2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛笔试参考题库含答案

“人人文库”水印下载源文件后可一键去除，请放心下载！（图片大小可任意调节）2024年岗位知识竞赛-济南铁路局聊城车务段调车人员知识竞赛笔试参考题库含答案“人人文库”水印下载源文件后可一键去除，请放心下载！第1卷一.参考题库(共75题)1.何谓线路平面？它的组成要素有哪些？2.车辆按用途分为哪几种？3.停车手信号如何显示？4.哪些调车作业应进行试拉？5.站内设有分相绝缘器作业的规定。6.禁止溜放的车辆、线路及其它限制有何规定？7.事故概况：1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。试述汲取的教训和警示教育。8.什么叫惰力溜放法？9.驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机不同显示各表示什么？10.怎样做好峰上照顾峰下、峰下适应峰上的作业？11.闭塞设备主要有哪几类？12.当接触网的绝缘不良时，在何处都可能出现高电压？避免和禁止什么？13.车站调车作业计划由谁编制？如何编制？14.1993年7月24日13：20，某站3调机车牵引27辆车去货场作业，计划货3-19、货2-2、货l-6单机返回。到达货场后，调车组人员并没有将调车作业计划传达给扳道员，扳道员不知道调车作业，调车作业由调车组人员代替扳道员扳道，货3-19后车列牵出返道岔，学习制动员将道岔扳动开通货2线，其师傅也未检查确认线路情况，就盲目显示股道开通信号，（此时货2线有装卸作业，并插有脱轨器防护牌）所调车辆迅速起动进入货2线，造成推送车辆撞轧脱轨器，前端2辆车辆脱轨。根据上述案例进行事故定责。15.对内锁闭的电动转辙机，如何使用手摇把转换道岔？16.车站值班员如何保证机车出入段的安全？17.在超过2.5‰坡度的线路上调车时应遵守哪些规定？18.试述调动客车的规定。19.造成哪些后果为重大事故？20.2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。事故定责。21.平面无线调车系统设备的组成是什么？22.2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。该事故从中汲取的教训和警示教育。23.在尽头线调车时必须遵守哪些规定？24.取消信号如何显示？25.调车人员在作业中如何数数计速？26.接发客运列车时对调车作业有何限制？27.什么叫多组溜放法？28.1999年11月12日23：58，某站调车作业，调车计划为6+19，顶送专用线油库2+4，1-4，2-19对货位，调车长传达计划后开始作业。6+19后准备推送，值班站长从运转室出来直接上车跟钩监控把关，调车长在距机车第6位领车显示信号，2号连结员在距机车12位上中转信号，1号连结员在车列前端1位领车了望。车列推送到1号道岔及油库大门前一度停车，由l号连结员检查大门、道岔良好，并将2道停留车南端车辆手制动机松开，上站台边向后走、边检查2道停留车，走到尾部即显示牵引信号，车列起动后显示好了信号，未随车列跟出，即去1道检查停留车。2号连结员到油库后未走到停留车处，也未等车列全部牵出就提前上了车，由于第一辆车的车轮底下的防溜铁鞋未撤除，车列带鞋牵出，致使被连挂车辆南端的第一辆车经过道口时脱轨，构成调车脱轨一般事故。对事故进行原因分析。29.减速手信号如何显示？30.什么叫越区和转场作业？31.调车“九固定”的内容是什么？32.车辆一般由哪几部分组成？33.准备调车进路有哪些规定？34.1997年3月18日14：47，某站乙二调上行驼峰解体车组，计划上行到达场10+47，上行编组场3-45、17-1、8-l。3-45计划空线溜放。但由于驼峰值班员与调车区长联系不彻底，误认为3道原停留的车辆一调已挂走；且驼峰调车长、三部作业员作业前也未确认3道是否空线，即盲目溜放造成3道45辆溜放后与停留的堵门车发生冲突，使货车2辆全脱，损坏枕木30根。构成调车脱轨一般事故。从案例材料中汲取的教训和警示教育。35.要道还道的方法是如何规定的？36.轨道电路分路不良调车的应急处理办法。37.2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。分析此次事件发生的主要原因。38.车务人员在接班前应如何做？39.使用无线调车灯显设备有何规定？40.驼峰由哪几部分组成？41.行车事故分为哪几类？42.哪些车站应划分调车区？其目的是什么？43.指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示？44.什么叫对向道岔？什么叫防护道岔？45.调车工作的作用是什么？46.横过线路时应遵守哪些规定？47.2002年8月9日，凌晨1：50，某站一调47115次作业，计划：7+20，9-20，6+16，11-16。当作业到11-16时，由于扳道员确认道岔不仔细，造成车列前端5辆车在102号道岔处进入四开位置，车列前端5辆车脱轨。构成调车脱轨一般事故。简述汲取的教训和警示教育。48.防寒过冬应提前做好哪四项准备？49.哪些车辆应停放在固定线路上？有何要求？50.1991年6月22日1：12，由某内燃机务段DF4机车担当的3141次货物列车在甲站调车作业9-4与原1辆停留车连挂时，轧上止轮器，使轮缘轧上轨面，调车作业人员交接班时未认真进行交接，也未检查车辆及防溜情况。18：40，由某机务段东方红0081号机车担当的调2次作业前，调车作业人员又未检查线路、停留车辆及防溜情况，9道挂5辆车试拉时，造成最后一辆棚车后台车脱轨一般事故。在此次事故中汲取教训和警示教育。51.驼峰溜放时发生“堵门车”、“堵门线”的应急处理办法。52.曲线上挂车时应注意什么？53.调动专用车、公务车和搭乘人员车辆时注意事项。54.临时变更调车计划时的注意事项。55.遇两台机车同时接近一个进路道岔时如何处理？56.2002年6月22日20：25，正调1次某站进3道，20：28开始作业，计划3道单机，4道转头，6道+29，4-6，……。21：156+29辆牵出时，机后2位轧上6道北端防溜铁鞋，准行至6道北端S6信号机处，机后1、2位分离，2、3位脱轨车辆将6道西侧接触网电杆剐坏，造成上下行电网停电。影响客车运行，损坏轨枕300根，扣件90个，剐坏供电接触网电杆一座。构成调车脱轨一般事故。简单分析此次事故的主要责任由谁承担？57.不准在哪些地点坐卧或站立？58.什么叫道岔定位？道岔定位的原则是什么？59.指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示？60.信号表示器分为哪些？61.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。从此次事故中汲取教训和警示教育有哪些？62.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。根据上述材料故事，汲取的教训和警示教育。63.牵引和推送车辆运行的补充规定。64.调车长应负责哪些安全？65.在正线、到发线上调车作业《行规》是如何规定的？66.调车工作应实现哪些要求？67.什么情况下不得进行交接闸？68.1999年6月5日9：45，南4242次列车本务机车在某站进行调车作业。作业计划为4+23，6-16，4+本列。当6道出来再挂4道本列时，车列尾部越过23号道岔区段，停在25号道岔区段时，操纵助理值班员按下了调27和4道按钮，排列进4道的调车进路，但未排列出调车进路。他以为道岔不灵活，随即取消了该进路，想单操23号道岔排列该进路，但单操时却按下了19／2l号道岔按钮，信号员未意识到是错按，转而又重新排列了调27进4道进路，这时光带、信号均显示正常。室外调车作业人员看到调27信号机开放后开始作业，当经过21号道岔时，听到有轧石碴的异常声音，在未进行确认的情况下，便与4道停留车连挂。后发现挤坏了21号道岔，构成调车作业挤道岔一般事故。直接经济损失10万元。对上述材料故事进行事故定责。69.在冬季当班中，车站值班员重点考虑什么？70.什么叫单钩溜放法？71.线路两旁堆放维修线路料具应遵守哪些规定？72.信号装置分为几类？