隧道综合项目施工安全关键技术要求

七、隧道施工安全技术要求（314和332-336）（一）隧道工程施工安全管理通常要求1.施工前，必需超前地质预报，了解地质情况，依据围岩等级进行钻爆设计，选择适宜施工方法和施工工艺，合理安排施工工序。2.作业前，应对通风、排水、用电、通信进行专题设计，动力和照明线路分开布设，照明器材及用电设备应依据隧道类型选择防爆型或非防爆型。3.作业前必需逐层向作业人员进行安全技术交底，并签字。4.隧道施工全部进出洞人员必需本人签字登记，并应建立完善交接班制度和进出洞翻牌制度。5.隧道软弱围岩施工应遵照“超前探、管超前、短进尺、弱（不）爆破、强支护、勤量测、紧衬砌”标准。6.应制订具体隧道施工安全生产事故应抢救援预案，建立完善应抢救援体系，配置应抢救援人员和必需应抢救援物质，并定时进行救援演练。（二）隧道施工安全技术关键点1.掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡，仰坡和天沟，边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。洞口路基及边坡、仰坡断面应自上而下开挖，一次把石方工程做完，开挖人员不得上下重合作业。2.机械凿岩时，必需采取湿式凿岩机或带有辅尘器干式凿岩机。3.使用带支架风钻钻眼，必需将支架安置稳妥，风钻卡钻时，应用扳钳松动拔出，不可敲打，未关风前，不得拆除钻杆。4.钻孔台车进洞时要有专员指挥，其行走速度不得超出25m/min。（三）隧道施工爆破作业安全技术关键点1.洞内爆破必需统一指挥，并经专业培训且持有爆破操作合格证专业人员进行作业。爆破作业和爆破器材管理人员必需穿防静电服装；2.爆破加工房应设在洞口50m以外安全地点。3.进行爆破时，全部些人员应撤离现场，其安全距离为：（1）独头巷道不得少于200m；（2）相邻上下坑道内不少于100m；（3）相邻平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；（4）全断面开挖进行深孔爆破（孔深3～5m）时，不少于500m。4.刚打好炮眼，不得立即装药，如照明不足，流砂未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。5.装炮时，应使用木质炮棍装药，严禁火种。为预防点炮时发生照明中止，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。6.点炮前，无关人员和机具均应撤至安全地点。爆破员实施“一爆三检”制度。7.爆破后必需经过15min通风排烟后，检验人员方可进人工作面。8.当发觉有“盲炮”时，必需由原爆破人员按要求处理，确保安全。9.—个爆破工一次点燃导火索根数不宜超出5根。10.两工作面靠近贯通时，两端应加强联络和统一指挥，岩石隧道两个工作面距离靠近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。11.在任何情况下，炸药和雷管必需放置在带盖容器内分别运输。（1）人力运输时，炸药和雷管不得由一人同时运输；（2）汽车运输时，炸药和雷管必需分别装在两辆车内运输，其间距应相隔50m以外；（3）有轨机动车运输时，炸药和雷管不宜在同一列车上运输，如同一列车运输时，装雷管和装炸药车辆必需有3个空车厢隔开。12.人力运输爆破器材时，应由专员护送，并直接送到工地，中途不得停留；（1）一人一次运输炸药不得超出20kg或原包装一箱；（2）汽车运输时，排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯，爆破器材高度不得超出车厢边缘，雷管或硝化甘油类炸药装载不得超出两层;（3）有轨机动车运输爆破器材时其行驶速度不得超出2m/s，护送人员和装卸人员只准乘坐在尾车内，硝化甘油类炸药或雷管必需放在专用带盖木质车厢内。13.严禁用翻斗车、自卸车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运输爆破器材；在上下班或人员集中时间内，严禁运输爆破器材。（四）隧道内运输安全技术关键点进洞各类机械和车辆，宜选择带净化装置柴油机动力；燃烧汽油车辆和机械不得进洞。洞内运输车速不得超出10km/h。（五）隧道施工支护安全技术关键点1.洞口地段支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。2.洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面距离通常不得超出4m。3.当发觉量测数握有不正常改变或突变，洞内或地表位移大于许可位移值，洞内或地面出现裂缝和喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，人员必需立即撤离现场，经处理达成安全作业条件后方可继续施工。（六）隧道施工衬砌安全技术关键点1.依据隧道开挖设计要求立即进行衬砌或压浆，尤其是洞口衬砌必需尽早施工，不良地质地段洞口必需首先完成。2.压浆机在使用前应进行检验并试运转，管路连接完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套。。3.采取模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面距离不得小于260m。4.严禁在洞内熬制沥青。（七）隧道施工中通风、防尘、照明、排水安全关键点1.隧道施工时通风，应设专员管理。确保每人每分钟得到1.5～3m3新鲜空气。2.施工时宜采取湿式凿岩机钻孔。3.隧道内各部照明电压为：开挖、支撑及衬砌作业地段为12～36V;成洞地段为110～220V；手提作业灯为12～36V。4.隧道内用电线路，应使用防潮绝缘导线，并按要求高度用瓷瓶悬挂牢靠，不得将电线挂在铁钉及其它铁件上，不许捆扎在一起，使用电缆线应悬挂在高处，严禁拖在地面上受车辆碾压。5.