硬派越野车行业深度报告：国产崛起新能源助力抢占新市场-2024-01-市场解读

请务必阅读正文后的声明及说明优于大势证券研究报告优于大势国产硬派越野车崛起新能源助力抢占新市场 ---硬派越野车行业报告报告摘要：历史收益率曲线硬派越野车（Off-RoadVehicle）是一类高性能的越野车，为恶劣道路环历史收益率曲线境、野外行驶等场景设计。硬派越野车在美国、俄罗斯、日本、印度等国家占SUV总销量都超过10%。我国目前硬派越野车在整体SUV中的销量占比仍然较低，17-23M11市占率分别只有2.38%、2.34%、1.95%、1.98%、1.86%、1.82%与2.14%。国内硬派越野车的市场仍然有很大的成长空间。行业数据2019-2023M11国产份额分别达到25.04%、24.5%、69.26%、74.56%和72.74%。目前国内硬派越野车市场集中度较高，长城坦克系列占据绝对的龙头位置。长城主要车型有坦克300、坦克400、坦克500，哈弗H5与H9系列，北汽则有BJ40、BJ60和BJ80系列。比亚迪在今年下半年上市了仰望U8与方程豹5，东风则在今年8月份上市了猛士917。进口车型主要有丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、路虎卫士、奔驰G级、雷克萨斯GX与LX、福特Bronco等车型。合资车型目前仅剩日产途达与福特撼路者在售。派越野车更广泛的使用场景。国内厂家纷纷从今年开始发力新能源产品。截至2023年11月，新能源硬派越野车今年的销量已经达到2.73万辆，占硬派越野车总销量的12.18%。随着新能源赋予硬派越野车更多城市用途属性，我国硬派越野车市场远期空间有望超过80万辆。相关报告《美国电动车行业专题报告：美国电动车群雄《车灯升级的三个维度：光源、技术与功能》《华为的“造车朋友圈”：星星之火，可以燎相关报告《美国电动车行业专题报告：美国电动车群雄《车灯升级的三个维度：光源、技术与功能》《华为的“造车朋友圈”：星星之火，可以燎原》野车产品线。哈弗有H5及H9，坦克则有已经上市的坦克300、坦克500和其新能源Hi4-T版本、坦克400Hi4-T。新能源Hi4-T技术加持，将于明年上市的还有坦克300Hi4-T版本、坦克800Hi4-T、坦克400和坦克700及其新能源Hi4-T版本，市场龙头地位稳固。2）比亚迪：正式发布了仰望与方程豹品牌，上市仰望U8与方程豹5两款硬派越野车。易四方、DMO与云辇技术加持，比亚迪将新能源硬派越野车的性能与节油带到新高度。明年会继续上市方程豹8与3，后续销量值得期待。3）江铃汽车：江铃携手福特重回硬派越野车市场。公司将在明年上半年正式上市福特在全球的明星硬派越野产品Bronco烈马，其销量值得关注。4）一汽丰田普拉多：曾经国内的绝对销售龙头，因为排放与积分政策离开中国市场3年，明年将在一汽丰田重新国产，以混动形式重回国内市场，其表现值得期待。5）猛士917：猛士917是东风汽车以军品要求打造的豪华新能源硬派越野车。该车基于MORA猛士滑板越野平台、MEGAPOWER猛士动力、MATS猛士越野全地形智能解决方案设计完成。有望冲击进口高端车型销量。风险提示：地缘政治因素造成出口不及预期、原材料成本高昂、汽车销量不及预期。 4 4 5 8 26 3.5.1.一汽丰田普拉多有望王者归来 283.5.2.基于军品要求打造硬派越野猛士917主攻豪华市场 29 30图1：非承载式车身 4图2：整体式车桥 4图3：路虎卫士 5图4：卫士车身架构 5图5：2017-2022美国硬派越野车销量及占比（单位：辆） 5图6：2017-2022俄罗斯硬派越野车销量及占比（单位：辆） 6图7：2023M1-M10俄罗斯硬派越野车销量及占比（单位：辆） 6图8：2017-2022印度硬派越野车销量及占比（单位：辆） 7图9：2017-2022欧洲硬派越野车销量及占比（单位：辆） 7图10：2017-2022日本硬派越野车销量及占比（单位：辆） 7图11：2017-2023M11中国硬派越野车市场销量（单位：辆） 8图12：2017-2023M11中国硬派越野车进口、合资与国产销量占比 8图13：2017-2023M11中国硬派越野车销量及占比（单位：辆） 9图14：历年SUV销量预测及增速（单位：辆） 10图15：历年硬派越野车销量及预测（单位：辆） 10图16：2017-2023M11主要车企硬派越野车市占率变化 12图17：2023M1-11主要硬派越野车品牌市占率 图18：2022年主要硬派越野车品牌市占率 13图19：方程豹5CTC电池底盘 14图20：方程豹5底盘架构 图21：2020-2023M11硬派越野销量及新能源占比（单位：辆） 图22：2020-2023M11新能源硬派越野销量及增速（单位：辆） 图23：2023M1-11新能源硬派越野车车型销量占比 16图24：2023M1-11新能源硬派越野车车企销量占比 16图25：2023月度硬派越野车销量及新能源占比（单位：辆） 图26：新能源越野车销量及预测（单位：辆） 16图27：2019-2023M11乘用车出口量及增速（单位：辆） 17图28：2019-2023M11SUV出口量及占比（单位：辆） 17图29：2023长城硬派越野车出口量（单位：辆） 17图30：2023长城硬派越野车俄罗斯出口量（单位：辆） 图31：长城汽车硬派越野产品矩阵 图32：2019-2023M11长城汽车硬派越野车销量（单位：辆） 图33：2023长城汽车硬派越野车分车型月度销量（单位：辆） 图34：Hi4-T架构 20图35：坦克400Hi4-T底盘 20图36：比亚迪硬派越野产品矩阵 21图37：DMO前桥工作模式 22图38：DMO后桥工作模式 22图39：CTC电池底盘一体化技术 23图40：DMO车身架构 23图41：比亚迪易四方架构 23图42：易四方驱动架构 23图43：北京越野产品矩阵 24图44：2019-2023M11北汽硬派越野车销量（单位：辆） 25图45：2023北汽硬派越野车分车型月度销量（单位：辆） 25图46：全新BJ40白车身 26图47：全新BJ40内饰 