压缩机详解课件

往复式压缩机简介主要内容：NH机的选择机组主要部件流程介绍常见故障及其处理安装时的控制要点一、NH机的选择

合成气压缩机用于精制气的压缩，来自液氮洗工段的精制气进入压缩机，被压至22MPa(A)进入合成系统补气位置，与反应分离氨后的未反应气体混合、换热后进入活塞式循环机，提压后进入合成塔。目前大中型企业都采用离心式压缩机，但由于离心式压缩机存在一次性投入高，效率低、对压力的适应范围较窄，调节余量小，易发生喘振、泄漏维修成本高、控制难度大等问题，故在大项目建设中考虑采用活塞式压缩机和活塞式循环机。1、本次使用的压缩机及其循环机型号：NH压缩机：4m80-22.8/49.7-220

标准流量59075Nm3/h

入口压力5.07MPaA

出口压力18.1MPpaA

两级缸径￠300/245曲轴直径360

十字头直径600

十字头销直径200

活塞杆直径130

曲轴转速300r/Min活塞行程350mmNH循环机：2D40-23/200-220

标准流量197040Nm3/h

入口压力16.1MPaA

出口压力18.1MPpaA

缸径￠295

曲轴直径280

十字头直径450

十字头销直径145

活塞杆直径100

2、压缩机型号释义：结构特征活塞推力进气量进气压力最终排气压力3、活塞式压缩机分类方式：按排气压力分（Mpa

）：

按排气量分（m3/min）：

类型超高压高压中压低压排气压力MPa≥10010--1001--100.3--1类型大型中型小型微型排气量（m3/min）≥6010--601--10≤1按压缩级数分：单级、双级、多级按气缸容积的利用方式分：单作用、双作用、级差式按气缸在空间的布置分：立式--Z、卧式--P、对称平衡型—H、M、D、对置式--DZ、角式度--L、W、V、X型按冷却方式分：风冷式、水冷式按安装方式分：固定式、移动式4、工作原理压缩机工作时，电动机通过联轴器带动曲轴旋转，再通过曲柄连杆机构将曲轴的旋转运动变成十字头的往复直线运动。十字头带动活塞杆，使活塞在气缸内作往复运动。曲轴旋转一周，活塞在气缸内往复一次，压缩机完成一次工作循环。一个工作循环有膨胀、吸气、压缩、排气四个过程。电机带动曲轴不断旋转，工作循环不断重复，从而不断吸人并压缩排出气体。如果活塞一个面作为工作面完成工作循环而轴侧通大气的称为单作用气缸。如果活塞两面均为工作面，气缸盖侧与轴侧均为工作容积，这样的气缸称为双作用气缸。5、主要运行参数

5、1工艺参数有进出口温度、压力、排气量、活塞力、轴功率。

5、2与活塞式压缩机有关的主要结构参数有：活塞平均速度Cm；压缩机主轴转速n；活塞行程S；气缸直径；各级压缩比ε。5、主要运行参数1）排气量：往复式压缩机的排气量通常是指单位时间内压缩机最后一级排出的气体换算到第一级进口状态的压力和温度的气体容积量，常用单位有m3/Min。2）额定排气压力即压缩机铭牌上标注的排气压力。往复式压缩机排气压力的高低不取决于机器本身，而是由压缩机排气系统的压力决定。压缩机可以在排气压力内的任何压力下工作。如果强度和排气温度允许，可以在超出排气压力的状况下工作。5、主要运行参数3）排气温度考虑到积炭和安全运行的要求，需要对往复式压缩机的排气温度有所限制。温度太高会降低润滑油粘度，使润滑和密封性能下降；使滑油分解，在缸内及气阀上形成结碳，加剧磨损当温度超过滑油闪点时，会有爆炸危险。规定固定式压缩机排气温度不超过160℃，移动式压缩机不超过180℃。排气温度是一个很重要的指标。有时甚至因为排气温度的限制，必须采用较多的级数，或者用进气冷却等措施来降低排气温度

