汽车发动机构造与检修（第5版）课件 ch8 发动机总装、调试与磨合

Ch8发动机总装、调试与磨合学习目标了解汽车大修后的技术标准与验收要求；了解发动机修复的装配要领与调整内容；掌握发动机装配的一般工艺过程与调整，掌握磨合试验设备的使用；理解发动机磨合的意义与方法；了解磨合设备的构造与工作原理；掌握发动机磨合试验的方法与基本要求；掌握装配与调整磨合过程中出现的故障诊断与方法；掌握发动机性能试验内容、方法。9.1发动机装配、调试与磨合9.1.1发动机的装配一、发动机装配的基本要求（一）对发动机装配场所的要求1、发动机装配应在专用车间或清洁场地进行。2、保持工作台、工件盘和工量具的清洁。（二）对待装零件要求1、待装配零、部件及总成必须经过检验及试验，确保零件质量。2、易损零件、紧固锁止零件应全部换新。发动机大修包3、严格保持零件、润滑油道清洁。发动机装配前的准备备齐待装零部件待装配零部件的预润滑4、不许互换的零件，应做好装配标记，以防错装。全部零件清洁、清点后应分类摆放整齐。5、装配时，应在零件的配合表面涂抹发动机用机油，做好预润滑。备齐所有待装配零件（三）作业要求1、所用工量具应齐全、合格，尽量使用专用器具装配。2、装配过赢配合件时，应用压具压入，不可用锤子直接敲击零件，必要时应垫上铜棒等。3、确保各密封部位的密封，防止漏水、漏油、漏气、漏电，重要部位应涂抹密封胶。安装橡胶自紧油封时，应在唇口和外圆涂抹机油后，再用压具压入油封承孔中。4、各部紧固件应按规定力矩、顺序和方法拧紧。重要螺栓（螺母），必须使用扭力扳手，按规定顺序，分次、均匀地将螺栓拧到规定力矩。5、重要部位的间隙必须符合标准规定。6、对动平衡件，应保证平衡块原位装复，不可漏装。9.1.2装配与调试发动机装配的基本工艺过程大同小异:均以气缸体为基础，由内向外装配。装配中本着边安装、边检查、边调整原则，确保装配质量。其装配的一般顺序为：顶置气门式汽油发动机气缸套的安装→曲轴飞轮的安装→活塞连杆组的安装→凸轮轴的安装→气门组件的安装→气缸盖的安装→机油泵的安装→飞轮壳的安装→进、排气支管的安装→发动机附件的安装。一、气缸套的安装（一）气缸套试配1、湿式气缸套未装阻水圈时，装入机体内应能用手转动，但不能有明显松旷。2、气缸套放入机体内，其上端面应高出机体平面一定距离。高出量不足时，可在安装孔的台肩上加铜垫或铝垫。对于多缸发动机，各缸气缸套的高出量应一致。（二）装阻水圈将尺寸合格的阻水圈平整地装入气缸套或气缸体相应的槽内，不得扭曲或损伤。安装后的阻水圈，沿环槽圆周应均匀凸出。为能顺利压入缸套，又不损伤阻水圈，可在阻水圈上涂以肥皂水。（三）安装气缸套1、若气缸套壁厚不均匀，应将壁厚较大的一侧置于承受最大侧压力的一面。二、曲轴与飞轮的安装（一）安装曲轴1、清洗机体与曲轴油道，并用压缩空气吹通。2、准备好轴瓦、止推片、曲轴后油封、轴承盖、螺栓、锁片等零件。注意各轴瓦、轴承盖应对号入座，不得错乱；止推片带贮油槽的一面朝向曲柄臂。3、曲轴轴颈上涂抹干净机油。4、抬上曲轴，装好轴承盖，按规定扭矩，从中间向两端分3～4次拧紧螺栓。例如，四缸机共5道主轴承，其拧紧顺序为：3-1-5-2-4。5、检查轴向间隙与径向间隙。轴向间隙，一般为0.05～0.25mm，轿车轴向间隙≤0.15mm。用手转动曲轴，无忽松忽紧和发涩现象。（二）安装飞轮为了不破坏曲轴平衡，安装飞轮时，应注意辨认安装记号、定位销或螺栓孔的不等距分布等。飞轮螺栓应按规定扭矩拧紧，并用铁丝或锁片牢固锁紧。铁丝锁紧的正确穿入方向是：铁丝拉紧时，有使螺栓顺时针方向转动的趁势，即向“紧”的方向转动。三．装活塞连杆组件