26图48：2019-2023M11江铃汽车硬派越野车销量（单位：辆） 27图49：2023撼路者月度销量（单位：辆） 27图50：Bronco北美款 27图51：撼路者2020款 27图52：2019-2023M11普拉多国内销量（单位：辆） 28图53：即将国产的全新普拉多 28图54：2023猛士917月度销量（单位：辆） 29图55：猛士917 29表1：2023M1-11国内在售硬派越野车车型汇总 表2：坦克500燃油与混动车型对比 表3：2023M1-11国内在售新能源硬派越野车车型汇总 15表4：明年即将上市新能源硬派越野车汇总 16表5：长城在售硬派越野车主要参数 表6：长城汽车硬派越野车短期销量预测（单位：万辆） 20表7：比亚迪在售硬派越野车主要参数 21表8：比亚迪汽车硬派越野车短期销量预测（单位：万辆） 24表9：北汽在售硬派越野车主要参数 25表10：北汽硬派越野车短期销量预测（单位：万辆） 26表11：江铃汽车硬派越野车短期销量预测（单位：万辆） 28表12：猛士科技硬派越野车短期销量预测（单位：万辆） 30硬派越野车（Off-RoadVehicle）是一类高性能的越野车，为恶劣道路环境、野外行驶等场景设计。它拥有强大的动力系统，能够通过各类崎岖道路，具有负载能力、抗冲击及抗颠簸性强的特点，为车主提供野外道路更好的平稳性和驾驶体验。传统的硬盘越野车主要具备以下几个特点：1）非承载式车身：车身不承担载荷，在底盘部分有独立的刚性车架，俗称“大粱”，然后将发动机、变速箱和车轮等部件安装于“大梁”之上；2）机械式分动箱：可以应付各种恶劣路段，比如全时四驱系统，由前、后两个差速器及带中央差速器的中央分动箱组成，再辅以前、中、后三把差速锁，基本就构成了最强的四驱形式之一；3）整体式车桥：用来连接两侧车轮的，结构简单耐用，抗冲击能力强，同时与非承载式车身搭配可以获得更长的悬架行程；4）低转高扭的大排量发动机：可以改善低转速区间的扭矩，低速四驱模式可以进一步提升低速扭矩，增加脱困能力。图1：非承载式车身数据来源：东北证券汽车之家图2：整体式车桥数据来源：东北证券汽车之家随着时代的变化，车辆技术的进步，传统的硬派越野车的定义也出现了很多变化。传统硬派越野车在当今的市场里面也需要满足消费者在城市里面对车辆舒适性的要求。传统硬派越野车所具备的非承载式车身虽然车身抗扭曲性能优越，能保住车辆在恶劣路面行驶的刚性，但因此也会增加车身重量，增高车身的重心，造成高速转弯性能差，车身俯仰比较严重。整体桥悬挂能很好的提升车辆悬挂的抗冲击性与悬挂行程，但会降低车辆的操控性与舒适度。特别是在新能源与涡轮增压普及的时代，机械式分动箱与大扭力的大排量发动机也可以被电控四驱、独立的四驱电机、混合动力、涡轮增压与纯电等技术所替代。比如全新的路虎卫士就放弃了上一代车型所使用的非承载式车身与整体桥悬挂，转而搭载了路虎最新的极限全地形平台一D7x。该平台采用了全铝车身架构，整合式承载车身也是首次使用在卫士上，官方称强度比最先进的非承载式车身提升3倍，比承载式车身提升10倍。悬挂方面使用了前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，大量使用了轻量化材质，并配有电子空气悬架，使得悬挂仍能保持较大的调整范围。它配合用于吸收巨大越野冲击力的新型钢材副车架和加强版的球状轴承和衬套，车轮可承受高达7吨的垂直载荷。图3：路虎卫士数据来源：东北证券汽车之家图4：卫士车身架构数据来源：东北证券汽车之家基于全新的市场环境与产品，我们觉得新的硬派越野车定义可归纳为：1）高强度整体车身或非承载式车身，能够提供中度越野及以上所需要的车身抗扭性与扛冲击力；2）硬派越野造型，拥有较高的接近角，离去角，涉水深度及通过性；3）四驱系统，拥有电子或机械式分动箱或差速锁，带越野低速档；4）低扭强劲的大排量自然吸气发动机或涡轮增压（1.5T及以上）、混动、纯电动力系统。1.2.硬派越野车在美日俄SUV市场销量图5：2017-2022美国硬派越野车销量及占比（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines2017-2022年，美国作为全球汽车最大的市场之一，SUV的全年销量分别达到了726、799、821、745、816与765万辆。其中硬派越野车的销量占比分别达到了14.9%、14.2%、14.0%、13.6%、16.2%与16.8%，整体销量保持稳定，市占率仍在保持增长。硬派越野车在美国的大卖主要收益于以下几个原因：1）北美大陆广袤辽阔，地貌多样复杂，成为全球越野文化的殿堂。越野文化如同美国西部文化的缩影，不仅因为这里几乎拥有所有越野爱好者钟爱的地理环境，更因为其崇尚的自由与探索精神与西部牛仔精神息息相通。2）北美油价相对降低，消费者对硬派越野车普遍较高的油耗并不敏感。3）政策法规的推动，美国没有欧洲以及我国高昂的排量税以及车企排放积分政策，车企愿意投入更多的硬派越野车车型。在2022年，美国硬派越野车销量前5的车型分别为吉普大切诺基、吉普牧马人、丰田4runner、福特Bronco以及雪佛兰Tahoe。图6：2017-2022俄罗斯硬派越野车销量及占比（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines2017-2022年，俄罗斯的SUV全年销量分别达到了62.1、73.4、73.2、70.9、77.9与33.0万辆。其中硬派越野车的销量占比分别达到了16.5%、16.4%、15.0%、15.3%、15.0%与19.6%，因为受到俄乌战争的影响，欧美、日本等地的车企陆续退出了俄罗斯市场，造成了2022年俄罗斯整体SUV的销量出现了57.7%的大幅下滑。其中硬派越野车的销量下滑44.8%，但市占率提升明显。和北美地区类似，俄罗斯疆域辽阔且地形复杂，并且天气寒冷，俄罗斯消费者对硬派越野车的需求量很大。硬派越野车强大的四驱能力及通过性能很好地帮助车主在泥泞和雪地出行。在2022年，俄罗斯硬派越野车销量前5的车型分别为俄罗斯本土品牌LADA、UAZPatriot、丰田普拉多、长城哈弗H9以及丰田兰德酷路泽。