在有地下水排出隧道，必需挖凿排水沟，当下坡开挖时应依据涌水量大小，设置大于20%涌水量抽水机具排出。一、涌水地段施工（一）处理涌水方法（1）超前钻孔或辅助坑道排水（2）超前小导管预注浆（3）超前围岩预注浆堵水（4）井点降水及深井降水（二）采取辅助坑道排水时应符合要求1.坑道应和正洞平行或靠近平行。2.坑道底标高应低于正洞底标高。3.坑道应超前正洞10～20m，最少应超前1～2个循环进尺。（三）采取超前钻孔排水时应符合要求1.钻孔孔位（孔底）应在水流上方。2.超前钻孔孔底应超前开挖面1～2个循环进尺。（四）超前围岩预注浆堵水应符合要求1.注浆段长度应依据地质条件、涌水量、机具设备能力等原因确定，通常宜在30～50m之间。2.钻孔及注浆次序应由外圈向内圈进行，同一圈钻孔应间隔施工。3.浆液宜采取水泥浆液或水泥一水玻璃浆液。（五）井点降水施工应符合要求1.有地下水黄土地段，当降水深为3～6m时，可采取井点降水；当降水深度大于6m时，可采取深井井点降水。2.井点系统安装完成后，应抽水试验，检验有没有漏气、漏水情况。二、塌方地段施工（一）发生塌方关键原因1、不良地质及水文地质条件2、隧道设计考虑不周3、施工方法和方法不妥（1）施工方法和地质条件不相适应；地质条件发生改变，没有立即改变施工方法；工序间距安排不妥；施工支护不立即，支撑架立不合要求，或抽换不妥“先拆后支”；地层暴露过久，引发围岩松动、风化、造成塌方。（2）喷锚支护不立即，喷射混凝土质量、厚度不符合要求。（3）按新奥法施工隧道，没有按要求进行量测，或信息反馈不立即，决议失误、方法不力。（4）围岩爆破用药量过多，因震动引发坍塌。（5）对危石检验不重视、不立即，处理危石方法不妥，引发岩层坍塌。（二）预防塌方施工方法1.隧道施工预防塌方，选择安全合理施工方法和方法至关关键。在掘进到地质不良围岩破碎地段，应采取“先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测”施工方法。2.加强塌方估计（1）观察法（2）通常量测法（3）微地震学测量法和声学测量法（三）隧道塌方处理方法1、小塌方，纵向延伸不长、塌穴不高，首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采取锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。2、大塌方，塌穴高、塌渣数量大，塌渣体完全堵住洞身时，宜采取先护后挖方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采取管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基础稳定后，按先上部后下部次序清除渣体，采取短进尺、弱爆破、早封闭标准挖塌体，并立即完成衬砌。3、塌方冒顶，在清渣前应支护陷穴口，地层极差时，在陷穴口周围地面打设地表锚杆，洞内可采取管棚支护和钢架支撑。4、洞口塌方，通常易塌至地表，可采取暗洞明作措施。三、岩溶地段施工（一）隧道碰到溶洞处理方法有“引、堵、越、绕”四种。（二）溶洞地段隧道施工注意事项1.当施工达成溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和衬砌赶前。同时，应利用探孔或物探作超前预报。2.在溶蚀地段爆破作业应尽可能做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量降低对围岩扰动。3.在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。四、瓦斯地段施工（一）瓦斯燃烧和爆炸性低于5大于14～16不爆炸，和火焰接触部分燃烧浓度爆炸界限5-6爆炸下界限8最易点燃9.5爆炸最强烈14～16爆炸上界限（二）瓦斯放出类型1.渗出（瓦斯量大）2.喷出3.突出（三）预防瓦斯事故方法1、防瓦斯技术关键点（336）（1）隧道施工发觉瓦斯时，应加强通风，瓦斯防治关键是消除瓦斯超限和积聚，断绝一切可能引燃瓦斯爆炸火源；有瓦斯隧道、每个洞内必需设专职瓦斯检验员，通常情况下，每小时检测一次，并将检测结果写入统计簿，检测瓦斯检定器应每三个月校对一次。（2）隧道内严禁使用油灯、电石灯、汽灯等有火焰灯光照明，任何人员进入隧道必需接收检验，严禁将火柴、打火机和其它可燃物品带人洞内，施工人员必需含有预防瓦斯爆炸方面安全知识。2、严格实施相关制度（1）瓦斯检验制度：指定专员定时和常常进行检验，测量风流和瓦斯含量，严格实施瓦斯许可浓度要求。瓦斯检验手段可采取瓦斯遥测装置、定点报警仪和手持式光波干涉仪。（2）进洞人员必需经过瓦斯知识和预防瓦斯爆炸安全教育。（3）瓦斯检验人员必需挑选工作认真负责、有一定业务能力、经过专业培训考试合格者，进行监测工作。五、流沙地段施工（一）加强调查，制订方案（二）因地制宜，综合治水“防、截、排、堵”治理方法。（三）先护后挖，加强支护（四）尽早衬砌，封闭成环一、隧道水害防治1、原因分析（1）隧道穿过含水地层（2）隧道衬砌防水及排水设施不完善2、防治方法（1）因势利导，给地下水以可排走通道，将水快速地排到洞外。（2）将流向隧道水源截断，或尽可能使其水量降低。（3）堵塞衬砌背后渗流水，集中引导排出。（4）合理选择防水材料；严格施工工艺。二、隧道衬砌裂缝病害防治（一）原因分析1、施工时，受技术条件限制，方法不妥，管理不善，造成工程质量不良。2、因为施工测量放线发生差错、欠挖、模板拱架支撑变形、塌方等原因。3、过早拆除模板支撑。4、施工质量管理不善，混凝土材料检验不力，施工配合比控制不严，水灰比过大，混凝土捣实质量不佳。（二）预防方法1．钢筋保护层必需确保大于3cm，钢筋应作除锈、清污处理。2．混凝土强度必需符合设计要求，宜采取较大骨灰比，降低水灰比，合理选择外加剂。3．确定分段灌筑长度及浇筑速度；混凝土拆模时，内外温差不得大于20°C;加强养护，混凝土温度改变速度不宜大于5°C/h。4．衬砌背后如有可能形成水囊，应对