飞行员基础理论知识题库导出版-4（700题）

飞行员基础理论知识题库导出版-4（700题）

一'单选题

1.使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功率爬升的自动选择。

A、对

B、错

答案：A

2.CDU的草稿行显示“CHECKFMCFUELQUANTITY”信息，表示：

A、FMC接收来自燃油量指示系统的燃油数据失效

B、FMC探测到意外的燃油量下降

C、预计到达目的地机场时剩下的燃油少于900公斤

答案：B

3.CDU的草稿行显示"INSUFFICIENTFUEL”信息，表示

A、当前飞机油箱中剩下的燃油不足900公斤

B、预计到达目的地机场时剩下的燃油少于性能起始页输入的储备油量

C、预计到达目的地机场时剩下的燃油少于900公斤

答案：C

4.在空中FMC失去电源超过10秒,电源恢复后,必须重新输入所有的数据。

A、对

B、错

答案：B

5.数据链通讯中上链数据都要求飞行机组人工装载

A、对

B、错

答案：B

6.当通讯功能无法处理FMC下行链接时,CDU页面上显示哪些状态信息以代替RE

QUEST（请求）和REPORT（报告）提示符？

A、FAIL.VOICE

B、NOM.FULL

GDATALINK

D、A和B

答案：D

7.可以用数据链把起飞数据装载到起飞基准页面上吗？

A、可以

B、不可以

答案：A

8.在地面,起始/基准索引页上是否显示NAVSTATUS（导航状态）提示符？

A、显示在右1行

B、显示在右6行

C、不显示

答案：C

9.IRS工作在姿态方式时,通过CDU的哪个页面来输入/更新磁航向？

A、识别页面

B、位置起始页面

C、导航数据页面

答案：B

10.位置起始页上格林威治时间行,如全球定位系统时间无效,人工是否可以输入

格林威治时间？

A、可以

B、不可以

答案:A

11.飞行前，位置起始页面SETIRSP0S（建立惯性基准系统位置）行显示空白表示：

A、IRS失效了

B、IRS在校准过程

C、IRS进入了导航方式

答案：C

12.FMC计算的飞机位置（经纬度）显示在哪个页面？

A、位置起始页面

B、位置基准页面

C、位置偏移页面

答案：B

13.在飞行中，航路页面上有OFFSET（偏置）提示符吗

A、有

B、没有

答案:A

14.离场/进场索引页第6行其他机场,通过草稿行输入到该机场的离场/进场页,

所显示的信息可见但无法选择。这种说法是否正确？

A、对

B、错

答案:A

15.成本指数越大

A、经济速度越大.飞行时间越长

B、经济速度越大.飞行时间越短

C、经济速度越小.飞行时间越长

答案：B

16.在性能起始页上(TRIPALT)航程高度,是指：

A、性能极限高度

B、航空公司规定的高度

C、预计的最低成本高度

答案:C

17.为了FMC进行计算,输入预报的巡航风。除了通过性能起始页面输入,还可以

在哪个页面上输入？

A、航路数据页面

B、巡航页面

C、进程页面

答案:A

18.RTA所需到达时间的时间容差值,默认值是多少,显示在哪个页面?