图7：2023M1-M10俄罗斯硬派越野车销量及占比（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines俄罗斯车市的变化给中国车企的出口带来了新的发展机遇，截至2023年10月份，俄罗斯市场SUV销售43.3万辆，其中硬派越野车销量了9.5万辆，占比达到21.9%。销售排名前5的车型里面出现了三位中国选手，除了俄罗斯本土品牌LADA与UAZPatriot外，长城坦克300、坦克500以及长城哈弗H9分别占据销售排名3-5名。图8：2017-2022印度硬派越野车销量及占比（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines图9：2017-2022欧洲硬派越野车销量及占比（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines图10：2017-2022日本硬派越野车销量辆）数据来源：东北证券MarkLines印度的SUV销量仍然处于快速上升期，硬派越野车的销量空间很大。2022年印度SUV总销量170.7万辆，其中硬派越野车销量15.8万辆，占比9.28%。硬派越野车的销量主要被马辛德拉的两款车型MahindraScorpio与Bolero和丰田的Fortuner占据。印度与北美和我国类似，国土面积辽阔且人口众多，硬派越野车的市场还处于增长期，对于进口车型还有很大的市场空间。欧洲的硬派越野车销量占比在主流汽车销售市场里面是最低的，2022年SUV销售489.7万辆，其中硬派越野车销量只有4.37万辆，占比0.89%。欧洲每个国家国土面积较小，且道路情况较好，消费者更倾向两厢的小型轿车，硬派越野车的整体市场偏小，以豪华硬派越野车为主。2022年销售最好的几款车型是路虎卫士、奔驰G级、丰田兰德酷路泽与吉普牧马人。日本虽然国土面积也不大，但因为有本土品牌丰田和铃木的参与，硬派越野车在2022年的销量达到了9.6万辆，占比11.8%。其中主力销售车型为丰田兰德酷路泽、铃木吉姆尼与雷克萨斯LX。基于上文提到的对于传统硬派越野车的四个定义，相对于普通的乘用SUV，硬派越野车对于技术、可靠性和制造工艺都有更高的要求，而且由于非承载式车身的存在，硬派越野车一般很难与其它乘用SUV共用产线，叠加硬派越野车价格偏高，市场相对小众，车企的生产成本偏高，这些原因造成硬派越野车市场的车企数量一直不多，只有企业在具有一定规模的基础上才具有发展硬派越野车的能力与优势。图11：2017-2023M11中国硬派越野车市场销量（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines图12：2017-2023M11中国硬派越野车进口、合资与国产销量占比数据来源：东北证券MarkLines2017-2018年，我国硬派越野车市场整体销量在25万辆量级，其中进口与合资车型占据超过70%的市场份额。2019-2021年，因为疫情的原因，我国SUV市场总销量本身出现了下滑，叠加随着2019年我国国VI排放标准的实施，丰田普拉多、三菱帕杰罗、日产途乐和铃木吉姆尼等这些经典车型，因未能满足国VI标准相继停产。同时部分合资品牌面对硬派越野车大排量发动机与国内严格“积分政策”之间的矛盾，纷纷停产了大排量的硬派车型，我国硬派越野车市场出现了明显的萎缩，整体市场销量下滑到了16万辆量级。随着国VI政策的全面落地，2020年下半年，国内硬派越野车销量的常年霸主-一汽丰田普拉多正式在国内停产，而且其进口版本和其它多款进口车型也因为排放不达标而无法进入国内，这也在客观情况下给予了国产硬派越野车发展的机会。2021年，是国产硬派越野车崛起的大年，随着小排量涡轮增压发动机的普及和国内车企实力的提升，长城汽车顺势推出了坦克300系列硬派越野车，凭借过硬的越野实力，硬派威武的造型和具有高性价比的价格，迅速弥补了合资与进口车型停产的空白，国产品牌的市占率从之前几年的25%左右迅速上升到接近70%。进入2022年，伴随着整体车市的恢复与国产车型的持续发力，硬派越野车的销量重回增长，全年达到了20.19万辆。长城坦克300的持续热卖与新车型坦克500的上市，推动国产越野车的销售占比上升到了74.56%。2023M1-11，我国硬派越野车共销售22.40万辆，随着长城坦克400Hi4-T，比亚迪方程豹5，东方猛士917等车型的上市，我们预计硬派越野车全年销量有望突破2017年前高达到25万辆以上。市占率上国产车型小幅下滑到了72.74%，进口车型的市占率有所提升。这一方面是因为部分进口车型在解决了排放问题后重返中国市场（代表车型丰田普拉多与兰德酷路泽），二是豪华硬派越野车销量有所提升（代表车型路虎新卫士与奔驰G级）。图13：2017-2023M11中国硬派越野车销量及占比（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines我国目前硬派越野车在整体SUV中的销量占比仍然较低，17-23M11市占率分别只有2.38%、2.34%、1.95%、1.98%、1.86%、1.82%与2.14%。相比于美日等发达国家或地域面积较大的国家（俄罗斯、印度）来说，国内硬派越野车的市场仍然有很大的成长空间。我们看好国内硬派越野车市场的原因主要有以下几个方面的原因：1）2020年之前，国内的硬派越野车市场被进口和合资车型主导。与传统轿车相比，硬派越野车价格偏高，让很多消费者望而却步，行业一直在汽车产业处于小众赛道。而随着起售价在20万元以内的坦克300推出，让硬派越野车再度成为市场焦点，并且让消费者对硬派越野车小众化印象发生改变。明年开始会有更多具有竞争力的国产硬派车型与车企进入市场（比如比亚迪方程豹3、江铃福特Bronco、长城坦克400和700系列等），将更大的丰富消费者的选择。2）居民收入水平提升及消费者需求方向转变等也是促进硬派越野车市场规模扩大的主要影响因素。目前，消费者对硬派越野车的需求正从工具需求转向娱乐需求，尤其是随着自驾游和露营文化兴起，越野车被用来满足休闲娱乐的需求，进而带动行业市场规模日益壮大。中国旅游研究院数据显示，2022年全国自驾游人数占国内出游总人数的比重为74.8％。