教案 汽车电气设备与维修

模块一电源系统教学目的使学生了解和掌握铅蓄电池、交流发电机及其调节器的作用、结构、工作原理与特性、使用与维护、常见故障的排除等内容，对汽车电源系统有初步的认识。教学重点普通铅蓄电池、交流发电机及其调节器的结构、原理、特性。教学难点电源系统常见故障的诊断与排除方法。教学过程教学内容项目一汽车用蓄电池铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式）、少维户型、免维护型、胶体型铅酸蓄电池：普通型、荷电型（干式、湿式）、少维户型、免维护型、胶体型碱性蓄电池1.分类：｛汽车上广泛采用铅酸蓄电池。2．普通型蓄电池的构造：P2图1-1包括：极板、隔板、电解液、壳体、联条、接线柱等。3．型号：（JB/T2599-1993）P4表1-2铅蓄电池型号由三部分组成：串联单格电池数、电池类型和特征、额定容量蓄电池的工作原理与特性：1．工作原理：铅蓄电池：电能化学能（1）蓄电池电动势的建立：正极板上的活性物质少量溶解产生Pb4+，具有约2.0V的正电位负极板上的活性物质少量溶解产生Pb2+，具有约0.1V的负电位即蓄电池的静止电动势约为：E0=2.0V－（-0.1V）=2.1V（2）蓄电池充、放电过程的总反应化学方程式为：PbO2+Pb+2H2SO42PbSO4+2H2O2．工作特性：（1）静止电动势E0：蓄电池在静止状态（不充电也不放电）时，正、负极板间的电位差（即开路电压）（2）内阻：（3）充电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P8图1-8A.电解液密度随时间的变化是一条上升直线，直至达到最大值。B、蓄电池端电压变化规律：①开始充电阶段：端电压迅速上升②稳定上升阶段：端电压缓慢上升③迅速上升阶段：端电压急剧上升④为过充电阶段：端电压不再回升（4）放电特性：蓄电池的端电压与电解液相对密度的关系。P9图1-9A、电解液相对密度随放电时间直线下降．B、蓄电池端电压变化规律：①开始放电阶段：端电压下降较快②相对稳定阶段：端电压缓慢下降③迅速下降阶段：端电压急剧下降蓄电池的技术性能参数：蓄电池的容量：（1）理论容量：（2）实际容量：Q=放电电流×放电时间（单位：安培·时或A·h）（3）额定容量：用20h放电率容量表示（单位：安培·时或A·h）（4）储备容量：规定条件下，蓄电池的放电时间（单位：分钟或min）2．影响容量的因素：（1）构造方面：①极板的厚度、面积②同性极板的中心距离（2）使用方面：①放电电流：放电电流越大，则容量越小②电解液温度：电解液温度降低时，输出容量减小③电解液相对密度：适当增大电解液的相对密度，则容量增大；电解液的相对密度过高或过低，均会使容量减小。蓄电池的充电及充电设备：充电方法：定流充电、定压充电、脉冲充电充电种类：初充电、补充充电、快速脉冲充电、去硫化充电五．蓄电池的使用与检查：1．正确使用：2．检查：（1）检查电解液液面高度（2）检查放电程度3．蓄电池的常见故障及排除方法：（1）极板硫化：极板上有较多的硫酸铅（原因、预防措施P17）(2)活性物质脱落：主要是正极板上的氧化铅脱落(原因、预防措施P17)(3)自行放电：无负载状态下，蓄电池电量自行消失（漏电）(原因、预防措施P18)项目二硅整流交流发电机交流发电机的结构、工作原理:结构：（P18图1-19）主要包括：转子、定子、整流器、端盖与电刷总成、带轮及风扇等等（1）转子：其作用是产生磁场结构：P19图1-20集电环、转子轴、爪极（2个）、磁轭（铁芯）、励磁绕组、滑环（2个）（2）定子：其作用是产生三相交流电动势①结构：P19图1-21定子铁芯、定子绕组②定子绕组的接法：星形联结、三角形联结（3）整流器：其作用是将定子绕组产生的三相交流电转换成直流电结构：P20图1-22工作原理：（1）发电原理：P21图1-26转子（磁场）旋转时，定子绕组切割磁力线，产生频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相正弦电动势。