电动汽车与充电储能设施分论坛

电动汽车与充电储能设施分论坛会议时间：会议地点：会议内容：

电动汽车与充电储能设施分论坛

主持人：尊敬的各位领导，各位专家，大家下午好！在中国电力联合会的精心组织下，我们这次电动汽车与充电储能设施论坛在这里如期召开，内容将涉及到电动汽车、储能方方面面，今天下午主要是关于电动汽车储能创新技术和解决方案，让我们一起仔细聆听真知灼见，碰撞出智慧的火花。希望在座各位特别是我们专家学者和我们演讲嘉宾进行良好互动，大家共同学习，相互提高。我们有请第一位嘉宾是中国电力科学研究院电工与新材料研究所严辉先生。

严辉：尊敬的各位来宾，各位同仁，我今天给大家汇报的内容是电动汽车充换电设施进展与实践，我今天主要侧重一些技术方面的，我的汇报分三个部分。

第一，电动汽车电能供给方式，目前电能供给方式主要有交流充电、直流充电、电池更换三种方式，在这里面缺少了无线充电，因为我们做这个PPT的时候目前更加侧重与现实的技术，技术性价比更高的技术的应用。所以我今天主要讲这三方面的内容。交流充电从我们国网公司系统内的内部，我们可能更侧重于220单向交伏的这种，一般是3千瓦和7千瓦的，更多的是在一些居民小区，还有一些办公场所见到这些。现在目前国家电网总计建了12500个交流充电站，实际上数量还不止这些，因为有一些公司自己也建立了一些。而且国家电网从今年开始，在国内六个示范城市重点针对实际用户需求，要加强交流充电站的建设，特别是有汽车产业的城市，比如上海、合肥等会加强这方面的研究力度。

直流充电可能是直接的为电动汽车提供电流的方式，目前国家电网建立的充换电站相当一部分是这种模式的，从我们应用模式研究方面，对于乘用车来讲更多的是应急的充电方式，对于公共用车有的是作为能源供给的，也就是进行直流——直流——快充的方式。因为国内在应用的时候，车辆使用的电池是不一样的，比如重庆用的是碳酸铝，充电功率可以达到500千瓦，有的地方可能要小一些，为了保持电池寿命，会用1/3，一般充电在100千瓦左右，这种车比较多一点。

电池更换，目前我们国家电网不管是乘用车还是公共服务用车，因为考虑到电池目前的一些限制，面向用户需求和市场导向，我们感觉在近一段时间内，更换在某些领域是非常适用的，能够推动电动汽车的应用和电池产业的发展。

按照类型有商务车和民用车，商务车可能更换这些比较合适一些。目前的在商务车方面有一步式、两步式，一步式是类似奥运和世博这样的，二步式是为了电池有更好的运营环境，做的进一步创新。

对于商用车电池更换，我已经研究了好几年时间了，在07年年终我按照北京充换电站的建设，在当时应该是有很多创新，因为当时整个团队在北京理工大学和北京交通大学带领之下，我们团队进行了很多创新，因为车辆都是为运动员和记者服务的，包括我们之后和法国EBF的交流，中国在这方面确实起了很好的探索。然后上海世博会把相关技术放到上海去应用，但是也有一些技术创新，比如车辆维护方面，再有就是亚运会是完全复制上海世博会的模式。

卷与乘用车目前争议很大，目前主要是后备厢式的，目前优点就是确实能够非常方便的进行能源供给，而且在杭州有很多电动出租车能满足它的运营需求。

第二，关于充电设施方面的，我们讲一下我们现在做的工作，目前我们国家电网主要是两种，一种是立式，一种是壁挂式的，这两个插头是去年年底的时候，国标委公布的20234.2的标准。这个是整车充电机，我们认为未来发展是提供它的功率体积比，同时可能有一些新的电子器件应用，在我们研究当中，从电网一直到电能上，我们还有很多细节去完善来支撑能源设施建设。这个是直流接口，也是去年年底公布的，关于20234.3、32793.这两个指标也要很快下来。