而且根据马蜂窝的数据显示，2022年自驾游最火热的地区是我国西南地区，西南地区多山和多非铺装道路的情况与硬派越野车的使用场景很契合。易车研究院的报告中也提到，2022年主流中国品牌自驾游选购意愿排行中坦克排名第二，仅次于理想，这充分说明只要产品力足够好，国内消费者对硬派越野车的接受度也能很高。3）国内新能源硬派越野车的兴起将极大的带动硬派越野车的销量。2023年9月份国内新能源车的单月渗透率已经超过了37%。明年将成为国内车企发力新能源硬派越野车的大年，如刚刚上市的比亚迪方程豹5，猛士917以及坦克400和500插混版等。相比起传统的燃油硬派越野车，新能源越野车能很好地弥补其在油耗与动力方面的痛点，这将吸引很大部分喜欢硬派越野车但犹豫其在城市中使用成本的用户。图14：历年SUV销量预测及增速（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会图15：历年硬派越野车销量及预测（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会根据乘联会数据截止2023年11月，我国的SUV销量已经达到1179万辆。2023全年预计SUV销量有望突破1300万辆。2020-2023的复合增长率达到了8.31%。随着国内自驾游的蓬勃发展、年轻消费群体增加，我们预计SUV的整体市场仍将保持增长。中性假设下，我们给予2030年前SUV销量复合增速为3%，则在2030年我国SUV的销量将达到1599万辆。截止2023年11月，硬派越野车销量已经达到22.4万辆，2023全年预计销量有望突破25万辆。基于上段看好国内硬派越野车市场的理由，中性假设下，我们给予2030年硬派越野车占SUV整体销量的5%，则在2030年我国硬派越野车的销量将达到80万辆。目前国内硬派越野车市场集中度较高，长城坦克系列占据绝对的龙头位置。目前国内车企以长城和北汽为主，长城主要车型有坦克300、坦克400、坦克500，哈弗H5与H9系列，北汽则有BJ40、BJ60和BJ80系列。比亚迪在今年下半年上市了仰望U8与方程豹5，东风则在今年8月份上市了猛士917。进口车型主要有丰田普拉多、丰田兰德酷路泽、路虎卫士、奔驰G级、雷克萨斯GX与LX、福特Bronco等车型。合资车型目前仅剩日产途达与福特撼路者在售。请务必阅读正文后的声明及说明表1：2023M1-11国内在售硬派越野车车型汇总进口领航员数据来源：东北证券乘联会MarkLines2023M1-11国内硬派越野车销量前5的车型分别是坦克300、坦克500、路虎卫士、BJ40以及奔驰G级，市占率分别为38.9%、12.8%、8.20%、7.64%和3.92%，前5车型销量占到了总销量的71.5%，市场集中度较高。目前我国硬派越野车销售呈现价格带两极分化的情况，第一梯队为国产高性价比（以坦克300、500以及BJ40为代表）的16-30万元的车型，第二梯队则是豪华进口车（以卫士、G级为代表）的70W及以上的车型。中间价格段车型的产品则表现较弱。图16：2017-2023M11主要车企硬派越野车市占率变化数据来源：东北证券MarkLines目前国内硬派越野车市场呈现一超多强的局面，长城汽车靠着21年发布的坦克系列产品，迅速的抢占了原来属于合资和进口车企的市场份额。特别是依靠坦克300，将中大型硬派越野车的价格降到了20-30万元区间带，很好的弥补了国产丰田普拉多退市后的市场真空带，目前长城汽车的市占率已经达到了60.2%，龙头地位稳固。第二名的北京汽车依靠其主力产品BJ40，市占率多年以来保持平稳，2023M1-11保持在了12.0%的市场份额。第三名的路虎早年依靠发现4的强势表现，市占率一直维持在10%左右。但随着新发现5的上市，其过于偏向家用的属性和不再硬派的外观让路虎的市占率跌到了2019年最低的4.28%。但凭借着路虎新卫士前卫且硬派的造型，迅速获得了高端消费者的青睐，市占率近三年持续上升到了9.7%，目前占据进口品牌里面的王者。第四名的丰田早年依靠一汽丰田普拉多与兰德酷路泽再加上这两款车型的平行进口版本，一直占据着国内硬派越野车市场的半壁江山。普拉多和兰德酷路泽凭借其出色的可靠性和超高的保值率，一直受到国内越野爱好者与川西地区用户的喜爱。但因为新排放法规的执行与车企排放积分政策，这两款明星车型都暂时离开了中国市场。2022年底开始，随着平行进口版本的这两款车重新进入国内市场，丰田的市占率在今年回升到了4.9%。但因为其平行进口版本过高的价格以及国产越野车的畅销，销量距离其巅峰时期差距较大。第5名的奔驰则一直依靠超豪华方盒子造型越野车G级占据着百万以上硬派越野车第一的位置，2023年的市占率做到了3.9%。第六名的日产在2018-2020年间凭借合资郑州日产的途达与进口的途乐，市占率最高达到了15.61%。但随着途达产品力的老旧、途乐的暂停进口以及国产越野车的崛起，市占率已经下滑到了今年的2.83%。图17：2023M1-11主要硬派越野车品牌市占率数据来源：东北证券MarkLines图18：2022年主要硬派越野车品牌市占率数据来源：东北证券MarkLines一直以来，硬派越野车在我国都是一个小众市场。究其原因，主要是因为硬派越野车存在以下几个缺点：1）硬派越野车多数采用带大梁的非承载式车身，叠加四驱系统、差速锁、大排量发动机，造成自身车重较大，油耗相较于普通城市SUV高出不少。2）其大排量发动机、复杂的四驱系统造成制造成本高，硬派越野车普遍价格偏高。3）其大排量发动机叠加方正的外形容易造成车内噪音偏大。4）国产燃油硬派越野车在动力系统和传动系统的匹配上与传统外资车企仍然存在差距。新能源越野车能很好地弥补传统燃油硬派越野车的缺点，并且能赋予硬派越野车更广泛的使用场景。1）新能源技术使硬派越野油耗显著降低，城市用车也无需担心油费。主流的燃油硬派越野车的平均油耗普遍都在10L/100km以上，如果在拥堵的城市环境里面使用，百公里油耗能到15L以上。无论是使用混合动力还是纯电为动力的新能源硬派越野车，都能使油耗大幅降低。