汽车电器DFMEA-组合仪表系统装置

,,,,潜在失效模式及后果分析（DFMEA）,,,,,,,,,,FMEA编号：,,,,

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

系统,,,组合仪表系统,设计职责（部门）,,,电子电气部,,,,,,编制人,,,,,

子系统,,,/,,,,,,,,,,编制日期,,,,,

部件,,,/,关键日期,,,,,,,,,修订日期,,,,,

年型/车型,,,,核心小组,,,,,,,,,,,,,,

项目功能,要求,潜在失效模式,失效潜在影响/后果,严重度S,分类,潜在失效原因/机理,现行设计控制,,,,风险顺序数RPN,建议措施,职责及目标完成日期,措施执行后的结果,,,,

,,,,,,,控制预防,频度O,控制探测,探测度D,,,,采取的措施及完成日期,严重度S,频度O,探测度D,风险顺序数RPN

"前框、面板：

为仪表的外观装饰提供适当的面；

保护仪表免受天气等外部原因的干扰；为仪表中表盘的固定",,面板的阻燃性能差,影响车辆的安全行驶,9,A(D),未采用正确的材料,,3,,2,54,,2017.07.15,,,,,

,,用户装配尺寸超差,面板与汽车前围贴合不紧凑,6,B,面板曲率设计不合理,,2,"采用绘图软件中的

干涉检查的功能对产品的装配图进行干涉分析",2,24,,2017.07.15,,,,,

,,面板表面有折光,影响产品指示的可视性,6,B,面板曲率设计不合理,,2,,2,24,,2017.07.15,,,,,

,,面板的透明度差,影响产品外观和产品的指示的可视性,5,B,选用的材料不合理,,2,,2,20,,2017.07.15,,,,,

,,前框与面板焊接不可靠,仪表得不到保护,6,B,前框凸台设计不合理，造成焊接质量差,,2,耐振动性试验,3,36,,2017.07.15,,,,,

,,,,,,面板配合端面设计不合理,,2,耐振动性试验,3,36,,2017.07.15,,,,,

,,,,,,零件材料不合理,,2,,4,48,,2017.07.15,,,,,

指针组合：指示各仪表的正确数值,,指针与步进电机轴配合松,产品的指示功能失效,6,B,指针轴孔尺寸（Φ0.99）及公差不合理,,3,"依据步进电机的图纸，

将指针轴孔径控制在Φ0.975±0.005（mm）",2,36,,2017.07.15,,,,,

,,指针的照明效果不好,汽车在夜间行驶时，驾驶员难以准确读取仪表指示值,6,B,指针臂的内部导光面的倾斜角度不合理（20°）,,3,"依据设计手册和

同类产品的设计结构，将导光面的倾斜角度控制在45°±1°",2,36,,2017.07.15,,,,,

,,,,,,指针臂选用的材料不合理,,2,,3,36,,2017.07.15,,,,,

,,指针臂颜色不符合用户要求,用户不满意,6,B,油墨的颜色选用不当,,3,规定油墨的颜色标准，并印制样件确认,2,36,,2017.07.15,,,,,

"标盘：

指示汽车行驶状态",,表盘上的报警符号（如单位标识km/h、充放电、低电量、温度、冷却液位、左转向、右转向、远光灯、）的形状不符合客户要求,汽车在行驶时，驾驶员难以读取仪表指示值,9,A（D）,表盘上报警符号的形状设计不合理,依据用户的产品功能规范的要求制作效果图确认,3,,2,54,制作平面布局图确认,2017.07.15,,,,,

,,表盘与导光支架之间发生干涉,生产装配困难,5,B,表盘装配孔的中心位置及内径尺寸设计不合理,,3,采用绘图软件中的干涉检查的功能对产品的装配图进行干涉分析,2,30,,2017.07.15,,,,,

,,表盘颜色不符合用户要求,用户不满意,6,B,油墨的颜色选用不当,,3,规定油墨的颜色标准，并印制样件确认,2,36,,2017.07.15,,,,,

,,表盘上报警符号及显示符号的形状不符合用户要求,汽车在行驶时，驾驶员难以读取仪表指示值,6,B,表盘上报警符号的形状设计不合理,,3,依据用户的产品功能规范的要求制作效果图确认,2,36,,2017.07.15,,,,,

