《电控发动机》（高职）考试复习题库（含答案）

PAGEPAGE1《电控发动机》（高职）考试复习题库（含答案）一、单选题1.滑线电阻式节气门位置传感器包括滑线电阻式传感器和()两个部分。A、功率触点B、断电器触点C、怠速触点答案：C解析：滑线电阻式节气门位置传感器是用于测量发动机节气门开度的装置，它由滑线电阻式传感器和怠速触点两部分组成。滑线电阻式传感器通过滑块的移动来改变电阻值，从而反映节气门的开度。而怠速触点则用于在怠速时提供一个开关信号，帮助发动机控制单元判断发动机是否处于怠速状态。因此，正确答案是C，怠速触点。2.发动机运转时，ECU根据发动机转速和()信号，确定基本点火提前角。A、发动机转速B、发动机负荷C、爆燃传感器D、混合器浓度答案：B解析：在发动机运转过程中，ECU（电子控制单元）负责根据多个传感器提供的信号来精确控制发动机的运作。其中，点火提前角是一个关键参数，它决定了火花塞在发动机压缩冲程中的哪个时间点引发点火，从而影响发动机的功率、燃油经济性以及排放。选项A“发动机转速”虽然是一个重要的参数，但它单独并不足以确定基本点火提前角，因为不同的转速下可能需要不同的点火提前角以适应发动机的负荷变化。选项B“发动机负荷”是一个关键因素。发动机的负荷是指发动机在当前转速下所承受的工作量，它直接影响发动机内部的压力和温度，从而影响最佳点火时间。因此，ECU需要根据发动机负荷信号来调整点火提前角，以确保最佳的燃烧效果。选项C“爆燃传感器”主要用于检测发动机是否发生爆燃（即爆震），并在发生爆燃时调整点火提前角以避免损害发动机。但它不是用来确定基本点火提前角的。选项D“混合器浓度”指的是进入发动机汽缸的混合气中燃料与空气的比例。虽然混合气浓度对燃烧过程有影响，但它不是确定基本点火提前角的直接因素。因此，根据以上分析，正确答案是选项B“发动机负荷”。3.IGF是()信号。A、输入ECU的点火正时信号B、输入点火控制器的点火正时信号C、输入ECU的点火反馈信号D、输入点火控制器的点火反馈信号答案：C解析：IGF是“IgnitionFeedback”的缩写，中文意思是点火反馈信号。这个信号是由点火系统产生的，用于向车辆的电子控制单元（ECU）提供关于点火系统是否正常工作的信息。当点火系统正常工作时，它会向ECU发送一个点火反馈信号，告诉ECU点火系统已经成功地点燃了燃料。因此，正确答案是C，即IGF是输入ECU的点火反馈信号。4.曲轴位置传感器的功用是()。A、检测活塞上止点位置、发动机的转速和曲轴转角B、检测活塞下止点位置、发动机的转速和凸轮轴转角C、检测活塞上止点位置、发动机的转速和凸轮轴转角D、检测活塞下止点位置、发动机的转速和曲轴转角答案：A解析：曲轴位置传感器是发动机控制系统中非常重要的一个传感器。它的主要功能是检测活塞的上止点位置、发动机的转速以及曲轴转角。这些数据对于发动机控制单元（ECU）来说是至关重要的，因为它们被用来计算点火时刻、燃油喷射时刻以及其他与发动机运行相关的参数。选项B提到了检测活塞下止点位置和凸轮轴转角，这并不是曲轴位置传感器的功能。曲轴位置传感器关注的是曲轴的位置和转速，而不是活塞的下止点或凸轮轴的转角。选项C同样提到了检测凸轮轴转角，这也不是曲轴位置传感器的职责。此外，它还错误地提到了检测活塞下止点位置。选项D也包含了错误的元素，即检测活塞下止点位置和凸轮轴转角。因此，根据曲轴位置传感器的实际功能，正确答案是A：检测活塞上止点位置、发动机的转速和曲轴转角。5.电磁式喷油器应用超声波()清洗。A、正向、反向B、正向C、反向答案：A解析：电磁式喷油器是内燃机燃油喷射系统中的关键部件，其内部构造精密，因此对清洗方式有一定要求。超声波清洗是一种高效的清洗方式，它通过高频振动产生微小气泡并在物体表面爆破，从而去除污垢。在清洗电磁式喷油器时，正向和反向超声波的应用都是必要的。正向超声波清洗可以去除喷油器表面的大部分污垢，而反向超声波清洗则能够更深入地清洁喷油器内部的微小通道和孔洞。这样综合应用，可以确保喷油器得到全面、彻底的清洗。因此，正确答案是A，即电磁式喷油器应用超声波正向和反向清洗。6.一般来说，电动燃油泵的工作电压是()V。A、5B、12C、24D、42答案：B7.OBD-Ⅱ随车ECU诊断座一般位于()。A、行李箱B、后排座下面C、驾驶室D、副驾驶杂物箱上面答案：C解析：OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnosticsII）是一种车载自诊断系统，用于监测和报告汽车排放控制系统和其他与排放相关的部件的工作状态。随车ECU（ElectronicControlUnit，电子控制单元）是OBD-Ⅱ系统的核心部件，负责收集和分析来自各个传感器的数据，并通过诊断座与外部诊断工具进行通信。根据车辆设计和制造商的标准，OBD-Ⅱ随车ECU诊断座的位置可能会有所不同。然而，通常情况下，诊断座位于驾驶室内，因为驾驶室是车辆维修和检查时容易接近的区域。这样的设计便于维修人员使用扫描工具连接诊断座，获取车辆的故障信息和性能数据。因此，根据OBD-Ⅱ系统的常规设计和位置考虑，答案C“驾驶室”是正确的选项。其他选项如行李箱、后排座下面和副驾驶杂物箱上面不太可能是诊断座的常见位置，因为这些区域不太方便维修人员进行故障诊断操作。8.电子控制点火系统由()直接驱动点火线圈进行点火。A、ECUB、点火控制器C、分电器D、转速信号答案：B9.故障码的读取可以使用诊断仪器直接从OBD-Ⅱ()针诊断座读取。A、12B、14C、16D、20答案：C解析：OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnostics-Ⅱ）是第二代车载诊断系统的标准接口，用于汽车故障诊断和排放控制。在OBD-Ⅱ系统中，诊断仪器可以通过特定的诊断座接口与车辆通信，从而读取故障码和其他车辆信息。OBD-Ⅱ系统通常使用16针的诊断座接口，这个接口包含了多种信号线和电源线，用于与诊断仪器进行数据交换。因此，要读取故障码，诊断仪器可以直接连接到OBD-Ⅱ的16针诊断座上。所以，正确答案是C：16。10.曲轴位置传感器安装位置通常不在()。A、分电器内B、飞轮处C、带轮处D、气缸体一侧答案：C解析：曲轴位置传感器是发动机电子控制系统中的一个重要组件，用于检测曲轴的位置和转速，从而控制点火时刻和燃油喷射等。曲轴位置传感器的安装位置因车型和发动机类型而异，但通常安装在以下几个位置：A.分电器内：在一些老旧的汽车发动机中，曲轴位置传感器可能安装在分电器内部。B.飞轮处：曲轴位置传感器也可以安装在发动机的飞轮处，通过检测飞轮上的齿轮来感知曲轴的位置。D.气缸体一侧：在某些发动机设计中，曲轴位置传感器可能直接安装在气缸体的一侧。然而，C.带轮处：通常不是曲轴位置传感器的常见安装位置。虽然带轮与曲轴相连，但带轮处的环境条件和机械结构可能不适合安装曲轴位置传感器。因此，根据曲轴位置传感器的常见安装位置，选项C“带轮处”是不正确的答案。正确答案是C。11.电动汽油泵的电阻一般在()欧姆左右。A、0.2～3B、5～10C、10～15D、15～20答案：A解析：电动汽油泵是汽车燃油供应系统中的重要组成部分，其电阻值通常在特定的范围内。这个电阻值对于汽油泵的正常工作和燃油系统的性能至关重要。根据汽车工程领域的一般知识和实践经验，电动汽油泵的电阻通常在0.2欧姆至3欧姆之间。这个范围内的电阻值可以确保汽油泵在正常工作条件下能够有效地抽取燃油并供应给发动机。因此，在这个单选题中，正确答案是A选项，即电动汽油泵的电阻一般在0.2欧姆至3欧姆左右。这个答案是根据汽车燃油系统的技术要求和实践经验得出的。12.热线式空气流量传感器长期使用后，会在热线上积累杂质。为了消除热线上附着的胶质对测量精度的影响，在流量传感器上采用()解决这个问题。A、烧净措施B、振动措施C、清洁措施答案：A解析：热线式空气流量传感器在长期使用过程中，热线上可能会积累一些胶质或其他杂质，这些杂质会影响传感器的测量精度。为了消除这些杂质对测量的影响，一种常见的解决方法是在传感器上采用烧净措施。这种措施通常涉及加热热线到足够高的温度，以燃烧掉附着的胶质和杂质。