另外是电池箱，如果下一步模式要推广的话，电池箱就相当重要了，包括它的充电接口，都是非常关键的。左边这个是商用车的，然后更换设备，监控系统，前面讲的这些都是针对运转构成来讲的，从国家电网为了统一以后的规范，他把一些名词进行了我们内部的约束。我们内部为了规范我们的一些规划建设，做了一些名词上的约定，电池更换站是既可以给车辆充电，也可以对电池进行更换。这是我们典型的充电站，在2011年建设的，主要通过直流方式进行。这是乘用车的更换。这个图是山东青岛的一体化站，也是结合了充电、换电等等。

第三电动汽车智能充换电运营网络内涵，我们国家电网为了深入研究电动汽车发展规律，结合智能电网发展，针对当前电池技术瓶颈，综合考虑我国电网实际多方面问题。这个系统是有计量计费，轻松结算等等，一个省是一套这个系统，在国内除了港澳台之外，其他公司都是通过这个公司，它是一体化的系统，所以以后缴费的话，都可以在任何银行缴费。现在智能终端，包括苹果电脑，还有车载，也就是用户可以通过你的身份识别，登陆我们系统，按照我国安全软件，比如未来有序充分管理等等都可以通过这个来实现，作为我们一个大的运营商来讲，因为现在有一些商业模式，我们为了考虑到它的金融形不管是充电还是换电都是支持的。另外计量计费，因为现在商业模式不一样，需要计量的话需要国家的政策，我们需要对庞大网络管理的话，我们都要追踪它的群生命周期，来提升我们行业的技术要求。

所以我们建设了统一平台的运营管理系统，以及我们统一了现在计量标准和技术方法。其实关于放电怎么做，承接了汽车有两个863课题，一个是有序充电的，第二是稍微前瞻性一点，我们开始在被上海、合肥一些地区开展工程化试验，为未来中国的标准或者政策制定提供一些数字支撑。

谢谢大家！

主持人：下面有请科技部863计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健先生演讲。

甄子健：各位同行下午好！非常高兴去年6月份曾经参加过咱们那次，我认为是第一次的论坛。今年2月份又开始大家再在一起。一方面中国汽车技术研究中心，我们项目办公室过去就在汽研中心，我们也和电子标准联合会也一起在研究工作，我觉得尽管只有半年多，从我的感觉来说，无论是我们车辆的发展，无论是我们国家电动汽车充电基础设施的发展，包括我们从事这项工作同志们的认识，我的认识应该说是越来越深入，我在这里按照会议要求，也算是一个命题作文。题目就是“电动汽车与充电机储能设施创新技术与解决方案”，这个可能做技术的人讲得深一些，讲管理的可能浅一些。我在这里讲一些管理方面的认识。

咱们国家交通能源发展战略，是从本世纪初以来，国家各项科技产业以及能源发展的政策，都决定了我们要采取积极措施，探索能源和交通，探索新能源和交通可持续发展的技术路线。

这张图是在“十五”末期，也是在“十五”科技成就展之前我画的一张图，大家观察一下中间，这个中间我已经改成了基础设施的名字了，过去中间我会写汽柴油，那只是说能源载体和车辆的关系，我这里想强调的是把能源载体从原始的位置运送到我们车辆的位置，再加到我们车辆上去，所以这是一个基础谁是的概念。所以在多种能源的背景下，根据汽车需求，我们有了汽柴油的加油站，电力能源的充换电站。题目是两个主题，一个是电动汽车，一个是基础设施。我在这里通过三个具体的实例，来初步分析一下所谓创新技术。

我认为这里面电动汽车和基础设施相关的技术是相关联的部分，在这些车上，对于小的车辆和大的车辆户有不同的策略，我们车辆的技术和基础设施技术应该是配套的，应该是联合创新的，可能以前在车型上我们尝试换电，在更多车型上会常识换电。那比如我要换电我就把底盘结构，把车辆的一些设计都要做重点改造。随着我们车辆自身的运动，包括我们的接口，包括我们固定装置，同时对于车辆本身性能也有很大，这也就是很多电场都不接受这种技术方案更新的原因，但是额不能说这个难，就不去做了。我还是坚持盟员这个探讨，为什么呢？因为我们涉及到新的能源，涉及到奶能源的载体，我们现有的情况下，技术水平，储备能力，包括它的价格，用这种基础设施，基础技术，做出来的车辆，可能它的性能等等各个方面，如果我们还要依赖于对汽车的理解，对其的基本要求会有一个矛盾和反差，如果说商业模式经过几年示范，大家认为从经济上，从用户认可上可以接受，我相信再过几年，车辆的技术，车辆和电池相配合的技术，也会得到改进和进步，到那个时候我们再做一些评价，看看技术到底真实与否，能不能可行，商业上能不能走得通，我说的意思是发展电动汽车，我们只谈其技术，而不谈车辆的变化，这个是不完整的。