4）容积系数（1）被压缩的气体中含有水份，压缩过程中可能凝结为水，水不可压缩（2）轴、活塞杆等金属部件在压缩过程中受热膨胀（3）余隙的存在以及残留在余隙容积中气体膨胀作用能使气阀开关比较平稳（4）压缩机上装有活门室，在进出口活门的通路上必须留有余隙，以缓和气体对活门的冲击作用。余隙容积为：气缸工作部分容积的3%-5%；高压缸约为5%-12%左右。5、主要运行参数5）活塞力往复式压缩机运行中，活塞受到的力有：气体力、惯性力、摩擦力等。由于活塞在止点处所受到的气体力最大，因此将此时的的气体力称为活塞力。并按公称活塞力的大小来制定往复式压缩机的系列。6）功率往复式压缩机的绝热功率为各级绝热功率的总和，然后确定轴功率，选择驱动电机的功率。7）活塞速度：（m/s）是压缩机的重要结构参数之一，它直接反映往复运动件的高速性，活塞平均速度表达式为UP=Sn/30式中S---活塞行程m，n---压缩机转速r/min。第二节：压缩机主要组成

1．基本组成活塞式压缩机的结构型式虽然繁多，但其主要组成部分基本相同。它包括两大部分：主机和辅机。主机包括机身、中体、传动部件、气缸组件、气阀、密封组件以及驱动机。辅机包括润滑系统、冷却系统、缓冲、分离以及气路系统等。传动机构：传动机构是将电动机传来的动力传给活塞，并将电动机的旋转运动变为往复运动，主要零部件有曲轴、连杆、十字头等。工作部件：工作部件是形成工作腔以吸、排气体，给气体传递能量的部件，包括气缸组件、吸排气阀组件、活塞组件及填料组件机体：机体是一个支持部件，由它来支撑曲轴、十字头和气缸，使压缩机成为一个整体。润滑系统：机器中相对运动的零部件及其传动机构都需要润滑，如曲轴的主轴颈与轴承、曲柄销与连杆大头瓦、十字头销与连杆小头瓦、十字头滑板与十字头滑道之间等部位。润滑用油一般用轴头齿轮泵或单独的齿轮泵由机体油箱通过一定的油路送往各润滑部位。冷却系统：活塞式压缩机的冷却系统由冷却气体的中间冷却器和后冷却器、气缸和填料的冷却水套、油冷却器及其它附件组成。气量调节系统：压缩机中气体流量通过一段排气的近路阀门调节，压力的变化是生产过程中气量供求关系的反映。所以压缩机中有各种调节机构。当压力超过允许值时各级安全阀跳开排放，确保安全。2、主要零部件活塞式压缩机的零部件很多，现对气缸、活塞、气阀、填料、曲轴、连杆和十字头等部件分别作简要介绍。(1)．气缸气缸是活塞式压缩机零部件中最复杂的一个。它承受气体压力；活塞在缸中作往复运动；气缸上要安装气阀和密封填料并对气缸进行冷却。本机气缸为双作用式，采用上进下排的结构形式。轴侧有填料室，与气缸做成一体。气阀布置在缸体的径向。气缸体材料为HT300，内镶干式缸套。缸套采用MTCrMoNi-450合金铸铁制成（铸铁中含有石墨是优良的固体润滑剂），内表面经研磨加工，形成活塞运动的镜面。气缸轴侧与中间接筒配接,气缸采用循环水冷却。(2)．活塞常见的有筒形活塞、盘(鼓)形活塞和级差活塞。中间活塞环主要起密封作用，还兼有布油润滑作用。(3)．填料函气缸与活塞杆之间的间隙用填料密封。高压压缩机一般采用高压段一般使用节流环（保护）、阻流环和密封环共同密封；径向间隙一般按照由内向外逐渐减小的装配原则，同时必须保证良好的润滑与冷却，特别是大杆径（＞100mm），更应注意良好的润滑与冷却(4).曲轴（4）1、主轴颈：主轴颈装在主轴承中，它是曲轴支承在机体轴承座上的支点，每个曲轴至少有两个主轴颈。（4）2、曲柄销：曲柄销装在连杆大头轴承中，由它带动连杆大头旋转，为曲轴和连杆的连接部分。（4）3、曲柄：又叫曲臂，它是连接曲柄销与主轴颈或连接两个相邻曲柄销的部分，曲臂偏差量是衡量压缩机安装同心度的一个很关键指标。（4）4、轴身：除以上部分的部分。