E=CnΦE——电动势的有效值（V）C——发电机结构常数n——发电机转速（r/min）Φ——磁极磁通（2）整流电路：交流电转换成直流电（1）六管交流发电机整流电路：P22图1-27（2）八管交流发电机整流电路：图1-28（3）九管交流发电机整流电路：图1-39（4）十一管交流发电机整流电路：图1-3054321二、交流发电机的型号及类型：543211．型号：1——产品代号2——电压等级代号3——电流等级代号4——设计序号5——变型代号（P24）例：JFZ1913Z表示：JFZ→整体式交流发电机1→电压等级12V9→输出电流大于90A13→设计序号Z→调整臂在左2．类型：①按有无电刷分为无刷式（爪极式、感应式、带励磁机式、永磁式）和有刷式（内装电刷式、外装电刷式）②按磁场绕组的搭铁方式分为内搭铁式和外搭铁式③按通风方式分为单风叶式和双风叶式④按采用二极管的数目分为六管式、八管式、九管式、十一管式硅整流交流发电机的工作特性：输出特性（发电机的输出电压U保持一定时，输出电流与转速之间的关系）空载特性（交流发电机空载时，输出电压与转速之间的关系）外特性（交流发电机转速一定时，输出电压与电流的关系）项目三电压调节器电压调节器的工作原理和分类：原理：当交流发电机转速较高时，调节器通过减小发电机励磁电流来减小磁极磁通量，使发电机的输出电压保持不变。分类：①电磁振动式（触点振动式）调节器②晶体管调节器③集成电路调节器晶体管式电压调节器：（P29图1-36）晶体管式电压调节器的工作原理：（1）当发电机电压低于蓄电池电压时，VT1截止、VT2导通，发电机他励：蓄电池正极励磁绕组发电机“F”接线柱调节器“F”接线柱晶体VT2（c→e）调节器“E”接线柱搭铁蓄电池负极（2）当发电机电压高于蓄电池电压但低于调节电压值时，VT1截止、VT2导通，发电机自励：发电机正极励磁绕组发电机“F”接线柱调节器“F”接线柱VT2（c→e）调节器“E”接线柱蓄电池负极（3）当发电机电压高于调节电压值时，VT1导通、VT2截止，发电机励磁电路被切断（4）当发电机电压下降到小于调节电压值时，VT1截止、VT2导通，发电机自励2．集成电路电压调节器：（P30）略三、电源系保护电路：1．瞬变过电压的产生及危害：（1）抛负载瞬变（2）切断电感负载瞬变（3）磁场衰减瞬变2．瞬变过电压的保护方法：（1）采用稳压管保护：图1-41（2）晶闸管过压保护：图1-44项系目统四使汽用车与充维电护交流发电机及调节器的使用与检测：正确使用：检测：汽车电源系统常见故障的诊断与排除：不充电充电电流过小充电电流过大充电不稳小结：模块二启动系统教学目的使学生了解和掌握起动系的作用及组成、起动系控制电路的工作原理；起动机的结构、工作原理；起动系常见故障的诊断与排除教学重点起动系的组成，起动机的构造与工作原理教学难点起动系常见故障的诊断与排除方法教学过程教学内容项目一启动机启动机的功用和组成：功用：将电能转变成机械能，使发动机由静止状态进入自行运转状态组成：直流串励式电动机、传动机构、控制装置分类：（1）按控制装置分：①直接操纵式②电磁操纵式（2）按传动机构分：①惯性啮合式②强制啮合式③电枢移动式④齿轮移动式⑤减速式4．对启动机的要求：5．启动机的型号：二、直流电动机及其特性：1.直流电动机的构造：定子（磁极）、转子（电枢）、换向器、电刷、端盖2.直流电动机的工作原理：电能→机械能电枢绕组中流过电流时，受到电磁力的作用，按同一方向而不停地旋转。3.直流电动机的特性：串励电动机的特性：（1）起动转矩大（2）轻载转速高、重载转速低（3）短时间内能输出最大功率三、传动机构：1.离合器：1、滚柱式单向离合器（P58图2-8）2、摩擦式单向离合器（图2-10）3、弹簧式单向离合器（图2-12）2.拨叉：1、机械式拨叉2、电磁式拨叉四、控制机构：1.机械式控制装置2.电磁式控制装置（直接控制式、带启动继电器控制、启动保护电路）五、典型汽车启动系（P66）项的目使二用启与动维机护启动机的使用与维护：二、启动机的故障诊断：1．起动机不转2．起动机运转无力3．起动机空转4．驱动齿轮与飞轮齿环不能啮合且有撞击声5．电磁开关吸合不牢且有“嗒嗒”声6．单向离合器不回位7．失去保护性能小结：模块三点火系统教学目的使学生了解和掌握点火系的作用及其要求、常见点火电路的组成及工作原理；点火各主要零部件的结构、原理、检修；点火系常见故障的诊断与排除。教学重点典型点火的组成与工作原理；主要零部件的结构、原理、检修。