《NB电动汽车充放电双向互动 第1部分：总则》

ICS

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NB

中华人民共和国能源行业标准

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电动汽车充放电双向互动第1部分：总则

Electricvehiclecharginganddischargingbi-directionalinteraction

Part1:GeneralPrinciple

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（征集意见稿）

20XX-XX-XX发布20XX-XX-XX实施

国家能源局发布

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I

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电动汽车充放电双向互动第1部分：总则

1范围

本标准规定了电动汽车充放电双向互动系统的技术架构、主要i运行方式及相关应用场景。

本标准适用于电动汽车充放电双向互动系统设计、建设及运行。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文

件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T18487.1电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求

GB/T29317电动汽车充换电设施术语

NB/T33028电动汽车充放电设施术语

GB/T33592分布式电源并网运行控制规范

3术语和定义

GB/T18487.1、GB/T29317和NB/T33028中确立的术语和定义适用于本标准。

3.1

充放电设施charginganddischarginginfrastructure

具备充电和放电功能的电动汽车充放电装置及其配套基础设施。

3.2

有序充（放）电coordinatedcharging（discharging）

通过运用经济或技术措施进行引导和协调，按照一定的策略对电动汽车进行充电（放电）。

3.3电动汽车充放电双向互动vehicletoX;V2X

电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与电网或负荷相连，作为储能单元参与供电的运行方式。

注：其中，电网或负荷包括公共电网、楼宇配电系统、住宅供配电系统、电动汽车动力蓄电池、用电负荷等。

3.4电动汽车与电网充放电双向互动vehicletogrid;V2G

电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与公共电网相连，作为储能单元参与公共电网供电的运行方

式，实现双向能量流动。

3.5电动汽车与楼宇充放电双向互动vehicletobuilding;V2B

电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与楼宇供配电系统相连，作为储能单元参与楼宇供电的运行方

式，实现双向能量流动。

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3.6电动汽车与住宅充放电双向互动vehicletohome;V2H

电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与住宅供配电系统相连，作为储能单元参与住宅供电的运行方