下表是曲轴的磨损量、曲臂偏差指标曲轴是压缩机的主要部件之一，传递压缩机的全部功率，其主要作用是将电机的旋转运动通过连杆改变为活塞的往复运动。曲轴受方向和大小均匀周期性变化很大的气体惯性力和由此产生的交变弯曲、扭转应力及由此产生的疲劳、振动；同时，曲轴颈还受到严重的摩擦磨损，故要求曲轴材料应具有耐疲劳、耐磨损和抗振等性能。曲轴常用40号、45号优质碳素钢，42CrMo等锻件锻造。其磨损主要是在日常运行中轴瓦的损坏导致轴颈磨损；轴颈与曲柄连接处是最严重的应力集中点，最容易发生疲劳断裂。本机的曲轴为整体式，坯料用45钢锻制。轴的外伸端(驱动端)装有驱动电机或者通过刚性联轴节与电机直联。主轴承上设计有定位凸台来控制主轴的轴向串量。主轴不钻润滑油孔以增加曲轴的强度。(5).连杆连杆是连接曲轴和十字头的部件，包括连杆体、大头和小头三部分。连杆大头与曲拐销配合，连杆小头与十字头销相配合，连杆螺栓是连杆组件中最重要的零件。它承受活塞力的作用和数倍于此预紧力作用。连杆本体内钻有贯穿连杆本体的油孔。从曲轴送来的压力润滑油一部分用于润滑十字头滑履和连杆的大、小头瓦，另一部分用于冷却活塞杆。大头瓦为薄壁瓦，装配方法和要求与主轴承基本相同。轴瓦与轴颈的间隙宜为轴颈的0.8-1.2/1000D.连杆小头孔内有一铜制衬套，衬套与连杆体为过盈配合，压入后不允许有松动现象。安装时内孔最好先修刮一下，使其与十字头销有一定的间隙，该间隙保持在0.5-0.8/1000D之间较为适宜,如经长期运转磨损或产生异常响声时，应及时更换。连杆螺栓使用注意事项：（1）、连续使用时间在25000000/n(转速)小时；（2）连杆螺栓伸长量超过原始尺寸的1/1000.（3）连续拆卸检修次数〈3次年。(6).十字头十字头由十字头体、滑板、十字头销等组成。是将曲轴的圆周运动转化为直线运动的中间载体。十字头部件十字头部件为整体式结构，由十字头体、十字头销、防松齿块等组成。十字头用铸钢制造，滑履外圆铸有巴氏合金层。在十字头销、十字头磨擦表面上均设有油孔和油槽，以通油润滑滑道工作面。十字头滑履间隙调整垫片应该调节非工作面的调整垫片。十字头销的安装。“柱销”主要控制好安装挡板的紧固螺栓的防松和防螺栓断裂措施。锥销在控制上述措施外还应在安装研磨时注意销与十字头内孔的接触情况，接触面＜70%的应进行细致研磨，必须保证接触面积。2007年上18.30前在飞行集团学习，该公司曾经出现一台4M50高压机十字头销飞出事故，导致整个机身损坏。十字头与活塞杆采用螺纹连接。在调整好止点间隙后，应拧紧活塞杆螺母，活塞杆螺母上制有一圈轮齿，活塞杆螺母拧紧后应用防松齿块压住防松。十字头两侧的圆孔内压有铜衬，铜衬与十字头为过盈配合。十字头销用20Cr钢制造，表面经渗碳淬火处理，有很好的耐磨性。(7).活塞组件（7）1活塞杆：作用是连接活塞和十字头，传递作用于活塞上的力并带动活塞运动。与活塞的连接方式通常有螺纹连接、凸肩和卡箍连接、锥面连接，活塞杆和十字头连接方式有螺纹、法兰连接等。由于活塞杆承受交变载荷，应尽可能减少应力集中影响，连接螺纹采用细牙螺纹或尽量不使用螺纹连接。与十字头连接的螺纹以及紧固活塞的螺纹处是活塞杆的薄弱环节，如果由于设计上的疏忽，加工上的马虎以及运转上的原因断裂较常发生，若在保证设计、加工、材质上都控制较好没有问题，则在安装时其预紧力不得过大，否则会使最大作用力达到屈服极限时活塞杆会断裂。在长期运转后由于气缸磨损，对于卧式列中的活塞会下沉，从而使连接螺纹处产生附加载荷，在运转下去有可能会使活塞杆断裂，这一点在检修时必须特别注意。同时在检修或更换活塞杆后应细致检查测量活塞杆的冷态跳动量（垂直和水平），必须在安装规范范围内（这一项也是检查气缸与中体对接的同心度和活塞在气缸内安装后的周隙检查指标。（7）2活塞环