以长城坦克500自身为例，其3.0T燃油版本的WLTC综合油耗为11.19L/100km；而坦克500Hi4-T新能源版本的WLTC综合油耗只有2.2L/100km。并且其NEDC纯电续航里程为120km，这意味着具备充电条件的用户在城市上下班日常通勤的情况下还可以把他当成纯电车型使用。这将吸引很多内心喜欢硬派越野车但绝大部分时间都在城市里通勤的消费者。表2：坦克500燃油与混动车型对比机数据来源：东北证券汽车之家2）越野是对车辆综合能力的终极考验，传统越野车一般都采用非承载式车身，通过高刚性车架来提升车身架构强度，以适应极端环境的激烈驾驶。而电动越野车由于电池包的存在，其在提升车身强度方面更有操作空间。比如，比亚迪方程豹5通过CTC电池车身一体化技术，将电池包和车身做到高度“融合”，电池底盘一体化让整车质心更低，官方表示其质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，并实现50:50黄金轴荷比。这样一来，可有效降低侧倾幅度、侧翻风险，同时操控也更稳健。其次，扭转刚度进一步提升。电池既是能量体、也是结构件，在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下，车架的扭矩刚度会更强，官方表示较传统燃油豪华越野车提升38%。图19：方程豹5CTC电池底盘数据来源：东北证券太平洋汽车图20：方程豹5底盘架构数据来源：东北证券太平洋汽3）新能源动力的加持能让车辆的动力更加强劲，低扭输出也更加迅猛。电机在低转速下也能输出最大扭矩，并且动力输出更加线性，响应更加敏捷，让驾驶者在复杂的野外环境中更加游刃有余。而且，通过多种不同的电机布置方法与布置数量，就能轻松满足大型硬派越野车对大扭矩、大功率需求。多电机组合还有另一个优势，就是能够灵活分配扭矩，简化传动、差速锁等复杂部件。仍然以比亚迪方程豹5为例，其电四驱系统没有传统四驱的分动箱以及中间传动轴，所以就没有传统意义的中差锁。但他拥有一个控制前后动力输出的控制器，根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。而且，它的响应速度更快，比如可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍。4）新能源硬派越野车的制造难度小于燃油硬派越野车，并且其在排量税和购置税上相较燃油硬派越野车也具有明显优势。同样以坦克500为例，其Hi4-T版本相较于3.0T汽油版本大约可以节省2.3万元的消费税叠加10%车价的购置税。这使得硬派越野车的价格门槛可以得到进一步的降低。当然，新能源硬派越野车也存在一些自身的问题。一是纯电硬派越野车在极端环境和天气中还是存在续航能力不足的问题。另外相比于成熟可靠的内燃机，电机在激烈驾驶场景下的可靠性和热管理能力还没有经过长时间的市场验证。几年时间的维度上仍然会是燃油与新能源硬派越野车共存的市场。目前国内在售的新能源硬派越野车型数量并不多，其中国产车型有坦克400和500的Hi4-T版本、比亚迪方程豹5和仰望U8、猛士917，进口车型有路虎的卫士和吉普的牧马人，合资车型则没有在售车型。目前在售的绝大部分新能源硬派越野车都为混动车型，只有猛士917同时拥有纯电和混动两种车型。表3：2023M1-11国内在售新能源硬派越野车车型汇总价格区间（万元）进口2车数据来源：东北证券MarkLines乘联会2023年可以称为是新能源硬派越野车乘风起航的元年。2021年之前，硬派越野车市场完全被燃油车所占据，2021年上市的吉普牧马人与路虎卫士PHEV车型的上市拉开了国内新能源硬派越野的销售序幕。21-22年新能源硬派越野的销售车型只有这两款价格在55万元以上的进口车型，21和22年全年新能源硬派越野车的销量分别只有2271与1938辆，新能源只占硬派越野车总销量里的1.23%与0.96%。2023年6月和9月，长城坦克500Hi4-T与坦克400Hi4-T正式上市，紧接着比亚迪与东风汽车也上市了自己的仰望U8、方程豹5与猛士917。国产新能源硬派越野车的市场迅速壮大，截至2023年11月，新能源硬派越野车今年的销量已经达到2.73万辆，占硬派越野车总销量的12.18%。图21：2020-2023M11硬派越野销量及新能源占比（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会图22：2020-2023M11新能源硬派越野销量及增速（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会截至2023年11月，目前国内在售的新能源硬派越野车中，坦克500Hi4-T以1.85万辆的销量牢牢占比榜首，接着是比它晚3个月上市的坦克400Hi4-T车型。长城汽车凭借这两款车的优异表现占据了新能源硬派越野车市场94.3%的份额。排名第二的比亚迪虽然目前市场份额较小，只有3.79%，但其主力销售的方程豹5在11月刚刚销售，凭借比亚迪在新能源领域深厚的技术实力，该车有望成为新的爆款。东风汽车的猛士917则是今年8月正式上市的车型，但因为其定位豪华，价格在60万以上，叠加其产能问题，今年到11月的销售只有324辆，市占率1.2%。进口的吉普与路虎则在国产新能源车型们上市后销量大幅下滑，两家合计在今年只卖出了171辆新能源硬派越野车。图23：2023M1-11新能源硬派越野车车型销量占比数据来源：东北证券乘联会图24：2023M1-11新能源硬派越野车车企销量占比数据来源：东北证券乘联会明年多家厂商将持续推出新的新能源硬派越野车产品。国产有长城的坦克300、700和800Hi4-T、比亚迪方程豹8和3、北汽的BJ4士M800。合资车企则有曾经的王者一汽丰田普拉多回归，并且是以混动车型的表4：明年即将上市新能源硬派越野车汇总间数据来源：东北证券汽车之家图25：2023月度硬派越野车销量及新能源占比（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines乘联会图26：新能源越野车销量及预测（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines乘联会新能源硬派越野在国产车型刚开始推出产品的情况下销量占比就做到了12.18%，11月单月的渗透率已经达到了35.4%。