营运货车燃料消耗量限值及测量方法编制说明

《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》编制说明 20《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT/T719—2016）是我国营运车辆燃料消耗量准入管理所依据的重要标准。目前已实施7年多，取得了显著的社会效益、经济效益及环境效益，对促进实现交通运输“十三五”节能减排目标、缓解石油资源短缺、降低营运车辆的碳排“十四五”时期，我国生态文明建设进入以降碳为重点战略方向、推动减污降碳协同增效、促进经济社会发展全面绿色转型，实现生态环境质量改善由量变到质变的关键时期。交通运输进入加快建设交通强国、推动交通运输高质量发展的新阶段，服务国家碳达峰碳中和目标，深入打好污染防治攻坚战，必须完整、准确、全面贯彻新发展理念，统筹污染治理、生态保护、应对气候变化，采取更加强有力的措施，大幅提升交通运输绿色发展水平，不断降低二氧化碳排放强度、削减主要污染物排放总量，加快的通知》（交科技函〔2023〕366号）正式下发，其中，行业标准项目《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》计划编号为JT2023-12，项目主要起草单位为交通运输部公路科学研究所和中公高远（北京）汽车检测技术有限公司，技本标准主要起草单位为交通运输部公路科学研究汽车检测技术有限公司、河南省运输事业发展中心、限公司、东风汽车股份有限公司、北汽福田汽车股份本文件主要起草人：李会民、张红卫、宋尚斌邓国开、李杰、张金瑞、周海超、张磊、刘斌、张晓、起草人工作单位对本标准的主要贡献李会民交通运输部公路科学研究所主要负责整个标准的修订申请立项，计划的制定以及标准编写，涉及标准第1、2、3、4、5章节。张红卫交通运输部公路科学研究所主要负责标准的总体框架及标准第4、5章节。宋尚斌交通运输部公路科学研究所主要负责标准的调研和检测数据搜集，标准的编写涉及标准第4、5章节。杜宇程交通运输部公路科学研究所主要负责标准的行驶数据搜集和时间系数的确认，标准的编写涉及标准第4、5章节。黎浩交通运输部公路科学研究所主要负责标准的调研和检测数据搜集，标准的编写涉及标准第5章节。王伟交通运输部公路科学研究所主要负责标准的验证试验和检测数据收集，标准的编写涉及标准第4章节。晋杰交通运输部公路科学研究所参与标准第4章节编写。梁晨交通运输部公路科学研究所参与标准第4章节编写。交通运输部公路科学研究所参与标准第4章节编写。刘炜交通运输部公路科学研究所参与标准第4章节编写。韩立波交通运输部公路科学研究所参与标准第5章节编写。董金松交通运输部公路科学研究所参与标准第5章节编写。交通运输部公路科学研究所参与标准第5章节编写。董国亮交通运输部公路科学研究所参与标准第5章节编写。张会娜交通运输部公路科学研究所参与国内外标准资料收集与试验验证，参与标准第4章节编写。朱桂昌中机科(北京)车辆检测工程研究院有限公司参与国内外标准资料收集与试验验证，参与标准第4章节编写。邓国开招商局检测车辆技术研究院有限公司参与国内外标准资料收集与试验验证，参与标准第4章节编写。李杰中公高远(北京)汽车检测技术有限公司参与国内外标准资料收集与试验验证，参与标准第4章节编写。张金瑞河南省运输事业发展中心参与国内外标准资料收集与试验验证，参与标准第4章节编写。周海超安徽江淮汽车集团股份有限公司协助进行试验验证，参与标准第5章节编写。张磊东风汽车股份有限公司协助进行试验验证，参与标准第5章节编写。起草人工作单位对本标准的主要贡献刘斌北汽福田汽车股份有限公司协助进行试验验证，参与标准第5章节编写。张晓协助进行试验验证，参与标准第4章节编写。沙显舟一汽解放汽车有限公司协助进行试验验证，参与标准第4章节编写。1.交通运输部公路科学研究所严格遵照《交通运输标准制定、修订程序和要求》（JT/T18—2020）有关准）实施的车型、配置、燃油消耗量、时间权重系数等指标进行分析，对标准地方运输企业以及主管部门进行调研、搜集资料等工作，共收集、整理上千万辆条营运货车行驶数据、数千台营运货车燃料消耗量测试数据，查阅、翻译美并针对营运货车单位货物周转量的燃料消耗4.2024年1月～2月，标准起草组内部进行多次研讨，并根据修订任务分5.2024年3月，标准起草组组织召开技术研讨会，对标准征求意见进行修改完善，形成标准征求意见稿，提交归法规以及新技术紧密结合，增强关联性、协调性、准的修订以JT/T719—2016标准为基础进行开展。2.标准的创新性。紧密联系行业特点，充分反映营运货车实际运行工况，3.标准的科学性。起草组进行了4次调研，组织召开了5次研讨会以及十4.标准的可操作性。客观制定油耗限值，引导节能降耗。起草组对道路运输市场中数千台营运货车车型数据进行了深入分析，结合目前我国货车技术水和格式上按照《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》49000kg营运货车燃料消耗量的测定”。件在编写过程中主要参考了营运货车密切相关的国家标准和行业标准，再继续引用原引用文件基础上，增加了JT/T1178.2作为规范性引用文件。