式，实现双向能量流动。

3.7电动汽车之间放电vehicletovehicle;V2V

电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与另一辆电动汽车相连，为其供电的运行方式。

3.8电动汽车对负荷供电vehicletoload;V2L

电动汽车动力蓄电池通过充放电装置与负荷相连，作为储能单元为负荷供电的运行方式。

3.9可调节负荷adjustableload

可调节负荷是指能够根据电价、激励或者交易信息，实现启停、调整运行状态或调整运行时段的用

电负荷、电源及储能系统。包括工业企业生产负荷、生产辅助负荷、楼宇负荷、居民电器负荷及分散式

储能、电动汽车等。

3.10虚拟电厂virtualpowerplant

通过信息通信技术对分散在电网的各类分布式电源、储能、电动汽车、可控（可中断、可调节、柔

性）负荷等资源进行聚合形成的能源互联网子系统，可进行协调优化运行，作为发电厂参与电力市场和

电网运行。

3.11负荷聚合loadaggregation

聚合具备信息化装置的电力负荷资源，作为整体进行管理控制，可参与各级电网需求响应、清洁能

源消纳、电力交易等。

3.12需求响应demandresponse

电力用户针对市场价格信号或激励机制做出响应，并主动改变原有电力消费模式的市场参与行为。

需求响应是电力需求侧管理的重要组成部分。

4互动体系

电动汽车与电网或相关负荷进行充放电能量双向交互，同时与上级平台或相关系统进行信息双向交

互，包括电网运营、分布式资源运营、充放电装置运行三个层次；

——电网运营层主要实现电力交易、辅助服务、需求响应等。

——分布式资源运营层包括虚拟电厂、负荷聚合等资源，以及相关联的储能、分布式电源、充放电

资源等。

——充放电装置层主要包括充放电计量测控设备、充放电装置、电动汽车等。

电动汽车充放电双向互动总体功能框架见图1。

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图1功能框架

5参与方及其职责功能

5.1电网运营商

电网运营商开展调度、辅助服务、需求响应等电网业务，参与电力交易，下发并网指令、调度指令，

监控电网运行状态。电网运营商对接入电网的电动汽车充放电设施等分布式资源进行涉网业务管理，提

供电力及信息支持。电网运营商通过计量测控设备采集充放电设施接入点的电功率、电量等计量计费数

据，管理接入点充放电设施负荷，并具备紧急切负荷能力。

5.2电力交易机构

电力交易机构负责跨区跨省电力市场的建设和运营，组织中长期交易和现货交易，开展市场化跨区

跨省交易，促进清洁能源大范围消纳。电力交易机构还组织虚拟电厂、需求响应、负荷聚合等分布式资

源运营商进行具有一定规模的电力交易、辅助服务市场交易、需求响应市场交易。

5.3分布式资源运营商

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分布式资源运营商组织分布式电源、储能、可调节负荷、电动汽车等资源协调运行，具体表现形式

为虚拟电厂运营商、需求响应运营商、负荷聚合运营商、电动汽车充放电服务运营商等。

5.4充放电服务运营商

充放电服务运营商管理所属充放电设施，对接入其充电运营平台的充放电设施进行运行状态监控、

计费结算及故障处理，为电动汽车用户提供安全高效的充放电服务。电动汽车充放电设施可接入各类分

布式资源运营商系统，参与电网互动。

5.5电动汽车用户

电动汽车用户根据自身需求自愿参与充放电双向互动。

5.6充放电装置

电动汽车参与充放电双向互动时，交流充放电桩应具备有序充电、双向计量等功能，直流充电机应

具备充放电、双向计量、并网同步等功能。

并网放电时，充放电装置还应符合GB/T33592-2017规定的并网／离网控制、有功功率控制、无功

电压调节、电网异常响应、电能质量监测、通信与自动化、继电保护及安全自动装置、防雷接地方面的

运行控制要求。

5.7电动汽车

电动汽车根据电动汽车用户许可和上级平台或相关系统信息指令，在指定的时间段以指定的功率进

行充电或放电，支撑起各类电动汽车充放电互动场景、互动功能实现。

电动汽车应具备双向充放电、并离网切换配置等功能。电动汽车并网放电时，电动汽车应通过充放

电装置对外放电，电动汽车及其充放电装置一般采用电流源控制模式并入电网运行，并应符合GB/T

33592-2017的规定。电动汽车离网放电时，电动汽车及其充放电装置不得并入电网运行，一般采用电压

源控制模式运行。

6V2X运行方式

6.1V2X

根据电动汽车充放电双向互动范围、并离网模式等差异，V2X中的运行方式可分为V2G、V2B、V2H、

V2V、V2L，并且各运行方式可根据需求或应用场景相互切换。

6.2V2G

V2G运行方式下，电动汽车及充放电装置应采用并网运行状态，并网点在公共连接点，设置单独计

量点、可向公共电网输送电力电量，应直接或间接接收各级配电运行指令。

电网充放其他

电装电动能量流

置汽车信息流

图2V2G

6.3V2B

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V2B运行方式下，电动汽车及充放电装置可采用并网、离网两种运行状态，并网点在楼宇内部公共