73.2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。此次事故责任是谁？74.什么叫难行线、易行线？什么叫难行车、易行车？75.道岔、脱轨表示器的显示方式及意义时什么？第2卷一.参考题库(共75题)1.溜放调车作业时，对提钩人员的要求是什么？2.上车前应注意哪些部位的状态？3.溜放调车的补充规定。4.调车机车由非电气集中区去电气集中区的注意事项。5.哪些时影响列车进路的调车作业？6.什么是建筑接近限界？包括哪些？7.调车作业中有关人员应做到哪些？8.条单机挂车和单机挂车的补充规定。9.2001年5月6日，某站3道停留车辆19辆，两端均按规定放置了防溜铁鞋。10：30调车机挂车，因连结员提前离岗，未将3道防溜铁鞋撤除。10：58该站3道接4261次进站，司机发现线路钢轨上有铁鞋，采取紧急停车措施。造成未准备好进路接车险性事故。对上述事故进行定责。10.何谓调车工作的“九固定”？11.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述事故发生的原因。12.什么是车站？车站是如何分类和分等的？13.手推调车补充规定。14.调车工作为什么必须实行统一领导、单一指挥？15.当发生车辆溜逸的紧急情况时，又值铁鞋无觅处，手闸又失效的应急处理办法？16.调车人员必须熟知和服从什么？17.列车中车辆前、后、左、右是如何确定的？18.牵引和推送车辆运行的规定。19.铁路线路由哪几部分组成？20.车站防溜措施是怎么规定的？21.事故概况：1988年3月12日，3160次牵引10辆货车于6：07到达某站3道（线路坡度超过2.5‰）进行调车作业，调车计划为3+8，4-1，3+2开车。6：13着道停留的两辆油罐车溜入了区间，与邻站开来的1608次货物列车在区间发生正面冲突。1608次司机、副司机、学员3人死亡，机车大破一台，货车报废4辆，中破一辆，损坏线路110m，钢轨5根，轨枕96根，直接损失163.5万元。对事故进行定责。22.2001年7月28日，3475次货物列车21：01到达某站3道，计划为3+17，4-14，并与原2辆停留车连挂对货位，3+全部开车。当4道连挂第2位车对货位时，连结员未确认连挂状态，未进行试拉，盲目显示信号推进运行，造成车辆溜逸，挤坏5号道岔，21：15溜入区间。事故原因分析。23.顺线路行走时，应注意什么？24.在什么情况下应显示停留车位置信号？25.到发线上进行甩挂作业停留车辆的处理。26.冬季横越列车或车列时，如何防止滑倒摔伤？27.那些道岔应设置道岔表示器或脱轨表示器？28.机车三项设备包括哪些？29.列车按技术作业性质分为几类？30.什么叫惰力多组溜放法？31.在哪些情况下，道岔必须加锁？如何加锁？32.发生挤岔子时应应急处理办法。33.车辆的折角塞门和截断塞门的作用是什么？34.单机挂车时调车指挥人如何显示信号？35.电气化区段使用手制动机制动有何限制？36.货场取送车的安全注意事项。37.哪些线路禁止停留机车车辆？为什么？38.遇哪些情况准许机车车辆临时停在警冲标外方？39.调车指挥人显示信号时应站在什么位置？40.列车尾部安全防护装置管理办法有何规定？41.哪些调车作业应连结制动软管？42.车钩难提原因及处理办法。43.调车色灯信号机不同显示各表示什么？44.冬季作业车站值班员提前了解和掌握哪四个方面情况？45.1991年11月23日17：40，某站丁五调单机进入市肉联厂冷库专用线作业。此次作业计划是：冷库l+5全部、2-5、冷库1道去南头、2+8顶；去上行场18-8、17+5；冷库2—5放。1+5、2-5作业完成后，单机经1道去南头转2道，进行2+8顶作业。2号制动员应将冷1号道岔扳至开通2道位置，为2道顶8辆出准备好进路。但他忘记了扳道，在冷1号道岔开通1道的情况下，去2道参加作业。连结员遇到该制动员问“2道开通好了吗”，2号制动员回答“开通好了”。当车辆连挂好、撤除防溜后，连结员也未确认道岔开通位置，便显示前进信号，领车出2道，将冷1号道岔挤坏。去上行场南部完成18-8、17+5作业后，拉5辆去冷库进行2-5作业，司机未确认前方进路。行至冷1号道岔处脱轨。造成货车小破4辆，报废尖轨1根、岔枕40根、普枕30根，构成挤道岔、脱轨一般事故。此次事故发生的主要原因是什么？请简要分析。46.调车作业通知单应包括哪些内容？47.道岔的作用是什么？常见道岔有哪几种？48.编挂关门车的规定。49.2000年10月22日14：06，某站一场4道开1442次，编组列车全部连挂后未进行试拉，由调车组制动员复检后开车，列车起动后机后25—26位分离，造成列车分离一般事故。此时事故的主要责任在于谁？50.停留公务车的线路有何要求和限制？51.跟踪出站调车为什么规定最远不得越出站界500m？52.在正线、到发线上调车应遵守哪些规定？53.1992年2月23日，某车务段甲车站，调车机于22：00开始作业。计划为：货3+10，货2-7，站3+24。在22：35当作业进行到站3+24时，挂车速度超过20km／h，无人显示停留车位置信号，当发现停留车时急忙显示停车信号，但为时已晚，与停留车相撞，造成调车机车前连挂的第一辆车第二位车钩装置撞损、停留车的缓冲器破损。构成一般调车冲突事故。发生此次事故的责任人是谁？54.2000年12月6日，某站4调作业，调车机出库，7道东出车辆段，车辆2道+27，15道转头，38-9，……。22：25执行至38-9作业时，制动员在前端第2位，学习制动员在前端第1位。除1号制动员（师傅）外全部使用灯显调车。经和信号楼车调联控“4调38道信号开放好”后，学习制动员确认D27信号开放后，开始推送，2号制动员用灯显电台汇报38道停留车在东列检房处（38道停留车50辆距警冲标约10m远），由于学习制动员对设备不清，盲目推送，控制速度不当，停留车距离掌握不准，与停留车相撞。造成车列前端12位一位轴脱轨，机后第2位一位端梁破损，前端16位前后台车脱线，车体小破，第17位后台车脱线，车体小破，第18位一位缓冲器破损，调车机车的机油管破裂，轧坏枕木7根。构成了调车冲突一般事故。简单分析事故的主要原因。55.什么叫基本鞋、辅助鞋？56.何谓道岔的辙叉号数？它与列车运行速度有何关系？57.警冲标的用途是什么？应设置在什么地方？58.道岔的编号方法有那些？59.1999年6月21日，某站调车作业计划是：3+23、4-23、3道单机转头、10+2去某专用线。信号员排列4-23进路时，误将4道进路排成3道，自己发现后，在未确认调车车列是否起动的情况下，强行关闭信号，又排4道进路，造成已起动的调车车列压上正在转换的道岔，进入四股，挤坏道岔，构成挤道岔一般事故。试述此次事故定责。60.任何人所携带物品（包括长杆、导线等），与接触网设备的带电部分保持多远的距离？61.什么叫连续溜放法？62.峰上提钩应掌握哪些特点？63.2001年5月6日，XX站丙班1调进行调车作业，其计划是：站内6+23，8-15，10-8，3+5，顶33，当3+5推送时，前端领车连结员在列车运行中擅自下车，臆测掌握距离，盲目指挥机车推进，结果造成前端车辆越过警冲标30m才停车。6471次本务机车经1道入库时，与停留车侧面冲突。造成停留车第一位车辆前台车脱轨，机车小破，事故直接经济损失15万元。构成调车冲突一般事故。在此次事故中汲取了哪些教训和警示教育？64.铁路线路按用途分为哪几种？如何划分？65.“反排调车进路”时的注意事项。66.参加调车作业的人员应做到哪些要求？67.如何确定车辆方位？68.哪些线路是能进入接发车的线路？接发客运列车时对能进入接发车线路的调车作业有何限制？69.在电气化铁路上，何处均带有高压电？禁止什么？70.指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？71.行车人员应熟知哪些设备？注意什么？发生变化如何办？72.调车人员在作业中如何观速？73.车钩故障应急处理办法。74.遇必须横越列车、车列时，应确认、注意、严禁什么？75.什么情况下应进行磨闸？第1卷参考答案一.参考题库1.参考答案：线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它只反映线路的曲、直变化状态。 组成要素：由直线、圆曲线及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成。