因此，正确答案是A，即采用烧净措施来消除热线式空气流量传感器上附着的胶质对测量精度的影响。这种方法有助于保持传感器的准确性和可靠性，从而提高整个系统的性能。13.不造成热线(热膜)式空气流量传感器发生故障的原因是()。A、热线(热膜)沾污B、热线断路(热膜损坏)C、电位器电阻值不准确D、热敏电阻不良答案：C解析：热线（热膜）式空气流量传感器是一种用于测量空气流量的装置，其工作原理是基于热线（或热膜）受热后的电阻变化来测量空气流量。为了确保传感器的正常工作，必须保持其热线（热膜）的清洁和完整性，以及相关的电子元件如热敏电阻的正常工作。A选项“热线（热膜）沾污”会导致热线（热膜）的测量误差，甚至可能使传感器失效。B选项“热线断路（热膜损坏）”直接表示热线（热膜）的损坏，这是传感器故障的直接原因。D选项“热敏电阻不良”意味着传感器中的一个关键元件出现问题，也会导致传感器不能正常工作。然而，C选项“电位器电阻值不准确”虽然表示了一个电子元件的问题，但它与热线（热膜）式空气流量传感器的核心工作原理无关。电位器通常用于调节电路中的电压或电流，其电阻值的不准确可能会影响电路的工作，但不一定直接导致热线（热膜）式空气流量传感器发生故障。因此，不造成热线（热膜）式空气流量传感器发生故障的原因是C选项“电位器电阻值不准确”。14.0BD-Ⅱ有统一的故障码含义，第一位字母代表测试系统，P代表()。A、发动机和变速系统B、车身系统C、底盘系统答案：A解析：0BD-Ⅱ是一种车辆故障诊断系统，其故障码通常由五位字符组成，每位字符都有其特定的含义。对于第一位字母，它代表的是测试系统。在这个情况下，P代表发动机和变速系统。其他常见的字母如B代表车身系统，C代表底盘系统。因此，根据题目和0BD-Ⅱ的标准定义，答案是A.发动机和变速系统。15.如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动()。A、频率高B、增加C、没有D、缓慢答案：D16.电控发动机怠速不平稳原因有进气管真空渗漏和()等。A、电动汽油泵不工作B、曲轴位置传感器失效C、点火正时失准D、爆震传感器失效答案：C17.空气流量传感器能够检测每个单位时间内吸入空气的量，但是不能检测每一个工作循环吸入空气的量。为了计算每一个工作循环吸入空气的量，就要检测()。A、发动机负荷B、发动机转速C、曲轴位置答案：B解析：空气流量传感器的主要功能是测量单位时间内通过的空气量，这有助于发动机管理系统精确地控制燃料混合物的供应，从而实现高效的燃烧。然而，仅凭这一数据，我们无法直接得知每个工作循环吸入的空气量。要计算每个工作循环吸入的空气量，我们需要考虑发动机在特定时间内的旋转次数，即发动机的转速。因为发动机的转速直接决定了每个工作循环的频率。当发动机的转速增加时，每个工作循环吸入的空气量也会相应增加。因此，通过监测发动机的转速，我们可以更准确地计算每个工作循环吸入的空气量。所以，正确答案是B.发动机转速。18.传统点火系统与电子点火系统最大的区别是()。A、点火能量的提高B、断电器触点被点火控制器取代C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进答案：B19.发动机起动后，油门不能完全放松，否则就会熄火，属于汽油发动机()的故障现象。A、加速不良B、混合气过稀C、怠速不良D、混合气过浓答案：C20.测量电控发动机油供给系统的油时动发动机，使其速运转，观察油压表上/的油压值，若油压过高，应检查()。A、燃油压力调节器B、燃油滤清器C、电动汽油泵安全阀或电动燃油泵本身答案：A解析：在电控发动机油供给系统中，燃油压力调节器是一个关键部件，它的作用是维持燃油供给系统内的油压在一定的范围内。当油压过高时，可能是燃油压力调节器失效或调整不当，导致油压不能正确控制。因此，在油压过高的情况下，应首先检查燃油压力调节器。燃油滤清器和电动汽油泵安全阀或电动燃油泵本身也可能影响油压，但这些部件通常不会导致油压过高。燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机，如果滤清器堵塞，可能会导致油压下降。电动汽油泵安全阀或电动燃油泵本身的问题可能会导致油压不足或不稳定，但不太可能导致油压过高。综上所述，当电控发动机油供给系统的油压过高时，应首先检查燃油压力调节器，因此正确答案是A。21.发动机空气滤清器堵塞，故障示灯()。A、可能亮起B、不可能亮起C、无法判定答案：A解析：发动机空气滤清器的主要作用是过滤进入发动机的空气中的尘埃和其他杂质，从而保护发动机免受颗粒物的损害。当空气滤清器堵塞时，进入发动机的空气流量会受到限制，这可能导致发动机性能下降，燃油经济性变差，甚至可能引发其他问题。现代汽车的发动机管理系统通常配备有传感器和控制系统，用于监测发动机的各种参数，并在出现故障或异常情况时点亮相应的故障示灯，以提醒驾驶员注意。因此，如果发动机空气滤清器堵塞，导致发动机性能下降或出现异常，故障示灯是有可能亮起的。然而，具体是否亮起故障示灯还取决于车辆的具体配置和发动机的管理系统。一些车辆可能配备了能够检测空气滤清器堵塞的传感器，而有些车辆可能没有。因此，对于特定的车辆和发动机，需要查阅相应的维修手册或咨询专业的汽车维修人员，以确定空气滤清器堵塞时故障示灯是否会亮起。综上所述，选项A“可能亮起”是正确的答案，因为它涵盖了可能的情况，包括那些配备了相应传感器的车辆。22.当喷油器的结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要取决于()。A、喷油脉宽B、点火提前角C、进气温度D、喷油时刻答案：A23.()不是电控燃油系统的电子控制系统组成部分。A、节气门位置传感器B、曲轴位置传感器C、怠速旁通阀D、进气压力传感器答案：C24.下列情况中，ECU可能不产生故障码的是().A、空气流量传感器损坏B、燃油泵损坏C、节气门位置传感器损坏答案：B解析：在现代汽车中，电子控制单元（ECU）负责监控和控制发动机的各种参数和部件。当某些部件或传感器出现故障时，ECU会检测到这些异常并生成相应的故障码，以便进行诊断和修复。A选项提到的空气流量传感器是ECU用于计算进入发动机的空气量以调整燃油喷射量的重要传感器。如果损坏，ECU会检测到异常并生成故障码。C选项中的节气门位置传感器负责向ECU提供节气门开度的信息，这对于调整燃油喷射和点火正时等参数至关重要。如果此传感器损坏，ECU同样会生成故障码。然而，B选项中的燃油泵虽然对于发动机的正常运行非常关键，但许多ECU系统并不直接监控燃油泵的工作状态。燃油泵通常由车辆的电气系统控制，如果燃油泵损坏，可能会导致发动机启动困难或性能下降，但ECU可能不会生成直接的故障码。在某些情况下，如果燃油压力过低或过高，可能会触发其他相关的故障码，但这并不是由燃油泵损坏直接导致的。因此，根据上述分析，ECU可能不产生故障码的情况是B选项：燃油泵损坏。25.负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而()。A、升高B、降低C、不受影响D、先高后低答案：B26.如用诊断仪读取发动机爆燃数据流，并敲击缸体，观察到数据有变化，则()。A、爆燃传感器失效B、爆燃传感器连接线断开或接触不良C、爆快传感器正常答案：C解析：当使用诊断仪读取发动机爆燃数据流并在敲击缸体时观察到数据有变化，这通常意味着爆燃传感器正在正常工作并响应缸体的振动。A选项提到爆燃传感器失效，但如果传感器失效，那么在敲击缸体时，读取的数据应该不会有任何变化或反应。B选项提到爆燃传感器连接线断开或接触不良，这同样会导致传感器无法正常工作，因此在敲击缸体时数据不会有变化。C选项表示爆快传感器正常，这与敲击缸体时观察到数据有变化的现象相符。因此，根据以上分析，正确答案是C，即爆快传感器正常。27.点火闭合角主要是通过()加以控制的。A、通电电流B、通电时间C、通电电压D、通电速度答案：B28.以下是燃油喷射发动机执行器的是()。A、曲轴位置传感器B、节气门位置传感器C、空气流量计D、活性碳罐电磁阀答案：D29.汽车故障诊断16针接口第16号针脚接()。