教学难点教学过程教学内容项目一电感式点火系一、电感式传统点火系：1．传统点火系的组成及工作原理：传统点火系主要由电源、点火开关、分电器、点火线圈、高低压导线、火花塞等组成2.传统点火系主要部件及作用：P82二、电感式电子点火系：工作原理：发动机的曲轴转动时，信号发生器产生点火脉冲信号，控制点火控制器的功率三极管的导通与截止。当功率三极管导通时，初级电路（低压电路）接通：蓄电池正极→电流表→点火开关→附加电阻→初级绕组→点火控制器的功率三极管→搭铁→蓄电池负极（图中实线所示）电流通过初级绕组，使铁芯磁化，产生磁场。当功率三极管截止时，则初级电路断开，初级电流及其产生的磁场迅速消失，于是在次级绕组中产生很高的感应电动势（高压电）。配电器将高压电分配给各缸火花塞，击穿火花塞的间隙，产生电火花，点燃可燃混合气。主要部件结构：（1）分电器总成：电子点火系分电器主要由信号发生器、配电器、真空点火提前装置、离心点火提前装置等组成。（2）电子点火控制器三、计算机控制点火系：1、有分电器计算机控制点火系：（1）组成和工作原理：组成：低压电源、点火开关、微机控制单元ECU（俗称电脑）、点火控制器（又称点火模块）、点火线圈、分电器、火花塞、高压线、传感器。工作原理：a、传感器向电控单元（ECU）输入相关信号（如水温、空气流量、节气门开度、车速、曲轴位置及发动机转速等），电控单元（ECU）处理这些信息后，向点火控制器输出点火信号，由点火控制器中的大功率三极管接通或切断点火线圈的初级电路。b、当点火控制器中的大功率三极管导通时，点火线圈的初级电路接通，形成初级电流及其磁场。c、当点火控制器中的大功率三极管截止时，点火线圈的初级电路切断，初级电流及其磁场迅速消失，在点火线圈的次级绕组中感应出高电压，由配电器及高压导线送至火花塞进行点火。（2）点火提前角的控制：A、点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角B、控制方式：①开环控制：通过实验、计算等方法确定修正点火提前角、基本点火提前角，并存入电控单元的ROM存储器中。由电控单元计算出适合当前工况的最佳点火提前角，并存入RAM存储器中。②闭环控制：主要是利用爆震信号作为反馈信号来控制点火时间。如发动机发生爆震时，电控单元会使点火器推迟点火。2．无分电器计算机控制点火系：（1）组成：图3-19低压电源、点火开关、计算机控制单元ECU（俗称电脑）、点火控制器（又称点火模块）、点火线圈、火花塞、高压线、传感器★有的将点火线圈直接装在火花塞上，取消高压导线。（2）工作原理：A、单独点火：图3-20每个火花塞配用一个点火线圈。其结构特点：点火线圈直接装在火花塞上（省去高压导线）；判缸电路较复杂。B、同时点火：两个缸的火花塞同时点火（一个是有效点火，一个是无效点火），点火线圈与火花塞之间需要高压导线。同时点火分为两类：点火线圈配电方式和二极管配电方式。项目二其他点火系电容储能电子点火系的组成和工作原理：组成：基本电路P93图3-21低压电源、点火开关、直流升压器、储能电容、晶闸管（可控硅）、触发器、点火线圈、分电器、高压线、火花塞。2．基本工作原理：低压直流（1）接通点火开关，储能电容充电储存点火能量：蓄电池振荡器低压交流高压交流高压直流升压器整流器储能电容。（2）点火信号发生器发出点火信号时，触发器产生触发脉冲使可控硅导通，储能电容便向初级绕组放电，初级电流迅速增长，次组绕组随之而感应出很高的电动势。二、电容储能电子点火系的特点：P94项目三点火系使用与维护传统点火系的故障诊断：二、电子式点火系的故障诊断：P95-991．点火器的检查：2．点火信号发生器的检查：3．注意事项：小结：模块四照明与信号系统教学目的1、、了解汽车灯具的种类及其用途2、了解汽车前照灯及其控制电路3、掌握汽车照明信号系统控制电路的识别4、掌握各种灯具的用途及其型号识别方法5、学会判断汽车转向灯、危险灯、倒车灯、电喇叭及其报警灯6、学会调试汽车各种灯的灯光的强弱及其远近7、学会照明与信号系统电路常见故障的判断及其维修教学重点1、掌握汽车照明信号系统控制电路的识别2、掌握各种灯具的用途及其型号识别方法教学难点学会照明与信号系统电路常见故障的判断及其维修。