（一）安装前的检查先将未装活塞环的活塞连杆组装入气缸内，拧紧连杆螺栓，检查以下项目：1、活塞偏缸的检查用塞尺分别检查活塞处于上止点和下止点时与缸壁之间的间隙。要求活塞顶部与缸壁在曲轴前后方向上的间隙基本一致，其差值≯0.1mm。2、活塞上止点位置的检查（二）活塞环的安装活塞上止点位置不符合要求，应查找出原因，排除故障后，方可继续装配。1、活塞环的检查与修整。检查修整方法可参见2.3节。2、活塞环安装位置与方向。安装时，应确定镀铬环、平环、锥形环、扭转环、油环等各种活塞环的环槽位置和方向。一般镀铬环、内切槽（朝上）扭转环放在第一道环槽内，油环放在油环槽内；锥形环的小端朝上，扭转环的外切槽朝下。有的活塞环上刻有朝上记号。3、相邻活塞环的开口应错开90～180°，并避开活塞销方向和最大侧压力方向。（三）活塞连杆组的安装1、在各摩擦表面涂以清洁的机油。2、确认活塞连杆组的顺序和安装方向后，摆好活塞环开口位置，用专用工具收紧活塞环，将活塞连杆组从上面装入气缸内。装入时，可用木榔头轻轻敲击活塞顶，并注意引导连杆大端靠向连杆轴颈。3、确认连杆轴承盖（瓦）的顺序和安装方向后，将其套在连杆轴颈上，按规定扭矩拧紧连杆螺栓。

安装时应注意活塞、连杆的安装方向，活塞环的组合方式及环的安装方向正确。如图9.3所示为富康轿车发动机活塞连杆组装配示意图。四、安装气门组零件

将气门油封压装于气门导管上，安装时，油封一定要压到位，防止油封变形或损坏。装上气门弹簧和弹簧座，将气门杆上涂少许润滑油，按次序插入气门导管内，用专用工具压紧气门弹簧，装上锁片。