根据JT/T1178.2—2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》修改了“牵引货车”的英文表述；为便于标准的理解与使用，增加了单本章节中更改了车辆总质量的分段范围和燃料消耗量限值要求，增加了单调整了柴油货运汽车（单车）、柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输根据《关于取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从对已发布的达标车型公告库中各车型在原先质量等级中的数量进行统计分析，发现存在部分质量分段车型配置较少的情况，故作出部分质量段合并的调对前期生产企业、运输企业等深入调研，企业反映部分质量分段车型配置新标准将货运汽车（单车）、自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单4500kg～8000kg、8000kg～12000kg、12000kg～18000kg、18000kg～25000kg、25000kg～31000kg共6个质量级别，将自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）分别划分为3500kg～8000kg、8000kg～12000kg、12000kg～18单位为千克1233500<T≤45004500<T≤80008000<T≤1200045612000<T≤1800018000<T≤2500025000<T≤31000aa对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；b对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。单位为千克12345T≤80008000<T≤1200012000<T≤1800018000<T≤2500025000<T≤31000ba对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；b对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。通过对各类货运车辆的数据统计、分析和处理，依据以下程序得出了燃料型燃料消耗量试验中，统计分析各货车制造企业新开发的满足国六排放的各类按车型分段区间内新开发车型的85%应能满足第五阶段限值的原则（与燃料消耗量限值的确定来源是样本燃料消耗量测试数据的采集，对于数据的采集，起草组多方考虑，根据各企业车辆的产销情况选取样本，尽可能涵盖表5～表10。最后通过计算得出营运货车（单车）不同概率下的综合燃料消耗项目综合燃料消耗量(L/100km)样本均值32.33样本标准差0.65概率标准正态z值——0.750.6832.790.800.8532.900.8533.020.9033.180.9533.420.992.3333.86项目综合燃料消耗量(L/100km)样本均值29.69样本标准差0.95概率标准正态z值——0.750.6830.340.800.8530.500.8530.680.9030.920.9531.260.992.3331.91项目综合燃料消耗量(L/100km)样本均值23.06样本标准差0.66概率标准正态z值——0.750.6823.510.800.8523.630.8523.750.9023.920.9524.160.992.3324.61项目综合燃料消耗量(L/100km)样本均值19.21样本标准差概率标准正态z值——0.750.6820.080.800.8520.290.8520.540.9020.860.9521.320.992.3322.19项目综合燃料消耗量(L/100km)样本均值16.73样本标准差概率标准正态z值——0.750.6817.420.800.8517.590.850.9018.030.9518.390.992.3319.08项目综合燃料消耗量(L/100km)样本均值12.10样本标准差0.56概率标准正态z值——0.750.6812.480.800.8512.570.850.9012.820.9513.020.992.3313.40质量分段综合燃料消耗量（L/100km）80%85%90%3500<T≤450012.5712.6812.824500<T≤800017.5917.7818.038000<T≤1200020.2920.5420.8612000<T≤1800023.6323.7523.9218000<T≤2500030.5030.6830.9225000<T≤3100032.9033.0233.18经过广泛调研研究，结合目前我国货车技术水平与原标准制订时车型覆盖原则，使85%左右的车型能满足标准限值，以淘汰高油耗车辆，所确定的营运车辆总质量T（kg）第五阶段b（L/100km）第六阶段b（L/100km）3500<T≤45004500<T≤80008000<T≤1200020.512000<T≤1800023.822.118000<T≤25000c30.728.625000<T≤31000d33.030.7a包括未牵引挂车时的牵引货车；b对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值；c对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；d对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。按照上述处理方法，课题组成员对其他类型车辆也进行了处理，确定了营运自卸汽车（单车）、混凝土搅拌运输车（单车）以及营运半挂牵引车的燃料车辆总质量r（kg）第五阶段a（L/100km）第六阶段a（L/100km）3500<T≤80008000<T≤1200022.020.512000<T≤1800024.422.718000<T≤25000b32.630.325000<T≤31000c35.432.9a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值；b对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；c对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。