教学过程教学内容项目一照明系统照明系统的组成与功用：汽车照明系统可分为照明和信号系统两部分，主要包括：（1）前照灯（大灯、头灯）：主要用于夜间行车时道路照明（安装在车头两侧，灯光为白色），有两灯制和四灯制之分（两外侧大灯有远、近光；内侧两大灯只有远光）（2）雾灯：在有雾、下雪、暴雨或尘埃弥漫时行车照明并具有信号作用。①前雾灯：灯光为橙黄色②后雾灯：警示尾随车辆保持安全距离（灯光为红色）（3）示宽灯和尾灯：为低强度灯，用于夜间给其他车辆指示车辆位置与宽度（4）制动灯（刹车灯）：踩下制动踏板时，制动灯即亮起，并发出红色光，提醒后面的车辆注意，不要追尾（5）转向信号灯：指示汽车转变方向（6）危险警告灯：四个转向灯一起同时闪烁，作危险警告灯用（7）牌照灯：用于照亮尾部车牌（8）倒车灯：安装在车辆尾部，警示后面车辆，本车驾驶员想要倒车或正在倒车。（9）仪表灯：照明仪表板指针及刻度板（安装在仪表板反面）（10）顶灯：主要用于车内照明，有的车辆顶灯还具有门灯的作用二、前照灯：1．对前照灯的要求：2．前照灯的结构：（1）反光镜：将灯泡的光线聚合并导向前方。（2）配光镜（散光玻璃）：将反射镜反射出的平行光束进行折射（3）灯泡：三、前照灯的防眩目措施：1．利用交通法规强制约束2．采用双丝灯泡防眩目3．采用配光屏灯泡防眩目四、照明系统控制电路：1．汽车照明系统：前照灯、雾灯、仪表灯、顶灯、牌照灯、工作灯等照明电源，一般都采用单线制。2．桑塔纳轿车照明系统电路原理：图4-8项目二信号系统转向灯和闪光器：有触点电子式闪光器无触点电子式闪光器二、倒车信号装置：组成：倒档开关、倒车灯、倒车报警器（蜂鸣器或语音报警器）倒车蜂鸣器：间歇发音的音响装置图4-12倒车语音报警器：图4-13倒车雷达装置：电喇叭1．作用：警告行人或其它车辆，保证行车安全。2．分类：（1）按发音动力不同，分为：电喇叭、气喇叭（2）按外形分为：螺旋形、盆形、筒形（3）按声频分为：高音喇叭、低音喇叭（4）电喇叭按有无触点，分为：普通型、电子型3．喇叭的调整：（1）铁心间隙的调整（即调整喇叭音调）：图5-37铁心间隙小，则喇叭音调高；铁心间隙大，则喇叭音调低。（2）触点预压力调整（即调整喇叭音量）：图5-37触点预压力增大时，则音量大；触点预压力减小时，则音量小。电喇叭的维护：四、信号系统电路（以桑塔纳轿车为例）P114图4-22项目三照明与信号系统的使用与维护照明系统常见故障的诊断与排除：灯不亮亮度下降灯泡频繁烧坏二、信号系统常见故障的诊断与排除小结：模块五仪表与报警系统教学目的使学生了解和掌握汽车报警电路、汽车仪表的用途、类型、结构与工作原理，学会识别它们的电路图。教学重点常见报警电路的结构、原理。教学难点仪表、报警系电路图的识别。教学过程教学内容项目一汽车仪表汽车仪表的组成与类型：汽车仪表的组成：仪表、指示灯、报警灯、照明灯、报警蜂鸣器等组成汽车仪表的类型：按工作原理分：机械式仪表、电气式仪表、模拟电路电子式仪表、数字式仪表。按安装方式划分：组合式和分装式数字式仪表的优点：指示精度高、重复性好、风度均匀、响应速度快、无抖动、可靠性有根本改善、产品品质的稳定性和可靠性有根本保证、通用性好汽车仪表的作用与结构原理1．电流表：（1）作用：指示蓄电池的充放电电流值，监视充电系统是否正常工作。（2）类型：电磁式、动磁式2．机油压力表：（油压表、机油表）（1）作用：指示发动机主油道机油压力。（2）类型：电磁式、电热式3．冷却液温度表：（1）作用：指示发动机冷却水的温度（2）类型：电磁式（双线圈式、三线圈式）、电热式4．燃油表：（1）作用：指示汽油箱中的存油量。（2）类型：电磁式（双线圈式、三线圈式）、电热式5．车速里程表：（1）作用：指示汽车行驶速度和累计行驶里程。（2）类型：电子式、磁感应式6．发动机转速表：（1）作用：指示发动机转速（曲轴转速）（2）类型：电子式、机械式项目二报警系统报警系统的作用与结构原理：报警装置的作用：当被监测的系统或总成工作不正常时，对应的报警开关闭合、使该系统的报警灯亮，以提醒驾驶员注意报警系统的结构原理：机油压力报警灯、冷却液温度报警灯、燃油不足报警灯、制动液不足报警灯、制动灯线路故障报警灯、制动系统故障报警灯二、电子式报警系统的结构原理：1．数字仪表的电子显示器类型：发光型和非发光型（1）发光型：真空荧光管、发光二极管、阴极射线管、等离子显示器件和电致发光显示器件等（2）非发光型：液晶显示器、点至变色显示器等2．