还有我们地面的充电机，车载充电机，讲车载充电机的时候，按照正常理解，我做一个功率小的模块，放在强电的部分，但是随着车辆工程师的努力，未来车载充电机也里面大的功率其间都可以作为变革，这也是带来的车辆技术的变革。

第二类汽车就是插电式电动汽车，它可能天然部分以来天然气、石油等等，它因为插电式，它的主要目的还是要用电，基础设施和车辆的创新，在这里都会体现，所以我们在国家政策当中，把插电式，混合动力其我们都划在了纯电动汽车行列。因为这些车辆首先要摆脱对石油、化石能源的倚赖。第二，它的技术上，还是从车一端基础上，我们都把它放在一类补贴标准。

燃料电池汽车，那么有人做过尝试，这里讲的是技术创新，至于这个技术将来能不能大批量使用，那要看技术本身它的发展，示范运行，包括将来整个商业模式能不能实现，还有在中国，包括国外也一样，有些地方，刚才说了电池成本只用，使我们不得不目前考虑技术更新的方案，那么燃料电池汽车还面临大功率，电堆，因为功率大，电堆大，它的成本也是相当高的问题。也许有会人会探讨，我本来用一个小型柴油机，做AP机的单元。这里把电动汽车和基础设施在创新上还要多结合。

在未来，混合动力汽车，它的主要战略可能是CRT，加油站等等，这里讲的主要讲乘车，小型测量装置，不一定我们换也都要每一次换，可能换电车辆在一两周之内就可以做一些保养，我们通过政府努力，通过电力部门的努力，通过各个建设社区的努力，大中型的服务车辆，可能是充换电系统，包括我们的出租车，假如说我们一些没有换电的室外设备，可能世界上需要一些快速充电的站，所以我通过电力部门努力，如果不仅仅是一个城市，我有许多城市，而且是连片的城市，无论是高速公路还是小区两端的充电站建立起来以后，也没有问题，加上我们的信息服务，所以这西面看建设和技术哪一方面更方面。

然后我讲一下解决方案，将来可能在电动汽车会带来整个电力行业和汽车行业，包括其他行业带来一些变革，单从汽车行业角度考虑这个问题不行。相对来说汽车行业竞争的力度、氛围更好一些，更贴近市场，甚至我们汽车对于零部件的，因为汽车是大市场，竞争带来整个系统的低成本。在中国也有通过合资形成大的汽车公司，我觉得就汽车工业本身，行业也是有一定壁垒的，我们中国汽车行业，汽车资质管理，产品管理，还是有一定壁垒的，我只是想说这么成熟市场化的车辆产品和零部件体系，特别是这样一个体系面临着动力系统等等一系列的，包括基础设施的深刻变化的时候，这种电力会妨碍技术、产业技术组合，新的产业的形成，我觉得就汽车行业来讲，允许新的进入进来，如果标准我们把大家都变成一个大家都遵守的行为准则。