,,LCD漏白光,影响产品的外观质量，用户不满意,6,B,表盘上与LCD匹配的窗口尺寸同LCD显示区域尺寸一致,,2,将表盘上与LCD匹配的窗口尺寸缩小——即比LCD显示区域尺寸小1.0mm,3,36,,2017.07.15,,,,,

,,表盘上报警符号的位置不符合用户要求,用户不满意,5,B,报警符号的位置设计不合理,,3,依据产品功能规范的要求制作效果图确认,2,30,,2017.07.15,,,,,

导光支架：对表盘、指针的照明、报警和指示符号的显示起导光作用；为表盘、显示片、LCD、调节杆等零件的支撑件,,显示符号之间互相串光,驾驶员无法读取信息、给驾驶员错误的信息,6,B,导光支架中各灯室之间的厚度过小（1.2mm）,,3,灯室间的厚度控制在1.5mm~2.0mm,2,36,,2017.07.15,,,,,

,,导光支架尺寸和线路板的电子元器件之间发生干涉,装配困难，元器件受损,5,B,导光支架上与PCB板配合的端面结构设计不合理,,3,采用绘图软件中的干涉检查的功能并和PCB小组联合对产品的装配图进行干涉分析,2,30,,2017.07.15,,,,,

,,线路板与导光支架装反（线路板的正面——即LED焊接面朝下）,与后壳无法装配,6,B,导光支架上固定线路板的左、右定位柱的尺寸是对称的,,2,将导光支架上增加防错的定位措施——即将左、右定位柱的位置设计为不对称的形式,2,24,,2017.07.15,,,,,

,,调节按钮的根部漏光,影响产品的外观质量,6,B,导光支架上固定调节按钮的圆槽端面的高度过低，导致漏光,,3,将导光支架上固定调节按钮的圆槽端面加高即低于表盘装配面0.2mm,2,36,,2017.07.15,,,,,

,,LCD指示失效，出现丢字段等现象,驾驶员无法读取信息、给驾驶员错误的信息,6,B,导光支架用于支撑LCD的部分结构设计不合理,,3,采用绘图软件中的干涉检查的功能并和PCB小组联合对产品的装配图进行干涉分析,2,36,,2017.07.15,,,,,

"LCD导光支架:

固定LCD",,LCD导光支架与线路板装反（左、右颠倒）,LCD上的显示内容颠倒，导致返工,6,B,LCD导光支架上的左、右定位柱的尺寸是对称的,,3,将LCD导光支架上增加防错的定位措施——即将左、右定位柱的位置设计为不对称的行驶,2,36,,2017.07.15,,,,,

"调节按钮和调节杆:

调整时间的设置和里程模式转化",,调节功能失效,转换模式不可靠,6,B,调节杆上与PCB匹配处倒勾尺寸不合理,,2,采用绘图软件中的干涉检查的功能，对产品的装配图进行干涉分析,2,24,,2017.07.15,,,,,

"后壳：

保护仪表免受天气外部原因的干扰；为线路板，前框组合的支撑件",,用户装配尺寸超差,用户装配困难,6,B,零件上装车定位孔的孔径尺寸及位置尺寸设计不合理,,3,采用绘图软件中的干涉检查的功能，对产品的装配图进行干涉分析,2,36,,2017.07.15,,,,,

,,因电子元器件长期工作发热，导致电子元器件失效,产品的功能失效,6,B,后壳未设计散热孔（不利于散热）,,3,在后壳中设置散热孔,2,36,,2017.07.15,,,,,

,,后壳和线路板的电子元器件之间发生干涉,装配困难，元器件受损,6,B,后壳上支撑PCB板的结构设计不合理,,2,采用绘图软件中的干涉检查的功能并和PCB小组联合对产品的装配图进行干涉分析,3,36,,2017.07.15,,,,,

MCU,,MCU处理能力受限,后续扩展功能无法增加,7,,"1、设计初期MCU选型余量不足

2、整车需求变化大

","1、设计初期对仪表所需采集的信号进行预估；

2、MCU根据信息量选型并留有余量

3、选择高等级MCU",6,,2,84,,2017.07.15,,,,,

电源模块,,EMI/EMC不合格,仪表容易受外界干扰；同时会影响其他电子部件无法工作,7,,PCB布局、电感、电容选择不合理,要求供应商加强仿真试验测试,5,进行EMC试验,2,70,,2017.07.15,,,,,