A、蓄电池正极B、蓄电池负极C、发机正极D、正、负极都可以答案：B解析：在汽车故障诊断中，16针接口是一种常用的诊断接口，用于连接诊断仪器和汽车控制系统。根据汽车行业的标准和实践，第16号针脚通常用于连接蓄电池的负极。这是为了确保诊断仪器和汽车控制系统之间的电信号稳定，并防止对汽车电气系统造成潜在的损害。因此，正确答案是B：蓄电池负极。30.电控发动机燃油泵工作电压检测时，蓄电池电压燃油泵熔丝燃油泵继电器和()均应正常。A、燃油滤清器B、点火线圈电压C、燃油泵D、发电机电压答案：C31.传统点火系与电子点火系统最大的区别是()。A、点火能量的提高B、断电器触点被点火控制器取代C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进.答案：B32.()不属于进气测量装置的部件。A、空气流量传感器B、进气歧管绝对压力传感器C、节气门位置传感器答案：C解析：进气测量装置是用于检测和控制发动机进气量的重要部件，它主要由空气流量传感器和进气歧管绝对压力传感器组成。空气流量传感器负责测量进入发动机的空气流量，而进气歧管绝对压力传感器则测量进气歧管内的压力。这两个传感器都提供了关键信息，帮助发动机控制系统精确控制燃油喷射和点火时间，以实现最佳的燃油经济性和排放性能。节气门位置传感器，虽然也是发动机管理系统中的一个关键组件，但它主要用于检测节气门的开度，而不是直接参与进气量的测量。因此，它不属于进气测量装置的部件。综上所述，正确答案是选项C：节气门位置传感器。33.电控燃油系统中，燃油压力通过()调节。A、喷油器B、燃油泵C、压力调节器D、输油管答案：C34.电动燃油泵安装在燃油箱中，是为了()。A、安装方便B、便于控制C、减少气阻D、以上都不对答案：A35.ECU一般至少有()条接地线，以确保ECU总是有良好的接地？A、1B、2C、3D、4答案：B解析：ECU（电子控制单元）是汽车发动机控制系统的核心部件，负责监控和控制发动机的各种参数。为了确保ECU的稳定工作和精确控制，它需要一个稳定且低阻抗的接地系统来排除电气干扰和防止电气噪声。在车辆电气系统中，通常将ECU的接地线设计成冗余系统，这意味着有多条接地线连接到ECU，以确保即使其中一条接地线出现故障，ECU仍然可以保持接地状态。这样做的目的是提高系统的可靠性和安全性。在大多数情况下，ECU至少会有两条接地线，一条作为主接地线，另一条作为备用或辅助接地线。因此，答案是B，即ECU一般至少有2条接地线。这样的设计可以确保即使一条接地线出现问题，另一条仍然可以保持ECU的良好接地状态。36.在多点式燃油喷射系统中，每个气缸有()只喷油器。A、一B、两C、零D、多答案：A37.在电控燃油喷射系统中，燃油到达气缸需经()过滤。A、空气滤清器B、燃油滤清器网C、进油管D、燃油分配总管答案：B38.节气门体过脏会导致()。A、不易起动B、怠速不稳C、加速不良D、减速熄火答案：B39.电控汽油喷射发动机空气流量传感器的作用是()。A、测量进气压力B、测量吸入的空气流量C、测进气温度答案：B解析：电控汽油喷射发动机中的空气流量传感器是一个关键部件，它的主要作用是测量发动机吸入的空气流量。这个信息对于发动机控制单元（ECU）来说非常重要，因为它需要知道有多少空气进入发动机，以便准确地控制燃料的喷射量，从而实现最佳的空燃比。这对于确保发动机高效、平稳运行以及实现良好的燃油经济性至关重要。因此，空气流量传感器的主要功能是测量吸入的空气流量，而不是测量进气压力或进气温度。所以，选项B是正确的答案。40.如果发动机节气门后方有漏气现象，则进气压力传感器信号()。A、偏高B、偏低C、正常D、不能确定答案：A解析：当发动机节气门后方出现漏气现象时，部分进气空气会未经节气门直接进入汽缸，导致通过节气门的空气流量减少。但是，进气压力传感器是测量节气门前的进气压力，这个压力并没有因为漏气而减少。因此，相对于实际的空气流量，进气压力传感器的信号会偏高。所以，选项A“偏高”是正确的答案。41.()是电控点火系统专用的一个反馈信号传感器。A、爆燃传感器B、节气门位置传感器C、空气流量计D、冷却液温度传感器答案：A42.OBD-Ⅱ诊断座是()孔的。A、16B、14C、10答案：A解析：OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnosticsII）是一种用于监测和诊断汽车排放控制系统和其他相关系统的标准化系统。OBD-Ⅱ诊断座是汽车上的一个接口，用于连接外部测试设备，以便进行故障诊断和维修。根据OBD-Ⅱ标准，诊断座通常是16针的，这意味着它有16个连接孔或引脚。这些引脚用于传输各种信号和数据，包括排放控制、发动机性能、车辆状态和故障信息等。因此，正确答案是A，即OBD-Ⅱ诊断座是16孔的。43.对电控燃油喷射发动机电控系统进行检修时,应先将点火开关(),并将蓄电池搭铁线拆下。A、打开B、关闭C、打开或关闭D、关闭再打开答案：B44.当怠速时，燃油压力为300kPa，可能是()。A、蓄电池电压过低B、燃油压力调节器真空管漏气C、回油管路不畅通D、以上都不对答案：A45.喷油器滴漏会导致发动机()。A、不能起动B、不易起动C、怠速不稳D、加速不良答案：C46.()用于检测节气门的开启角度。A、空气流量计B、节气门位置传感器C、进气温度传感器D、发动机转速传感器答案：B47.喷油器发生()故障后，发动机起动难、运转不稳、怠速熄火、加速性能变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损，情况恶化。A、黏滞B、堵塞C、泄漏答案：B48.在单点式燃油喷射系统中，喷油器安装()。A、进气总管上B、节气门体上C、气缸燃烧室里D、进气歧管上答案：B49.产生喷油黏滞的主要原因是()。A、蓄电池电压偏低B、使用了劣质燃油C、燃油压力偏低答案：B解析：喷油黏滞通常指的是燃油在喷射过程中不流畅或受到阻碍的现象。这种现象可能由多种因素引起，但通常与燃油本身的品质和性质有关。A选项提到的蓄电池电压偏低，虽然会影响喷油器的正常工作，但它通常不会导致喷油黏滞。蓄电池电压主要影响喷油器的打开和关闭速度，而不是燃油的流动性。B选项提到使用了劣质燃油，这是一个非常可能的原因。劣质燃油可能含有杂质、水分或其他不纯物质，这些物质会改变燃油的物理和化学性质，导致其流动性变差，从而在喷射过程中产生黏滞。C选项提到的燃油压力偏低，虽然也会影响喷油器的喷油效果，但它通常不会导致喷油黏滞。燃油压力主要影响喷油量和喷油范围，而不是燃油的流动性。因此，根据以上分析，使用了劣质燃油是导致喷油黏滞的主要原因，所以正确答案是B。50.爆震传感器安装在()。A、气缸体上B、油底壳上C、离合器上D、变速器答案：A51.传统点火系统与电子占火系统的最大区别是()。A、点火能量的提高B、断电器触点被点火器取代C、曲轴位置传感器的应用D、点火线圈的改进答案：B解析：传统点火系统和电子点火系统的最大区别在于点火方式的不同。在传统点火系统中，断电器触点负责在适当的时间切断和恢复电流，从而点燃混合气。而在电子点火系统中，这一功能被电子点火器取代。电子点火器可以精确地控制点火时刻和点火能量，从而提高了发动机的启动性能、运转平稳性和燃油经济性。因此，正确答案是B，即断电器触点被点火器取代。52.测汽油压力时，应准备一个量程为()左右的油压表及专用的油管接头。A、1MPaB、1kPaC、10MPa答案：A53.半自动节气门体取消了()，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等怠速工况的稳定控制。A、怠速控制阀B、节气门位置传感器C、节气门调节发动机答案：A解析：在现代汽车发动机控制系统中，节气门体是控制进入发动机汽缸空气流量的关键部件。传统的节气门体可能包含怠速控制阀，这是一种机械装置，用于在怠速时调节节气门开度以维持稳定的发动机转速。然而，随着电子控制单元（ECU）的普及和进步，半自动节气门体设计开始取消怠速控制阀，转而依赖ECU进行更精确和灵活的怠速控制。ECU通过接收多个传感器（如节气门位置传感器、发动机转速传感器等）的输入信号，能够实时判断发动机的工作状态，并通过控制节气门的开启角度来实现各种怠速工况的稳定控制。