我说一下电力行业，咱们国家电力行业有一个优势，就是国有企业，有各种技术的先进，电力行业也是一个强垄断行业，包括汽车电动环境快速建立，国外做不到，我们能够做到，保证我们国家社会主义市场经济的电价等等，这些大的方向我认为条件非常好，但是我也认为电力行业配套所有装备，也是在行业内部分离出去的，还是大家有联系的，所以在电力行业对于社会的责任感，对于国家汽车新型能源发展的电动汽车来说，包括我刚才说的在产品体系，技术上的相互融合，标准上的互相促进，包括对于产品质量，产品价格等等各方面要形式，通过顶层设计，把国家应该做的，基础的环境的事情做好之外，我把当中电子企业服务业相关的，易于采用市场规则的竞争，我觉得在结论方面是大家要去做更多的，所以这西面国家应该拿出来什么样的环境，比如电价问题也不是电力行业能够扛的，这个越接近车辆，越接近电动汽车，我想随着电动汽车的发展，肯定会有电子期间，关键产业，一些基础材料的。然后是基础设施，带动信息服务，哪里有充电桩，也有监控系统，信息服务我认为会是一个行业，包括服务行业，电动汽车的4S店到底是什么形态。另外为了完成行业共同发展，共同去探讨，在管理和行业准入，包括我们行业习惯的相互融合的过程当中，我希望能够通过这样技术融合，标准统一，商业协调发展，大家共同努力来建设一个新能源汽车的战略性新兴产业，这个产业很可能会是更加朝阳的产业。

提问：刚才覆盖的范围很大，而且有一定深入，我想从刚才您提到电力行业和汽车行业之间的关系，在某种程度上，特别是从新闻界的报道，大家觉得他们是互相竞争的，事实上我同意你的观点，大家应该更好的合作，请教一下你的看法，如果大家都知道国网提出换电为主，那么据我了解，汽车行业不一定同意，有没有在政策方面考虑怎么样利用两者的积极性，推动电动汽车工业发展。

甄子健：因为我个人理解，政策有各个方面的，不同的部门有不同的政策，国家在很多方面有产业政策，有示范性的政策。从这个政策来说，我认为对于国家电网，你说的是叫换电为主，我没有听电网的人跟我说的这么绝对，因为这个东西随着时间的变化，它也有可能他的一个想法，但是我也注意到他们提到的充换兼容，我觉得如果国家电网说我将来对于中国新能源汽车就是这样的政策，我就要强推我的政策。科技部的科研政策，因为一个新的，特别是和这么长产链，你始终不要把它太月份化。包括前一段时间在标准化的会议上，如果作为换电系统来说，现在还没有成熟的函电，比如国家电网有一套换电系统，我强力支持，每一套商业模式成系统的，最后经过实践和探讨，形成一个比较好的。我说的意思是从科技部科研政策的角度，科研成果，市场推广，用户不是傻子，他要考虑你这个商业上、技术上是否可行，这种情况下就需要商业模式探讨，四部委在要求小区规划的时候，我们也有一块是支持换电的，我们支持把补贴的资金，补到电池，我相信大部分部委还是支持多种技术路线，因为现在战略性新兴产业正在振兴之中，我们也不能硬性的规定什么。

主持人：刚才甑主任提了一个观点，电动汽车和基础设施方面，特别是汽车行业和电力行业是要融合的，我认为非常有参考价值。另外我想我们的融合还不光是电动汽车的融合，因为电动汽车它是一个用电设备，是一个交通工具，还有我们中外技术的融合，我们中国在汽车行业讲究的是全球采购，全球融合，下面有请西门子（中国）有限公司工业集团大型传动牵引驱动部经理郝永超先生演讲。（按照演讲人要求，这段速记文字删除）

主持人：郝先生把西门子电动交通的战略，包括智能通电解决方案告诉了大家。给我们留下了深刻的印象。我们大家都是为电动汽车服务的，到底这个工作做得怎么样，可能是大家关注的问题。下面有请安徽安凯汽车股份有限公司做介绍。

安凯：各位专家下午好！我先把我们整车运作和研发当中的问题共同进行研讨。我们安凯公司成立于97年，7月22日在纽交所上市，03年并入安徽江淮汽车集团有限公司。我们生产中档、大、中型豪华可、客车地盘及新能源汽车的大型企业。