A、15秒,所需到达时间进程页2/3。

B、30秒,所需到达时间进程页2/3。

G30秒，性能限制页2/

答案：C

19.CLB1提供减少多少N1的爬升限制？

A、3%

B、10%

C、6%

答案：A

20.在N1限制页面,FMC已自动选择了CLB1,人工再选择全推力爬升是否可以？

A、可以

B、不可以

答案:A

21.飞行前,若想输入假设温度来减推力起飞,应通过哪一页面输入假设温度？

A、起飞基准1/2

B、起飞基准2/2

C、N1限制页

D、B和C

答案：D

22.用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起

飞推力N1值。这种说法是否对？

A、对

B、错

答案：A

23.在起飞基准1/2页,如果没有输入重心,FMC是否会计算并显示安定面起飞配

平设置？

A、会

B、不会

答案:B

24.在起飞基准1/2页输入了V速度(V1.VR和V2)后,下面哪种数据发生变化时,

会引起“VERIFYTAKEOFFSPEEDS”核实起飞速度的信息出现？

A、全重

B、无燃油重量

C、计划燃油

D、以上都是

答案：D

25.737—800当所需的飞行前输入已完成,在起飞基准1/2页底部显示：

A、PRE-FLTPLETE飞行前完成

B、INDEX索引提示符

C、空白

答案：A

26.在起飞基准1/2页上,TOSHIFT(起飞位移)行,如果全球定位系统位置更新工

作,是否需要起飞/复飞电门更新功能？

A、需要

B、不需要

答案：B

27.通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞,FMC将限制N1最多减少多少？

A、20%

B、25%

C、30%

答案:B

28.在起飞基准2/2页,如果人工没有输入OAT,FMC是否可以计算起飞N1限制？

A、不可以

B、可以

答案：A

29.在哪里转换QFE和QNH高度表基准？

A、在EFIS控制面板

B、在CDU的起飞基准2/2页

C、在CDU的进近基准页

D、B和C

答案：D

30.在“ACTRTAPROGRESS”2/3页面，左2行所需到达时间的目标速度，是否受性

能限制页和速度限制行的最小/最大速度限制？

A、不受

B、受

答案：B

31.MAXRATE（最大爬升率）爬高是指,根据最短水平距离内达到最大高度的速度爬

高,这种说法是否对？

A、对

B、错

答案：B

32.在CLB页面右1行显示在航路点“MACEY”的高度限制是6000A,如何取消60

00A的高度限制？

A、在CLB页面上取消

B、在LEG页面上取消

C、A或B

答案：C

33.在航段页面上显示飞航路点"LACRE”航段的方向131°,它表示：

A、磁航向

B、真航向

C、磁航道

答案：A

34.飞机在空中,在RTA进程页上,第5行到达时间窗显示的最早或最迟时间是基

于：

A、性能限制页上的最大/最小速度

B、当前的风向/风速

C、输入的预报风向/风速

D、以上都是

答案：D

35.用高度层改变方式爬高期间,若想取消减推力爬高，使用全推力爬高,怎样实

现？

A、按压方式控制面板上CLB电门

B、按压方式控制面板上N1电门

C、通过CDU的N1限制页人工删除减推力爬升选择

答案:C

36.737-800如何实现直飞和切入？

A、通过航段页面修改现用航路点

B、如果是切入,在草稿行输入被修改的现用航路点的切入航道,按压右6INTCCRS

（切入航道）行选键。

C、以上都对

答案：C

37.在航路数据页上,对爬高航路点是否可以输入风向/风速？

A、可以

B、不可以

答案：A

38.飞行中如果FMC的位置不准了，经核实无线电位置是准的。若将FMC的位置更

新到无线电位置,应通过哪个页面实现？

A、位置基准页面

B、位置偏移页面

C、导航状态页面

答案：B

39.通过NAVSTATUS（导航状态）页面,是否可以输入对某一导航台的调谐?

A、可以

B、不可以

答案：B

40.通过NAVSTATUS（导航状态）页面,是否可以输入对某一导航台的调谐?

