市政路桥工程概预算编制总结

市政路桥工程概预算编制总结

首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设

计图纸是计算工程量的主要依据。它除了表示各种不同结构的尺寸外,

而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些

又是隐含在图纸上，如碎、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要

求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、

结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否

一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必

要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的。

路基工程

Q)土壤类别

路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、

普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只

分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类

别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。

(2)计量单位：

路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压

(夯)实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规

定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算

系数进行计价。

(3)运输距离：

由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，

中型推土机一般为50m~100m,超过经济运距是不经济的，而汽车的

运距若小于500M,也难以发挥汽车运输的优势。

所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方

的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考

虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量,进行统计和汇总计

算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。

⑷防护与排水范围：

路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以垢工

实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。

满铺浆砌片石护坡

优点：结构坚固耐久、防护性能好、外表较整齐美观，缺点：砌筑工程

量大，费工费料费时

现浇混凝土薄板护坡

优点:整体性能好、防护性能好、外表平整美观;缺点:施工有一定难度、

混凝土薄板易开裂

法式嵌锁型混凝土预制块干砌护坡

铺筑速度较快、表面线条II质适;缺点：模板制作难度大、预制块易损坏、

防护性能差

日式长方形混凝土预制块干砌护坡

优点：施工速度较快、外表整齐美观;缺点：预制块易损坏、防护性能差

(5)软土地基是否重复记价：

软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资

料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

(6)洒水数量：

填方数量,要根据实际情况，确定需要洒水的数量。

(7)通道、涵洞所占面积是否扣除：

在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积;

而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。

⑻附属项目数量：

有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表

土或零星填方地段的基底压实,耕地填前夯实后回填至原地面标高所需

的土石方数量，因路基沉陷需增加填筑的土石方数量;为保证路基边缘的

压实须加宽填筑时所需的土石方数量。

路面工程

(1)路槽土方：

开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是否作了综合平衡调配。

原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需

远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地

点及其平均运距,根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的

土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。(从现在的情

况来说，一般情况下路基和基层都是一个单位来做，另外一般都做到路

基顶，路槽土方普遍不存在，看实际情况具体分析。)

(2)结构层厚度控制：

根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实

厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和

其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以

内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚

度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加

倍，每1000m2增加3.2工日。

(3)在概算定额中

有透层、粘层定额，一般是在完工的基层上洒布透层油，再进行沥青混

合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在

计算工程量时，不应漏计这些工程内容。

(4)桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。

如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复

计价。

(5)根据施工组织设计或标段的划分

结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运

输费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号,

并计算出混合料的平均运距。

(拌合场的计算要包括材料堆放面积、拌和设备占用面积、临时设施面

积以及必要的车辆周转面积等。)

桥梁工程

桥梁工程中项目较多，计算工作难度也大。

Q)开挖基坑。

桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作

应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有

砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。

基础砌石和混凝土坛工,为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块

石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层

砌筑等因素,可分别按80%的片石、20%块石计算。

(2)钻孔的土质划分为八种

并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料,

以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单

位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准;当在水中采

用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。

(3)桥梁下部构造工程

有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计

价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护

坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台

上路面归入路面工程内计算。

(4)桥梁的上部构造工程

划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、

预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。

行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为

计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺

序分别计算工程量以免重复和遗漏。

⑸涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时

而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如

软土地基,湿陷性黄土,多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。

(6)钢筋工程。

编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的

钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是To

钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损

耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。

钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预应力空心板(标

准跨径10m—16m),一般可按板长增加1.5m计算。

当编制概算，若设计图纸上未提出钢筋数量时;可参考《公路工程概算定

额》说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。

4其它工程

交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设