计量点之下，仅向建筑物内部输送电力电量、不向公共电网输送电力电量，可直接或间接接收各级配电

运行指令。

电网楼宇充放电动

配电电装汽车能量流

网置信息流

a）并网模式的V2B

电网楼宇充放电动

配电电装汽车能量流

网置信息流

b）离网模式的V2B

图3V2B

6.4V2H

V2H运行方式下，电动汽车及充放电装置可采用并网、离网两种运行状态，并网点在住宅入户配电

箱之下，仅向住宅内部输送电力电量、不向公共电网输送电力电量，可直接或间接接收各级配电运行指

令。

电网住宅充放电动

配电电装汽车能量流

网置信息流

a）并网模式的V2H

电网住宅充放电动

配电电装汽车能量流

网置信息流

b）离网模式的V2H

图4V2H

6.5V2L

V2L运行方式下，电动汽车及充放电装置应采用离网运行状态，无并网点，不向公共电网输送电力

电量，仅向负荷输出功率、输送电量。

电动负荷

汽车能量流

信息流

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a）交流V2L

电动充放

汽车电装负荷能量流

置信息流

b）直流V2L

图5V2L

6.6V2V

V2V运行方式下，电动汽车及充放电装置应采用离网运行状态，无并网点，不向公共电网输送电力

电量，仅向另一台电动汽车输出功率、输送电量。

电动其他

汽车车辆能量流

信息流

a）交流V2V

电动充放其他

汽车电装车辆能量流

置信息流

b）直流V2V

图6V2V

7应用场景

7.1电动汽车参与电网运营互动

7.1.1电力交易

分布式资源运营商及充放电服务运营商根据自身能力及需求，电网运营商根据区域电力、电量平衡

关系、新能源消纳需求，共同参加各级电力交易机构组织的跨省、跨区中长期电力交易和现货交易。

7.1.2辅助服务

分布式资源运营商及充放电服务运营商根据自身能力及需求，对接电网运营商，满足电网运营商的

区域电网稳定运行需求、新能源消纳需求，将电动汽车充放电负荷资源作为电网调频、调峰、备用资源，

参与电网运行。

7.1.3需求响应

电网运营商根据区域电力平衡关系、新能源消纳需求，对输电线路、变压器台区负荷进行管理，通

过各级需求响应系统引导分散在电网中的各类电动汽车充放电负荷资源响应电网柔性调节指令。为保证

电网安全稳定运行，紧急情况下电网运营商可采取紧急切负荷操作。

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7.2电动汽车参与分布式资源运营互动

7.2.1虚拟电厂

在传统电网物理架构上，依托互联网和现代通信技术，将充电负荷、分布式电源、储能及其他分散

在电网的各类资源进行聚合，协同优化运行，通过电力交易机构提供电力交易、辅助服务（调峰、调频、

备用）和需求响应，实现电源侧多能互补、负荷侧灵活互动。

7.2.2负荷聚合

将单体容量小、地理上分散的各种电动汽车充放电负荷聚合形成可优化协同控制的电动汽车群体，

通过有序充电、V2G等形式产生规模化车网互动价值潜力，参与电力市场交易、辅助服务及需求响应资

源调度等。

7.3电动汽车参与配电运行互动

7.3.1微电网

电动汽车充放电资源与分布式电源（风力、光伏）、储能构成微电网，通过电动汽车充放电和微电

网互动，就地平衡负荷，消纳新能源电力电量。

7.3.2风光储充

电动汽车充放电资源与分布式电源（风力、光伏）、储能构成风光储充系统，通过电动汽车充放电

和配电网（或微电网）互动，就地平衡负荷，消纳新能源电力电量。

7.3.3有序充电

充放电服务系统根据变压器负荷信息、电网调控信息、充电设备运行信息和车辆信息等，生成有序

充电控制策略，控制有序充电设备的启动、停止和充电功率，开展有序充电业务。

7.3.4应急电源

当电网供电故障或中断时，电动汽车作为供电电源以离网形式对楼宇、住宅供电。电动汽车可以以

离网形式对另一辆电动汽车或外部其它负荷供电。

7.4其他

其他新型电动汽车充放电双向互动场景正在考虑中。

7.5互动关系

电动汽车充放电双向互动各场景如表1所示。

表1各场景与电动汽车充放电互动关系

电动汽车充放电

互动范围互动场景

V2GV2BV2HV2LV2V充电

电动汽车参电力交易√

与电网运营辅助服务√√