大道行进，然后下穿大沙河，转至沙河西路下方，到达茶光站。珠光站北侧靠近润城花园、龙都花园，途经日立信电电信公司、丽源B座、丽源C座，止于永标大厦。龙珠大道、沙河西路人流、车流均很密集，地表沉降掌握严格。

区间左、右线为分修的两条单线隧道。区间左右线隧道平曲线半径均为

400m，左右线线间距13.2m~18.3m。在ZDK3+783.000和YDK3+773.000处设置联络通道兼污水泵房一处。

区间最大线路纵坡25.000‰，最小纵坡为2.00‰，竖曲线最小半径3000m，最大半径为5000m。隧道废水及少量渗水采纳洞内排水沟排到区间泵房内，抽排至车站，再抽排入市政排水系统。隧道拱顶埋深为7.3~15.0m。

表2.2-1茶珠盾构区间平曲线资料

表2.2-2茶珠盾构区间竖曲线资料

2.2.2管片形式盾构法施工区间隧道采纳300mm厚管片，管片环宽1.5m，管片分块采纳一

个封顶块、两个邻接块、三个标准块即5+1模式〔A1+A2+A3+B1+B2+K〕，管片拼装采纳径向先搭接2/3，再纵向推入1/3方法施工。拼装形式采纳错缝拼装，管片的块与块之间以12根M24的环向螺栓相连，环与环间以10根M24的纵向螺栓连接。

2.3区域特征

2.3.1自然地理

原始地貌为海冲积平原,后经人工整平，地形略有起伏。

2.3.2气象条件

深圳市的气候属亚热带季风气候，气候和降雨量随冬、夏季风的转换而改变。冬季无寒冷，夏季湿热多雨，一年内有冷温和干湿季之分。具有雨热同季，干凉同期的特点。但降水和气温的年季改变较大，台风。暴雨等灾难性天气也较多。深圳地区主要气候要素如下：

2.3.2.1气温

〔1〕年平均气温22.4℃，1月为14.3℃，7月为28.3℃；

〔2〕极端最高气温38.7℃；

〔3〕极端最低气温0.2℃。

2.3.2.2风向频率

常年盛行南东东风，频率17%；北北东风，频率14%；其次为东风，频率13%

和东北风，频率11%；随季节和地形等不同，风向频率也不同。

2.3.2.3风速

〔1〕年平均风速2.5m/s；

〔2〕极端最大风速40m/s〔为南或南南东向台风〕。

2.3.2.4降雨量

〔1〕多年平均降雨量为1933.3mm，雨季〔5-9月〕平均降雨量1516.1mm；

〔2〕一日最大降水量412mm〔1964年10月12日〕；

〔3〕年降水日数144.7天，连续最长降水日数20天。

2.3.2.5气压

年平均气压：101.08kPa。

2.3.2.6相对湿度

〔1〕平均相对湿度79%；

〔2〕最小相对湿度11%；

〔3〕最大可达100%；

〔4〕年平均蒸发量1755.4mm。

2.3.3水文状况

本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。

孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土、残积砾质黏性土、砂质黏性土、全风化

花岗岩中，基岩裂隙水赋存于强风化及中等风化花岗岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深0.00～9.00m，水位高程-0.13～7.38m，水位变幅0.50～2.00m。