下面介绍我们新能源研发，现在新能源纯电动车全天里程达到220公里，现在一般纯电动车都是没有带变速箱，在可靠性方面，因为新能源汽车是一个新兴产业，所以它的问题还是比传统的多。还有电池寿命，在重组之后，一般只能达到三年，而且每年有一定的衰减，现在知道纯电动汽车推行比较困难，主要问题是价格太高。还有纯电动汽车遇到的几个瓶颈，我们纯电动汽车与传统客车不同，不是把发动机邮箱去掉，进行改装就是豪华客车了。我们现在还有一个技术弱点，就是系统驱动部件验证能力不足，我们的验证能力只能停留在单电机上，不能做整个的整车检测。我们安凯的优势是全承载车身技术，以及整车一体化设计，从电驱动、动力电池、能量控制策略及动力系统的匹配，进行整体消纳。现在很多客车厂，现在需要的是既懂电又懂技术的人，这样才对电动汽车产业发展有推动。目前安凯有11款车获得了国家公告，03年第一台车和北理工合作开发的一台车。这是04年和南车时代开发的3台纯电动城市客车。07年我们和国家电网、上海瑞华开发了锂电池与超级电容结构的汽车。09年8月研制出12米HFF6120GO3EV，而且这个车能够将近跑250公里。这是我们的自主系统，2010年的时候，我们自主系统研发了一个动力系统，像这个电动车电池做得深度深，高度不高。我们安凯客车创新点是：

07年我们做了电池与超级电容混合技术应用，还有智能充电技术研究，我们通过自身充电控制设置，车上有一个控制充电的机器，最终把充电切掉，各包括电池热管理系统研究，我们在冬天0度一下对锂电池进行加热和充电。另外是整车集成与结构优化技术研究，强电安全技术规范，以及实时故障诊断，失效模式处理方法研究。

安凯电动汽车的先进性来讲，节能环保，晚间低谷充电，实现整车0排放和电网电力平衡。安全性好在制动过程，在原有气制动基础上，以电制动作为手段，使制动效果比同类燃油车辆好，30公里/小时制动比同类产品缩短1米等等。

我们10年完成了一个增程的电动车，我们设计的不带空调目标300公里，带空调目标250公里，友好目标是百公里油耗在13升。我们现在有650新能源汽车，分别在上海、大连、合肥、北京、乌鲁木齐、淄博、南通、南昌、昆明、山西等城市示范运营。像淄博他们买我们的车，就是装他自己的电池，用我们的车身，设计的时候他把它的电池箱给我们进行设计。本车有全国人大、上海市政府、和机关事物管理局政府机关使用。针对安凯的售后，我们售前有专业、高资历的电动汽车驾驶员现场指导，全程摄像、要求驾驶员30苗内完成断高压、开前中门疏散乘客，拿灭火器灭火等一系列动作。这是党和国家领导人去我们安凯的视察。这是乌鲁木齐有六台纯电动汽车在09年给他们进行了运行，这是合肥纯电动车的公交线路，30台到现在还是每年全勤的。感谢大家的聆听。

主持人：王先生对安凯纯电动汽车的情况做了介绍，另外他们提了一个特别好的概念，就是保姆式的服务，给我们留下非常深刻的印象，另外在开会过程当中，汽车企业有一些困惑，最主要是我们国家关键零部件，现在与国外还有一些差距，这块恰恰西门子是强项，西门子又是行业老大，特别是在我们国家高铁方面做了大量工作。我们有请西门子（中国）有限公司工业集团大型传动牵引驱动部经理侯轩先生做演讲。（按照演讲人要求，这段速记文字删除）

主持人：大家知道，我们国家分国网和南网，很多基础建设都是在南网建设也很多，那么到底我们南网在了哪些工作呢？下面有请南网综合能源公司章激扬先生演讲。

南网：各位专家，大家下午好！非常感谢大会主办方邀请我来参加这个活动，我非常荣幸能够和我们国内电动汽车业内专家和学者，包括在座各位能够进行这次交流学习，我所介绍的内容是南方电网公司在推动网络建设方面所开展的一些工作，首先在专题汇报之前，我会给大家做一个介绍，就是我们南网公司的基本情况。南网公司是2002年12月29日成立的，南网公司有六个全资子公司，分别是广西、广西、云南、贵州、海南和南网国际公司。控股公司是5家，南网科研院、南网综合能源公司等等，全网职工人数30万，去年年底公司总额5275亿元。在电动汽车方面南网公司一直配合国家和当地政府开展电动汽车试点示范应用，南网公司在电动汽车方面，首先和政府方面，作为南网公司，首先它的目的也是配合好政府，争取到政府的支持，做好我们电动汽车工作。09年以来，和广东、广西、贵州、广州、深圳、海口等地方省市政府，签订了电动汽车战略合作协议，南网公司也是属于中央企业电动汽车产业联盟，充电和服务专委会的委员。