列车总质量r（kg）第五阶段a（L/100km）第六阶段a（L/100km）T≤2700032.430.127000<T≤3600033.731.336000<T≤4300040.237.443000<T≤4900042.739.7a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值。单位货物周转量的燃料消耗量限值的确定来源是样本数据的采集，对于数据的采集，课题组采用了与确定燃料消耗量限值的同样样本。其中，货车共选货物周转量的燃料消耗量进行计算，然后应用正态分布分析该质量段货车的单位货物周转量的燃料消耗量限值，计算结果见表14。其他质量分段的货车单位计算得出营运货车（单车）不同概率下的单位货物周转量的燃料消耗量，见表项目单位周转量综合燃料消耗量［L/（t100km)］样本均值2.02样本标准差0.52概率标准正态z值——0.750.682.380.800.852.470.852.570.902.700.952.890.992.333.24项目单位周转量综合燃料消耗量［L/（t100km)］样本均值2.60样本标准差0.97概率标准正态z值——0.750.683.260.800.853.430.853.610.903.850.954.200.992.334.86项目样本均值2.58样本标准差0.48概率标准正态z值——0.750.682.910.800.852.990.853.080.903.200.953.370.992.333.70项目样本均值3.77样本标准差3.06概率标准正态z值——0.750.685.850.800.856.370.856.960.907.720.958.830.992.3310.91项目样本均值4.71样本标准差概率标准正态z值——0.750.685.420.800.855.590.855.790.906.050.956.420.992.337.12项目单位周转量综合燃料消耗量［L/（t100km)］样本均值11.13样本标准差2.88概率标准正态z值——0.750.680.800.850.850.900.950.992.33质量分段单位周转量综合燃料消耗量［L/（t100km)］80%85%90%3500<T≤450013.5714.1214.844500<T≤80005.595.796.058000<T≤120006.376.967.7212000<T≤180002.993.083.2018000<T≤250003.433.613.8525000<T≤310002.472.572.70（单车）的单位周转量综合燃料消耗量限值如表21。汽油营运货车燃料消耗量车辆总质量T（kg）第一阶段a［L/（t·100km）］第二阶段a［L/（t·100km）］3500<T≤450014.1213.134500<T≤80005.795.388000<T≤120006.966.4712000<T≤180003.082.8618000<T≤25000c3.613.3725000<T≤31000d2.572.39a包括未牵引挂车时的牵引货车；b对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值；c对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；d对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。按照上述处理方法，课题组成员对其他类型车辆也进行了处理，确定了营运自卸汽车（单车）、混凝土搅拌运输车（单车）以及营运半挂牵引车的单位车辆总质量T（kg）第一阶段a［L/（t·100km）］第二阶段a［L/（t100km）］3500<T≤80006.476.028000<T≤120004.253.9512000<T≤180002.772.5818000<T≤25000b2.542.3625000<T≤31000c2.262.10a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值；b对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；c对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。列车总质量T（kg）第一阶段a［L/（t100km）］第二阶段a［L/（t100km）］T≤270002.242.0827000<T≤3600036000<T≤4300043000<T≤49000a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值。增加了“半挂牵引车”与“牵引货车”组成列车试验时的挂车选型要求；修改了试验方法中手动变速器车辆挡位选择要求；修改了等速工况、加速工况本部分为修订标准增加的内容。为明确“半挂牵引车”与“牵引货车”组成汽车列车进行试验的挂车选型要求，增加了“试验时半挂牵引车应选取厢式半挂车或集装箱半挂车组成汽车列车进行试验；牵引货车应选取与之匹配的牵引杆挂车或中置轴挂车组成汽车列车进行试验。”本部分为修订标准修改的内容。修改了“5.3试验方法”中“5.3.1等速工况”中手动变速器车辆挡位选择要求。由于现阶段车辆为提高经济型，变速器速比增多，最高挡或次高挡不能完全适应燃料消耗量测试要求，为更好适应车当最高挡不能满足试验车速需要时采用次高挡”修改为“车辆挡位选择应满足车辆设计标准要求，选用当前试验车速下经济性最有利本部分为标准修改的内容。