气门锁片内有相应的凹槽，气门弹簧座表面镀铜或铬有约1.5mm斜边A和外边B。修理时一个凹槽和三个凹槽气门可以混装，但每种气门只能装用规定的气门锁片和气门弹簧。五、安装凸轮轴桑塔纳、捷达发动机凸轮轴的安装顺序为：1、安装凸轮轴之前，先装上轴承盖并检查其安装位置是否正确。2、检查凸轮轴轴向间隙先不装挺柱，把凸轮轴装入轴承中，用百分表或厚薄规检查凸轮轴轴向间隙，使用极限为0.15mm。轴向间隙合适后再拆下凸轮轴。3、安装气门挺柱液压挺柱不可互换。需要更换时，则应更换一组挺柱。装配时，挺柱表面应涂油，插入相应各导孔内。4、装入凸轮轴将轴承和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上。第一气缸的凸轮必须朝上，转动凸轮轴时，曲轴不可置于上止点。按照顺序拧紧轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第二和第五道轴承盖，拧紧力矩为20N·m。然后交叉对角拧紧第一、第三轴承盖，拧紧力矩为20N·m。5、装上凸轮轴油封在油封的唇边和外圈涂上薄油，将油封放入专用导管平整压入。注意不要压到头，否则会堵塞回油孔。6、装上凸轮轴正时齿轮先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定螺钉，扭矩为80N·m。6．气缸盖与摇臂总成的安装1、安装气缸盖螺栓。缸盖螺栓要拧到底，且高度符合要求，并与气缸体上平面垂直。3、拧紧缸盖螺栓按规定扭矩和顺序分2～3次拧紧螺栓。拧紧的顺序为从中心向四周按对角线对称拧紧，如图9.5所示。2、安装气缸垫安装时，要注意对正缸垫与缸体的油孔和水孔，还要注意：应将气缸垫的卷边朝向有利于修理的一面!对于铸铁缸盖，卷边朝缸盖。对于铸铝缸盖，卷边朝缸体。如桑塔纳发动机气缸垫上标有“Up”（上）字样的一面必须朝气缸盖。4、安装气门推杆和摇臂总成注意疏通、对正摇臂支座、摇臂轴与缸盖的油孔，检查油孔密封垫；拧紧摇臂支座紧固螺母。七、配气相位正时的安装1、配气相位正时是为了确保配气和点火（喷油）正时。一般在曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮及中间齿轮（或正时皮带轮、正时皮带、中间轴惰轮）上刻有记号，装配时只需对好记号即可。柴油机的中间齿轮上有三个记号，分别与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮及喷油泵齿轮对应，应注意其记号的不同。2、无记号或记号模糊不清时正时齿轮的安装（1）转动曲轴，使第一缸活塞处于上止点位置。上止点位置可通过飞轮记号（飞轮上一般有上止点记号和供油提前记号）来确定；也可在火花塞（喷油器）安装孔中插铁丝，使铁丝触及活塞顶，慢慢转动曲轴，找到活塞上止点位置。（2）根据配气相位，反转曲轴一定角度（进气门提前开启角）。对于有齿圈的飞轮，可通过角度与齿数的换算，确定应该转过的飞轮齿圈齿数。（3）按照工作时的转向，顺转凸轮轴，使第一缸处于进气门开启临界状态（进气门推杆上升至消除气门间隙的位置）。（4）装上中间齿轮，转动曲轴，复查配气相位。（5）无正时记号时喷油泵齿轮的安装③按照工作时的转向，顺转油泵轴至第一缸处开始供油。此前需装好喷油泵，接好低压油管，排放空气，转动喷油泵轴数圈至泵内充满柴油；然后在第一缸出油阀紧座上安装测时管，慢慢转动喷油泵轴，观察管内油面开始上升的瞬间。也可在出油阀紧座上观察油面的涌动。①转动曲轴至第一缸压缩上止点位置。②根据供油提前角的大小，反转曲轴相应角度（可通过飞轮记号或飞轮齿数确定所需转动的角度）。④装上中间齿轮，转动曲轴，复查供油时刻。（6）在正时齿轮上打上记号。八、齿形胶带的安装桑塔纳、捷达发动机齿形胶带的安装：1、将齿形胶带套在曲轴齿轮和中间轴齿轮上；曲轴三角皮带盘用一只螺栓固定；凸轮轴正时齿轮的标记应与气门室罩平面对齐（转动凸轮轴时，曲轴曲拐不可置于上止点）；2、曲轴三角皮带盘的上止点记号和中间轴齿轮上的记号应对齐；4、将齿形胶带套到凸轮轴正时齿轮上；5、转动张紧轮，以便张紧齿形胶带。6、用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴齿轮中间处的齿形皮带可以转90°。九、气门室罩的安装在干净的气缸盖密封表面上涂适量密封胶，在密封胶开始固化以前，将气门室罩安装在气缸盖上。安装气门室罩紧固螺钉，以6.37N·m力矩交叉拧紧。十、检查调整气门间隙检查调整气门间隙。调整时可以采用两次法，也可用逐缸调整法。桑塔纳、捷达发动机配气机构采用液力挺柱，可自动补偿气门间隙，因而也就不存在气门间隙的调整问题。液压挺柱磨损后就必须更换新的。注意在安装新的液压挺柱时，发动机在30min内不要转动。几种不同配置的气门间隙十一、发动机前端V形皮带的安装与调整

按V形皮带安装顺序将皮带装到皮带轮上，调整发动机前端V形皮带的紧度。用拇指压下V形皮带，检查V形皮带的最大挠度：新V形皮带约为2mm；旧V形皮带约5mm。调整步骤如下：松开紧固发电机及张紧板的所有螺钉；用扭矩扳手旋转螺母，张紧V形皮带；按规定力矩拧紧固定螺母；按规定力矩拧紧发电机与底座的固定螺钉。12、安装机油泵及油底壳