因此，在这道题目中，半自动节气门体取消了怠速控制阀，选项A是正确的答案。而节气门位置传感器（选项B）和节气门本身（选项C）并没有被取消，它们仍然是发动机控制系统的重要组成部分。54.点火闭合角主要是通过()加以控制的。A、通电电流B、通电时间C、通电电压D、通电速度答案：B55.火花塞属易消耗件，一般行驶()km即应更换。A、10000~20000B、20000~30000C、30000~40000D、40000~50000答案：C解析：火花塞是发动机的关键部件，它的功能是在引入发动机汽缸的高压电脉冲的作用下，点燃混合气体，从而驱动汽车运行。由于火花塞的工作环境极其恶劣，高温、高压并且暴露在腐蚀性的发动机废气中，因此它属于易消耗件，需要定期更换。一般来说，火花塞的更换周期取决于多种因素，包括发动机类型、使用的燃油类型以及驾驶习惯等。然而，根据一般的经验和汽车制造商的推荐，火花塞通常在汽车行驶30000至40000公里后需要更换。这是因为在这个里程范围内，火花塞的电极间隙会扩大，影响其点火效果，从而导致发动机性能下降，甚至可能引发其他问题。因此，根据这个标准，选项C"30000~40000"是正确的答案。然而，需要注意的是，具体的更换周期仍应参考汽车制造商的建议，因为不同品牌和型号的发动机可能有不同的要求。56.起动发动机前，当点火开关置于ON时，电动燃油泵()。A、持续运转B、不运转C、运转10s后停止D、运转3s后停止答案：D57.在L型EFI系统中，进气温度传感器安装在()内。A、空气流量传感器B、节气门体C、气缸盖D、空气滤清器答案：A解析：在L型EFI（电子燃油喷射）系统中，进气温度传感器的作用是监测进入发动机的空气温度，这对于EFI系统精确控制燃油喷射量至关重要。进气温度传感器通常需要安装在空气流量传感器内部，因为这里是进入发动机的空气流量的测量点，同时空气温度也是这一测量过程中的一个关键因素。因此，根据L型EFI系统的结构和工作原理，可以推断进气温度传感器应当安装在空气流量传感器内，所以正确答案是A。58.节气门位置传感器断路会导致()。A、不易起动B、加速不良C、减速熄火D、飞车答案：B59.用诊断仪对发动机进行检测，点火开关应()。A、关闭B、打开C、位于启动档D、位于锁止档答案：B60.一辆2009款丰田卡罗拉轿车，检车尾气超标，仪表板无故障灯亮起，去修理厂更换了一个配件，再次检车通过，该配件可能是()。A、爆燃传感器B、三元催化器C、氧传感器D、空气流量传感器答案：B解析：尾气超标通常意味着发动机排放的污染物超过了法定标准，这可能是由于催化转化器效率降低或失效导致的。催化转化器是负责将发动机排放的有害气体转化为无害气体的关键部件。考虑到问题中提到的车辆已经更换了一个配件后尾气排放达标，我们可以推断更换的配件应该是与尾气处理直接相关的。选项A的爆燃传感器主要用于检测发动机爆燃，与尾气排放无直接关联。选项B的三元催化器正是负责将尾气中的有害物质转化为无害物质的重要部件，因此更换三元催化器是解决尾气超标问题的常见方法。选项C的氧传感器用于监测发动机燃烧过程中的氧气含量，帮助控制空燃比，但它不直接处理尾气。选项D的空气流量传感器则用于测量进入发动机的空气量，对尾气处理没有直接影响。综上所述，更换的配件最有可能是三元催化器，因此正确答案是B。61.发动机电控燃油系统一般由()子系统组成。A、两B、三C、四D、五答案：B解析：发动机电控燃油系统是一个复杂的控制系统，它负责精确控制发动机燃油的喷射，以实现更好的燃油经济性和排放控制。这个系统通常由几个关键子系统组成，每个子系统都有其特定的功能和控制目标。具体来说，发动机电控燃油系统通常包括燃油供应子系统、燃油喷射控制子系统和燃油计量子系统。这三个子系统协同工作，确保发动机在各种工作条件下都能获得最佳性能的燃油供应。因此，正确答案是B，发动机电控燃油系统一般由三个子系统组成。62.空气流量传感器进气格栅过脏时，会导致发动机加速时混合气()。A、过稀B、过浓C、滞后答案：B解析：空气流量传感器是发动机管理系统中的一个重要组件，它负责测量进入发动机的空气流量，并将这一信息传递给电子控制单元（ECU）。ECU根据空气流量传感器的信号以及其他传感器（如水温传感器、节气门位置传感器等）的输入来调整燃油喷射量，以实现最佳的空燃比。当空气流量传感器的进气格栅过脏时，会阻碍空气的流动，导致进入发动机的空气流量减少。然而，ECU仍然会基于脏污的传感器信号提供正常的燃油喷射量。这样一来，相对于减少的空气流量，燃油喷射量就会过多，导致混合气过浓。因此，当空气流量传感器的进气格栅过脏时，会导致发动机加速时混合气过浓。所以正确答案是B。63.以下是发动机输入信号的是()。A、空气流量计B、点火模块C、EGR阀D、喷油器答案：A解析：发动机输入信号是指发动机工作过程中，各种传感器检测到的信息，然后将这些信息转化为电信号输入到发动机控制单元（ECU）中，以供ECU进行运算和判断，从而控制发动机的运行。A选项，空气流量计是测量进入发动机的空气量的传感器，它输出的信号是发动机控制单元计算喷油量等参数的重要依据，因此属于发动机输入信号。B选项，点火模块是根据发动机控制单元的指令，控制点火线圈的通断，从而控制火花塞的点火时刻，它并不直接给发动机控制单元提供输入信号。C选项，EGR阀（废气再循环阀）是根据发动机控制单元的指令，控制部分废气再循环进入进气系统，以降低氮氧化物的排放，它也不直接给发动机控制单元提供输入信号。D选项，喷油器是根据发动机控制单元的指令，将燃油喷入发动机气缸，它也不直接给发动机控制单元提供输入信号。综上所述，只有空气流量计提供的是发动机输入信号，因此答案是A。64.当用发光二极管试灯检测霍尔式凸轮轴位置传感器的工作情况时，发动机()。A、曲轴每转一圈试灯必须闪亮一次B、曲轴每转两圈试灯必须闪亮一次C、曲轴每转一圈试灯必须闪亮两次D、试灯必须始终闪亮答案：A解析：霍尔式凸轮轴位置传感器是一种用于检测发动机曲轴位置的传感器。在发动机工作过程中，传感器的输出信号会随曲轴位置的改变而改变。发光二极管试灯是一种检测工具，能够直观地显示出传感器的工作状态。当用发光二极管试灯检测霍尔式凸轮轴位置传感器的工作情况时，试灯的闪亮频率与曲轴旋转的圈数有关。由于霍尔式凸轮轴位置传感器通常设置在曲轴每转一圈就能产生一个信号的位置，因此，当曲轴每转一圈时，传感器会产生一个信号，使试灯闪亮一次。因此，正确答案是选项A，即曲轴每转一圈试灯必须闪亮一次。65.电控点火装置()的控制主要包括点火提前角，通电时间及()控制等方面。A、燃油停供B、废气再循环C、爆震防止D、点火高压答案：C66.启动发动机时，无着火征兆，油路故障是()。A、混合气浓B、混合气稀C、不来油D、来油不畅答案：C67.霍尔效应式节气门位置传感器由()和磁铁组成。A、霍尔元件B、电磁元件C、金属元件D、非金属元件答案：A解析：霍尔效应式节气门位置传感器是一种利用霍尔效应原理工作的传感器。其核心组成部分是霍尔元件，这是一种特殊的半导体元件，当电流通过并在其垂直方向上施加磁场时，会在元件的两侧产生电压差，这种现象称为霍尔效应。因此，在霍尔效应式节气门位置传感器中，霍尔元件和磁铁是其主要组成部分。综上所述，正确答案是A，即霍尔效应式节气门位置传感器由霍尔元件和磁铁组成。68.用()检查电控燃油汽油机各缸是否工作。A、数字式万用表B、单缸断火法C、模拟式万用表D、双缸断火法答案：B69.将发动机异常振动转变成电信号传至ECU的是()。A、空气流量传感器B、爆燃传感器C、冷却液温度传感器D、氧传感器答案：B解析：在汽车的发动机控制系统中，各种传感器被用来监测和反馈发动机的运行状态。题目中提到的“将发动机异常振动转变成电信号传至ECU”的功能，是指传感器能够检测到发动机的机械振动，并将其转化为电信号，以便发动机控制单元（ECU）进行分析和处理。*A选项“空气流量传感器”主要用于监测进入发动机的空气流量，与振动监测无关。*B选项“爆燃传感器”是专门用来检测发动机内部的爆燃或敲缸现象的，它能够感知发动机的异常振动，并将其转换为电信号，传送给ECU进行分析。因此，这是符合题目描述的传感器。