随着我国道路条件、运输装备的显著的进步和发展，车辆技术、物流效率、绿色运输、智能化数字化以及多式联运等方面日新月异的变化。这些变化不仅提高了道路运输的效率和质量，也推动了我国物流行业的快速发展和社会进步。作为道路运输主要的生产工具，营运车辆在实际行驶过程中时间权重系数也随之发生了变化，现行标准中营运车辆行驶时间权重系数已不能有效体现实际情况，为了更好的反映道路运输车辆实际使用工况，修改了等速工况、加速工况及怠速工况的工况权重系数；修改了“单位货物周转量的综合燃料消耗量”计算公式中“额定载质量”的表述方式，明确了课题组进行了4次调研，组织召开了6次研讨会，十数次的内部研讨，结合国内多家主流车辆生产企业所提供的车辆行驶数据，重新对标准权重系数进行了深入研究。为使车辆燃料消耗量权重系数更进一步符合实际运行工况，调分析过程中，按照车辆的运动模式分类原则，定义加速工况、匀速工况和怠速工况。通过设定加速度阈值，区分出三类工况的行驶时间占比，从而确定车辆加速度阈值（该值取为0.15m/s2）且速度不等于0的连续过程，定义为匀速工况。在匀速工况中，选取车辆在25km/h～35km/h速度时定义为30km/h匀速行驶，35km/h～45km/h速度时定义为40km/h匀速行驶，45km/h～55km/h速度时定义为50km/h匀速行驶，55km/h～65km/h速度时定义为60km/h匀速行驶，65km/h～75km/h速度时定义为70km/h匀速行驶，75km/h～85km/h速度时定义运汽车（单车）、自卸汽车（单车）与混凝土搅拌运输车（单车）、半挂牵引的时间权重系数由0.05、0.05、0.15、0.25、0.50由于车辆从起步出发至目的地停车整个行驶过程中，受到道路交通条件的限制，存在多次怠速、加速、等速和减速的操作。按照车辆的运动模式分类原则，定义加速工况、减速工况、匀速工况和怠速工况，根据这些标准计算行程且速度不等于0的连续过程，定义为加速工况；加速度小于等于负加速度的阈值（该阈值一般取为-0.15m/s2的连续过程小于加速度阈值（该阈值取为0.15m/s2）且速度不等于0的连续过程，定义为根据上述行驶工况的分类标准，标准起草组对所收集到的数据进行分析，车辆类型加速工况权重系数减速工况权重系数怠速工况权重系数等速工况权重系数货运汽车（单车）0.150.130.090.63混凝土搅拌运输车0.190.100.130.58半挂牵引车（列车）、牵引货车（列车）0.120.100.070.71考虑到以现阶段车辆技术条件，在实际减速过程中所产生的燃料消耗量可忽略不计，因此不再将减速工况时间系数占比纳入营运货车满载综合燃料消耗量时间权重系数考虑范围内。综上所述，标准起草组将货运汽车（单车）的等0.18、0.10；将自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）的等速工况、0.15；将半挂牵引车（列车）与牵引货车（列车）的等速工况、加速工况和怠工况等速工况加速工况怠速工况权重系数等速权重系数（kui）工况权重系数ku工况权重系数ka工况权重系数kl车速（km/h）406080汽车（单车）a--0.190.220.210.190.190.720.180.10自卸汽车（单车）混凝土搅拌运输车（单车）0.220.230.240.170.14--0.640.210.15半挂牵引车（列车）a牵引货车（列车）a--0.140.190.200.210.260.790.130.08a危险货物运输车、危险品半挂牵引车（列车）及危险品牵引货车（列车）在等速工况中试验车速为40km/h、50km/h、60km/h、70km/h、75km/h，其在75km/h对应的等速权重系数与汽车（单车）在80km/h下对应的等速权重系数相同。本条款为修改条款。牵引车辆在货运输过程中标准根据实际道路运输车辆运行情况，修订了其各工况的时间权重系数，调整了燃料消耗量限值，将进一步提升营运车辆的绿色节能水平。同时本标准还提出了单位货物周转量综合燃料消耗量限值要求，可有助于提升道路运输效《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》（GB验方法为底盘测功机法和模拟计算法，本标准主要采用本标准是贯彻落实《中华人民共和国节约能源标准，也是《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理求的技术支持，能够有效地推进道路运输车），采用道路试验法。通过制定不同类型营运货车实际运输算得出营运货车的综合燃料消耗量限值要求。并根据交本标准为推荐性交通运输行业标准，标准发布宣贯培训，汽车检测机构需要进行能力扩项，因此，建议在标准发布后6个月本文件在起草过程中未识别出专利，在后续征章条号2016版内容新标准章条号本次修订内容修改性质本文件适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量为3500kg～49000kg的营运货车本文件适用于以柴油或汽油为单一燃料且最大总质量为3500kg～49000kg营运货车燃料消耗量的测定3.3单位货物周转量运送的货物吨量与其运输百千米距离的乘积。