将第一缸活塞置于压缩冲程的上止点，然后装入机油泵，使轴端上分电器的横销槽与曲轴平行。把机油泵及出油管装在气缸体上，最后在油底壳结合面上涂抹密封胶，均匀拧紧油底壳固定螺栓。13、安装进、排气歧管

将进、排气歧管、垫片装在气缸盖上，依次均匀拧紧螺栓。14、安装电器及发动机附件最后安装分电器、火花塞、机油滤清器、水泵、发电机、汽油泵、空气滤清器、起动机以及供油系、润滑系、冷却系等外部附件和管线。9.2发动机的磨合9.2.1磨合试验的目的经修理后的发动机，在投入使用前，应进行磨合试验，以达到下述目的：1

、改善配合件的表面质量，使其能承受相应的负荷。2、减少初始阶段的磨损量，保证正常的工作间隙，延长使用寿命。3、修理过程中若发现缺陷，及时排除。4、调整各机构，使其工作协调，得到最好的动力性和经济性。5、检验修理质量。6、测定发动机功率、油耗、转速和转矩。测功设备的型号很多，SG115M型水力测功机，性能稳定，测量精度高，既能测功，又能对发动机进行冷、热磨合，与油耗仪配套使用，还可测定发动机耗油率。SG115M型水力测功机9.2.2磨合试验设备发动机的的磨合过程（如图示）分为两个阶段：第一阶段：出厂前在台架上进行的磨合（包括冷磨合与热磨合），一般称为发动机磨合；第二阶段：发动机装车出厂后，在汽车运行过程中进行的磨合，一般称为汽车走合。发动机磨合分类9.2.3冷磨合规范及工艺1、准备工作。（1）将发动机装在测功机上。（2）连接好冷却装置、油路及各种仪表。（3）润滑发动机各部位。（4）检查测功机变速器油面，检查离合器是否分离。（5）用柴油清洗润滑油道及油底壳。将柴油加入发动机油底壳，启动测功机，使发动机在300r/min转速以内运转3～5min；然后放出柴油，并用清洁柴油清洗机油滤清器；最后在油底壳内加入磨合用油。

磨合用油一般按说明书规定选择，无合适机油时，应选择比规定的质量品级高一级、黏性等级低一级的机油。2、冷磨合冷磨合又分为无压磨合、有压磨合，磨合转速一般采取四级调速。在每级转速下磨合15min，共60min，如下表所示。（2）有压缩冷磨合。安装喷油器或火花塞后，仍不供油，由测功机带动，在有压缩状况下，从低速到高速（起始转速为400～500r/min，终止转速为1200～1400r/min）进行磨合。发动机冷磨合规范（1）无压缩冷磨合。卸去火花塞或喷油器，切断供油，由测功机带动发动机，按磨合规范，从低速到高速进行磨合。

发动机磨合关键是气缸、活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副的磨合，配合面上的载荷主要由连杆活塞组质量和离心力形成。实验表明，1200～1400r/min内单位面积上的载荷最大，>或<此转速，反而减小，影响磨合效率，如图1所示。