A、可以

B、不可以

答案：B

41.CDU的哪一页显示临时和辅助导航数据库的内容？

A、导航摘要页

B、导航选项页

C、导航状态页

答案：A

42.当某个燃油油量表失效,以下哪个说法正确：

A、FMC仍可通过飞机重心的位置正确计算油量

B、应将VNAV方式脱开

C、必须将LNAV和VNAV方式都脱开

D、速度带上将不再显示最大速度VM0和最小襟翼速度等

答案：B

43.从飞机的燃油加法器接收到信号后,就自动显示机载的燃油,并且：

A、有效的燃油的输入是Xx

B、不需要输入飞机的无燃油重量

C、若FMC没有接收到所需要的燃油数据,显示虚线,并且不能人工输入燃油重量

D、正常情况下,输入飞机放行单上的ZFW（无燃油重量），FMC计算出飞机的全重

答案：D

44.在现用经济巡航页面,右1行“STEP”（梯度高度）行，何时显示空白？

A、在离起始下降点100海里之内

B、在所需到达时间方式

C、在离起始下降点50海里之内

D、A或B

答案：D

45.飞行前,在速度带上有N0VSPD（无V速度）显示,为什么？

A、FMC不工作

B、V1游标不工作

C、V1或VR未输入或无效

D、速度基准选择器失效

答案：C

46.在ADI（姿态指示器）上，何时显示进近无线电最低高度？

A、当在MCP（方式控制板）设置后

B、当进近选择后，自动显示

C、当在CDU的APPR0ACHREF（进近基准页）上输入后当在CDU的APPR0ACHREF（进

近基准页）上输入后

D、当在EFIS控制板上最低标准选择器设置到RADIO位时

答案：D

47.FMC失效,下列哪个重量必须被设置（通过速度基准选择器）以显示襟翼收上

的机动速度？

A、起飞全重

B、无燃油重量

C、备份燃油

答案:A

48.琥珀色的DISPLAYSOURCE（显示源）的显示表明：

A、高度表接收的输入信号来自于ADIRU以外的其他信号源,除非用其他的信号源

核实,否则应该认为是不可靠的

B、已人工或自动选择了单个DEU（显示电子组件），来驱动所有6个显示组件

C、存在不能放行的CDS故障

D、已人工或自动地选择了单个EFIS控制板,来作为6个显示组件的信号源

答案：B

49.CDS上显示的决断高度或最低高度的基准是如何被调定的？

A、选择好进近后，自动调定的

B、每个飞行员在他的EFIS控制板上独立调定的

C、通过每个FMCCDU的APPROCHREF（进近基准页）上输入所需要的DH

D、通过使前仪表板上的DH选择钮调定的

答案：B

50.显示源板上CONTROLPANEL（控制面板）的选择电门在B0TH0N2（二个都使用2

号）的位置:

A、机长控制和副驾驶的显示都转换到单一的EFIS控制板

B、二个飞行员的显示都在使用2号符号发生器

C、DEU2号控制所有的6个显示组件

D、L和RADIRU（大气数据惯性基准组件）接收的ADIRU输入都来自于副驾驶的皮

托探头

答案：A

51.襟翼没有收上,飞机的俯仰姿态达到了俯仰极限指示器所指示的姿态,会发生

什么情况？

A、飞机失速

B、飞机将出现初始的失速抖动

C、在现存的飞行情况下，出现抖杆

D、抖杆,并使驾驶杆向前移动

答案：C

52.如果飞机在等待定位点的3分钟内,距离选择设定在小于或等于80NM,显示一

个成比例的等待航线。

A、对

B、错

答案：A

53.导航显示器上,从飞机符号开始延伸的位置趋势矢量线代表：

A、预计30,60,90秒后的飞机位置

B、代表飞机的俯仰姿态

C、代表飞机的空速

D、以上都对

答案：A

54.导航显示器上的风向/风速的箭头何时显示：

A、若风速大于6节,有显示

B、仅在EHSI的地图方式显示

G若风速小于5节，空白

D、仅当飞ILS进近时，有显示

答案：A

55.姿态显示器的下半部分显示的琥珀色ROLL（横滚）表明：

A、飞机的坡度已经超过了40度

B、没有衔接飞行指引或自动驾驶的横滚方式

C、机长的横滚姿态大于3度的偏差

D、机长和副驾驶的横滚角显示超过了5度的差异

答案：D

56.ILS进近时,副驾驶观察到姿态显示器的下半部分有琥珀色的PITCH（俯仰）的

字样,这表明：

A、自动驾驶已缺席到CWS俯仰

B、没有跟踪下滑道

C、显示的机长和副驾驶的俯仰角之间的差超过了5度

D、副驾驶的俯仰显示的误差超过了3度

答案：C

57.ILS进近中，机组观察到“RADIO"（无线电）的读数显示，且该显示变成琥珀色,

并开始闪亮3秒钟。这表明：

A、无线电高度的数据不可靠

B、飞机已下降到低于所选择的最低高度

C、已遇到了风切变

D、飞机下降到了低于1000英尺

答案:B

58.飞机在地面,飞行记录器的电门在NORMAL（正常）位。

A、任何时候电源可用，飞行记录器可工作

B、电源可用，并任一台发动机工作的时候,飞行记录器工作

C、任何时候电瓶电门在0N位，飞行记录器工作

答案：B

59.速度带上的速度趋势线箭头指示的速度为：

A、5秒内的预达空速

B、8秒内预达空速

C、10秒内预达空速

D、15秒内预达空速

答案：C

60.速度带上的速度趋势线的颜色为：

A、黑色

B、绿色

C、白色

D、粉红色

答案：B

61.速度带上的当前空速的颜色为：

A、黑色

B、绿色

C、白色

D、粉红色

答案：C

62.速度带上的速度趋势线箭头所指示的预达空速是根据以下那个因素来计算?

A、当前的空速和N1

B、当前的空速和加速度

G当前的地速和N1

D、当前的地速和加速度

答案：B

63.若当前空速等于最小机动速度时,空速读数框变为：

A、白色

B、绿色

C、琥珀色

D、粉红色

答案：C

64.速度带上的最大速度是取以下哪些速度的最小值？

A、Vmo/Mmo和起落架标牌速度

B、Vmo/Mmo和襟翼标牌速度

C、Vmo/Mmo.起落架标牌速度和襟翼标牌速度

D、以上都不对

答案：C

65.速度带上琥珀色的最大机动速度在以下哪种情况下可能显示?

A、高高度，飞机总重较大时

B、飞机总重较大且襟翼放出时

C、高高度,飞机总重较大且襟翼收上时

D、飞机总重较大且襟翼收上时

答案：C

66.速度带上琥珀色的最大机动速度表示什么含义？

AxVmo/Mmo

B、高度抖杆速度

C、所指示的空速可向高速抖杆提供0.3G的机动余度

D、所指示的空速可向高速抖杆提供1.3G的机动余度

答案：C

67.速度带上洋红色所指示的空速为：

A、空速/马赫数窗中人工选择的空速

B、FMC计算的空速

C、FCC计算的空速

D、A或B

答案：D

68.主飞行显示上什么时候显示马赫数？

A、一直都显示

B、当空速大于或等于0.4马赫时

C、当空速大于或等于0.5马赫时

D、当空速大于或等于0.6马赫时

答案：C

69.飞机使用襟翼5起飞后保持襟翼5做本场训练,速度带上白色的V2+15游标什

么时候消失？

A、离地后

B、速度上升至170海里/小时时

C、实际速度达到V2+15时

D、机组在CDU上输入VREF后

答案：D

70.速度带上什么时候会显示琥珀色的最小机动速度？

A、接近抖杆速度时

B、起飞过程中

C、着陆过程中

D、机组在CDU上输入VREF后

答案：D

71.为着陆襟翼,速度带上的最大机动速度带什么时候消失？

A、速度达到Vref时

B、速度达到Vref+15时

G襟翼收到15时

D、襟翼放到30时

答案：D

72.姿态指示上的坡度指针什么情况下会变成琥珀色？

A、当所指示的坡度角为20度或20度以上时

B、当所指示的坡度角为35度或35度以上时

C、当所指示的坡度角为45度或45度以上时

D、当所指示的坡度角为60度时

答案：B

73.在着陆过程中,若发现航向道指针变为洋红色的实心菱形,表明

A、收到了航道信号

B、现在距中心2.5点范围内

C、航向道截获了

D、航向道偏离过大

答案：B

74.什么时候会出现无线电高度的指示？

A、3000英尺离地高度(AGL)以下时

B、2500英尺离地高度(AGL)以下时

C、2000英尺离地高度(AGL)以下时

Dx1500英尺离地高度(AGL)以下时

答案:B

75.若当前高度为零英尺以下,高度带上当前高度的指示为:

A、零

B、空白

C、负值

D、随机数

答案：c

76.什么时候主飞行显示上的气压调定值显示琥珀色框？

A、数值已调定并且飞机爬升到过渡高度以上

B、标准气压已调好并且飞机下降到过渡高度层以下时

C、在电子飞行仪表系统控制面板上选择毫巴为单位指示气压调定值时

D、1或

答案：D

77.以下哪种情况下高度带显示绿色的阴影？

A、选择QNH时

B、选择STD时

GQFE工作时

D、预选气压调定值时

答案：C

78.高度带上的着陆高度基准杆显示为琥珀色时表示：

A、高于着陆高度500至1000英尺

B、高于着陆高度0至500英尺

G低于着陆高度500至1000英尺

D、低于着陆高度0至500英尺

答案：B

79.垂直速率指示器什么时候会显示白色数字式的垂直速率？

A、当垂直速率大于800英尺/分钟时

B、当垂直速率大于600英尺/分钟时

C、当垂直速率大于400英尺/分钟时

D、当垂直速率大于200英尺/分钟时

答案:C

80.当机长和副驾驶的俯仰角显示相差多少度以上时,横滚和俯仰比较器才会在

ADI上显示PITCH故障旗并闪亮10秒？

A、3度

B、4度

G5度

D、6度

答案：C

81.在计划方式,ND显示上的哪一点代表飞机的现在位置？

A、飞机符号的中心

B、飞机符号的头部

C、飞机符号的尾部

答案：A

82.若PFD上显示航向故障旗(HDG),表示

A、航向信息失效

B、姿态显示失效

C、惯性基准系统失效

答案：A

83.顶板的显示控制面板选择电门在“B0TH0N2”位,若出现“DISPLAYCONTROLPA

NEL”的信息，说明:

A、机长的电子飞行仪表系统控制面板失效

B、副驾驶的电子飞行仪表系统控制面板失效

C、机长和副驾驶的电子飞行仪表系统控制面板都失效

D、A或B

答案：B

84.顶板的显示控制面板选择电门在“NORMAL”位，若机长的PFD出现"DISPLAY

CONTROLPANEL”的信息,说明：

A、机长的电子飞行仪表系统控制面板失效

B、副驾驶的电子飞行仪表系统控制面板失效

C、机长和副驾驶的电子飞行仪表系统控制面板都失效

D、A或B

答案：A

85.当速度带上出现“IASDISAGREE”的信息时，表示

A、机长和副驾驶的空速指示相差4海里/小时以上

B、机长和副驾驶的空速指示相差5海里/小时以上

C、机长和副驾驶的空速指示连续5秒钟相差4海里/小时以上

D、机长和副驾驶的空速指示连续5秒钟相差5海里/小时以上

答案：D

86.当速度带上出现“ALTDISAGREE”的信息时,表示:

A、机长和副驾驶的空速指示相差100英尺以上

B、机长和副驾驶的空速指示相差200英尺以上

C、机长和副驾驶的空速指示连续5秒钟相差100英尺以上

D、机长和副驾驶的空速指示连续5秒钟相差200英尺以上

答案：D

87.ND的哪种显示方式的顶部窗口不显示航向？

A、MAP

B、APP

C、V0R

D、PLAN

答案：D

88.ND的哪种显示方式的顶部窗口以真北向上的？

A、MAP

B、APP

C、PLAN

D、NAV

答案：c

89.如果你想了解飞机背后的导航数据，将使用哪种方式？

A、地图方式

B、中心地图方式

C、进近方式

答案：A

90.若ND上出现琥珀色的“EXCESSDATA”信息,表明：

A、所输入的数据格式不对

B、所输入的数据信息不可靠

C、送到主显示系统的地图信息量过多

D、无法达到要求的导航性能

答案:C

91.若ND上出现琥珀色的“WXRRANGEDISAGREE”信息,表明：

A、电子飞行仪表EFIS系统控制面板所选范围与地图显示范围一致

B、电子飞行仪表EFIS系统控制面板所选范围与气象雷达显示范围不一致

答案：B

92.在以下哪种情况下,ND上会显示琥珀色的“EFISMODE/NAVFREQDISAGREE”信

息。

A、V0R频率调谐后选择V0R方式

B、V0R频率调谐后选择APP方式

C、ILS频率调谐后选择APP方式

答案：B

93.ND上出现了“WXRATT”信息，下面哪个说法是对的？

A、气象雷达已失效

B、气象雷达校准故障

C、气象雷达丧失了天线姿态稳定性

答案：C

94.在MAP方式,三个范围圈迭加在地图上,此时第二个范围圈上数字为40,则在E

FIS控制面板上选择的范围为：

A、20NM

B、40NM

G80NM

D、160NM

答案:C

95.EFIS的控制面板在

A、头顶板上

B、遮光板上

C、中央操纵台上

D、后电子面板上

答案：B

96.现选择地图方式,范围为80海里,若接通了导航台地图电门,可显示：

A、FMC数据库所有导航设备

B、FMC数据库高高度导航设备

C、航路上的导航设备

D、航路外的导航设备

答案：B

97.计划航路上的航路点预计到达时间由哪个地图电门控制显示？

A、WPT

B、STA

C、DATA

D、ARPT

答案：c

98.在地图方式时,若想显示GPS的位置,需接通哪个地图电门？

A、WPT

B、POS

C、DATA

D、ARPT

答案：B

99.当显示源选择电门在“AUTO”位时,下显示组件由哪个显示组件控制?

A、1号

B、2号

C、1号和2号同时控制

D、1号和2号随机控制

答案：B

100.显示源面板在：

A、后顶板

B、前顶板

C、中央仪表板上

D、中央操纵台上

答案：B

101.当我们把控制面板的选择电门放在“B0TH0N2”位时,机长的仪表显示由谁的

EFIS控制面板来控制？

A、机长的

B、副驾驶的

C、A和B都可以

D、A和B都不可以

答案:B

102.若把机长的主面板显示组件选择开关放"0UTBDPFD”位时，机长的内侧显示

组件显示：

A、空白

B、导航显示

C、主飞彳丁显示

D、发动机主要仪表

答案：A

103.若把机长的主面板显示组件选择开关放“INBDPFD”位时,机长的内侧显示组

件显示：

A、空白

B、导航显示(ND)

C、主飞行显示(PFD)

D、发动机主要仪表

答案：C

104.若把副驾驶的下显示组件选择开关放“ENGPRI”位时,副驾驶的上显示组件

显示

A、空白

B、导航显示(ND)

C、主飞行显示(PFD)

D、发动机主要仪表

答案:A

105.在空中，若把速度基准电门放“V1”位，会显示：

A、空白

B、输入无效(INVALIDENTRY)

C、人工调定的决断速度

D、FMC自动提供的基准空速

答案：B

106.在空中，若把速度基准电门放“Vref”位，会显示：

A、空白

B、输入无效(INVALIDENTRY)