新增表1柴油货运汽车（单车）a综合燃料消耗量限值表1柴油货运汽车（单车）a综合燃料消耗量限值更改4车辆总质量rkg第三阶段bL/100km第四阶段bL/100km3500<T≤45004500<T≤70007000<T≤90009000<T≤1200022.621.012000<T≤1800026.124.318000<T≤2000029.827.720000<T≤25000c33.230.925000<T≤31000d36.133.64.1车辆总质量r（kg）第五阶段b（L/100km）第六阶段b（L/100km）3500<T≤45004500<T≤80008000<T≤1200020.512000<T≤1800023.822.118000<T≤25000c30.728.625000<T≤31000d33.030.7c对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备章条号2016版内容新标准章条号本次修订内容修改性质c对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气d对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气表2柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）燃料消耗量限值车辆总质量rkg第三阶段bL/100km第四阶段bL/100km3500<T≤45004500<T≤70007000<T≤900021.19000<T≤1200024.422.712000<T≤1800027.025.118000<T≤2000032.530.220000<T≤25000b35.933.425000<T≤31000c38.936.2a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第三阶段限值，18个月后开始实施第四阶段限值；b对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；c对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。d对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备表2柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）综合燃料消耗量限值车辆总质量r（kg）第五阶段b（L/100km）第六阶段b（L/100km）3500<T≤80008000<T≤1200022.020.512000<T≤1800024.422.718000<T≤25000b32.630.325000<T≤31000c35.432.9a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值；b对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；c对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。章条号2016版内容新标准章条号本次修订内容修改性质表3柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）燃料消耗量限值车辆总质量rkg第三阶段bL/100km第四阶段bL/100kmT≤2700037.534.927000<T≤3600040.137.336000<T≤4300043.440.443000<T≤4900046.343.1a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第三阶段限值，18个月后开始实施第四阶段限值。表3柴油半挂牵引车（列车）和牵引货车（列车）综合燃料消耗量限值车辆总质量r（kg）第五阶段b（L/100km）第六阶段b（L/100km）T≤2700032.430.127000<T≤3600033.731.336000<T≤4300040.237.443000<T≤4900042.739.7a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值；4.2表4柴油货运汽车（单车）a单位货物周转量综合燃料消耗量限值车辆总质量r（kg）第五阶段b（L/100km）第六阶段b（L/100km）3500<T≤450014.1213.134500<T≤80005.795.388000<T≤120006.966.4712000<T≤180003.082.8618000<T≤25000c3.613.3725000<T≤31000d2.572.39a包括未牵引挂车时的牵引货车；新增章条号2016版内容新标准章条号本次修订内容修改性质b对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值；c对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；d对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。表5柴油自卸汽车（单车）和混凝土搅拌运输车（单车）单位货物周转量综合燃料消耗量限值车辆总质量r（kg）第五阶段b（L/100km）第六阶段b（L/100km）3500<T≤80006.476.028000<T≤120004.253.9512000<T≤180002.772.5818000<T≤25000b2.542.3625000<T≤31000c2.262.10a对于新申请车型配置，自标准发布之日起6个月后开始实施第五阶段限值，18个月后开始实施第六阶段限值；b对于三轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为26000kg；c对于四轴车，驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架车辆，总质量最大限值为32000kg。章条号2016版内容新标准章条号本次修订内容修改性质表6柴油半挂牵引车（列车）和牵引货车（列车）单位货物周转量综合燃料消耗量限值车辆总质量r（kg）第五阶段b（L/100km）第六阶