在技术标准方面，我们公司内部也牵头编制了诸如像充电接口，充电桩技术和充电站方面的规范标准，大概有八项，也承接了国家能源局所分配的两项行业标准任务。同时，也在参加我们国家充电方面的编制工作。在示范运营方面，我们现在在广州、深圳、南宁、柳州等城市了建立了充换电站。在2010年成立南网综合能源公司，该公司其中一项业务就是在区域范围内整合五省市以后充换电运营服务，从去年开始，逐步把深圳和中山，我们电网公司建设的充换电站接管过来了，开始正式的运营服务，今年逐步会向我们广东区域，或者我们区域能的其他充电站的接管公司。南网公司在推动电动汽车产业发展方面，也有自己的一些想法或者说一些自己的经验，所以从这个上面来看，公司在去年以来，对电动汽车方面提出了一些工作原则和思路。

我们工作原则提出由政府主导，企业引导，在技术上提倡统一性和开放性的原则，所以统一性主要就是指在我们所经营的电动汽车充换电设施是要采用统一标准、统一规划、统一建设、统一运营的原则来运营充换电设施，现在也在逐步的往这方面努力。技术开放性主要指什么呢？它是支持多种方式的充换电方式，以适应我们未来技术发展。在运营模式上，我们是立足于客户和市场，争取和汽车、电池企业的合作，实现多方共赢，整体原则上我们始终坚持政府为主导，争取资金和政策上的支持。

那么现在到底是以换电为主还是充电为主？在我们发展阶段，应该是两者并行发展的局面，不存在非此即彼的关系。对于公司工作思路，我们通过几年的摸索，其实南网公司最终提出十六字的方针，换电为主，充换结合，统一服务，统一配送的方针，推动制定国家统一的技术标准和运营规范，建设电动汽车智能充换电服务网络，并与电池、汽车生产企业加强合作，共同发展好示范、引导、服务作用。对于我们工作思路，16字方针提到换电为主，充换结合可以这么理解，换电为主，我们鼓励电池更换技术，但是对电池施行慢充和管理，在换电为主的前提下，我们为了发展整车充电设施的话，也会适度做充电设施，建设适应多种充电方式，一个开放的电动汽车智能充换电服务。对于电池商业运行模式，我们现在的理解在初期阶段，采用电池租赁和里程计费是比较好的尝试，电池租赁希望有专业公司购买和或租赁电动汽车动力电池交由客户使用，里程计费，电池租赁按照使用里程计费。我们对于合作方式，一直提倡和汽车、电子企业多方参与的机制，来共同发展电动汽车的事业。为了配合我们国家电动汽车产业发展，我们南网公司现在也是在提前谋划，在去年底之前，也作出了自己的智能充换电服务网络的发展规划，我们发展规划主要还是考虑建立一个统一技术标准体系，以我们国内使用统一的技术标准和兼容技术路线，包括商业模式的探索。我们整体发展规划实际上分三步走，第一步是去年，主要是项目示范阶段，现在我们在广州、深圳、海口等几个城市开始了城市建设示范项目，内部示范使用我们电动汽车，提供体验服务。第二阶段，主要跨城市间的项目建设，我们力争在珠三角地区建设相对完整的充换电服务网络，探索开展城际网际互联工作。第三阶段，推管实施阶段，根据电动汽车发展的实际情况，在其他区域大力推广。充换电规划主要有四个原则。

一、符合国家节能减排战略和公司总体发展战略原则，我们提出支持电动汽车产业发展是一个前提，着力提升我们电网的基础，通过一些基础改造或者增容扩容，来满足我们电动汽车充换电服务需求，促进电动汽车综合效益的充分发挥，服务于国家节能减排和战略性新兴产业的发展。