考虑到新能源能解决硬派越野车最大的油耗痛点、动力性能与四驱能力，城市消费者对新能源硬派越野车的青睐程度会远高于燃油车型，我们预计今年新能源硬派越野的销量有望达到3.6万辆，新能源硬渗透率在明年就会达到50%以上，到2030年渗透率会达到80%以上，销量达到60万辆。中国汽车出口崛起，硬派越野有望开辟第二增长点。2021年以来，中国乘用车出口呈现爆发式增长，以奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪为代表的中国品牌出口销量快速增长。根据乘联会口径，21和22年我国乘用车出口150/236万辆，同比增加123%与57%，2023年全年出口量有望突破380万辆。在我国出口的乘用车中，SUV扮演了很重要的角色，其出口占比一直高于70%。图27：2019-2023M11乘用车出口量及增速（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会图29：2023长城硬派越野车出口量（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines图28：2019-2023M11SUV出口量及占比（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会图30：2023长城硬派越野车俄罗斯出口量（单位：辆）数据来源：东北证券MarkLines正如本文第一章的分析，在美国、俄罗斯、印度、日本市场，其硬派越野车占SUV市场的销售比例都超过10%，国产硬派越野车的崛起也会推动其出口的发展。以长城汽车为例，其2023M1-11硬派越野的出口总量为2.58万辆，相较2022年全年3394辆已经有662%的增长。2023增长迅速的其中一个重要原因就是俄乌战争爆发使得日系、韩系、德系等车企大规模退出俄罗斯市场，而俄罗斯本土的大型车企较少，品牌力不强，市场竞争暂时减弱，以长城汽车为代表的自主品牌，把握机遇迅速抢占俄罗斯市场。长城汽车是国内硬派越野车目前最重要的参与玩家。自旗下坦克300于2020年12月上市以来，迅速带动了整个硬派越野车市场的复苏，填补了合资与进口产品暂时推出市场所带来的空白。目前长城汽车拥有完整的硬派越野车产品线。长城旗下哈弗与坦克品牌均有各自的硬派越野产品。哈弗有主攻工具属性用车的哈弗H5以及中高端产品哈弗H9。坦克则有已经上市的坦克300、坦克500和其新能源Hi4-T版本、坦克400Hi4-T。将于明年上市的还有坦克300Hi4-T版本、坦克800Hi4-T、坦克400和坦克700及其新能源Hi4-T版本。图31：长城汽车硬派越野产品矩阵数据来源：东北证券汽车之家表5：长城在售硬派越野车主要参数价格(W)8机机9挡手自一9挡手自一9挡手自一9挡手自一体体体体体体////器/锁/数据来源：东北证券汽车之家图32：2019-2023M11长城汽车硬派越野车销量（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会图33：2023长城汽车硬派越野车分车型月度销量（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会长城汽车2021-2023M11硬派越野车分别销售10.3、14.0与16.1万辆，21和22年同比增幅分别为316%与34.5%。坦克300自上市以来，其月销量大部分时间一直请务必阅读正文后的声明及说明维持在1万辆左右。其新能源产品坦克400Hi4-T上市两个月以来销量分别为3102与4052辆。其坦克500Hi4-T版本上市后也迅速让该车的月销量从1000-2000辆区间上升到8-10月份的5000-6000辆区间。我们预计长城汽车23年硬派越野车销量（含出口）有望突破18.5万辆。新能源产品助力坦克系列销量继续腾飞。长城汽车在为自己的轻越野车系推出了Hi4混动四驱架构后，为坦克品牌专门推出了为硬派越野而设计的Hi4-T架构。普通的Hi4架构采用P2+P4组合成的电四驱结构，中间没有传动轴，需要以电控系统根据使用场景来控制驱动形式。但对于真正越野时的复杂和极端情况，此时这套Hi4如何保证内燃机转换的机械传动和后独立电机的单独传动、前后轮如何同步控制，以及可靠性等都会是问题。Hi4-T混动架构采用的是P2架构，P2电机被放置在了变速箱的输入端，并且通过设计将P2电机整合到了变速箱内，保留了传统的非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用TOD和传动轴连接，可以实现0-100%的扭矩的无缝切换，再配合上“三把锁”，即便是在只有单轮着地、三轮空转的极端情况下，也可以将整车动力传递到唯一有附着力的车轮上，从而帮助车辆实现脱困。这种结构是经历了市场长期验证的，如今依然是大多数越野玩家的首选。即使出现极端情况，电机因为电量不足动力受限时，Hi4-T仍然可以仅依靠内燃机来实现四驱。此外，相比传统的混动四驱最大功率持续时间短、电量消耗快等弊端，Hi4-T也可以依靠机械四驱进行弥补，能长时间保证车辆的越野能力，帮助驾驶者脱困。图34：Hi4-T架构数据来源：东北证券汽车之家图35：坦克400Hi4-T底盘数据来源：东北证券汽车之家作为新能源车型，必须要考虑电池安全的可靠性。大部分新能源车都将动力电池置于车辆底盘，在复杂的越野工况下很容易受到撞击。Hi4-T架构中，将电池通过多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，直接从构架上改变设计，彻底排除动力电池被冲击的可能，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。与此同时，电池后部额外增加了合金防撞梁，全方位保证电池安全，为用户极限越野保驾护航。在性能强大的Hi4-T架构的加持下，我们相信该架构下的坦克300、400、500、700等车型将成为长城汽车在硬派越野市场新的增长点，并有可能全面超越其燃油越野车的销量。