2.参考答案：车辆按用途分为：客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。3.参考答案：昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光 昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。4.参考答案：为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或列车进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。 当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标，甚至发生严重后果。有关调车作业进行试拉的具体办法，应按该局规定办理。5.参考答案：第78条站内设有分相绝缘器作业的规定： 站内设有分相绝缘器的车站，利用电力机车进行调车作业往返需经分相绝缘器时，须在调车作业计划中注明分相绝缘器位置，避免调车机车停在无电区。如分相绝缘器距站界较近，且调车速度不能满足通过分相绝缘器时，应按出站调车办理，具体作业办法由《站细》规定。6.参考答案：1.装有禁止溜放货物的车辆； 2.非工作机车、动车、轨道起重机、大型养路机械、机械冷藏车、大型凹型车、落下孔车、客车和特种用途车； 3.乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路； 4.超过2.5‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）； 5.停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路； 6.停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路； 7.停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路； 8.中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路； 9.调车组不足3人时，禁止溜放作业； 10.不准采用牵引溜放法调车。7.参考答案：1.对停留车辆必须执行《技规》第217条“在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩”以及第227条“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定”的规定。 2.严格执行“调车作业中必须在挂妥后再撤除防溜器具；摘车前必须在车辆停妥采取防溜措施后，再提开车钩”的规定，方可消除车辆溜逸这一重大安全隐患。 3.作业中必须做好互控。8.参考答案：惰力溜放和多组溜放要似，也是每一次加速、减速同时溜出几个车组，但是这些车组不是一钩同时溜出在途中分解，而是利用机车不断制动和缓解的方式，造成车钩往复伸缩，并在车钩压缩时提钩，伸张时溜出一个车组，各车组间借提钩先后的时差和脱离车列时的速差形成间隔，称为惰力溜放法。9.参考答案：一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送。 当办理驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。 到达场的驼峰色灯光辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。 驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。10.参考答案：驼峰作业中，峰上必须考虑峰下作业的具体条件，不可片面求快；峰下必须满足峰上作业的要求，不可片面贪图方便。应相互关心，密切配合，以保证安全，提高效率，完成任务。 峰上照顾峰下要做到： （1）向同一线路连续溜入几组隔钩车或连续解散小组车时，一般前行车组速度要高，以后的车组速度要逐减，防止前慢后快，必要时可采取瞬间停车，拉开车组距离。 （2）解散车组的股道分散，而同一制动员所包的线路又连续溜入车组时，要考虑制动员由一股线路转往另一股线路的时间，控制车组下峰时机。 （3）停留车接近末端警冲标或易行车向易行线溜放时，要适当降低速度。 （4）车组中有不适于上鞋的车辆，装载易窜动货物的车辆，车组的组成是大头小尾或小头大尾等情况时，应及时向峰下广播，提醒峰下人员注意安全。 峰下适应峰上要做到： （1）向空线溜入的第一组车要放到底（横向划分区域时为安全*区外方），使线路多容纳车辆。 （2）要缩小天窗，钩钩到位，避免机车下峰顶送或变更计划。 （3）连续小组车在峰上变速较困难，过多停车又影响效率，脱鞋组长应亲自或派人在有关线路“把门”，做好调速，保证峰上等速解散。可能时，应采取紧急措施，将后组车放入邻近线路并通知制动员制动。11.参考答案：闭塞设备主要分为自动闭塞、半自动闭塞两大类。 具体设置条件如下： ⑴在单线区段，应采用半自动闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞； ⑵在双线区段，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。 在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。12.参考答案：在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述设备直接接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。13.参考答案：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。 调车作业计划是由调车领导人根据阶段计划、列车到达确报、调车场（区）内车辆停留情况及调车作业进度等有关资料，按照技术作业过程及有关规定进行编制，并于每次工作开始前下达给调车长。14.参考答案：1.事故性质：调车脱轨一般事故。 2.事故责任：制动员负主要责任；连结员负次要责任。15.参考答案：手摇道岔时，应在《行车设备检查登记薄》内登记，在《站细》规定地点取来钥匙，将钥匙孔盖上的锁打开，使钥匙盖向下转动，露出手摇把孔，将手摇把插入孔内，用手摇动36-38圈，听到“咔嚓”的声音后，即表示道岔已手摇到位，尖轨被锁闭。 经过手摇的道岔不能自动恢复为集中操纵。人工转换的道岔要恢复为集中控制，应由电务人员使用专用钥匙打开电动转辙机盖，经确认设备处于正常状态后，接通安全接点，钥匙孔盖恢复原来位置，手摇把孔被覆盖，此时对电动转辙机及钥匙孔盖加锁，当道岔操纵电路恢复后，即纳入集中控制。16.参考答案：车站值班员要认真掌握机车出入段经路。 有机车固定走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。 没有固定走行线或临时变更走行线时，车站值班员要事先通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。17.参考答案：在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，容易发生车辆自动溜走，越出警冲标，从而造成侧面冲突或车辆溜入区间等事故。为了保证调车作业的安全，应严格遵守： （1）在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。 （2）转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及其以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。 （3）推进车辆时，要先试拉。 （4）禁止溜放调车（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）。 （5）禁止手推调车（铁路局批准者除外）。 （6）严格执行《站细》规定的安全措施。18.参考答案：密接式车钩摘挂作业时，按下列规定办理： 1.调车作业前，车站应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门； 2.车辆的摘挂和软管的摘解由调车人员负责，其他由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责； 3.摘车时，调车人员应确认软管及电气连接线均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可摘开车辆。 第47条调动乘坐旅客的车辆及空客车的规定： 1.调动乘坐旅客的车辆及整列空客车时均须全部接通软管，并充风至定压。调动零星空客车是否需要连接软管及连接软管的数量在《站细》内规定。 2.空调旅客列车在解编调车作业前，应通知车辆段派员摘解车端连接线。 3.对装有密封风挡的客车进行甩挂作业前，必须通知车辆部门；由车辆人员负责风挡的摘解和渡板的处理，处理完毕后，通知调车人员，方可进行甩挂作业。 4.对密接式车钩和集中供电车列调车作业时： （1）集中供电车列的调车作业，其车辆的摘挂和软管的摘结由调车作业人员负责，其它由列检人员负责，无列检作业时由车辆乘务员负责。 （2）密接式车钩调车时，应通知列检人员（车辆乘务员）到场并打开车门，以便于调车作业。摘车时，调车人员应确认软管及电气控制连线等装置均已摘开，并将车钩扳手扳开且固定后，方可扳动车钩、摘开车辆。 （3）使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过四辆；中间体过渡车钩的拆装由车辆部门负责。19.参考答案：有下列情形之一的，为重大事故： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重伤。 （三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。 （四）客运列车脱轨18辆以上。 （五）货运列车脱轨60辆以上。 （六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。 （七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。20.参考答案：1.事故性质：根据《事规》的规定，车辆溜入区间，构成险性事故。 2.事故责任：连结员负主要责任，调车长负重要要责任。21.参考答案：整个系统由三大部分组成：机车设备、移动设备、固定设备。 机车设备：以机车控制器为核心，完成调车指令的识别、显示，外围设备有司机话盒、显示器、外接扬声器。 移动设备：包括调车员、连接员和制动员一体化电台。主要是由调车人员向机车发送指令，并可以与司机通话以及调车组人员之间进行通话。 固定设备：以调车区长控制器为核心，解决调车区长与调车组之间的联络问题。外围设备有手持话筒、外接扬声器，并有录音插孔可外接录音装置以记录调车作业中的通话情况。22.参考答案：1.未定职的学习人员到前端领车，师傅不能监督作业，给事故埋下隐患，必须要落实师代徒的制度，严格执行《技规》第363条的有关规定，在未经技术鉴定考试合格以前，学习人员应在师傅监督下作业，不得单独作业。 2.各工种之间的配合互控不到位，极易造成事故，在现场作业中一个班组就是一个整体，每个环节不能脱节，要充分发挥班组的凝聚力和战斗力，共同完成生产任务。23.参考答案：在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离。遇特殊情况，必须近于10m时，调车指挥人应通知司机严格控制速度。为了保证作业安全，并应： 1.尽头线调车，遇特殊情况须进入距线路终端10m以内或挂取距线路终端不足10m的车辆时，必须在距线路终端或停留车10m处一度停车，通知司机（向尽头线牵引运行时，由司机自行确认），以不超过的3km/h速度，缓缓前进或连挂。 2.挂车时，待挂妥后方可撤除防溜措施。24.参考答案：昼间——拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次； 夜间——红色灯光作圆形转动后，上下摇动。25.参考答案：数数计速，就是调车人没用自己数数的办法来计算车辆走行速度。每数一下为1秒（或0.5秒）钟，数两下就是2秒（或1秒）钟，而后根据车辆走完一定距离所需的秒数来计算。计速所用的距离可以采用设备的固定距离，如电杆间一般为50m、30m两种标准；钢轨一般为12.5m、10m长度；上鞋、鞋墩一般为20m或15m；车辆换长有1.0、1.1、1.2、1.3等多种。有了固定的距离，再练好数秒的本领，应可以用眼看车辆经过固定距离的时间秒数或耳听车轮两次打击钢轨接头声音的时间秒数，计算出速 度来。其计算公式为： 速度（km/h）=距离（m）/时间（s）×3.6 式中3.6——换算系数。 为免于每次计算，也可熟记几个常用数字，直接按秒数报出速度。26.参考答案：接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车： （1）发出客运列车时，与列车相反方向。 （2）能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。 为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。 有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。27.参考答案：调车车列每加速、减速一次同时溜出几个车组，前后各车组之间借车辆走行性能不同和使用手制动力机调速拉开档子，使各车组分别进入指定线路，称为多组溜放法。28.参考答案：1.1号连结员在作业中简化程序、臆测行事，对停留车检查不认真、不彻底，是造成此次事故的直接原因。 2.调车长传达计划没有开展安全预想，对连结员及关键作业没有安全提示，对停留车使用铁鞋未撤除没有监督把关。 3.2号连结员到达油库专用线后，在1号连结员到停留车尾部后，未走到停留车连挂位置进行复检、确认连挂状态和撤溜情况，车列起动后，在1号连结员未跟出的情况下，未等尾部车辆到达自己所处的位置，提前上车。29.参考答案：昼间——展开的黄色信号旗；夜间——黄色灯光。 昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次。30.参考答案：“越区作业”是指调车机车由本调车区到其他调车区进行取送车辆作业。 “转场作业”一般是指由调车场去到发场或去另一个调车场的转线作业。31.参考答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班地点、工具数量及其存放地点。 做固定替换用的调车机车及小运转列车，应符合调车机车的条件（有前后头灯，扶手把、木脚踏板等）。 制动及放溜铁鞋应在《站细》规定的地点，用后归位。制动铁鞋应成组放置在鞋台上（在雪少地区可放在图有特殊标记的钢轨外侧），每组铁鞋只数及组距由车站规定。32.参考答案：车辆一般由车体及车底架、走行部、车钩及缓冲装置、制动装置、车内设备五部分组成。33.参考答案：在扳动道岔、操纵信号时，要执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块（锁闭块）落槽、道岔表示器及手柄正确（弹簧道岔确认手柄落实）后，确认管辖区域内调车进路开通位置正确后，执行要道还道制度。 连续流放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔，不显示开通信号。 扳道员再显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号（有股道号码表示器装置除外）。 作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即画横线抹销。34.参考答案：1.驼峰值班员未坚持要号联系制度，在两端调车机作业发生干扰之际，也未主动与区调联系进度，擅自同意溜放作业是应汲取的教训。 2.驼峰调车长于作业前未按规定通知有关作业人员确认所溜放的线路停留车位置、线路容量，即盲目向有车线路按空线掌握实行溜放，也是应汲取的教训。 