显示器显示方法：字符段显示法、点阵显示法、特殊符号显示法3．汽车报警信息系统：状态和故障指示灯、警告指示灯三、报警系统的电路：1．白炽灯泡型报警灯电路2．发光二极管报警灯电路项目三汽车仪表与报警系统的使用与维护汽车仪表常见故障的诊断及排除：汽车仪表使用注意事项：燃油表、冷却液温度表、机油压力表常见故障的诊断与排除单个仪表不工作两个及两个以上仪表同时不工作车速里程表机械式车速里程表电子式车速里程表发动机转速表小结：模块六辅助电器系统教学目的熟悉刮水器、洗涤器与除霜装置的作用与使用，了解安全气囊的作用。教学重点了解安全气囊的作用。教学难点熟悉刮水器、洗涤器与除霜装置的作用与使用。项目一汽车辅助电器系统电动刮水器、洗涤与除霜装置：1．电动刮水器：（1）作用：保证驾驶员在雨天、雪天或雾天有良好的视线。（2）结构：图6-1电动机、减速机构、自动停位器、刮水器开关、联动机构、刮片（3）工作原理：①雨量感应式自动刮水器：能够根据雨量的大小自动调节刮水器的刮水频率（刮水速度）结构：雨滴传感器、间歇刮水放大器、刮水器电动机。原理：当刮水器开关置于“AUTO”档时，若雨滴传感器检测到下雨，刮水器将自动操作，雨量越大，刮水器的刮水速度就越快。②车速感应式自动刮水器：2．洗涤装置：（1）作用：保持挡风玻璃洁净（2）结构与组成：储液罐、洗涤泵、输液管、三通、喷嘴、清洗开关等。3．除霜装置：（1）作用：避免水蒸气凝结，对风霜玻璃加热。（2）组成和原理：前面及侧面用暖风加热除霜，后面玻璃用电热丝加热除霜。二、电动车窗：1．作用：实现车窗玻璃自动升降。2．组成：图6-8、6-9、6-10玻璃升降器、电动机、开关.3．工作电路原理：图6-11三、中央控制门锁与防盗装置：1．组成：按结构形式不同，一般有双向空气压力泵式和微型直流电动式两种；按控制方式不同分为不带防盗系统的中控门锁和带防盗系统的中控门锁。2．电路原理：四、安全气囊系统：1．作用：缓冲垫2．结构与工作原理：常规安全气囊主要由传感器、安全气囊组件、SRS指示灯和ECU等组成3．安全气囊线束与保险机构：防止常规安全气囊误爆机构、电路连接诊断机构、连接器双重锁定机构、端子双重锁定机构、安全气囊线束。项目二汽车辅助电器系统的检修电动刮水器：刮水器故障分析：（l）各档位都不工作①故障现象：接通点火开关后，刮水器开关臵于各档位，刮水器均不工作。②主要原因：熔断器断路；刮水电动机或开关有故障；机械传动部分锈蚀或与电动机脱开；连接线路断路或插接件松脱。③诊断与排除。首先检查熔断器，应无断路，线路应无松脱；然后检查刮水器电动机及开关的电源线和搭铁线，应接触良好，没有断路；再检查开关各个接线柱在相应档位能否正常接通；最后检查电动机和机械连接情况。（2）个别档位不工作①故障现象：接通点火开关后．刮水器个别档位（低速、高速或间歇档）不工作。②主要原因：刮水电动机或开关有故障；间歇继电器有故障；连接线路断路或插接件松脱。③诊断与排除。如果刮水器是高速档或低速档不工作，可参照下列步骤进行诊断检查并视情维修：首先检查刮水器电动机及开关对应故障档位的线路是否正常；检查开关接线柱在相应档位能否正常接通；最后检查电动机电刷是否个别接触不良。如果刮水器在间歇档不工作．应顺序检查间歇开关（或刮水器开关的间歇档）、线路和间歇继电器。（3）雨刷不能停在正确位置①故障现象：开关断开或在间歇档工作时，刮水器不能自动停止在设定的位臵。②主要原因：刮水电动机自动停位机构损坏；刮水器开关损坏；刮水管调整不当；线路连接错误。③诊断与排除。首先检查刮水臂的安装及刮水器开关线路连接是否正确；再检查刮水器开关在相应档位的接线柱能否正常接通；最后检查电动机自动停位机构触点能否正常闭合和接触良好。2、刮水器电动机总成的检测：（1）电动机的检测（2）线路及连接器的检测二、洗涤装置的故障分析故障现象：所有喷嘴都不工作和个别喷嘴不工作。主要原因：清洗电动机或开关损坏；线路断路；清洗液液面过低或连接管脱落；喷嘴堵塞。诊断与排除：如果所有喷嘴都不工作，先检查清洗液液面和连接管是否正常；然后检查清洗电动机搭铁线和电源线有无断路、松脱，开关和电动机是否正常。如果个别喷嘴不工作，一般是喷嘴堵塞所致。