表6：长城汽车硬派越野车短期销量预测（单位：万辆）请务必阅读正文后的声明及说明00数据来源：东北证券2023上半年，比亚迪正式发布了仰望与方程豹品牌，并在今年9月与11月正式上市了仰望U8与方程豹5两款硬派越野车，这两款车型的出现标志着比亚迪正式进军硬派越野市场。其中比亚迪仰望品牌主打超豪华的百万级市场，方程豹品牌则主攻20-50万价格区间的中高端个性化市场。凭借比亚迪在电动化领域的技术积累与能力，其旗下的新能源硬派越野车有很大的可能性取得成功。仰望旗下暂时会保持仰望U8一款硬派越野车，方程豹在今年推出方程豹5后，会于明年推出方程豹3与方程豹8两款车型，以实现方程豹在20-50万价格段的全覆盖。图36：比亚迪硬派越野产品矩阵数据来源：东北证券汽车之家表7：比亚迪在售硬派越野车主要参数车车型功率))箱离去角))差速器仰望机箱4驱无方程豹581机无数据来源：东北证券汽车之家请务必阅读正文后的声明及说明对于方程豹品牌，比亚迪官方自己对其的定位是：处于王朝与海洋之上，腾势与仰望之间。主打多品类、独特性的专业级新能源车型，涵盖具备强悍越野能力的硬派SUV及跑车等多品类产品，是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。其首款车型方程豹5在今年11月5号正式上市，新车共推出三个版本，售价区间为28.98-35.28万元。方程豹5上市72小时订单及破万，11月受制于产能，单月交付量626辆。与长城类似，比亚迪也为方程豹品牌开发了专门的超级混动越野平台-DMO。DMO平台融合了相当多的技术，比如全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成等等，同时还能兼容云辇-P智能液压车身控制系统。DMO系统的本质是一套前桥的单速串并联加后桥双速串联的插电式混合系统。前桥部分本质上和比亚迪的DM-i超级混动系统是基本一致的，只是将横置变成了纵置发动机架构，而且中间的变速箱由之前的单档串联结构变成了一个双套行星齿轮结构，可以起到无级变速的作用。在日常驾驶的串联模式下，车辆依靠电池、发动机的发电或二者共同给电来驱动车轮。通过这样的方式，能最大的调整内燃机运转的工作区间以达到省油的目的。在高速工况下，车辆则会切换为并联模式，这时发动机对车轮进行直接驱动以最大的提高传动效率。此时发电机和驱动电机只在扭矩层面去调节车辆的运转功率以进一步去优化运转销量。后桥部分则与内燃机无机械连接，依靠内燃机的发电或电池来提供车轮的动力，并且为了实现越野所需要的低速四驱，比亚迪在后桥配置了双速变速箱，常规模式下使用高速档，越野情况下切换为低速挡来为后桥输出更大的扭矩。总结这套DMO系统，他在为越野提供强大动力的同时也尽可能的在为城市工况去节省能耗。图37：DMO前桥工作模式数据来源：东北证券懂车帝图38：DMO后桥工作模式数据来源：东北证券懂车帝“三把锁”与云辇-P加持，越野能力不输传统硬派。越野四驱能力方面，比亚迪在前桥与后桥均为车辆提供了可以机械锁止的电子差速锁，而中央差速锁则被官方成为“能量中锁”的控制器所替代。根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。而且，它的响应速度更快，比如可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍。豹5还搭载了前后双叉臂独立悬架下的云辇-P智能液压车身控制系统；可自适应进行高度调节、阻尼调节、刚度调节、四轮联动等功能，悬架高度的调节范围达到了200mm，兼顾了城市工况的舒适性以及越野工况的通过性。请务必阅读正文后的声明及说明图39：CTC电池底盘一体化技术数据来源：东北证券汽车之家图40：DMO车身架构数据来源：东北证券汽车之家最后，DMO同样支持CTC车身电池一体化技术，底盘空间利用率提升49.7%，同时减少了电池包对于车内空间的影响，保证了乘员舱空间。而且由于电池与车架极致融合，大车架扭转刚度相较传统燃油越野车提升38%。同时重心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，有效降低侧倾幅度、侧翻风险。易四方与云辇-P加持，仰望U8性能超群。易四方平台在执行层面搭载的四个轮边电机，能够实现纯粹的四轮独立驱动，并根据驾驶场景的需求，凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，在极端条件下，能应对高速爆胎、应急浮水和冰雪路面，保障乘员的安全。在电控层面，易四方平台全系车型标配全新一代SIC，最高效率99.5%。以高运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升50%，精准的控制四个驱动轮所需要的电流输出。在感知层面，除了传统的实时数据，如惯导、电机旋变、轮速、转向、胎压等，还包括摄像头、激光雷达、毫米波雷达、高精定位等智驾传感数据，让车辆能够快速最精准地接收到各类信号，为四电机识别、决策、控制提供数据支撑。仰望U8整车零部件有IP67级防水设计，核心零部件IP68级防水设计。基于此仰望U8开发了应急浮水功能，仰望U8不但能做到涉水深度达到1m，而且在更深水域，可实现车辆脱离地面的整车浮水。图41：比亚迪易四方架构数据来源：东北证券汽车之家图42：易四方驱动架构数据来源：东北证券汽车之家易四方平台叠加云辇-P智能液压车身控制系统，赋予了仰望U8前所未有的强大性能：3.5吨自重的条件下百公里加速3.6秒、CLTC纯电续航180km、快充时间0.3小时、原地坦克掉头、应急浮水等。请务必阅读正文后的声明及说明方程豹产品矩阵明年将进一步完善，豹8与豹5即将出世。具比亚迪官方透露，豹8计划将于2024年正式上市，该车定位为大型SUV，该车与豹5同样基于DMO超级混动越野平台打造，将搭载混动四驱系统，同时还会搭载云辇-P智能液压车身控制系统。豹3将会是方程豹的第三款车型，将在豹8之后推出。该车尺寸比豹5更小，同样将会在DMO超级混动越野平台打造，不过将会采用纯电驱动。