*C选项“冷却液温度传感器”主要用于监测发动机冷却液的温度，以确保发动机在合适的温度下运行。*D选项“氧传感器”则用于监测发动机排气中的氧含量，以控制燃油混合气的空燃比。综上所述，能够将发动机异常振动转变成电信号传至ECU的传感器是爆燃传感器，因此正确答案是B。70.光电式传感器一般装在()由信号发生器和带光孔的信号盘组成。A、分电器内B、飞轮处C、凸轮轴上D、带轮处答案：B解析：光电式传感器通常被用于检测曲轴转角或凸轮轴位置，它主要安装在飞轮处。这是因为飞轮上有供光线穿过的孔，当曲轴旋转时，这些孔会依次遮挡光线，从而产生电信号。因此，光电式传感器一般装在飞轮处，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。所以正确答案是B。71.要使火花塞能正常工作，其裙部的温度应保持在()。A、300~500℃B、500~700℃C、700~900℃D、900~1100℃答案：B解析：火花塞的裙部温度对其工作性能有着至关重要的影响。如果温度过高，可能会导致热衰退，使得火花塞无法正常工作；而温度过低，则可能会导致积碳问题，同样影响火花塞的工作。因此，要使火花塞能正常工作，必须将其裙部的温度控制在一定的范围内。根据火花塞的工作原理和实际操作经验，其裙部的温度通常应保持在500~700℃之间。这个温度范围既能保证火花塞的正常工作，又能防止积碳和热衰退等问题的发生。因此，正确答案是B选项，即火花塞裙部的温度应保持在500~700℃之间。72.点火系统的实际点火提前角包括()、初始点火提前角、修正点火提前角。A、基本点火提前角B、初始点火提前角C、最小点火提前角D、修正点火提前角答案：A解析：点火系统的实际点火提前角是由几个部分组成的。其中包括基本点火提前角、初始点火提前角和修正点火提前角。基本点火提前角是点火系统的基础设置，它决定了点火的基本时机。初始点火提前角是点火系统安装时的初始设置，它可能因不同的发动机和车辆而有所不同。修正点火提前角是根据发动机的工作状态和车辆的运行条件对点火时机进行实时调整的部分。因此，实际点火提前角是基本点火提前角、初始点火提前角和修正点火提前角的综合。在给定的选项中，只有选项A表示了基本点火提前角，这是实际点火提前角的一个组成部分。所以，正确答案是A。73.喷油器未调试前，应做好()的使用准备工作。A、喷油泵试验台B、喷油器试验器C、喷油器清洗器D、炭烟答案：B74.起动机空转试验的接通时间不得超过()。A、5sB、1minC、5minD、15s答案：A解析：起动机空转试验是为了检查起动机在没有任何负载的情况下的工作性能。在试验过程中，起动机应该能够正常运转，而不应该因为过热或其他原因而损坏。因此，为了保护起动机并获取准确的试验结果，接通时间必须受到限制。根据汽车行业标准和常规实践，起动机空转试验的接通时间通常不应超过5秒。如果接通时间过长，起动机可能会过热，导致损坏或性能下降。因此，正确的答案是A，即起动机空转试验的接通时间不得超过5秒。75.SAE规定OBD-Ⅱ故障码由()位组成。A、5B、2C、16答案：A解析：根据SAE（SocietyofAutomotiveEngineers，汽车工程师学会）的规定，OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnosticsII，第二代车载诊断系统）的故障码是由5位组成的。这五位分别代表了不同的信息，包括制造商特定的信息、故障类别、故障状态等。因此，根据SAE的规定，选项A是正确的答案。76.在发动机的四个工作行程中，只有()行程是有效行程。A、进气B、压缩C、做功D、排气答案：C77.不属于冷却液温度传感器类型的是()。A、绕线电阻式B、热敏电阻式C、霍尔效应式D、其它答案：C解析：冷却液温度传感器主要用于检测发动机冷却液的温度，并将该信息转换为电信号，供发动机控制单元使用，以调整发动机的工作状态。常见的冷却液温度传感器类型包括绕线电阻式和热敏电阻式。绕线电阻式传感器利用电阻随温度变化的特性来检测温度，而热敏电阻式传感器则利用热敏电阻的阻值随温度变化的特性来检测温度。霍尔效应式传感器是一种利用霍尔效应原理工作的传感器，主要用于测量磁场强度，与冷却液温度测量无关。因此，选项C"霍尔效应式"不属于冷却液温度传感器的类型，所以正确答案是C。78.在电控燃油喷射系统中，电动燃油泵是由()带动旋转的。A、燃油泵B、电动机C、发动机曲轴D、以上都不对答案：B79.在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则称为()控制系统。A、开环B、闭环C、自适应式答案：A解析：在控制系统中，根据输出量是否对控制作用有反馈，控制系统可以分为开环控制系统和闭环控制系统。开环控制系统是指系统的输出量对控制作用没有影响，即没有反馈机制。在这种系统中，控制作用一旦发出，就会按照预定的路径进行，不会因为输出量的变化而调整。闭环控制系统则相反，它有一个反馈机制，使得系统的输出量可以对控制作用产生影响。当输出量偏离期望值时，反馈机制会感知到这个偏差，并调整控制作用，使得输出量回到期望值。因此，根据题目描述，若系统的输出量对系统的控制作用没有影响，则该系统是开环控制系统。所以，正确答案是A.开环。80.冷却液温度传感器安装位置在()上。A、缸体B、节温器C、曲轴D、凸轮轴答案：A解析：冷却液温度传感器的主要功能是检测发动机冷却液的温度，并将此信息传递给发动机控制单元，以便发动机控制单元能够根据冷却液温度调整发动机的工作参数，如点火提前角、喷油脉宽等，从而实现发动机的最佳工作状态。冷却液温度传感器通常安装在发动机缸体上，因为缸体是冷却液循环的主要通道之一，冷却液在这里的温度变化最能反映发动机的工作状态。因此，冷却液温度传感器安装在缸体上，可以准确地检测到冷却液的温度，并将此信息传递给发动机控制单元。综上所述，正确答案是A，冷却液温度传感器安装位置在缸体上。81.电控汽油喷射发动机()是指发动机进气歧管处有可燃混合气燃烧从而产生异响的现象。A、回火B、放炮C、行驶无力D、失速答案：A82.随车自诊断系统连接插座的英文名称缩写为()。A、LEDB、AUTOC、DATED、ALDL答案：D83.故障码存储在()。A、ECU的ROM内B、ECU的RAM内C、解码器内答案：B84.下列关于警告灯的说法正确的是()。A、当点火开关接通、安全带未系时，安全带指示灯点亮B、一般当发动机冷却液温度超过80℃时，冷却液温度警告灯亮C、当驻车制动器松开时，驻车制动指示灯点亮答案：A解析：A选项：当点火开关接通、安全带未系时，安全带指示灯点亮。这是为了提醒驾驶员在行车前系好安全带，以确保行车安全。因此，A选项的说法是正确的。B选项：一般当发动机冷却液温度超过80℃时，冷却液温度警告灯亮。实际上，冷却液温度警告灯通常是在发动机冷却液温度过高，可能导致发动机过热的情况下点亮。而这个温度阈值通常设置在90℃到105℃之间，而非80℃。因此，B选项的说法是不准确的。C选项：当驻车制动器松开时，驻车制动指示灯点亮。实际上，当驻车制动器处于制动状态时，驻车制动指示灯才会点亮，以提醒驾驶员驻车制动器已经启用。当驻车制动器松开时，该指示灯应该熄灭。因此，C选项的说法是不正确的。综上所述，正确答案是A选项。85.一般说来，缺少了()信号，电控点火系统将不能点火。A、进气量B、上止点C、转速D、负荷答案：B解析：电控点火系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它负责在发动机运转时，根据各种传感器提供的信号，精确地控制点火时刻，以确保发动机高效、稳定地运行。在电控点火系统中，上止点信号是一个至关重要的输入信号。上止点是指活塞在气缸内运动到最高点的位置，这一位置对于点火时刻的确定至关重要。因为点火时刻需要精确地在活塞压缩到上止点后的某个固定相位进行，所以电控点火系统需要上止点信号来确定点火的准确时刻。如果缺少了上止点信号，电控点火系统就无法准确地确定点火时刻，从而可能导致点火过早或过晚，严重影响发动机的性能和稳定性。因此，缺少了上止点信号，电控点火系统将不能点火。综上所述，正确答案是选项B。86.