二、坚持统筹规划、分布实施的原则；同时也要坚持因地制宜和便捷应该的原则，主要和我们地方经济社会发展，和我们城市基础设施规划要有效进行衔接，结合当地电动汽车发展特点，实现换站和充电设施合理搭配。最后是我们坚持网络化有序发展的原则，我们针对充换电设施的实际情况，最终建设成一个覆盖全网，连通全国的智能充换电网络，向用户提供规范优质的充换电服务。

我们公司下一步也有一些工作重点。首先加强沟通联系，开展充换电关键技术、标准规范研究，以公司企业内部技术标准为基础，以试点建设为契机，联合我们电池、汽车充换电实施各方，来建立统一标准和运行导则，包括运行规范。项目合作。对于常态化工作机制，我们也会结合电动汽车充换电体验中心建设，共同参与电动汽车推广，共同建设和推动我们电动汽车产业的发展，谢谢大家！

主持人：章先生对南网的电动汽车基础设施建设，以及相关工作，还有产业发展思路，以及发展规划向我们做了全面阐述，我们知道南网在示范运行工作做了很多工作。电动汽车现在有一个最大的瓶颈，就是电池问题，应该这样说，电动汽车最后能不能得到大面积推广应用，电池问题迟早是要解决的，现在我们国家到底电池行业技术水平，到底我们目前在电池行业是什么状况，可能都是大家共同感兴趣的问题，下面有请天津力神电池股份有限公司研发部经理张娜博士演讲。

张娜：各位专家下午好！首先我对大会组委会对我们邀请表示衷心的感谢！也是应大会组委会的要求，我做一个锂离子动力电池的机遇与挑战的报告。我报告主要分下面几个内容。

第一，动力电池的机遇；第二，动力电池技术现状和挑战；第三，电动汽车电池目前技术瓶颈和安全寿命问题；第四，力神动力电池的情况。

中国在2015年二氧化碳排放要降到12%，因此，电动汽车被推上了历史的舞台，从中可以看出，混合动力车有30%的减排能力，大力发展纯电动汽车，会对污染控制有所贡献，发展纯电动汽车可以实现污染物转移，而且能够降低治理成本，更加有效的控制污染的总量。这个是在电网方面对动力电池存在的机遇，从图表可以看出，全国发电装机容量在逐年上升，而且目前我们城市电网面临峰谷差的问题，所以急需动力电池来消峰填谷。从动力电池发展情况看，都离不开锂离子电池技术的投入。这是潜在机构对市场进行预测，到2020年将会有3500万辆的混合动力车。

下面我讲一下动力电池目前的现状和挑战，目前动力电池发展也已经完全涵盖了所有的电池产品，这些形式各有优缺点，比如我们现在常用的方形电池，它有非常好的散热性能，但是它的缺点是目前电池外壳比较贵，第二种是以塑料壳的电池，就是目前还没有结论它是否可以持续10—20年的应用，性外它的组装也比较复杂。笔记本电池，它拥有比较高的密度，而且生产效率是目前电池里最高的，但是它的缺点是生产性能可能差一点。

对于体系之争，我举了两个例子，目前电动汽车方面应用量比较大的，它是以蒙力和三元体系为主导，它的特点是密度高，容量高，安全性能还可以，但是因为目前沃特出现了碰撞以后的事故，得到的信号是通用也在专项对于磷酸铁的研究。我们从下面一个信息也可以看出，目前对于磷酸铁专利的问题，日本两大材料厂，已经拿到了专利，我们也可以看到日本在磷酸铁的发展方面也会有所发展。下面我介绍一下动力电池的寿命和成本，影响电动汽车推广应用，除了技术和质量之外，就是价格，不包括零部件标准化，以及电动汽车使用陈本，包括它的维护，另外是个人收入水平和回收利用技术。电动汽车和传统汽车在经济保持平衡的时候，对成本和寿命的要求，结论可以看出，纯电动公交车要求电池达到2000次的循环，对于常用车要达到1200次的循环。这个给出了电池的一些使用和运输成本，我们目前遇到大的挑战，就是动力电池的技术还不是很成熟，目前还有一个情况是陷入了价格的泥潭。我们挑战是我们有动力电池发展目标，我列出的我国科技部在2015年的目标，我们也值得较高的是力神电池在“十五、十一五、十二五”积极参加科技部，包括到2015年要达到安全性能SE3级或者更低水平，这个是美国对电动汽车电池发展的目标。下面我简单的对安全和寿命做一个阐述。