磨合采取四级调速。无级调速磨合效率低，在每级转速下，随着表面质量的改善，磨损率逐渐下降至平衡状态。为提高磨合效率，故采用有级调速，如图2所示。图1连杆轴颈上的总压力与转速关系图2冷磨合磨损特性（3）冷磨合注意事项。①机油压力应为170～300kPa，摇臂机构应有润滑油。②水温在40～60℃之间。②水温在40～60℃之间。③有无过热、异常声响或漏油漏水现象。④配气机构的挺柱和推杆是否转动（要求转动）。⑤各级转速的冷磨合时间约为15min，总共60min。⑥如发现异常，应立即停机，排除故障后再磨合。⑦冷磨合后，检查调整气门间隙，检查气缸压力。⑧气缸压力降低幅度≤规定值的5%，各缸压力差：⑨汽油机的压力差≤10%、柴油机的压力差≤8%。⑩最后，放出油底壳磨合油，更换机油滤清器。3．发动机热磨合规范及工艺（1）准备工作（2）无负荷热磨合。按磨合规范，控制油门，从低速逐渐升高到标定转速磨合。（3）加负荷热磨合。将发动机稳定在标定转速下，按磨合规范，通过测功机对发动机逐渐增加负荷（但不到满负荷）。①在油底壳内加注清洁机油至油尺上限。②接通油路，排除空气，检查供油提前角。③启动发动机，以怠速运转至水温达40℃以上。（4）热磨合注意事项①各机构不应有过热现象，各连接处无漏水、漏油、漏气现象。②水温应在75～85℃之间，不超过90℃。③机油温度在70～80℃之间，压力在250～300kPa之间。④磨合中如出现异常现象（异常声响），应立即停机检查，查明原因后应及时排除。⑤热磨合结束后，再次检查气缸压力。（5）磨合后，将发动机拆开，检查以下项目：①活塞接触是否正常，有无拉毛起槽现象。②气缸有无拉毛起槽现象。③活塞环接触面积应不小于总面积的90%，开口间隙不大于原间隙的25%。④主轴承、连杆轴承接触面积应比原来大，无起槽过热现象。⑤气缸垫无漏水、漏油、漏气现象。9.3发动机总成修理竣工技术条件9.3.1一般技术要求1、装备齐全、按规定完成发动机的磨合，无漏油、漏水、漏气、漏电现象。2、加注的润滑油量、牌号以及润滑脂符合原厂规定。3、无异响，发动机急加速时无突爆声，化油器不回火、消声器无放炮声，工作中无异响现象。4、润滑油压力和冷却液温度正常。5、气缸压力应符合原厂规定，各缸压力差，汽油机应≯各缸平均压力的8％，柴油机则≯10％。6、四冲程汽油机的转速在500～600r/min时，以海平面为准，进气歧管真空度应在57.2～70.5kPa范围内。其波动范围，六缸机不超过3.5kPa，四缸机则不超过5kPa。9.3.2主要使用性能（1）发动机在正常工作温度下，5s时间内能起动。柴油机在5℃环境下，汽油机在

5℃环境下，起动顺利。（2）配气相位差≯2°30＇。（3）加速灵敏，过渡圆滑，怠速稳定，各工况工作平稳。（4）最大功率和最大扭矩≥原厂规定的90％。（5）最低燃料消耗率不得高于原厂的规定。（6）发动机排放限值符合“国Ⅳ标准”。（7）电子控制系统的设置应正确无误。自检警告灯应显示系统正常，或通过自诊断系统功能读取的故障码应为正常。SG115M型水力测功机9.4发动机试验

发动机试验项目有：最高空转转速、怠速稳定转速、功率、耗油率，即速度特性、负荷特性试验。9.4.1发动机试验设备1．水力测功机2．电涡流测功器

电涡流测功器由电涡流制动器、测力机构及控制柜组成。如图9.9所示为电涡流制动器结构图。转子盘的圆周上加工有齿槽的钢齿轮。定子包括摆动壳体、涡流环（摆动体）、励磁线圈。如右图所示。电涡流制动器结构示意图在励磁线圈中通以直流电时，即产生通过外壳、涡流环、空气隙和转子盘的磁力线。发动机带动转子盘旋转。由于转子盘外圆涡流槽的存在，会在空气隙处产生密度交变的磁力线，因而在涡流环内产生感应电动势而形成涡电流。此电流与产生的磁场相互作用即形成一定的电磁力矩，从而使涡流环（摆动体）偏转一定角度，由测力机构可以测出力矩数值。制动器工作原理简图3．油耗测量装置

油耗测量装置，又称油耗仪，如图示。它由油箱、量瓶（或量杯）、三通阀、滤清器等组成。定容积法测量油耗量示意图发动机试验的一般条件如下：4．发动机试验的一般条件（1）所用燃油及润滑油符合制造厂的规定。（2）测试仪器的精度及测量部位应符合规定要求。（3）试验前发动机应按规定的磨合规范进行磨合。（4）发动机冷却液出液温度为（80±5）℃，机油温度为（85±5）℃，柴油温度为（40±5）℃。（5）排气背压按制造厂规定或低于3.5kPa。（6）所有数据要在工况稳定后测量。转速、转矩及排气燃料消耗量三者应同时测量。※背压：发动机排气口的排汽压力5．主要性能的试验方法（1）速度特性试验及速度特性曲线①速度特性：发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系。②速度特性曲线：用横标表示转速，纵标表示性能指标，测出不同转速下Pe、Me、ge等一系列数据，然后绘制成速度特性曲线。如奥迪1.8L汽油机外特性曲线。③作用：分析速度特性，可找出不同转速下，其动力性和经济性的变化规律，及对应于（Pmax）、（Mmax）、（gmin）的转速，从而确定最有利的转速范围。奥迪1.8L四缸汽油机外特性曲线速度特性曲线：在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。外特性曲线：节气门全开时的速度特性曲线。外特性曲线处于最高位置，它将所有小于节气门全开时的其他速度特性曲线覆盖起来。位于所有速度曲线最外侧，故称为外特性曲线。