半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器输出的信号电压具有随()的增大星线性增大的特性。A、进气歧管绝对压力B、大气压力C、发动机负荷答案：A87.拔下燃油压力调节器上空软管并用手住，使发动机速运转，测量此时的汽油压力，该压力与节气门全开时的汽油压力相比()。A、基本相同B、明显高出很多C、明显低很多答案：C解析：当拔下燃油压力调节器上空软管并用手堵住，使发动机高速运转时，由于调节器被堵住，燃油无法流过调节器，导致调节器后的燃油压力不再受调节器的控制。此时，由于发动机的高速运转，油泵的出油压力会升高，但由于调节器被堵住，这个高压无法传递到调节器后的燃油系统中。因此，此时测量的汽油压力会明显低于节气门全开时的汽油压力。所以，正确答案是C，即此时的汽油压力与节气门全开时的汽油压力相比明显低很多。88.OBD-Ⅱ统一的故障码含义，第一位字母代表测试系统，P代表()。A、发动机和变速器系统B、车身系统C、底盘系统D、转向系统答案：A解析：OBD-Ⅱ（On-BoardDiagnosticsII）是一种车辆故障诊断系统，用于监测和识别汽车排放控制系统和其他车辆系统的问题。在OBD-Ⅱ系统中，故障码由一系列字母和数字组成，用于标识特定的故障或问题。根据OBD-Ⅱ的标准，故障码的第一位字母代表测试系统。在这个上下文中，字母“P”代表发动机和变速器系统。因此，选项A“发动机和变速器系统”是正确的答案。其他选项，如B、C和D，分别代表不同的车辆系统，但不是字母“P”所代表的系统。所以，根据OBD-Ⅱ的标准和故障码的定义，答案是A.发动机和变速器系统。89.一般压缩比较高的发动机应选用()的汽油。A、辛烷值较高B、辛烷值较低C、凝点较高D、凝点较低答案：A90.若电控单元接收到的传感器信号电压在正常的范围，那么该传感器及所在的电路()。A、一定没故障B、可能有故障C、可能无故障答案：A解析：如果电控单元接收到的传感器信号电压在正常范围内，这通常意味着传感器及其所在电路在功能上是正常的。这是因为传感器输出的信号电压在设计时就被设定为在一定范围内波动，以反映被测量的物理量（如温度、压力、位置等）的变化。当电控单元读取到这个信号电压时，它会根据预设的阈值和算法来判断传感器的工作状态。然而，也需要注意到，即使传感器信号电压在正常范围内，也不能完全排除传感器或电路存在潜在故障的可能性。例如，传感器可能存在老化、漂移或非线性等问题，这些问题可能不会立即导致信号电压超出正常范围，但可能会影响测量的准确性或稳定性。此外，电路中的其他元件（如电阻、电容、电感等）也可能出现故障，而这些故障可能不会直接影响传感器信号电压的大小。因此，正确答案是选项A：“一定没故障”。这个选项的意思是，在电控单元接收到正常范围内的传感器信号电压的情况下，可以认为传感器及其所在电路在功能上是正常的。但同时也需要保持警惕，定期检查和维护传感器及电路，以确保其长期稳定运行。91.电磁式喷油器的电磁线圈电阻值，在20℃时，应为()Ω。A、2~3B、20~30C、11.6~12.4D、0.2~0.3答案：C92.热线(热膜)式空气流量传感器的计量方式主要以空气质量为主，一般不受()影响。A、进气温度B、进气压力C、海拔答案：A解析：热线（热膜）式空气流量传感器是一种常用的测量空气流量的装置，它主要依据空气质量来进行测量。这种传感器通常用于汽车和工业应用中，以监测和控制进入发动机或设备的空气质量。在热线（热膜）式空气流量传感器的工作原理中，空气质量是主要的测量参数。这意味着，传感器的输出信号主要与通过传感器的空气质量有关。*进气温度（选项A）通常不会影响热线（热膜）式空气流量传感器的测量。这是因为传感器测量的是空气质量，而不是温度。当然，进气温度可能会影响空气的密度，但在大多数应用中，这种影响被视为次要因素。*进气压力（选项B）和海拔（选项C）则可能对空气质量测量产生影响。进气压力的增加通常意味着更多的空气流过传感器，这会导致传感器输出信号的增加。同样，海拔的升高会导致大气压力降低，从而影响空气流量传感器的测量。综上所述，热线（热膜）式空气流量传感器的测量方式主要以空气质量为主，一般不受进气温度（选项A）的影响。因此，正确答案是A。93.节气门直动式怠速控制装置信号电压的范围是()V。A、1~12B、1~3C、0.5~4.9答案：C解析：节气门直动式怠速控制装置信号电压的范围通常在0.5到4.9伏特之间。这个电压范围用于控制怠速时的节气门开度，从而调节发动机的转速。如果电压超出这个范围，可能会导致怠速不稳定或其他发动机性能问题。因此，正确答案是C，即信号电压的范围是0.5到4.9伏特。94.下列关于蓄电池电解液的表述，正确的是()。A、只要电解液沾上皮肤或衣服，就应立即用大量的水进行冲洗B、在正常的充电过程中，充电电流必须为蓄电池容量的1/2C、在快速充电过程中，充电电流必须为蓄电池容量的1/3答案：A解析：A选项表述的是电解液沾上皮肤或衣服时应该采取的紧急措施，这是正确的。因为电解液通常含有硫酸或其他腐蚀性物质，如果接触到皮肤或衣物，应立即用大量清水冲洗，以减少对皮肤的伤害和防止衣物被腐蚀。B选项和C选项都是关于蓄电池充电电流的规定。然而，蓄电池的充电电流并不是固定为蓄电池容量的1/2或1/3。实际上，充电电流的选择取决于多种因素，如蓄电池的类型、容量、充电时间、温度等。一般来说，充电电流的选择应该根据蓄电池制造商的推荐或相关标准来确定，以确保蓄电池能够安全、有效地充电。因此，只有A选项是正确的。95.电阻型火花塞是在火花塞内装有()的电阻。A、1~3kΩB、3~5kΩC、5~7k20kΩD、5~10kΩ答案：D解析：电阻型火花塞的设计特点是在其内部装有一个电阻，用于限制点火线圈产生的高电压，防止过高的电压对火花塞和点火系统造成损害。这个电阻的阻值通常在一定的范围内，以确保既能限制电压，又不会对点火性能产生太大影响。根据火花塞的设计和工程标准，这个电阻的阻值通常在5~10kΩ之间。这个阻值范围能够有效地平衡点火线圈的输出电压，同时保证火花塞的正常点火功能。因此，正确答案是选项D，即电阻型火花塞内装有的电阻阻值范围在5~10kΩ之间。96.电控点火系统由()直接驱动点火线圈进行点火。A、通电电流B、曲轴位置传感器C、分电器答案：A解析：电控点火系统是现代汽车发动机的重要组成部分，其作用是在适当的时间为发动机的气缸提供火花，从而点燃混合气以驱动发动机运转。点火系统通常包括点火线圈、火花塞和点火控制器等组件。其中，点火线圈负责产生高压电，而火花塞则负责在气缸内产生火花。点火控制器则根据发动机的工作状态和控制策略，控制点火线圈的通断，从而控制点火时刻。在电控点火系统中，点火线圈的通断是由电子控制单元（ECU）根据曲轴位置传感器等传感器提供的信号来控制的。但是，直接驱动点火线圈进行点火的是通电电流，即点火线圈中的电流。当点火控制器控制点火线圈通电时，点火线圈中的电流会迅速增加并达到一个峰值，从而在点火线圈的次级绕组中产生高压电，进而驱动火花塞产生火花。因此，选项A“通电电流”是正确的答案。而选项B“曲轴位置传感器”和选项C“分电器”虽然也是点火系统的重要组成部分，但它们并不直接驱动点火线圈进行点火。97.常见的氧传感器有加热型氧化锆式氧传感器和氧化()式氧传感器。A、铬B、钴C、钛D、钒答案：C98.电控燃油喷射发动机燃油压力检测时，将油压表接在供油管和()之间。A、燃油滤清器B、分配油管C、燃油泵D、喷溅器答案：B99.一般来说，缺少了()信号，电子点火系统将不能点火。A、进气量B、冷却液温度C、转速D、上止点答案：D解析：电子点火系统的工作原理是在发动机每个工作循环的适当时刻，在火花塞两极间产生足够能量的电火花，使可燃混合气燃烧，从而驱动发动机运转。这个系统需要准确判断活塞的位置，以确保在活塞接近上止点时产生电火花，从而最大限度地提高燃烧效率。这种判断通常是通过检测曲轴位置或凸轮轴位置来实现的，这些信号提供了发动机转速和活塞位置的信息。其中，上止点信号是特别关键的，因为它标记了活塞运动的最高点，也就是点火应该发生的时刻。如果缺少了上止点信号，电子点火系统就无法准确判断何时点火，因此将不能点火。因此，正确答案是D，缺少了上止点信号，电子点火系统将不能点火。