3.推峰溜放前，一定要全员出动，提前上岗，防护员确认线路空闲或容车量，根据确认向驼峰调车长汇报上岗情况。 4.驼峰作业员要从设备上确认线路空闲、容车量、确认是否溜放，不能盲目作业。35.参考答案：技规非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。 《行规》一、非集中联锁的车站（调车区） 调车作业中，除驼峰解散及连续溜放按《技规》第229条执行外，钩钩均须要道还道（机车车辆全部压岔折返时除外）： 1.单机或机车牵引运行时，由司机鸣笛要道；推进时，由负责确认进路的调车人员要道。未得到扳道员的股道号码和道岔开通信号，不准越过警冲标（对向道岔为尖轨尖端）。 2.要道还道的信号显示，出×道要×道，进×道要×道，当有两条及其以上进路时，应显示由×道至×道的信号。固定调车机顺该区牵出线溜放作业时，可省略牵出线的信号。编组站、区段站利用牵出线溜放作业，机车车辆在岔区梯路上，原路向牵出线方向回牵时，可省略股道号码信号，但遇有另一台机车同时要道时，扳道员应按本规则第61条第2项规定，做好防护。 3.调车进路上配有两名及其以上扳道人员时，相互间依次要道还道后，由靠近机车车辆的扳道员向司机或调车人员显示股道号码及道岔开通信号。 4.需要取消已开通的进路时，必须联系彻底后，方可扳动道岔。已开通进路上机车车辆未曾占用的道岔，如不使用时，亦应执行取消手续。 5.作业繁忙的车站，须进行小作业时，应遵守下列规定： （1）前方扳道员在未开通道岔的警冲标内方，以停车手信号或移动停车信号牌防护； （2）扳道人员在还道时，应显示小作业进路开通信号； （3）调车指挥人事先通知司机前方进路开通情况； （4）按小作业进路开通信号调车时，须掌握安全速度，密切注意前方进路； （5）机车车辆在距未开通道岔警冲标30m以外停车； （6）禁止向未开通道岔方向溜放调车。 二、集中联锁的车站（调车区） 1.调车有关人员要时刻注意调车信号的显示状态，信号开放后因某种原因不能及时动车时，应主动与信号楼联系。 2.调车信号开放后，不得任意变更。遇特殊情况必须变更时，应得到确已停止调车作业联系后，方可关闭信号。 3.因停电或设备故障，调车信号不能使用时，要道还道办法在《站细》内规定。 4.遇有特殊情况，调车机不能出清轨道电路，需要原路返回时，信号操纵人员确认道岔开通位置正确，并用道岔按钮锁闭道岔后，方准同意；调车指挥人必须得到信号操纵人员的允许并口头通知司机进路道岔开通情况后，显示起动信号；调车司机凭调车指挥人的口头通知和起动信号动车。 三、一条进路经由非集中区和集中区时，应分别执行要道还道和确认制度。 四、分段要道还道的办法在《站细》内规定。36.参考答案：1、电务部门要严格按照《信号维修规则》的要求，加强设备整治、维修，对经常不过车或易污染区段轨道电路的检查测试，为运输提供良好的设备工作状态。杜绝因电务调整不当而引起的轨道电路残压过高。 2、对经常不走车、轨道生锈的轨道区段，确定轨道电路分路不良时，必须经过轨道电路感度实验，具体实验办法按电务部门有关规定办理。 3、车站在接发列车和调车作业时，发现控制台（监视器）的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际位置，登记《行车设备检查登记薄》并通知电务部门。电务部门对经感度实验确定为分路不良的轨道区段，要在《行车设备检查登记薄》中登记“××轨道区段分路不良”，车站值班员签认。车站报告列车调度员同意后，安排机车、列车或车列碾压除锈或除污；中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请列车调度员组织调车机、单机除锈或除污。除锈、除污工作完毕后，电务部门应及时进行轨道电路的经感度实验，恢复正常后，应及时在《行车设备检查登记薄》中登记“××区段分路恢复正常，实验良好”，经碾压除锈后仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，彻底消除。 4、在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，可按正常方式办理进路。车站必须做到： （1）办理列车进路前必须首先通过行车日志和现场`确认轨道电路分路不良线路（区段）空闲。 （2）信号开放后，必须将线路两端道岔或进路上分路不良区段的道岔实行单操锁闭。 （3）必须在确认列车或机车、车辆全部进入分路不良线路和全部出清分路不良的线路和区段后，方可解除道岔单锁。 （4）禁止分在分路不良区段上停放机车、车辆时，要在控制台线路两端做好揭挂表示。37.参考答案：1.连结员严重违章，推送车辆时中途下车，臆测行事，盲目判断距离。 2.调车长作为调车指挥人，对设备不熟悉，对线路容车数不清楚，没有及时采取停车措施，盲目推送。38.参考答案：要充分休息好，不得饮酒，以保持在工作中精神饱满。39.参考答案：调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。无线调车灯显设备应与列车运行监控记录装置配合使用，无线调车灯显设备的使用、维修及管理办法由铁路局规定。 无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。 行规使用无线电台进行调车作业的规定 1.车站要会同有关单位，制定具体使用办法。交接班时及作业前要认真检查试验。 2.用无线电台指挥调车时，必须正确及时，用语标准，吐字清晰，不得用电台讲与工作无关的事情。用电台进行通话时要听取对方的复诵或“××明白”的答复。 3.当调车长发出通话或发射信号时，其他人员不得用通话或信号中断（发生危及行车及人身安全时，发出停车信号或报警用语除外）。 4.除调车长外，任何人无权发出指挥机车起动的信号或用语。 5.调车人员要进入机车车辆之间的线路内作业时，应先向调车长报告。调车长得到报告后要及时用电台发出停车音响信号，得到司机回示后，方可回答“××明白”。调车人员确认车列停稳并得到调车长回答后，方可进入线路内作业。40.参考答案：驼峰范围是指峰前到达场（或牵出线）与调车场头部之间的部分线段。它包括：推送部分、溜放部分和峰顶平台三部分。41.参考答案：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。42.参考答案：调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。 调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。 在正常情况下，每个调车区在同一时间内，只准一台调车机车按固定范围进行作业（驼峰有预推进路者除外）。这样做，可以避免调车机车作业的互相干扰，便于机车乘务人员和调车人员熟悉作业区域设备特点和工作条件，有利于保证调车作业的安全。43.参考答案：昼间——拢起的红色信号直立平举，再用展开的绿色旗上下小动； 夜间——绿色灯光上下小动。44.参考答案：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔。 能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。 如下图咽喉区作业情况：集中联锁失效，3道接车。3道接车进路上2、8、12、14号道岔为列车进路上的对向道岔，必须按规定加锁，能进入3道接车进路的4、6、16号道岔为邻线上的防护道岔，该道岔扳动到位后，亦必须按规定加锁。 45.参考答案：调车工作是完成铁路运输任务过程中的重要组成部分，也是车站的重要工作。 在办理客货运业务的车站上，都有数量不等的调车工作，对编组站和区段站来说，调车工作更是其主要生产活动，它对完成车站的数量和质量指标起着重要作用。 同时，全路的运用机车约有1/5用于调车；铁路运营开支中调车费用有的局约占1/4；在行车安全上，调车作业安全也是重点。 由此可见，调车工作对提高运输效率，降低运输成本，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，起着重要作用。46.参考答案：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车，车辆的动态及脚下有无障碍物。