活塞环的工作表面不得有刻痕、擦伤、剥落、外圆柱面上应有一定的光洁度、曲度偏差不应大于0.02-0.04mm，环在槽中的标准下沉不得超过0.15-0.25mm，活塞环的弹力、间隙符合规定。此外还应检查活塞环的的漏光度，即将活塞环平放在气缸内，在活塞环下边放一个灯泡上面放一块遮光板，然后观察活塞环与气缸壁之间的漏光缝隙，由此可知活塞环与气缸壁的接触情况。在一般情况下用厚薄规（塞尺）测量活塞环的漏光缝隙不应超过0.03mm,连续漏光长度不应超过气缸直径的1/3。活塞环应具有的功能：耐磨性、贮油性、硬度、耐性、强度、耐热性、弹性。其中尤以耐磨性和弹性最重要。（本次由于要求设计无油或少油润滑，活塞环和支撑使用的主要材质是铜基聚四氟材料、4F）活塞部件在装入或取出气缸时，必须使用本机随机所带的专用工具中的活塞杆保护套(使用活塞杆保护套时应先检查保护套本身是否良好)，以防止活塞杆螺纹或台阶将填料和刮油圈等元件划伤，损坏填料密封装置，影响检修质量和进度。气阀是压缩机中的重要部件，并且是易损件。压缩机气阀是自动阀，其启闭由阀片两边的压力差与弹簧力实现。这种气阀结构简单，且能适应压缩机改变工况的要求。分为4个部分：阀座、阀片、弹簧、升程限制器(8).气阀阻力损失小；关闭及时（弹簧力大小）；寿命长、工作可靠，阀片及弹簧；余隙容积小，组合阀小；噪音小。开式聚四氟乙烯网状阀，由阀座、升程限制器、阀片、弹簧、螺栓等连接组合而成。阀片靠均匀分布的弹簧压紧在阀座密封面上，并利用气体的内外压力差而自动起闭。气阀装机前应彻底清洗干净，在作业过程中应防止阀座、阀片的密封面划伤，以保证气阀工作的可靠性。阀座与气缸阀孔之间以及气阀压盖与气缸之间已破坏的铝垫应及时更换。安装气阀压盖时应先松开气阀的压紧螺钉，待气阀压盖的联接螺母按前所述预紧力距值均匀地拧紧之后，再把压紧螺钉拧紧到正确紧度。气阀的使用寿命主要取决于阀片和弹簧的使用寿命。

9压缩机润滑系统为了减少磨损，降低摩擦功耗；带走摩擦热，冷却摩擦面，防止温度过高和运动件卡阻；提高活塞环、填料的密封能力，活塞式压缩机要求在所有作相对运动的表面上注入润滑油。活塞式压缩机的润滑系统分为两部分：一为机身传动件的润滑系统，润滑曲轴、连杆、曲柄销、十字头等运动部件上的摩擦；另一为气缸内活塞组件和填料函润滑系统，每一注油点均采用单柱塞高压注油器。