三、除霜装置的故障分析故障现象：除霜器不除霜；除霜器有时工作有时不工作。故障原因：熔断器或控制线路断路；加热丝或开关损坏。诊断步骤：首先检查熔断器是否正常，然后将开关接通后检查加热丝火线喘电压是否正常。如果电压为零．应检查开关和电源线路；否则检查电热丝是否断路。若电热丝断路，可用润滑脂清理加热丝端部，并用蜡和硅脱膜剂清理加热丝断头，再用专用修理剂进行修补，将断点处连接起来，保持适当时间后即可使用。电动车窗的故障分析玻璃升降器不工作主要原因：熔断器断路；连接导线断路或相关插接件松脱；有关继电器开关损坏；电动机损坏；搭铁线锈蚀、松动。诊断与排除：首先，检查熔断器是否熔断；然后，检查各插接件连接是否紧固可靠，电源线是否有电，电压是否正常，搭铁线搭铁是否良好可靠；最后，检查开关、继电器及电动机是否损坏。某车窗不能升降或只能一个方向运动主要原因：该车窗开关或电动机损坏；该处导线断路或插接线松脱；安全开关故障。诊断与排除：首先检查安全开关是否正常；该窗的开关是否正常；再通电检查该窗电动机是否正常，如果有故障应检修或更换新件；若正常，应检修连接导线是否有断路。如果车窗只能朝一个方向运动，一般是开关故障或相关导线断路。升降器工作时有异响主要原因：安装时未调整好；卷丝筒内钢丝跳槽；滑动支架内传动钢丝夹转动；电动机盖板或固定架与玻璃碰擦等机械故障。诊断与排除：对故障处的螺钉进行重新调整或紧固、校正。中央控制门锁与防盗装置的故障分析遥控门锁系统的检查遥控门锁系统的更换与设定遥控门锁接收器的更换遥控门锁开锁控制的设定方法遥控门锁上锁控制的设定方法遥控器的校准门锁电动机的检查安全气囊系统的故障分析小结：模块七车用空调系统教学目的使学生了解和掌握常见汽车空调系统的基本知识、基本组成与工作原理，学会识别它们的电路图。教学重点空调系统的结构、原理。教学难点空调系统常见故障的诊断与排除。教学过程教学内容项目一汽车空调系统的结构与原理汽车空调的功用与特点汽车空调系统的组成与作用：（1）汽车空调系统的组成：主要包括制冷系统、取暖系统、通风系统、空气净化系统和控制系统等。（2）空调系统的作用：①制冷系统：对车内的空气进行冷却或除湿②暖风系统：对车内空气进行加热，对挡风玻璃除霜、除雾③通风系统：将外部新鲜空气引入车内，直到通风和换气作用，并可预防风窗玻璃起雾④空气净化系统：除去车内有害气体及粉尘，保持车内清洁舒适的空气环境⑤控制系统：一是用以对制冷和暖风系统的温度、压力进行控制；二是对车内空气的温度、风量、流向进行操纵汽车空调系统的特点：二、制冷剂与冷冻机油1.制冷剂的要求和种类:通过制冷剂的状态变化，实现热交换，达到制冷的目的.常见的制冷剂有R12和R134A2.冷冻机油的要求和作用三、汽车空调制冷系统的构造与工作原理1．汽车空调制冷系统的组成：压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器、电风扇、鼓风机和控制装置等2．汽车空调制冷系统各部件的结构：（1）压缩机（空调泵）：将气态制冷剂加压（提高其压力和温度），维持制冷剂在系统中循环（2）电磁离合器：接通或切断发动机输入压缩机的动力（3）冷凝器：将压缩机排出的高压过热制冷剂蒸气凝结成液体，对外放出热量（4）贮液干燥器：储液、过滤、干燥（5）膨胀阀：将高温高压的制冷剂液体通过节流、降压而成为低温、低压制冷剂液体，送往蒸发器（6）蒸发器：利用从膨胀阀来的低温低压的液态制冷剂蒸发时吸收周围空气中的大量热量，从而达到车内降温的目的3．制冷系统的工作原理：当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降项目二空调系统的控制与操纵控制系统一、空调系统的控制系统1.车速调节装置（1）发动机怠速调节装置：发动机怠速调节装置的类型有两类：采用被动式调节、采用主动式调节（即怠速转速提高装置）（2）加速断开装置2.通风系统的控制：通风系统的作用是向车室内提高温度适宜的干净空气。其主要由新鲜空气/循环空气真空阀、鼓风机、中央风门、除霜/下出风真空阀、风道及各出风口等组成。二、空调操作控制系统1.手动空调操作控制系统2.自动空调操作控制系统三、几种典型汽车空调系统控制电路项目三汽车空调的使用与维护汽车空调的专用工具及设备基本工具：各类扳手、各种旋具、锉刀、钢锯、钳子、榔头、起拔器、凿子、尖冲等。