47.参考答案：1.扳道员在扳道过程中严格落实《技规》第259条：“扳道员在值班时，严格按照调车作业计划，正确及时地准备进路，在扳动道岔时，认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度的规定，严格执行“四程序”。 2.加强各工种之间的配合，在作业中要大力加强“自控、互控、他控”三控制度的落实，在各站段的调车联控办法中，明确作业时的调扳联控、调车组内联控的具体内容和用语。48.参考答案：（1）思想准备； （2）组织准备； （3）物资准备； （4）技术准备。49.参考答案：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。50.参考答案：1.调车作业前没有做好充分的准备工作，严重违反《技规》第212条“调车作业必须作好下列准备：提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施”的规定，简化作业程序，没有按规定检查线路、停留车情况及防溜措施，是导致这次事故发生的直接原因。因此，作业中严格落实作业程序，是保证作业安全的基础。 2.严格执行《技规》第215条“调车作业中要准确掌握速度”的规定，特别是第三款关于接近被连挂的车辆时，不准超过5km／h的规定。 3.调车作业中调车领导人和调车指挥人、作业人员之间缺乏密切协作，车站值班员没有在调车作业示意图上准确标明车辆防溜位置，调车长在组织作业中没有布置有关人员提前检查车辆防溜情况，作业人员对车辆防溜情况底数不清，盲目作业，导致事故发生。因此，作业中相关人员的密切协作，是调车作业安全的重要保证。 4.调车组交接班时没有实行现场对号交接，接班人员对现场车辆情况不清，防溜情况不清，在第一次作业车辆已经轧上止轮器脱轨后，第二次作业仍再次移动，造成车辆脱轨事故。因此，调车组人员在交接班时，实行现场对号交接，是保证调车作业安全的重要基础。51.参考答案：造成“堵门车”和“堵门线”的主要情况： （1）受股道容车数的限制，正常作业自然满线； （2）由于车辆带风作业、紧闸、制动行程紧等造成突然停车或缓行途停； （3）各部位缓行器制动不当，造成缓行途停或夹停。 应急处理办法： （1）各部位作业人员必须密切加强对车辆行驶和停留车位置的监视确认； （2）及时向驼峰调车区长报告，并采取好防溜措施； （3）驼峰调车区长要指示驼峰调车长（驼峰作业员）要采取“锁闭”线路措施，严格禁止向该线进行溜放作业。 （4）根据具体情况，可临时变更调车作业计划，对堵门车进行顶送作业。52.参考答案：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面； 降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护； 调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。53.参考答案：（1）为保证专用车、公务车的绝对安全，调车作业应遵守下列规定：连挂前一度停车，并通知车内人员注意； 连挂的车辆必须全部接通风管并试风； 严格掌握调车速度，不得冲撞； 停有专用车、公务车的线路上，禁止利用该线进行其他车辆的调车作业，两端道岔开通邻线并加锁。 （2）调动搭乘人员（押运人员除外）的车辆时，必须连结风管并试风，调车速度每小时不得超过15公里。54.参考答案：临时变更调车作业计划的关键： （1）调车指挥人及所有参与作业的有关人员均须准确、完整、清晰地知道变更后的作业计划； （2）传达变更调车作业计划时，规定停车传达的，必须停车传达；规定书面传达的，必须书面传达，切勿简化作业； （3）变更调车作业计划的准许权限也须明确，为保证接发列车安全，到发线上变更调车作业计划，须事先取得车站值班员的同意，调车线上变更作业，须取得调车领导人的同意。55.参考答案：在调车作业中（包括机车出入段），扳道员、信号员要时刻注意监视机车的行动，不准使两台机车同时接近一个进路道岔。如遇两台机车同时接近一个进路道岔时，必须使一台机车停车后，再给另一台机车显示进行信号，以防止冲突。56.参考答案：事故性质：调车脱轨一般事故。 事故责任： 当班助理值班员负主要责任； 交班助理值班员负重要责任； 调车长、车站值班员负次要责任。57.参考答案：不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。58.参考答案：道岔经常保持向某一线路开通的位置，规定为道岔定位。向另一线路开通的位置，称为反位。道岔除使用、清扫、检查或修理外均需保持定位。道岔定位规定如下： （1）单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置； （2）双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置； （3）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外）为正线开通的位置； （4）引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置； （5）其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。 （6）集中操纵的道岔（引向安全线，避难线的除外），可不保持定位。 （7）段管线道岔的定位，由各段自行规定。59.参考答案：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动； 夜间——绿色灯光上下摇动。60.参考答案：信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。61.参考答案：1.调车领导人未在调车作业通知单的车站示意图内注明站3道停留车位置，是应汲取的教训之一。 2.连结员未掌握停留车位置，盲目领车连挂。带3辆车进入站3道超过20km／h时应显示减速、停车信号，而未显示。62.参考答案：1.作业人员对作业设备没有做到熟悉清楚，牢固掌握。铁道部《职业技能鉴定规范》中对信号员、调车人员的知识技能要求规定了基本知识、专业知识和相关知识，其中基本知识中要求信号员对车站的线路、信号、进路和联锁情况必须牢固掌握。从该事故发生的原因来看，显然作业人员没有达到这一要求。 2.操纵助理操纵信号准备进路时，违反了在车站值班员的指示和监督下进行的规定。 3.操纵助理在准备进路时，必须严格执行“一看、二按、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度，看准应操纵的按钮，《技规》第259条和部颁作业标准都对此也做出严格的规定。显然行车作业人员违反了《技规》第259条和部颁作业标准的规定。 4.调车人员在有侵限绝缘区段现场作业时，应加强与车站值班员的联系，使车站值班员能随时掌握现场作业动态。调车作业人员违反了《调标》和《行规》的相关规定。63.参考答案：调车机车摘车后，单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时，调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后，方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时，准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后，不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。 推进运行时，调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置；如两者不能兼顾时，调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置，车辆前部派其他调车人员负责瞭望和显示信号。机车乘务员凭调车指挥人的信号运行，但发现前方有停车信号时，应立即停车。 前端瞭望人员与司机或调车指挥人信号联系有困难时，应在前端车辆结挂简易紧急制动阀，起动前须进行通风试验。 