10、仪表控制系统：1）轴瓦温度监控（主轴瓦、电机主瓦）2）各级压力、温度监控3）润滑油压力监控4）油压联锁、油温联锁控制5）连杆大瓦、滑道回油温升监控（增设）6）盘车联锁第三节：工艺流程1、压缩机机工艺气体流程系统来气→一入缓冲器→一级气缸→一出缓冲器→一段冷却器→一段油分→二级入口缓冲器→二级气缸→二级出口缓冲器→二段冷却器→二段油分离器→合成工段进、排气缓冲器用于抑制气流的脉动，以降低气路系统及主机的机械振动。各缓冲器底部都装有排污接口，并带排污阀，以排除积聚在容器内的液体和污物，操作时应定期观察，及时排放。在出口截止阀前的排气管路中装有止回阀，以防止压缩机停车后，已进入工艺系统的高压气体倒回压缩机，进入压缩机的低压部分而引起低压部分的损坏。安装止回阀时应注意方向，不可装反。各段排气的油水分离器上装有安全阀，防止各段级间超压，正常运行时打上铅封；各级间设有回路控制（一回一，二回一），方便开停机期间各级压缩比的调节。2、水路系统冷却器和气缸的出水管上均装有视镜（检水阀）以便于操作工检查水流与气体是否泄漏情况。各进水管路上均设有导淋阀（排放检测）；用于冬季停机时放尽设备内存水。冷却水量可根据季节调节，以维持机组的润滑油和气缸的正常工艺控制温度。压缩机的各气缸和冷却器相连的进、排水管、阀门和管路附件(弯头、三通、接头、视镜等)。机组对冷却水的一般要求为：循环水供水温度正常时≤32℃，供水压力正常时为0.18-0.30MPa，进、出水温差以5～8℃为宜，循环水回水温度正常时≤38℃，回水压力正常时为0-0.1MPa。3、润滑油流程：1、高压注油器→气缸、填料函等注油点。2、润滑油流程：正流程：油泵→过滤器→冷却器→主轴瓦→曲柄销→连杆小瓦→十字头滑道及其十字头销→回油箱。逆流程：油泵→主轴瓦→回油箱；→十字头滑道→小瓦→大瓦→曲柄销→回油箱。循环油正常工作压力为0.30～0.45MPa，调整压力设定在0.3～0.35MPa为宜。正常工作时油温应≤55℃。油冷却后过滤系统采用双套手动切换过滤器，其过滤精度为25μm（1μm=0.001mm）。当油过滤器前后压差大于0.10MPa时即应转动换向阀，停止工作过滤器，投入备用过滤器清洗过滤器滤网。压缩机开车前应先启动辅助泵，使润滑油升压至大于0.30MPa，（大型压缩机一般油压提高到0.4Mpa以上）方可启动主电机及压缩机。当油温低于20℃时，应使用机身内油加热器对润滑油先行加热，至20℃以上后方能启动。油温上升至35℃后自动停止加热。目前一般不使用电加热器，因在点加热器表面及其附近的润滑油由于流速低，粘度大，在加热时容易将润滑油烧焦损坏润滑油。冬季操作一般提前将油泵启动，但必须注意启动前油压控制，防止过高而损坏过滤器或冷却器。循环润滑油系统内的各管线及元件均须保持清洁，操作者在正常工作时也应注意本系统的工作状况，如有异常，应及时采取措施排除故障，必要时立即停车检查。

压缩机在运行时应注意的事项：

(1)注意机身油位高度和注油器的油位高度，须保持在规定范围内。

(2)经常检查各仪表所示的压力及温度值，其值应符合工艺指标要求。

(3)注意倾听机组工作时的声音，检查吸气阀盖有无过热现象以及各系统的工作情况。

(4)电动机的电流、电压及温升值(按电机厂说明书规定)。

(5)检修时应注意检查活塞导向环、活塞环及填料密封的磨损情况，各配合面、磨擦面的情况。

(6)安全阀及仪表一般每年检修一次，操作者有疑问时，应及时校验之。

(7)在冬季，压缩机停车后应将系统内的冷却水排干净，以防冻裂设备。

(8)压缩机的开、停车应在卸载后进行。尤其是开车，必须在无负荷状态下才能进行。开车后的加负荷应缓慢进行。四、常见故障及其处理压缩机在正常工作的情况下，是很少会没有任何预兆而突然损坏的。在平时要正确地保养机器，做好维护和检修工作，要尽可能把故障消灭在萌芽状态。为了便于对压缩机的一般故障有初步的了解和便于检修，本节作一些概括性的叙述。但必须注意，操作人员在压缩机发生故障时不能单凭所叙述的内容进行修理，而应根据压缩机的技术资料，充分了解本机的结构性能，结合具体情况作具体分析，才能正确及时地判断原因，找出故障,进行处理。1、传动机构及润滑系统油压突然降低(正常工作压力为0.30～0.45MPa，小于0.25MPa时认为不正常)(1)机身内润滑油不够，应加油。(2)油泵管路堵塞或破裂；油路调节近路是否故障。(3)油压表失灵，应更换。(4)油泵本身或其传动机构有故障，应停机拆卸修理。2、油压逐渐降低(1)油过滤器过滤元件逐渐堵塞，应清洗或更换。(2)油管路各连接部分不严密，可拧紧螺母或调换衬垫。(3)运动机构的轴衬(例如主轴瓦、连杆大头瓦等)磨损过甚，使间隙过大,泄油过多，应检修或更换轴衬，使其间隙符合要求。(4)油泵齿轮磨损，轴间间隙过大，应检修或更换。3、润滑油温过高