专用工具：割管器、管端加工刀具、胀管器、弯管器、维修专用成套工具。维修设备：常用设备有磅秤、万用表、兆欧表、电烙铁、喷灯、焊具及手电钻等。专用设备有真空泵、检漏仪、制冷剂加注及回收多功能机等。常用连接件有各种型号的高、低压软管和各种规格的连接头。二、汽车空调的检修1.空调系统的使用与维护（1）严格按汽车空调生产厂家规定的空调维护规程进行维护；（2）在发动机停止转动时，尽量避免使用空调，以免蓄电池亏电，再次起动发动机受影响；（3）高档位起动或长距离上坡，应暂时关闭空调；（4）行车使用空调时，尽量关闭通风口、车窗和车门，否则会降低制冷和采暧效果。2.基本维护（1）制冷系统抽真空：具体操作方法如下：①将歧管压力计上的两根高、低压力软管分别与压缩机上的高低接口相连，将歧管压力计上的中间软管与真空泵相连。②打开歧管压力计上的手动高、低压阀，启动真空泵，并观察两个压力表，将系统抽真空至98.70~99.99kPa。③关闭歧管压力计上的手动高、低压阀，观察压力表指示压力是否回升。若回升，则表示系统泄漏，此时应进行检漏和修补。若压力表指针保持不动，则打开手动高、低压阀，启动真空泵继续抽真空15~30min，使真空压力表指针稳定。④关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。⑤关闭真空泵。先关闭手动高、低压阀，然后关闭真空泵，以防止空气进入制冷系统。（2）系统检漏：汽车空调系统常用的检漏方法有外观检漏和设备检漏。外观检漏：①目测检漏：根据制冷系统及其连接软管等零件的表面和连接处出现油迹，判断有制冷剂逸出。②肥皂水检漏：将有一定浓度的肥皂水涂布在受检处。若零件表面有油迹，要事先擦净。若检查接头处，要整圈均匀涂上。仔细全面地观察，若有气泡或鼓泡，则可判为有泄漏。设备检漏：①卤素检漏灯。卤素检漏灯检漏结构简单、价格低廉，燃料有乙醇和丁烷。根据火焰颜色，判定泄漏程度；②电子式卤素检漏仪：使用专用仪器的探头在所有可能渗漏的部位附近移动（速度不要过快），当检漏装置发出报警时，即表明此处存在泄漏。因制冷剂挥发快，此种方法在小空间使用效果较佳，如蒸发器等部位。空调风机建议使用低挡转速。此方法灵敏度较高，使用方便、迅速，但设备价格较贵，而且容易出故障。③压力检漏：对空调系统内充以一定压力的氮气或二氧化碳气体，一般压力为1.5-2MPa，然后，用肥皂水检查是否有泄漏部位。（3）加注制冷剂：A、从高压侧加注法。从压缩机排气阀（高压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的是制冷剂液体，特点是安全快速。①当系统抽真空后，关闭歧管压力计上的手动高、低压阀。②将中间软管的一端与制冷剂罐注入阀的接头连接打开制冷剂罐开启阀，再拧开歧管压力计软管一端的螺母，让气体溢出几分钟，然后拧紧螺母。③拧开高压侧手动阀至全开位置，将制冷剂罐倒立。④从高压侧注入规定量的液态制冷剂。关闭制冷剂罐注入阀及歧管压力计上的手动高压阀，然后卸下仪表。从高压侧向系统充注制冷剂时，发动机处于非工作状态（压缩机停转），不要拧开歧管压力计上的手动低压阀，以防产生液压冲击。B、从低压侧加注法。从压缩机吸气阀（低压阀）的旁通孔（多用通道）充注，充入的是制冷剂气体，特点是充注速度慢可在系统补充制冷剂情况下使用。①将歧管压力计与压缩机和制冷剂罐连接好。②打开制冷剂罐，拧松中间注入软管在歧管压力计上的螺母，直到听见有制冷剂蒸汽流动声，然后拧紧螺母，从而排出注入软管中的空气。③打开手动低压阀，让制冷剂进入制冷系统。当系统压力达到0.4MPa时，关闭手动低压阀。④启动发动机，接通空调开关，并将鼓风机开关和温控开关都调至最大。⑤再打开歧管压力计上的手动阀，让制冷剂继续进入制冷系统，直至充注剂量达到规定值。⑥向系统中充注规定量制冷剂后，观察视液窗，确认系统内无气泡、无过量制冷剂。随后将发动机转速调至2000r/min，将鼓风机风量开到最高档，若气温为30℃~35℃，则系统内低压测压力应为0.147~0.192MPa,高压侧压力应为1.37~1.67MPa。⑦充注完毕后，关闭歧管压力计上的手动低压阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，从压缩机上卸下歧管压力计，动作要迅速，以免过多的制冷剂泄出。（4）加注冷冻润滑油：直接加入法：将冷冻润滑油装入干净的量瓶里，从压缩机的旋塞口直接倒入即可，这种方法适合于更换蒸发器、冷凝器和贮液干燥器。真空吸入法：1、