简易紧急制动阀只有在危及行车或人身安全，必须紧急停车时，方准使用。64.参考答案：调车长是本组的指挥者，负责全组的人身和技术安全。接班前应对本组成员的服装、防护用品及精神状况进行检查，并布置安全注意事项。作业中应加强对组员的安全技术指导，随时掌握本组人员动态，对不注意安全的人员要及时提示，并予以纠正。65.参考答案：1.穿越正线调车作业时，站长（或胜任人员）必须到岗监督作业，并在《穿越正线调车登记簿》内与值班人员双向签认。 2.准确掌握列车运行情况，严禁抢钩。 3.变更穿越正线调车的作业计划时，必须停轮重新传达清楚后，方可开始作业。 4.集中联锁车站，调车组必须由近而远确认信号开放状态，并钩钩与信号楼联系，得到同意后，方可动车；非集中联锁车站，必须钩钩要道还道，钩钩确认道岔开通位置。 5.车站值班员（信号员）得到调车人员（司机）要道请示后，方可排列调车进路。 6.穿越正线调车作业时，实行调车车机联控。动车前，车站值班员在调车进路准备妥当后，用无线电话呼叫调车司机：“××司机（××调车机）×道调车信号（进路）好”。调车司机应答：“×道调车信号（进路）好，司机明白”；返回前，车站值班员在调车进路准备妥当后，呼叫调车司机：“××司机（××调车机）进×道，调车信号（进路）好”。调车司机应答：“进×道调车信号（进路）好，××司机明白”。 技术站可根据设备及作业情况，制定具体办法纳入《站细》。 7.机车乘务员应加强瞭望，按规定确认信号。严格做到没有信号、没进行联控不准动车，信号不清立即停车。 8.重型轨道车、大型养路机械等自轮运转特种设备在站内作业穿越正线时，亦执行本条规定。66.参考答案：车站调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应实现下列要求： （1）及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车。 （2）及时取送货物作业和检修的车辆。 （3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 （4）认真执行作业标准，保证调车人员的人身安全及行车安全。67.参考答案：在下列情况下，不得进行交接闸： （1）制动员不好上下的车辆。 （2）杂型车及其他手制动机性能较差的车辆。 （3）隔线车组。 （4）不见接闸人的信号或接闸信号显示不明了、不正确。 （5）小于必要的制动距离。68.参考答案：1.事故性质：调车挤道岔一般事故。 2.事故责任：主要责任者为操纵助理。69.参考答案：应重点考虑室外作业人员人身安全因素，对远离行车房舍的线路接发列车时，有条件的应提前办理有关行车事项，督促外勤人员提前上岗，避免忙、乱、抢越线路，防止人身伤亡事故发生。70.参考答案：调车车列每加减速一次溜放一个车组，而且在溜出一组之后调车车列向牵出线回拉一次时，称为单钩溜放法。至于调车车列时否向牵出线回拉，仅根据需要而定。71.参考答案：靠近线路堆放的材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。线桥用；料如道碴、片石等，距钢轨头部外侧不得少于810mm，堆放料距具的坡度并应不陡于1：1，这是为了保证列车及调车列通过时的安全。因为距钢轨头部外侧810mm时，其距线路中心的距离为1597.5mm，在其坡度为1：1的情况下，其距轨面高度为200、350和1100mm时，其各距线路中心的水平距离为1797.5、1947.5和2697.5mm，分别比建筑接近限界在各该高度的要求大297.5、222.5和822.5mm，能够保证行车的安全。但是调车人员不能在车下作业。 因此，在经常进行调车的线路两旁堆放维修线路料具时，必须距钢轨头部外侧不少于1.5m。72.参考答案：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。73.参考答案：连结员负主要责任；调车长负次要责任。74.参考答案：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组难以溜行的线路为难行线。 经过道岔、曲线较少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。 车辆体积大、重量轻，如装载轻浮货物的车辆、空棚、空敞、守车等，因车辆冲力小，溜出后走行慢，叫作难行车； 车辆重量大、体积小、如装载钢、煤、粮、矿石等重质货物的敞、棚、平车等，车辆冲力大，溜出后走行快，叫作易行车。 以上情况，同时还受线路质量、车辆构造、走行部分的技术状态以及气温、气压，风向、风力等项因素的影响，均应联系实际，一并考虑。75.参考答案：道岔表示器昼间无显示；夜间为紫色灯光表示道岔开通直股位置。道岔表示器昼间为一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光表示道岔开通侧向。 脱轨表示器昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光表示线路在遮蔽状态。 脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白灯光表示线路在开通状态。第2卷参考答案一.参考题库1.参考答案：溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。2.参考答案：上车前应注意车梯，手把杆、低边车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。尤其对杂型车辆更须注意。不准别腿上车和迎面上车。上车及运行中必须抓紧、站稳；上下车时必须注视地面是否平坦，有无障碍，在有雨雪天气应注意防止滑倒。对上下平车时，因把手过低更要留心，以免被警冲标或其他障碍物打伤。3.参考答案：1.岔线能否溜放作业，由车站与所管单位商定，纳入《站细》。 2.不准带风溜放。 3.连续溜放、驼峰解散作业，要根据车组走行情况，正确掌握车组间隔距离，最小不得小于20m。 4.未装有可溜设备的集中联锁的车站，不准进行溜放作业。确须进行单钩溜放时，应报路局运输处批准，并制订安全措施纳入《站细》。4.参考答案：调车机车由非电气集中区去电气集中区时，应由非集中区扳道人员根据调车作业计划要道，用电话向说明作业目的要求，信号楼操纵人员确认和征得有关人员同意后，排列进路，开放有关调车信号机，扳道人员确认调车信号机开放后，才能向司机显示道岔开通信号。 在装卸作业未完的线路上取送车时的安全注意事项： 调车组人员在装卸作业未完的线路上取送车时，一定要事先联系并取得装卸作业人员的同意后，才可进行取送作业。在开始取送车辆前，要将进行取送作业的情况通知装卸作业的负责人。装卸作业负责人除停止妨碍调车的装卸作业外，还应注意装卸作业人员的安全，调车组人员要检查线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧的距离是否够1.5米，车辆的进路是否有堵塞，以及装卸作业的防护信号是否撤除，有无脱轨的危险等等。待检查完毕，并向有关人员传达清楚取送作业的情况后，才可进行调车作业。5.参考答案：占用或穿行列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限列车进路的邻线、线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。6.参考答案：建筑限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆直接相互作用的设备除外），不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。 包括：直线建筑限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。7.参考答案：行规调车作业中，有关人员应做到 1.调车机车司机应不间断瞭望，严格按信号要求操纵机车。 2.扳道人员要盯计划、盯信号、盯机车车辆，认真执行“扳道四程序”。没有计划或计划不清、线路上停有压标车辆、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不得扳动道岔。