(1)润滑油太脏，因机身内表面可能有残留的粘砂及脱落的防锈漆，使油变脏，增加了磨擦。尤其是新使用的压缩机，在运行了200小时后即应清洗机身，并更换润滑油。(2)运动机构发生故障或磨擦面拉毛，轴瓦配合过紧等。(3)润滑油储油量不足，应添加润滑油。(4)润滑油中含水过多而破坏油膜，应立即更换。(5)油冷却器供水不足(水压过低)或油冷却器换热表面积垢，造成油冷却不够。4、磨擦工作面过热（主轴瓦、连杆大瓦）原因主要有（1）润滑油质量差，选用的润滑油等级粘度等级低或油中混入灰尘及其他颗粒污染物（2）润滑油压力低（3）曲轴的轴颈与轴瓦间隙过大或过小，轴瓦与轴颈的配合间隙宜为轴颈直径的0.8--1.2/1000，小头瓦间隙经验值为5/1000D。主轴瓦应用着色法细致检查接触角60°-90°，接触不良应进行刮研处理，主轴瓦的侧间隙一般为顶间隙的1/2（目的在于存油，其左右间隙可以依据主轴的旋向而稍作调整，旋入端可以稍大于旋出端，保证主轴的进油量）（4）曲轴主轴颈、曲柄销圆柱度超差（5）轴颈表面粗糙度超差5压缩机有不正常的响声压缩机有不规则异常响声。由操作人员凭测听管来判断其位置，并立即停车检查。其原因可能如下：(1)活塞与气缸盖之间落入硬质金属块(如断裂的阀片及其它杂物)产生撞击声。(2)活塞螺母松脱，或活塞杆与十字头紧固不牢，活塞松扣，造成轻微顶缸。(3)气阀松动或气阀弹簧断裂。(4)气缸内有积水，产生液击现象。（级间水冷泄漏：二厂3#低压机二段由于水冷泄漏开机导致活塞杆拉长7mm）(5)有固体物质落入排气缓冲器，发出撞击声。

6、压缩机有规则异常响声。由操作人员凭测听管来判断其位置，并立即停车检查。其原因可能如下：(1)连杆轴衬磨损后间隙过大或连杆螺钉松动。(2)主轴瓦严重磨损。(3)十字头与滑道间隙过大，产生敲击。(4)活塞与活塞杆连接紧定螺母未锁紧，或未拧紧造成轴向有微量窜动。若打开中间接筒的侧盖，则此声音就变得明显和清脆。压缩机出现异常响声，往往是发生事故的前兆，万万不可大意。7、进、排气阀工作不正常气阀：气阀中最容易损坏的部件是阀片与弹簧。原因分析（1）弹簧使用时间超过其设计寿命，正常疲劳断裂；（2）弹簧的材质与弹簧力选择与工况不符；（3）维修或组装时弹簧安装不正确，像同一圈中的弹簧沉入孔中的高度不一导致弹簧受力不均匀。（4）新旧弹簧混用；（5）弹簧腐蚀断裂。阀片断裂的原因（1）阀片材质选用不当（2）常见断裂多于外圈，由于其受力冲击速度最大和撞击次数最多（3）弹簧失效导致阀片倾斜运行行程的断裂。8、填料漏气填料。主要现象是泄漏、串气、发热等1、填料发热原因：（1）填料环内径间隙过小。（2）填料串气，填料冷却水（油）管堵塞。（3）装配质量。填料压的过紧或填料与活塞杆同心度不够，轴向间隙过小；活塞杆表面粗糙。2、泄漏原因：（1）填料加工质量问题。（2）填料安装配合的“三间隙”控制不当。三间隙指I:轴向间隙，保证填料在环槽中能自由浮动，否则将无法正常工作II径向间隙，防止由于活塞杆下沉使填料环受压，避免变形或损坏。III切向间隙，用于补偿填料环的磨损。（3）填料拉紧弹簧断裂失效。（4）填料润滑、冷却不良导致发热、磨损损坏。3、串气主要原因是每组填料函与填料函之间的密封垫片（垫圈）损坏导致水汽之间互通泄漏。9、活塞损坏：常见的主要故障是分体式活塞损坏，整体式活塞损坏几率很小。分体式活塞损坏的一半原因在于制造过程和组装间隙控制不当引起。组装必须注意活塞内、中、外的三部分的接触，必须保证内部的完全贴合，否则极易造成