我们预计随着方程豹5的产能爬坡与新车型在明年的上市，比亚迪的新能源硬派越野有望在明年迎来爆发。表8：比亚迪汽车硬派越野车短期销量预测（单位：万辆）6001数据来源：东北证券北汽旗下北京越野是国内硬派越野车目前市占率第二的厂家。其它燃油硬派越野车产品矩阵完备，拥有BJ40，BJ60与BJ80三款主力产品，价格段覆盖15-40万主力消费人群。今年11月，北京越野也为消费者带来了全新的BJ40产品，弥补了其之前版本产品力已经下滑的劣势。明年北京越野也将推出自己的第一款新能源产品BJ60增程版以及BJ40增程版。作为国内历史最悠久的越野厂商之一的北京越野，随着国产硬派越野市场的崛起，其未来值得期待。图43：北京越野产品矩阵数据来源：东北证券汽车之家请务必阅读正文后的声明及说明表9：北汽在售硬派越野车主要参数价格(W)/锁/数据来源：东北证券汽车之家图44：2019-2023M11北汽硬派越野车销量（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会图45：2023北汽硬派越野车分车型月度辆）数据来源：东北证券乘联会北汽2021-2023M11硬派越野车分别销售2.4、2.5与2.6万辆，21和22年同比增幅分别为17.1%与2.5%。BJ40自上市以来年销量一直能保持在2万辆左右，是北汽越野旗下的王牌车型。这两年国产硬派越野车崛起，但受制于BJ40换代周期过长，北汽的销售只有小幅的上市。随着11月份全新BJ40的上市，其销量从近4个月不足1500辆已经重新回到了2502辆。其BJ60在9月份推出2023款后月销量也重回1000辆以上。我们预计北汽23年硬派越野车销量有望突破2.9万辆。全新BJ40值得期待。北汽官方表示，在经过细致的市场调查后，他们发现硬派越野车购买人群中资深越野用户的比例只占13%，大部分用户还是以城市出行为主。因此全新BJ40城市猎人版打破了传统规则，整体造型更显新潮，在越野与都市SUV请务必阅读正文后的声明及说明之间实现了很好的平衡，尤其是还配备了无框车门。BJ40在配置上也不输给城市SUV，L2+级高阶智能驾驶、双12.8英寸中控副驾联屏以及语音控制能力、真皮座椅、主驾座椅通风/加热/按摩/记忆、大量软包内饰等等一应俱全。越野能力上，BJ40将高强度防滚架内嵌进门框等重要区域，与白车身无缝融合。以城市造型的动感轻量化身躯，提供不输赛车级的极端防护水平。并且将底盘纵梁等关键部位升级为QSTE550高强度钢，屈服强度提升55%，配合加大的纵梁截面和中段开档，弯曲强度提升44%，扭转刚度提升20%。充分保证了越野对于车身刚性的要求。配合上电控分时四驱、12档蠕行能力，可征服多种地形的7种驾驶模式，依旧会让越野爱好者对这款产品情有独钟。图46：全新BJ40白车身数据来源：东北证券汽车之家图47：全新BJ40内饰数据来源：东北证券汽车之家我们预计随着全新BJ40的热销以及明年即将上市的新能源BJ60和BJ40，北汽有望在明年的硬派越野车市场里面取得更好的成绩。表10：北汽硬派越野车短期销量预测（单位：万辆）数据来源：东北证券昔日硬派玩家重回赛道。2014年江铃就曾携手福特推出硬派越野车撼路者，江铃汽车也拥有自己的硬派越野车驭胜350。靠着这两款车型，江铃汽车曾在2017卖出2.45万辆硬派越野车，2018年也还有1.26万辆。但随着江铃自主品牌驭胜系列被放弃，福特撼路者产品力下滑，江铃汽车硬派越野车的销量一路下滑，江铃福特在2023M1-11的硬派越野车销量只有撼路者的1494辆。但随着福特在国内战略的调整（从主攻家用车市场转型个性化越野市场），江铃福特将在明年上半年正式上市福特在全球的明星硬派越野产品Bronco烈马，昔日的明星选手有望重归正轨。请务必阅读正文后的声明及说明图48：2019-2023M11江铃汽车硬派越野车销量（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会图50：Bronco北美款数据来源：东北证券汽车之家图49：2023撼路者月度销量（单位：辆）数据来源：东北证券乘联会图51：撼路者2020款数据来源：东北证券汽车之家Bronco上市在即，传奇美系硬派SUV助力江铃打开新市场。早在SUV这一说法还未正式出现前，1966年诞生的初代福特Bronco率先提出了SportUtility（运动多功能）的概念。在Bronco出现以前，轿车或旅行车无法穿越复杂路况；皮卡的操控性和舒适性也表现平平，而Bronco则平衡了各方面的不足：大胆简约且富有亲和力的造型、竞品无可比拟的宽敞舒适空间、稳定可靠的四驱系统、短轴距带来的灵活操控、突破性的前螺旋弹簧悬挂、前后限滑差速器等多项突破性设计，让Bronco吸引了大批美国家庭的喜爱。至今为止Bronco在北美市场的销量已经突破120万辆。Bronco也是坦克300等一系列硬派SUV的“先驱”。福特Bronco基于高强度钢框架硬派非承载底盘打造。拥有最大可达294毫米的离地间隙、最大29度的纵向通过角和37.2度离去角、最深可达850毫米的涉水深度等领先同级的越野参数，足以帮助车主应对最恶劣的环境。Bronco标配2.3T涡轮增压发动机，拥有270马力最大功率以及420牛·米最大扭矩，与发动机匹配的是10速自动变速箱。同时，Bronco全系标配专业级四驱系统，标准版四驱系统采用可在行驶中进行切换的双速分时电控分动箱。选装的四驱系统则在此基础上增加了自动模式，能够根据需求自动在两驱和四驱之间进行适时切换。动力通过整体式后桥和带强化差速器的前独立悬挂传递，前后桥均可选配电控差速锁，提升复杂路况下的车辆通过能力。另外，Bronco还标配了带有独特G.O.A.T.模式的地形管理系统，共有7种驾驶模式可选。请务必阅读正文后的声明及说明福特Bronco作为江铃与福特在国内乘用车业务转型的第一款重磅明星产品，福特和江铃双方都非常重视。为此江铃携手福特专门为其打造了全新的销售渠道。2023年8月25日，江铃福特汽车科技全新渠道品牌“福特纵横”在2023成都国际车展正式发布，目的是为了给中国用户提供顶级户外越野产品与体验、丰富多样的个性化改装与全球化社群体验，打造一站式户外越野生态体系，让中国用