地下水总的径流方向为由北向南。

地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气

降水、河水及地表水的渗透。

2.3.4地形地貌

地形略有起伏，地面已修建成道路和建筑物。地面高程一般为2.57～

12.10m。

2.3.5地层岩性

ml场地勘探范围内的土层划分为第四系全新统人工堆集层〔Q4〕、第四系全

alpl3新统冲洪积层〔Q4〕、残积层〔Qel〕、燕山期花岗岩〔5〕三大层。

2.3.6地质构造

35区间未见地质构造，地层简约，下伏燕山期〔〕花岗岩。

2.4沿线地层特征

依据地质勘探资料，结合本工程地质断面，划分岩土层。每个岩土层主要地

质特征如下：

①1素填土：黄褐、灰黄色，可塑～硬塑，主要成分以黏性土为主，混砂砾，局部夹碎块石。

①2素填土：褐黄、黄褐、黄色，稍密，稍湿，主要成分以砂为主，局部混

黏性土。

①3素填土：灰黄、灰白、灰色，主要成分以碎石为主，稍密，稍湿。

①4素填土：灰黄、灰褐、杂色，主要由块石组成，局部混水泥及粗砂。

①5杂填土：灰褐、黄褐色，主要以建筑垃圾为主，松散～稍密，稍湿。

④3淤泥质粉质黏土：灰褐、浅灰、深灰、灰黑色，软塑～流塑，含有机质，局部混砂。

④5粉质黏土：褐灰、灰褐、灰黄、青灰、灰色，软塑～硬塑，土质匀称。④7粉砂：灰黄、浅黄、黄褐、灰褐、浅灰、灰白色，松散～中密，饱和，

混黏性土。

④8细砂：灰黄、灰白、灰色，松散～中密，饱和，混黏性土。

④9中砂：灰褐、灰白、浅黄色，中密，饱和，混黏性土。

④10粗砂：浅黄、黄褐、灰白、灰褐色，松散～中密，饱和，混少量黏性土。

④11砾砂：黄褐、灰黄、灰白，黄色，稍密～密实，饱和，混少量黏性土。

在本区间普遍分布。

⑦1砾质黏性土：褐黄色，硬塑。由花岗岩风化残积形成。具中～高压缩性，

在本区间普遍分布，局部呈透镜体状分布。

⑦2砂质黏性土：褐黄色，硬塑，混砂砾。由花岗岩风化残积形成。具中等

压缩性。

燕山期花岗岩：棕红、灰黑、灰色、黄褐色，中细粒结构，块状构造，主要

成份为石英、长石及暗色矿物。在本区段匀称分布，局部地段见辉绿岩墙〔脉〕分布。按风化程度可分为⑧1全风化花岗岩、⑧2强风化花岗岩、⑧3中等风化花

岗岩、⑧4微风化花岗岩和3中等风化辉绿岩等4个亚层。

2.5各区间段地层图表统计分析

深圳地铁7号线7301-1标

茶珠盾构区间始发方案隧道上部为砂层(侵限最厚处3.2m),砂层最大厚度7.7m,下部为7①、7②砾质粘性土、砂质粘性土。隧道内上软下硬，隧道顶部为砂层，下部为0~5.35m强、中、微风化花岗岩。

8

YDK3+

309.843

—YDK3+

273.987

35.856

9

YDK3+

273.987

—YDK3+

230.167

43.82

达到端

依据上表可以得出各地层所占比例，如下表所示序号1234合计地层名称砂层砾质、沙质黏性土硬土花岗岩866.358100%顶板长度568.92168.348129.09所占比例65.67%19.43%14.90%250.136306.689309.533866.35828.87%35.40%35.73%100%底板长度所占比例

8

依据上表可以得出各地层所占比例，如下表所示

第三章始发段总体概况

3.1始发端头周边环境

左线始发端头靠近润城花园、龙都花园两个居民小区，最近的建筑物距隧道

中心线约40m,要重点监测；右线始发在龙珠大道上，始发井详细位置图如下所示：

图3.1左右线始发井周边环境图

3.2始发100m岩土勘察报告

图3。2-1左线始发100m地质纵剖面图

图3。2-2右线始发100m地质纵剖面图

3.3始发段线形

左线始发段正好处在单渡线段，位于YH3+993.775~HZ4+058.775缓和曲线段，线路自珠光站出站，沿25‰的坡度到达大沙河；右线始发段在直线段HZ4+045.473~4+125.725上。

3.4始发端头处管线状况

左线端头四周管线众多，主要有雨水箱涵、给水管线、污水管线、电信管线，大部分管线已改迁完成。

表3。4-1左线始发端头主要管线状况

详细位置如下列图所示：

图3.4-1左线端头处管线改迁后位置图

第四章始发预备工作

4.1盾构机始发、试掘进进度安排

盾构始发、试掘进安排在始发井主体结构施工完成后、盾构机组装、调试完

成后进行。车站结构移交给盾构队的时间为2022年12月15号，左线盾构机始发时间暂定为2022年12月20日。

4.2始发总体流程

始发总体流程如下列图所示：

图4.2-1始发总体流程图

盾构始发相关设施布置见图4.2-2、4.2-3。

图4.2-2珠光站左线始发剖面图

图4.2-3珠光站右线始发剖面图

4.3始发前预备工作

4.3.1端头加固

4.3.1.1茶珠区间左右线始发端头均采纳双管旋喷桩￠600@450加固，加固

范围为9*12m。左线端头的540根桩已全部完成，右线端头还剩余200多根未完成。详细内容详见《茶珠盾构区间端头加固方案》。桩位图如下所示：

图4.3-1左右线端头加固桩位布置图

4.3.1.2

依据原补充详勘地质勘探和近期的补勘状况，发觉左线端头地层依

次为：素填土、砾砂、中砂、砾砂、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中等风化花岗岩，右线端头地层依次为：素填土、粉质粘土、砾砂、砾质黏性土、全风化花岗岩、中等风化花岗岩、微风化花岗岩。详细如下列图所示：

图4.3-2左右线端头地质状况

表4。3-1端头处各地层物理力学指标

4.3.1.3端头加固后28d通过竖向抽芯检测方法检验其加固效果，现已完成左

线加固范围的竖向抽芯检测，对不满意强度要求的范围要补充加强，以保证满意盾构始发的要求。盾构机下井组装前在量测好的隧道洞身9个位置打9个直径为90mm的水平地质钻孔，钻孔深4m，详细布置见下列图：

图4.3-3水平地质钻孔抽芯孔位布置图

4.3.2始发托架的安装

始发托架的安装在始发井移交之后进行。始发托架是盾构机在始发井底板上

的支撑和定位托架。托架中心高度0.25mm，宽度3.85m,珠光站西端头端头井处底板标高为-6.665，轨面标高为-5.004，那么托架中心顶面标高应为-5.844，所以将底板上托架位置处浇注垫层至-6.094标高位置，并预埋固定托架的钢板10块。其安装位置示意图参见盾构机始发相关设施布置图。托架重20.067吨，采纳50吨吊车吊装。

首先依据隧道在此处的设计轴心线确定始发托架中心线，通过测量放线，将

托架中心线与线路中心线重合。通过测量放线，将托架中心线和托架支撑轨切点位置刻划于始发井底或端墙及侧墙上，以指示托架的安装位置。为防止盾构始发时会涌现“栽头”现象，以及防止盾构机驶上导轨困难，将始发托架抬高25mm安装，托架安装采纳型钢垫高找平。托架安装就位后，在井底采纳型钢并利用四周井壁将托架支撑，焊接定位之后，开始在托架上组装盾体。

目次

第一章编制依据及编制原那么1

1.1编制说明1