（2）负荷特性试验发动机的负荷特性是指，当发动机转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系。发动机沿负荷特性工作时，相当于汽车以等速在不同阻力的道路上行驶时的情况。以横坐标（负荷）表示发动机的有效功率Pe，纵坐标（性能参数）表示经济性指标，如每小时燃料消耗量GT、有效燃料消耗率ge等。将发动机台架试验测得的一系列数据，绘制成曲线——负荷特性曲线。分析发动机负荷特性，可了解发动机在各种负荷情况下工作时的经济性以及最低燃料消耗率的负荷状态。6135Q型车用柴油机负荷特性曲线如图所示。6135Q型车用柴油机负荷特性曲线

试验时，发动机在50%～80%的额定转速下运行，从小负荷开始逐渐增大负荷，相应增大节气门开度直到全开。适当地分布八个以上测量点。绘制负荷特性曲线。试验中主要测量：进气状态、转速、转矩、燃料消耗量、汽油机进气管真空度等。9.4.2无负荷测功

无负荷测功既可用发动机综合测试仪，也可用单一功能的便携式测功仪。下图为国产单一功能的便携式无负荷测功仪中的一种。不管哪种型式的无负荷测功仪，其通用测功方法如下。国产单一功能的便携式无负荷油功仪面板图1．仪器准备（1）未接通电源前，如指示装置为指针式，应检查指针是否在零点上，否则进行调整。（2）接通电源后，指示灯亮，预热仪器至规定时间。（3）带数码管仪器，数码管亮度应正常，数码均在零位。（4）按仪器使用说明书，检查、调试和校正仪器。（5）测加速时间—平均功率的仪器，利用仪器的模拟转速、门控指示灯和微调电位器，调整好起始转速n1和终止转速n2的门控。微机控制仪器，直接键输入n1、n2设定值。（6）需要置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转动惯量J置入仪器内。2．发动机准备预热发动机至正常工作温度。调整发动机怠速，使其在规定范围内稳定运转。3．联机