对制冷系统抽真空。2、

选用一个由刻度的量筒，盛入比要加注的冷冻润滑油多的冷冻润滑油。3、

将连接在压缩机上的低压软管从歧管压力计拧下来。并将其插入盛有冷冻润滑油的量筒内。4、

启动真空泵，打开歧管压力计上的高压手动阀，加注的润滑油就从压缩机的低压侧进入压缩机中，当冷冻润滑油油量达到规定来那个时，停止真空泵的抽吸，并关闭高压手动阀。5、

按抽真空法加注冷冻润滑油后，还应继续对制冷系统抽真空、加注制冷剂。项目四汽车空调常见故障的诊断与排除汽车空调常见故障的诊断方法诊断状态：是指诊断故障时空调系统所处的状态，有静止状态和工作状态。静止状态：指汽车发动机和制冷系统都在静止不工作状态下，对空调制冷系统的电气线路、机械传动、空调制冷部件、管路及连接件等进行外部检查。工作状态：指汽车发动机在怠速或正常转速，制冷系统都在稳定工作状态下，将空调控制开关置于最大或最小冷量的位置，检查车室内有无风变化和压缩机是否工作。2、基本诊断方法：看、听、摸3、仪表检测法二、汽车空调常见故障（P192-194）1、空调制冷系统不制冷：（1）故障现象：接通制冷开关与鼓风机开关后，出风口无冷风吹出。（2）故障原因：①电磁离合器线圈或线路断路；②压缩机损坏；③控制线路中温控开关、低压开关等损坏；④系统内制冷剂泄漏；⑤储波干燥器或膨胀阀堵塞。（3）故障诊断与排除：起动发动机正常运转，接通制冷开关．检查电磁离合器能否吸合。若电磁离合器吸合，而压缩机不转，应检查离合器线圈的电阻值。若电阻小于规定值．说明线圈匝间短路，应更换线圈；若电阻符合规定值，说明压缩机内部卡死，应检修或更换压缩机；如果压缩机运转正常，则应检查储液干燥器或膨胀阀是否堵塞。若电磁离合器不吸合，应检查低压开关处电源线上的电压。若电压为零，则分别检查温控开关及线路连接是否正常；若电压正常，可短接低压开关。此时，若电磁离合器仍不吸合，应检查电磁离合器线圈或连接线路是否断路，电磁离合器若能吸合，应检查系统内制冷剂是否适量，测试压缩机工作是否正常。2、空调制冷系统制冷量不足：（1）故障现象：接通制冷开关和鼓风机开关后，出风口有冷风，但温度偏高而无凉爽感，车内温度下降缓慢。（2）故障原因：①系统内制冷剂量不足；②储液干燥器、膨胀阀滤网、蒸发器等不畅或堵塞；③膨胀阀感温包失效；④冷凝器或蒸发器表面过分脏污，影响热交换；⑤压缩机传动带、离合器打滑或压缩机内部工作不良；⑥鼓风机开关接触电阻过大或鼓风机功率不足。（3）故障诊断与排除：①检查压缩机传动带是否损坏、打滑，传动带损坏应予更换；传动带过松时，应子以调整。②起动发动机后，接通制冷开关，若听到刺耳的金属摩擦声．一般是电磁离合器打滑，应检修电磁离合器。如无明显异常响声，用手触摸系统管路和各部件，根据温度进行判断正常情况下，高压端管路温度为55－65℃，手感热而不烫手；低压端管路为低温状态其部件及连接管路有水露。如果高压端有烫手感觉，应检查冷凝器表面是否清洁，冷却风扇转动是否缓慢，风扇护罩是否损坏，如果无异常，则可能是制冷剂过多。如果高压端手感热度不够，则可能是制冷剂量不足或压缩机工作不良。如果在储液干燥器上出现霜冻或水露，则说明于燥器破碎堵住制冷剂流通进口管道，此时应检修。膨胀阀工作正常时，其进口连接处是热的，但出口连接处是凉的，有水露。若膨胀阀出口处有霜冻现象．说明膨胀阀的阀口可能被堵塞．须马上处理。低压管手感冰凉、有水露．但不应有霜冻。若出现霜冻，则可能是膨胀阀的感温包内传感液体温光，需更换新件。经上述直观检查，若不能准确判断故障所在，可借助歧管压力表总成检测系统高、低压侧的压力值，作为判断故障的依据。3、空调制冷系统制冷时断时续4、制冷系统失控5、制冷系统噪声大：（1）故障现象：空调系统工作时。发出异常的响声或出现明显的振动。（2）故障原因：①压缩机传动带松紧度调整不当；②电磁离合器间隙调整不当或摩擦片不平、沾有油污；③压缩机传动带轮或张紧轮轴承损坏；④压缩机内部部件磨损严重、配合松旷；⑤制冷剂过量引起高压管震动、压缩机敲击；⑥鼓风机有故障。