100.将发动机废气中的氧含量转变成电信号传至ECU的是()。A、空气流量传感器B、爆燃传感器C、冷却液温度传感器D、氧传感器答案：D解析：在发动机控制系统中，各种传感器被用来监测发动机的工作状态，并将这些信息转换成电信号，传递给发动机控制单元（ECU）以进行精确的控制。氧传感器是专门设计用来检测发动机废气中的氧含量，并将这个信息转换为电信号，传递给ECU。ECU根据这个信号调整空燃比，以实现更高效的燃烧和更好的排放控制。A选项：空气流量传感器是用来检测进入发动机的空气流量。B选项：爆燃传感器用于检测发动机是否发生爆燃（敲缸）。C选项：冷却液温度传感器监测发动机冷却液的温度。D选项：氧传感器监测发动机废气中的氧含量。因此，根据题目描述，将发动机废气中的氧含量转变成电信号传至ECU的是氧传感器，所以正确答案是D。101.对发动机爆燃传感器信号波形峰值的影响因素有：发动机负荷、()发动机点火时刻。A、发动机负荷B、发动机转速C、发动机点火时刻D、混合器状况答案：B解析：发动机爆燃传感器信号波形峰值受多个因素影响。爆燃，或称为敲缸，是由于发动机燃烧室内的压力波动导致的，这些波动可以通过传感器进行检测。影响因素主要包括发动机的工作条件，例如发动机的负荷、转速和点火时刻。此外，混合气状况也是一个重要的因素，因为它直接影响到燃烧的效率和稳定性。选项A“发动机负荷”确实是影响爆燃的一个因素，因为它决定了燃烧室内的压力和温度，从而影响到燃烧速度和稳定性。选项B“发动机转速”也是一个关键的影响因素。随着发动机转速的增加，燃烧室内的工作压力和温度都会发生变化，从而影响爆燃传感器的信号波形峰值。选项C“发动机点火时刻”对爆燃有直接的影响。如果点火时刻过早，燃烧室内的压力会迅速上升，可能导致爆燃。因此，点火时刻的调整对于控制爆燃非常重要。选项D“混合器状况”同样是一个重要的影响因素。混合气的浓度（即空气与燃料的比例）直接影响到燃烧的速度和稳定性。如果混合气过浓或过稀，都可能导致燃烧不稳定，进而影响到爆燃传感器的信号。综上所述，虽然所有选项都是影响发动机爆燃传感器信号波形峰值的因素，但题目要求选择除了“发动机负荷”和“发动机点火时刻”之外的因素。因此，正确答案是B“发动机转速”。102.下面关于电控电子点火系统的说法中，正确的是()。A、无分电器点火系统即独立点火系统B、在小负荷时提供较大的点火提前角C、不能实现闭环控制D、取消了分电器答案：B解析：电控电子点火系统是现代汽车发动机的重要组成部分，它通过电子控制单元（ECU）精确控制点火时刻，以提高发动机的性能和燃油经济性。A选项提到“无分电器点火系统即独立点火系统”，这个说法不完全准确。无分电器点火系统确实是一种独立点火系统，但它更强调没有使用传统的分电器来分配点火高压电，而是通过ECU和点火线圈直接为每个气缸提供点火信号。B选项“在小负荷时提供较大的点火提前角”是正确的。电控电子点火系统可以根据发动机的工作状况调整点火提前角。在小负荷时，为了充分利用混合气的燃烧能量，通常会提供较大的点火提前角。C选项“不能实现闭环控制”是错误的。现代电控电子点火系统通常具备闭环控制功能，这意味着它可以根据发动机的反馈信号调整点火策略，以达到最佳性能。D选项“取消了分电器”也是错误的。虽然无分电器点火系统不使用传统的分电器，但现代电控电子点火系统并不一定完全取消了分电器。有些系统可能仍然使用分电器，但功能已经大大简化。综上所述，正确的答案是B选项：“在小负荷时提供较大的点火提前角”。103.如果从环保的角度来说，OBD-Ⅲ就是在OBD-Ⅱ的基础上加上()功能？A、排放监测功能B、安全性能监测功能C、I/M（检查与维护）D、数据捕捉功能答案：C解析：OBD（On-BoardDiagnostics）是车载自动诊断系统的缩写，用于监测和控制汽车的排放和性能。OBD-Ⅱ是第二代的车载自动诊断系统，而OBD-Ⅲ是第三代。从环保的角度来看，OBD-Ⅲ在OBD-Ⅱ的基础上增加了更为严格的排放控制功能，即I/M（检查与维护）制度。这一制度要求车辆定期进行排放检测，并确保车辆维护和修理后能够满足排放标准。因此，选项C“I/M（检查与维护）”是正确答案。这一制度的实施有助于减少汽车排放对环境的污染，提高车辆的环保性能。104.()空气流量传感器可分为主流量方式和旁通流量方式两种。A、翼板式B、热线式C、热膜式D、卡门涡旋式答案：B105.四冲程发动机凸轮轴正时齿轮齿数是曲轴正时齿轮的()倍。A、1B、2C、3D、4答案：B106.用来检测进气压力的传感器是()传感器。A、进气温度B、进气压力C、曲轴位置D、进气温度答案：B107.霍尔元件产生的霍尔电压为()级。A、mVB、vC、kvD、μV答案：A108.如果节气门在1/4左右开度时发动机能正常起动，而节气门全关时起动困难，应检查()是否正常。A、汽油压力B、怠速控制阀及空气阀C、三效催化器(有无堵塞)答案：B解析：在解答这个问题之前，我们需要理解发动机的工作原理以及节气门在其中的作用。节气门是控制进入发动机汽缸空气流量的装置。当节气门处于不同开度时，进入汽缸的空气量会发生变化，从而影响混合气的浓度和发动机的工况。现在，根据题目描述，当节气门在1/4左右开度时，发动机能正常起动。这说明在节气门处于这个开度时，混合气的浓度和发动机的工况是合适的。然而，当节气门全关时，起动困难。这通常意味着怠速控制存在问题，因为怠速时，节气门几乎关闭，此时发动机的运转完全依赖怠速控制阀和空气阀来保持稳定的混合气浓度和发动机转速。因此，我们可以推断，问题可能与怠速控制阀和空气阀的工作状态有关。而汽油压力和三效催化器的工作状态与这个问题不太相关。所以，正确答案是B.怠速控制阀及空气阀。109.在进行钥匙匹配的过程中，故障检测仪显示的是“功能不清楚”或“此功能不能行”，则一般原因为()，汽车钥匙中没有脉冲转发器，汽车钥匙中脉冲转发器损坏。A、发动机有机械故障B、汽车钥匙中没有脉冲转发器C、汽车钥匙中脉冲转发器损坏D、变速器有故障答案：A解析：在进行钥匙匹配的过程中，如果故障检测仪显示“功能不清楚”或“此功能不能行”，这通常与汽车钥匙的脉冲转发器有关。脉冲转发器是汽车钥匙中的一个重要组件，它负责在钥匙与车辆之间的通信过程中传递信息。当脉冲转发器不存在或损坏时，钥匙无法与车辆进行正确的通信，从而导致钥匙匹配失败。然而，选项A提到的“发动机有机械故障”与钥匙匹配过程中的通信问题没有直接关系。发动机机械故障通常与发动机内部的物理问题有关，例如轴承磨损、活塞环损坏等，这些问题不会影响钥匙与车辆之间的通信。选项B和C分别提到了“汽车钥匙中没有脉冲转发器”和“汽车钥匙中脉冲转发器损坏”，这两个原因直接与钥匙匹配失败有关，因为脉冲转发器的缺失或损坏会导致钥匙无法与车辆进行正确的通信。选项D提到的“变速器有故障”同样与钥匙匹配过程中的通信问题没有直接关系。变速器故障通常与变速器的物理问题或控制逻辑有关，这些问题不会影响钥匙与车辆之间的通信。综上所述，虽然选项B和C都与钥匙匹配失败有关，但题目要求选择的是一般原因，而“发动机有机械故障”与钥匙匹配过程中的通信问题无关，因此正确答案应该是A。110.大多经济型车常采用()火花塞，只有中高档车才会使用()火花塞。A、铂铱金B、镍合金C、铱金D、铂金答案：B解析：在火花塞的选择上，经济型车出于成本考虑，通常采用较为经济的材料制作火花塞。镍合金火花塞由于价格相对较低，且满足一般经济型车的动力需求，因此被广泛应用。而铂铱金、铱金和铂金等火花塞材料由于性能更好，但成本较高，通常被用于中高档车型，以满足更严格的性能要求。因此，大多数经济型车常采用镍合金火花塞，而中高档车则会使用性能更佳的铂铱金、铱金或铂金火花塞。所以，正确答案是B.镍合金。111.喷油器发生()故障后，发动机耗油量明显增加，而且发动机动力性变差，甚至造成发动机喘抖，导致机件异常磨损，情况恶化。A、黏滞B、外部泄漏C、内部泄漏答案：C112.混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点()左右时，发动机输出功率最大。A、前10°B、后10°C、前5°D、后5°答案：B113.空燃比为()的混合气称为标准混合气。