混合动力技术行业分析报告（2021）（中） 汽车评价

混合动力技术行业分析报告（2021）（中）|汽车评价2020年10月，《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》正式发布，明确指出到2035年我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占50%，传统能源动力乘用车将全部转化为混动动力。这意味着，此前一直未获得政策明确支持的混合动力技术路线，终于迎来了发展春天。纵观国内汽车产业，混合动力技术百花齐放，以丰田、本田为代表的的国外企业，与以长城、比亚迪为代表的的自主品牌企业在混合动力技术上的竞争日趋激烈。为让行业更好地了解混合动力技术的发展现状，汽车评价研究院联合行业内专家，推出《混合动力技术行业分析报告（2021）》，以供行业参考借鉴。接上文：混合动力技术行业分析报告（2021）（上）三、混合动力行业技术分析3.1以丰田THS和本田i-MMD为代表的混合动力构型3.1.1丰田THS混合动力系统丰田THS混合动力系统通过一个行星排，让发动机、发电机、电机三者耦合在一起，发电机与太阳轮连接，发动机与行星架连接，电机与外齿圈连接并通过主减速器与轮端连接。丰田THS混合动力系统从本质上来说，THS只有两种工作模式：纯电模式、混动模式。纯电模式下，发动机、发电机不工作，电机单独驱动轮端，此时发动机不会转动，但发电机会反转；混动模式下，发动机、发电机、电机同时工作，发动机输出扭矩，发电机控制发动机转速，三者一起保证行星排系统稳定工作。而制动回收只算一种功能，并非严格意义上的工作模式。丰田THS混合动力系统的优点在于，由于发动机转速和车轮解耦，低车速可以提高发动机转速有较好的燃油经济性和动力性。但缺点也比较明显：由于发动机的扭矩会永远以固定比例分配给发电机（太阳轮）、轮端（外齿圈），导致发动机的扭矩与轮端耦合，在高速工况下会出现无功功率循环导致效率变低，发电机低效率放电，电机低效率充电，因此高速动力性一般，高速工况下并不能体现出很好的节油性。丰田THS混合动力系统偏向于发动机驱动车辆，电动机更多的是辅助作用。3.1.2本田i-MMD混合动力系统本田i-MMD混合动力系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、E-CVT、发电机、驱动电机组成。值得注意的是，E-CVT指通过齿轴结构连接发电机、电动机、发动机的结构，而非变速箱。本田i-MMD混合动力系统本田i-MMD混合动力系统可分为三种工作状态，纯电模式、串联模式和发动机直驱模式。纯电模式下车辆行驶全靠电动机驱动，能源直接来源于车载的锂电池组。如果电量不足，汽油发动机会带动发电机发电，提供电能，适合城市堵车和低速行驶。串联模式是i-MMD系统的一大亮点，在此状态下，发动机运转但离合器断开，由发动机带动发电机，再由发电机（或联合蓄电池）给电动机供电用于驱动车轮，这种模式下效率更高，节油性也相对更好。发动机直驱模式下，即发动机与离合器结合，发动机在向发电机供电的同时，扭矩也可以通过离合器传递至轮端，与电动机一起驱动车辆行驶。相比于串联模式，增加了发动机扭矩传递至轮端的功能。i-MMD系统的驱动模式虽然只有三种，但是却非常高效率。事实上，在行驶过程中，发动机多数情况下都不处于经济转速区间，而i-MMD的混动模式阶段，因为发动机不参与直驱，可以把发动机标定为经济转速区间去带动电动机运转，给动力电池充电，蓄电池输出电流给驱动电机驱动车辆。i-MMD混合动力系统的设计理念整体向电驱动模式靠拢，因此更接近一种升级版的增程式混合动力系统。3.2中国后起之秀——WEY智能混动DHT与两田技术对比分析WEY智能混动DHT系统，是我国率先实现量产的混联型混合动力系统，拥有100%自主知识产权。智能混动DHT系统也是继丰田THS和本田i-MMD之后，一套设计合理、节能效果出众、兼顾动力表现的混合动力系统。这套系统包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还提供HEV和PHEV两种方案。智能混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，可探索的应用非常广泛。WEY智能混动DHT系统WEY智能混动DHT混合动力系统的设计理念同样是向电驱动模式靠拢，从整体布局上看与本田i-MMD混合动力系统有着异曲同工之处。智能混动DHT系统的结构并不复杂：发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系。与i-MMD混合动力系统一样，智能混动DHT同样可以实现纯电、串联、发动机直驱三种模式，但与之不同的是，智能混动DHT利用两挡变速机构，增加一个挡位的目的，是为了在不同工况下都能拥有出众的体验感。WEY智能混动DHT与“两田”混合动力系统的最明显差异在于高速工况。由于丰田THS混合动力系统高速工况只能采用混动模式，效率和体验感稍显逊色，故而只分析智能混动DHT和i-MMD混合动