,,电源反接试验不合格,"1、保险烧毁

2、TVS烧毁，后续出现高压仪表存在烧毁的可能性

",7,,电路前段未加防反接二极管,要求供应商增加反接保护相关电路,6,反接试验,2,84,,2017.07.15,,,,,

,,仪表工作不正常,仪表出现闪屏、小计里程丢失、时间日期复位，黑屏,8,,电源电路未对负脉冲进行滤波处理,软硬件增加滤波功能,6,对仪表进行全电压范围（18~32V）全功能测试,2,96,,2017.07.15,,,,,

,,,所有功能偶发不正常,8,,电源部分手工焊接存在虚焊且静电作用，导致元器件失效,要求供应商采用机器贴片,3,静电放电,3,72,,2017.07.15,,,,,

,,静态电流过高,"车辆长期闲置后,由于功耗太高造成电池缺电,车辆无法启动",8,,仪表KL30电下工作LED灯设计不符合要求,"1、设计初期提供外部接口电路；

2、设计规范中明确实体线信号采集电路",6,"1、对设计规范中采集电路进行评审

2、零部件测试

3、实车测试",2,96,,2017.07.15,,,,,

LCD模块,,LCD屏不工作,LCD屏驱动芯片烧毁，导致LCD黑屏,8,,LCD屏驱动芯片非汽车级别,"1、要求供应商选用汽车级芯片；

2、要求供应商提供主要元器件清单并进行确认",3,耐久性试验,3,72,,2017.07.15,,,,,

,,,LCD屏背光电源线松动，导致LCD黑屏,8,,背光电源线插接件无锁止结构，松动引起黑屏,要求供应商选用带锁止结构插接件,3,振动试验,3,72,,2017.07.15,,,,,

LED,,实体线报警灯工作异常,报警灯误亮或不亮，引起客服抱怨,7,,仪表接口电路匹配不合理,"1、设计初期收集接口电路

2、设计规范中明确实体线信号采集电路",5,"1、对设计规范中采集电路进行评审

2、台架测试

3、实车测试",2,70,,2017.07.15,,,,,

,,MIL灯闪烁,无法正常反应排放相关故障,7,,仪表未处理多包发送的MIL灯数据,设计输入中明确功能,6,功能测试,2,84,,2017.07.15,,,,,

车速表,,车速表显示车速与实际值偏差大,"引起客户抱怨

",7,,未用诊断仪进行配置或配置错误导致仪表速比相关参数与实车不符,过程控制,4,下线检测,2,56,,2017.07.15,,,,,

,,,,7,,车速脉冲丢失,"1、提高整车抗干扰能力

2、要求供应商在算法中对丢失部分进行补偿",3,试验测试,5,105,,2017.07.15,,,,,

,,,,7,,理论轮胎半径与实测值不符,对轮胎半径值进行实测,4,对比测试,3,84,,2017.07.15,,,,,

,,车速表指针抖动,引起客户抱怨,7,,车速采集电路匹配不合理,"1、设计初期收集接口电路

2、设计规范中明确实体线信号采集电路

",5,"1、对设计规范中采集电路进行评审

2、台架测试

3、实车测试

",3,105,,2017.07.15,,,,,

,,,,7,,采集电路元器件被静电击穿,要求供应商采用机器贴片,4,功能测试,3,84,,2017.07.15,,,,,

里程表,,里程表清零,引起客户抱怨,7,,由于EEPROM进行手工烧写，使EEPROM芯片由于ESD而被损坏，从而导致仪表无法从EEPROM中正确读取数据,要求供应商采用EEPROM针床烧写软件,3,里程测试,5,105,,2017.07.15,,,,,

,,断仪表KL30电后总里程减少,引起客户抱怨,7,,仪表里程每2km保存一次至EEPROM，开机时读取EEPROM中的数值作为当前里程。假设停车时里程为2213km，由于未达到2km，仪表关机后将丢失1km，重新上电后里程数为2212km,设计规范中明确仪表软件加入关机（ON档off）保存里程操作,2,功能测试,3,42,,2017.07.15,,,,,

时间、日期,,仪表显示时间、日期无法保存,引起客户抱怨,6,,仪表上日期及时间在KL