众多科研者们也对锂离子电池进行了研究，在不同温度性锂电池内部发生负反应，因此，我们在电池安全设施方面做了改进，我们在电池生产过程当中采用先进的负级涂层技术，这个是先进的陶瓷隔膜技术，通过这个技术提高隔膜耐温性，下面是功能性电碘应用。这个也是研究比较先进的PPC电机的概念。这个是不同原材料影响，包括我们所采用的磷酸铁的厂家和工艺。大家知道锂电怕水，所以生产过程当中，湿度对电池的寿命也有影响，还有我们不同条件，高温、低温等等，所以我们要为电池进行良好的使用设计，使电池保持比较长的使用寿命。整个系统寿命受到了系统单体的影响。因此，通过这一致性的影响因素，我们可以进一步理解到电池一致性如何控制。通过对以上问题的认知和理解，我们力神动力电池也有了一定进展，包括我们现在产能，动力电池已经达到3亿Anh，我们公司动力电池开始与2003年，当时采用三元体系，目前我们已经形成了纯电动汽车，高能量型、高功率型，以及中等能量功率型电池。这是我们电池技术的概况，我们以单体技术为核心，通过串并联组成汽车模块，甚至可以延伸到电池动力系统的组成。这个是我们在电池制造上面的投入，这是我们全自动电池装置方面的生产线，通过上述努力，我们现在比较典型，是33千瓦/时，目前这个系统整个循环效率可以达到97%。这是我们系统的介绍。因此，为了应对市场的需求，我们作出了未来五年电池的路线图，我们整个电池性能提升，主要依靠技术的应用，我们主要开发思路是我们要创新技术引领电池技术提升，包括混合材料、粉体材料等等。目前我们认为锂离子动力电池技术和产业，已经基本建立了，但是我们面临着诸多的挑战，仍需要更多的安全技术和方法来提高锂离子电池的安全性，锂离子电池的寿命可靠性受到化学体系及原材料质量，制造过程工艺合乎控制及使用条件等的影响。

主持人：谢谢张博士的演讲。下面有请智能电网时代、咨询董事总经理徐立辉先生演讲。

徐立辉：各位嘉宾下午好！很高兴今天下午有机会和大家分享我们对北美电动汽车充满模式、接口的认识和看法。

我主要介绍以下几个部分。

我们大家知道标准制定是电动汽车推广普及的先决条件，在国际上也是一样的，2010年SAE公布了J1772插电式混合动力汽车和纯电动汽车传导式充电接口的标准，目前北美的主要动力电池装配都在加拿大，方式一我们看到，就是一般意义上的充电模式，因为美国电压设计是120伏，我们可以看到中间是编写的图，右边是一个插座，左侧有一个连接器，这个是插头和插座的示意图，这个插头和插座是20安的，基本上和美国普通家庭用的插头差走是一样的。方式一的问题是充电时间比较长。方式二是电压等级高一些，但是充电速度很快。这个跟我们国内220伏电压等级是一样的。这是方式二的内部线路图，左侧车辆接口端基本上一样，右侧就没有插头和插座了，这是基于J1772的标准，设置的电池接口的连接器。

下面介绍一下方式三，电压是480伏直流，30分钟就可以充满，从内部线路图上可以看出，除了电压等级高一些以外，线路接的直流快充快到什么程度呢？10—15分钟就可以充满电量，当然可能也锂电池的损害大一些。美国目前采用的是国际SE1772制定的基础，德国采用的是IEC的标准来定接口。中国的标准基本上采用的国外的标准接口。我们先面讲的是理论接口和理论充电方式。下面探讨一下美国电动汽车充电商业模式，我列了两点，美国有很多小村庄，它及不是生产商，也不是设备提供商，它只是一个设备服务商，他它公共场合建立