遇两台机车同时接近一个进路道岔时，必须先停止一台，做好防护，再放行另一台。敌对作业未消除，不准撤除防护。 3.信号员（车站值班员）应根据控制台显示随时掌握机车车辆动态，按照规定的操作程序准备进路和监督解散作业，并用红笔在调车作业通知单上逐钩抹消，以防错办误办。使用储存器预排进路时，遇有客车及其他长大车辆（两转向架内侧轮轴间距离大于轨道电路区段长度的车辆）应停止储存。 4.调车人员在车辆运行中，除危及行车、人身安全的特殊情况外，禁止采用放风制动。 5.集中联锁的四、五等车站，调车进路必须一次排出，不准分段办理。8.参考答案：单机挂车时，应遵守下列规定： 1.所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验； 2.连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机； 3.在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好； 4.列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间； 5.不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时，可不挂列尾装置。 第43条单机挂车的补充规定： 1.单机附挂车辆跨局时，须取得邻局调度的同意。 2.所挂车辆在运行图规定的小运转区间内摘解时，按小运转列车的隔离要求进行隔离；超过小运转区间摘解时，按区段货物列车隔离要求进行隔离。两台及其以上机车重联时，在禁止机车重联区间应按规定隔离，不准在桥头摘机过桥。 3.线路坡度超过12‰的区段，挂车辆数不得超过5辆。 4.禁止附挂乘坐旅客的车辆。9.参考答案：1.事故性质：根据《事规》的规定，造成未准备好进路接车险性事故。 2.事故责任：连结员负主要责任，助理值班员负次要责任；调车长负重要责任。10.参考答案：调车工作的“九固定”是全路广大调车工作人员在长期生产实践中的经验总结，也是安全、迅速地进行调车作业的行之有效的制度。调车工作的“九固定”系指： （1）固定调车作业区域：在配有两台以上调车机车的车站，为避免同时作业时相互干扰，提高调车效率和保证调车作业的安全，把每台调车机车的活动范围固定在一定的区域内。 （2）固定线路使用：是指对线路按列车编组计划、方向的要求，车流量的大小，结合线路配置情况，以及特殊用途等，合理安排车辆的集结线路，分类固定使用。这样既可以有效地使用线路，又可以减少重复作业，缩短调车行程，使作业人员心中有数。 （3）固定调车机车：因调车机车与本务机车担当的任务不同，机车装备也不相同，调车机车前后均有头灯、扶手把、木脚踏板，调车蒸汽机车还备有消火栓，冷水泵和水龙带；经常出入油库线、木材线的调车机车还装有双层火星网等装置。所以调车机车必须固定，不可任意调换。作固定替换用的调车机车及小运转机车，也应符合上述条件。 （4）固定人员：调车组及机车乘务组的成员必须固定，以便互相熟悉作业特点，协同动作。 （5）固定班次：调车组与机车乘务组的班次必须统一、固定，以便于互相了解，协调配合。 （6）固定交接班时间：调车机车和机车乘务组的交接班时间必须统一，以免互相等待，延误作业。 （7）固定交接班地点：交接班时调车机车停放地点及有关人员交接地点均应固定，以便建立良好的作业秩序。 （8）固定工具数量：调车机车及调车组应配备的工具要固定数量，必须保证质量良好，以免由于工具数量不足或质量不好而危及作业安全。 （9）固定工具存放地点：调车工具如铁鞋、鞋叉等，要固定地点存放，以便于及时取用和保管。11.参考答案：1.信号员违反《技规》第259条“在扳动道岔、操纵信号时应执行一看、二扳（按）、三确认、四呼唤制度”的规定。 2.信号员错排进路后处理不当。12.参考答案：车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。 车站按技术作业分为：编组站、区段站、中间站。 车站按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。 根据车站所担负的客货运量和技术作业量的大小，以及在国家政治、经济和铁路网上所处的地位，分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。13.参考答案：1.在与正线和到发线衔接的线路上停留的车辆，无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。确需手推调车时，须得到车站值班员的准许，指派专人防护，并将制定的安全措施纳入《站细》。在其他线路上进行手推调车，须得到调车领导人的准许。在货物线、岔线手推调车，不出警冲标（轨道绝缘）时，可经值班货运员同意后，在其监护下进行。推车完了后，除按规定采取防溜措施外，并应将车辆停留位置及时报告调车领导人和调车指挥人。 2.手推调车经过道岔，必须按规定传达计划，认真执行要道还道制度。 3.每批推车辆数，重车不超过1辆，空车不超过2辆，推车人应位于车辆两侧。 4.同一线路同方向两组及其以上车辆，同时进行手推调车时，相邻两组车间须保持不少于50m的距离。 5.线路坡道超过1.5‰，向区间方向又为延续下坡道，有溜入区间的危险及装载剧毒品、放射性物品的车辆和空客车、特种用途车、乘坐旅客的车辆，禁止手推调车。 6.线路坡度超过2.5‰的车站，必须进行手推调车时，车站应制定安全措施纳入《站细》。14.参考答案：调车工作是一项由多工种联合行动的复杂工作。其特点是作业地点涉及面广，调动的车辆多种多样，作业人员工种多，作业组织比较复杂，作业方法灵活多变，影响调车作业效率的因素较多等。为了有效、合理地组织调车人员，在确保安全的条件下，迅速地、高质量地完成列车编解和车辆的取送作业，根据调车工作的特点，决定了调车工作必须实行统一领导，单一指挥。15.参考答案：一是情况不很紧迫，可利用煤、土、沙、石、杂物甚至服装置于轨面，以增磨制溜； 二是开通避难线、尽头线，乃至设置障碍，使溜车就地脱线，尽可能避免严重后果。16.参考答案：调车人员必须熟悉全站（作业区）的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离，在作业中必须服从调车长的单一指挥，不得有任何违反。17.参考答案：编挂在列车中的车辆，其前、后、左、右的确定方法，是按照列车运行方向确定的。 前进方向的一端称为前部，相反的一端称为后部；面向前部站立，按人的左右侧而定出车辆的左右侧。18.参考答案：调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。 推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。 推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时显示信号。 当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。 调车人员不足2人，不准进行调车作业。 《行规》牵引和推送车辆运行的补充规定（技规第228、229条） 调车机车摘车后，单机运行或连挂车辆后牵引车辆运行时，调车指挥人应确认车辆摘挂和调车有关人员显示的联系信号后，方可显示起动信号。 调车指挥人在指挥机车推送车辆连挂作业时，接近停留车十车以前，应根据带车辆数适当掌握速度。距停留车约110m、55m、33m时，准确显示十、五、三车距离信号。显示十车信号后，不显示减速信号，发现超速、危及行车安全时，直接显示停车信号。 在同一线路内连续连挂作业时，如车组间隔距离不大于10车，可以不超过5km/h的速度不停车连续连挂（超过2.5‰下坡道的线路除外），但必须档档确认连挂状态，并在所挂车辆末端提前采取防溜措施。车组间隔超过10车时，必须顿钩或试拉后再继续连挂。连挂最后一组车后及推送车辆运行前，必须试拉。被连挂车辆距警冲标不足30m时，应采取相应的安全措施。 推进运行时，调车指挥人应位于易于确认前方进路又能使司机看见所显示信号的位置； 如两者不能兼顾时，调车指挥人应位于能使司机看见所显示信号的位置，