仪器和发动机准备好后，把仪器的传感器按要求连接在规定部位。无连接要求的则应拉出拔节天线。4．测功（1）按下“复零”键，使指示装置复零。（2）按下其他必要的键位，如机型选择键，缸数选择键和“测试”键等。需要输入操作码的仪器，则应按要求输入规定的操作码。（3）发动机在怠速下稳定运转，急速地把加速装置加到底，发动机转速猛然上升，当超过终止转速n2时应立即松开加速装置，切忌发动机长时间高速运转，记下或打印出读数后，按下“复零”键使指示装置复零，重复上述操作三次，检测结果取平均值。（4）仅能显示加速时间的无负荷测功仪，测得加速时间后，应到仪器制造厂家推荐的曲线图或表格中查出对应的功率值，以便与标准功率值对照。5．检测结果分析据测定结果进行分析，对发动机技术状况做出判断。（1）在用车发动机功率不得低于原额定功率的75％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。（2）若发动机功率偏低，燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍偏低，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否机械部分故障。（3）发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测功率是实际大气压下发动机的实际功率，若要校正到标准大气压下的功率，还应乘以校正系数。9.5气缸密封性的检测9.5.1气缸压缩压力的检测气缸密封性的常用气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、进气管真空度（负压）等评价。就车检测时，只需检测其中一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。一、用气缸压力表检测气缸压力表结构如图示汽油机汽缸压力表（一）检测方法1、发动机正常运转，使水温达75℃以上。2、停机后，拆下空气滤清器。3、用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围灰尘和脏物。4、卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。5、汽油发动机，应将分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火。6、将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶正压紧。如图所示。7、节气门和阻风门置于全开位置。8、用起动机转动曲轴3~5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。将气缸压力表插在被测火花塞孔8、取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零。10、按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数两至三次。11、就车检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。12、如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。其它检测条件和检测方法同于汽油机。（二）诊断参数应符合制造厂规定压力标准值。根据GB／T15746.2-95《汽车修理质量检查评定标准·发动机大修》规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。发动机型号压缩比气缸压缩压力值（kPa）各缸压力差（kPa）奥迪1001.8L8.5新车：800~1000极限：650不大于300捷达EA8278.5900~1100不大于300桑塔纳AJR1.8L9.31000~1350300富康TU38.81200300解放CA61027.4930东风EQ61006.75833五十铃4JB118.23100常见几种车型气缸压缩压力值（三）结果分析1、测量结果>原设计规定，可能原因有：燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄、缸体与缸盖结合面修理加工过甚。2、测量结果<原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量高粘机油，然后重测该气缸压力。（1）若第二次>第一次，说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等。（2）若第二次测得结果与第一次相近，则进、排气门或气缸衬垫不密封。（3）若两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。二、用气缸压力测试仪检测（一）用压力传感器式气缸压力测试仪检测用压力传感器式气缸压力测试仪检测气缸压力时，须先拆下被测缸的火花塞，旋上仪器配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3~5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大后送入A／D转换器进行模数转换，再送入显示装置即可获得气缸压力。（二）用起动电流（或电压降）式气缸压力测试仪检测原理：起动机工作时，蓄电池端电压的变化取决于起动机电流的变化，起动电流与气缸压力成正比，即起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，测量蓄电池电压降即可获得气缸压力。用该测试仪检测气缸压力时，无需拆下火花塞。（三）用电感放电式气缸压力测试仪检测基本原理：汽油机工作时，随着断电器触点的打开，二次电压（即电感电压）随即上升，击穿火花塞间隙，并维持火花塞放电。电感电压与气缸压力之间具有近乎直线的对应关系，因此各缸火花放电电压可作为检测各缸压力的信号，该信号经变换处理后即可显示气缸压力。以上几种气缸压力的检测方法，发动机不应着火工作。汽油机可拔下分电器中央高压线并搭铁或按测试仪要求处理；柴油机可旋松喷油器高压油管接头断油，即可达到目的。9.5.2曲轴箱窜气量的检测检测曲轴箱窜气量，对诊断气缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。一、曲轴箱窜气量的检测方法一般用专用气体流量计进行，如图示，具体检测步骤：（1）打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预调。（2）密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将取样头插入机油加注口内。曲轴箱窜气量检测仪（3）起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的指示值即为发动机曲轴箱在该转速下的窜气量。※曲轴箱窜气量除与气缸活塞组技术状况有关外，还与发动机转速和负荷有关。在检测时:①应在最大转矩转速（节气门全开或供油杆于最大供油位置时，此时窜气量最大）下测试。②在测功机上对发动机加载时，应在全负荷（节气门全开）工况下，从最大转矩转速到额定转速之间的任一转速下运转。即用曲轴箱窜气量检测仪，可检测出各工况下曲轴箱的窜气量。二、曲轴箱窜气量诊断参数标准尚未制定统一的国家诊断标准，综合国内外情况，单缸平均窜气量值可参考以下标准：汽油机：新机2~4L／min，≥16~22L／min，需大修柴油机：新机3~8L／min，≥18~28L／min，需大修曲轴箱窜气量大，可能原因有：气缸、活塞、活塞环磨损量大，使各部分间隙大；活塞环对口、结胶、积碳、失去弹性、活塞环断裂及缸壁拉伤等可结合使用、维修和配件质量等情况进一步诊断。9.5.3气缸漏气量和漏气率的检测一、气缸漏气量的检测仅适用于汽油机检测时，发动机不运转，活塞处在压缩终了上止点，从火花塞孔处通入压缩空气，测量气缸内压力的变化，来判断气缸组的密封性。气缸漏气量不仅表征气缸活塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。（一）检测仪器1、仪器结