A、5B、14C、14.7D、15答案：C解析：空燃比（Air-FuelRatio）是指混合气中空气与燃料的质量比。在汽油发动机中，理想的空燃比约为14.7:1，这意味着每14.7部分质量的空气与1部分质量的汽油混合。这种比例的混合气称为标准混合气或理论混合气，因为它在完全燃烧时能提供最大的能量效率并产生最少的污染物。因此，正确答案是C，即空燃比为14.7的混合气称为标准混合气。这个比例是基于化学计量学计算得出的，它代表了汽油完全燃烧所需的理论空气量。在实际发动机运行中，空燃比可能会根据不同的运行条件和需求有所调整，但标准混合气提供了一个参考基准。114.()是车用电子控制系统的输出装置。A、输入回路B、A/D转换器C、执行器D、微型计算机答案：C115.火花塞电极间隙多为()。A、0.6~0.7mmB、0.6~1.5mmC、0.8~0.9mmD、0.4~0.5mm答案：B解析：火花塞电极间隙是指火花塞中心电极与侧电极之间的距离。这个间隙的大小对于火花塞的工作性能和发动机的燃烧效率有着重要影响。一般来说，火花塞电极间隙多为0.6~1.5mm，这个范围可以满足大多数汽车发动机的需求。因此，选项B是正确的答案。需要注意的是，不同型号、不同品牌的火花塞，其电极间隙可能会有所不同。因此，在实际更换火花塞时，应该参考车辆说明书或者咨询专业人士的建议，以确保选用合适的火花塞和正确的电极间隙。116.当发动机熄火后，喷油器的喷油口应该()。A、关闭B、一直开启C、可以漏油D、半开启答案：A117.接通点火开关后，汽车行驶记录仪进人自检状态。如果指示灯不闪烁，则应检查行驶记录仪的工作电路是否短路，检查行驶记录仪与线束间的连接是否良好()。A、检查行驶记录仪的工作电路是否短路B、检查行驶记录仪与线束间的连接是否良好C、检查汽车点火开关有无输出电压D、检查U盘的格式答案：C解析：当接通点火开关后，汽车行驶记录仪应进入自检状态，其指示灯应闪烁以表明其正常工作。如果指示灯不闪烁，则表明行驶记录仪没有正常工作。此时，根据汽车电路的基本原理，应先检查汽车点火开关是否有输出电压，因为点火开关的输出电压是行驶记录仪工作的必要条件。如果点火开关没有输出电压，那么行驶记录仪自然无法正常工作。因此，正确的检查步骤应该是C选项，即“检查汽车点火开关有无输出电压”。其他选项虽然也是可能的问题所在，但在没有确认点火开关输出电压正常的情况下，检查它们可能无法有效地解决问题。118.燃油泵按结构和功能分为动力泵和()两种类型。A、侧槽泵B、滚柱泵C、容积泵D、涡轮泵答案：C119.发动机火花塞的自净温度为()。A、200℃～300℃B、300℃～400℃C、400℃～500℃D、500℃～700℃答案：D120.L型电控燃油喷射的主控信号来自于()。A、空气流量计和转速传感器B、空气流量计和水温传感器C、进气压力和进气温度传感器D、进气压力和转速传感器答案：A121.电动燃油泵压过低，可能是()。A、蓄电池电压过低B、燃油压力调节器真空管漏气C、发动机曲轴故障D、以上都不对答案：A122.发动机微机控制系统主要由信号输入装置()执行器等组成。A、传感器B、电子控制单元（ECU）C、中央处理器（CPU）D、存储器答案：B123.()之比称为压缩比。A、气缸总容积与燃烧室容积B、气缸工作容积与气缸总容积C、气缸工作容积与燃烧室容积答案：C解析：压缩比是指内燃机中，气缸工作容积与燃烧室容积之比。这个比例反映了内燃机在压缩冲程中气体被压缩的程度，对于内燃机的性能有着重要的影响。因此，正确答案是选项C，即气缸工作容积与燃烧室容积之比称为压缩比。124.空气流量是ECU确定发动机基本喷油量的重要信号之一，其检测方式为:D型EFI系统采用()，L型EFI系统采用空气流量传感器。A、进气温度传感器B、空气流量传感器C、进气歧管绝对压力传感器答案：C解析：在电控燃油喷射系统中，空气流量是确定发动机基本喷油量的关键参数之一。不同的EFI系统（电子燃油喷射系统）采用不同的方法来检测这一参数。D型EFI系统（速度密度型）是通过测量进气歧管的绝对压力来间接推算空气流量的。在这种系统中，进气歧管绝对压力传感器是关键部件，它能感知进气歧管内的压力变化，并将这些变化转换为电信号，ECU再根据这些信号和其他传感器提供的数据来计算空气流量，从而确定喷油量。L型EFI系统（质量流量型）则直接测量空气流量，这就需要使用空气流量传感器。这种传感器能够直接感知通过的空气质量，并将这些信息传递给ECU，用于精确控制喷油量。综上所述，D型EFI系统采用的是进气歧管绝对压力传感器来间接推算空气流量，而L型EFI系统则直接采用空气流量传感器来测量空气质量。因此，正确答案是C：进气歧管绝对压力传感器。125.测量发动机运转时的汽油压力时，按下燃油压力调节器上的真空软管后，汽油压力高应比发动机怠速运转时的汽油压力()。A、高B、低C、相同答案：B126.发动机起动时因无负荷信号，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，只是根据发动机转速信号和起动开关信号以()的初始点火提前角点火。A、固定不动B、随转速变化答案：B判断题1.目前,新型传感器的开发主要集中在燃烧数据传感器研制和发动机输出参数检测两个领域。()A、正确B、错误答案：A2.电容式进气管绝对压力传感器利用电阻效应检测进气歧管绝对压力。()A、正确B、错误答案：B3.随着火花塞电极烧蚀,间隙将增大,燃油经济性将提高,但动力性将下降。()A、正确B、错误答案：B4.发动机转速信号和负荷信号对基本点火提前角起决定性作用。()A、正确B、错误答案：A5.不要在正在充电的蓄电池附近进行焊接、机械加工等作业。()A、正确B、错误答案：A6.进气管绝对压力传感器把进气管节气门后方的压力变化转化为电信号,和发动机转速信号一起送入ECU,常用于L型燃油喷射系统。()A、正确B、错误答案：B7.当发电机熄火后,燃油泵的单向阀阻止燃油从供油管路返回燃油箱。()A、正确B、错误答案：A8.叶片式空气流量传感器安装于空气滤清器之前,该传感器由空气流量传感器与电位计两部分组成。()A、正确B、错误答案：B9.当传感器或传感器线路发生故障时,控制系统自动按ECU中预先设定的参考信号值工作,以便发动机能继续运转。()A、正确B、错误答案：A解析：现代汽车的发动机控制系统中，通常配备了各种传感器来监测发动机的工作状态，如温度、压力、转速等。这些传感器将监测到的信息传递给电子控制单元（ECU），ECU根据这些信息来控制发动机的运作。当传感器或传感器线路出现故障时，为了确保发动机的安全和继续运转，控制系统会按照ECU中预先设定的参考信号值来工作。这种预设的参考信号值通常是基于发动机正常工作范围内的安全值，以确保发动机在传感器故障时仍能维持基本的运行。当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统确实会自动按ECU中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。10.燃油喷射是以脉冲方式将燃油喷人进气管,按照喷射器的工作顺序分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种方式。()A、正确B、错误答案：A解析：燃油喷射确实是以脉冲方式将燃油喷入进气管中，根据喷射器的工作顺序，确实可以分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种方式。1.同时喷射：指的是所有气缸的喷射器同时工作，将燃油喷入进气管。这种方式结构简单，但由于所有气缸同时喷油，对于发动机的控制精度要求较高。2.分组喷射：将气缸分成若干组，每组内的气缸喷射器同时工作。这种方式可以在一定程度上提高发动机的响应速度和控制精度。3.顺序喷射：每个气缸的喷射器按照发动机的工作顺序依次喷油。这种方式对发动机的控制精度最高，可以实现对每个气缸的精确控制，提高燃油经济性和动力性。11.解码器只有读取和清除电控发动机故障码的功能。()A、正确B、错误答案：B12.轻微的爆燃可使发动机功率上升,油耗下降。()A、正确B、错误答案：A13.故障排