C、人工调定的着陆基准速度

D、FMC自动提供的基准空速

答案：C

107.综合备用飞行显示在超过30度俯仰角时,会显示红色的V型标志,V型标志

指向地平线。这种说法是否正确？

A、正确

B、错误

答案：A

108.通过按压综合备用飞行显示的复位按钮来复位姿态,大概需要：

A、2秒

B、5秒

C、10秒

D、20秒

答案：C

109.每部显示组件的亮度是如何控制的？

A、由飞行员使用亮度控制电门来控制

B、由每部显示组件上的光线传感器来自动控制

C、由光线传感器和亮度控制电门共同控制

D、有一些是由每部显示组件上的光线传感器来自动控制，有一些是由飞行员使用

亮度控制电门来控制

答案:C

110.当显示源选择电门在自动位,而1号电子显示组件失效,此时必须人工将显

示源选择电门扳到“ALL0N2”位,否则机长的PFD和ND无法显示导航数据。这种

说法是否正确

A、正确

B、错误

答案：B

111.机长的主面板显示组件选择电门在“正常”位,若机长的外侧显示组件失效,

则机长这边的主飞行显示(PFD)会：

A、无法显示

B、自动显示在机长的内侧显示组件上

C、自动显示在副驾驶的外侧显示组件上

D、自动显示在副驾驶的内侧显示组件上

答案:B

112.机长的主面板显示组件选择电门在“正常”位,若机长的内侧显示组件失效,

则机长这边的导航显示(ND)会：

A、无法自动显示

B、自动显示在机长的外侧显示组件上

C、自动显示在副驾驶的外侧显示组件上

D、自动显示在副驾驶的内侧显示组件上

答案：A

113.皮托静压系统由一套独立的皮托管探头和一个平面静压孔组成。

A、1;2

B、2;4

C、3;6

D、4;

答案：C

114.显示在CDU进程页面上的大气静温来自：

A、静压口

B、使用大气全温探头信息的大气数据惯性基准系统。

C、迎角探测器

D、皮托管探头

答案：B

115.综合备用飞行显示由下面哪个供电？

A、主汇流条

B、电瓶汇流条

C、备用直流汇流条

D、备用交流汇流条

答案：B

116.综合备用飞行显示所提供的姿态.空速和高度信息独立于主飞行显示。这种

说法是否正确？

A、正确

B、错误

答案:A

117.当电瓶汇流条不可用时,飞机上的时钟由以下哪个供电？

A、没电

B、热电瓶汇流条

C、在电子设备舱的一个单独的电瓶

D、以上都不对

答案：B

118.使用备用电源时,副驾驶时钟显示变暗且无协调世界时(UTC)显示。这种说法

是否正确？

A、正确

B、错误

答案:A

119.在空中，双发停车,只有APU电源,飞行记录器能否工作？

A、可以

B、不可以

答案：A

120.飞行轨迹矢量(FPV)有两种亮度显示。当飞行指引仪关断且无防撞系统措施

通告时,飞行轨迹矢量(FPV)显示：

A\明光

B、崎n?/冗

答案：A

121.当无线电高度为多少时，偏离警戒系统自测自动预位？

A、800英尺

B、1000英尺

C、1500英尺

D、2000英尺

答案：C

122.当无线电高度低于多少时,跑道符号开始向飞机符号升起？

A、800英尺

B、500英尺

G400英尺

D、200英尺

答案：D

123.建议在飞行的大多数阶段都使用的ND方式是以下哪一种？

A、MAP

B、V0R

C、APP

D、PLAN

答案：A

124.气象雷达回波在以下哪种ND方式下不显示？

A、MAP

B、MAPCTR

C、APP

D、PLAN

答案：D

125.地图方式的位置趋势第二段的末端代表多少秒后飞机的预达位置?

A、20秒

B、30秒

G60秒

D、90秒

答案：C

126.范围弧在下面那种方式下不会显示？

A、APP（进近）

B、MAP（地图）

C、VOR

D、PLAN（计划）

答案：D

127.在地图方式中，若飞行计划存在有等待航线,当选择范围为多少时,只显示一

个固定大小的等待航线？

A、160海里

B、40海里

C、20海里

答案：A

128.气象雷达回波中,颠簸区显示为哪种颜色？

A绿色

B、蓝色

C、白色

D、洋红色

答案：D

129.如果上部分DU失效,发动机的显示会自动转换到任一内侧DU上。

A对

B、错

答案：A

130.当下DU故障时,可在什么地方检查液压系统的参数？

A、正副驾驶的外侧DU上

B、正副驾驶的内侧DU上

GFMC上。

D、无法显示。

答案：B

131.除备用姿态指示器和备用磁罗盘外的电子仪表上的姿态信号和航向信号来

自：

A、FMC.IRS

B、FMC.FMC

GIRS.FMC

D、IRS.IRS

答案：D

132.导航显示上出现TERRINHIBIT信息是由于:

A、人工在FMC上抑制了前视地形警告。

B、近地警告计算机故障。

C、选择了气象显示。

D、近地警告地形抑制电门放到TERRINHIBIT位。

答案：D

133.当进近放襟翼时，什么情况下襟翼15的机动速度游标不显示在速度带上？

A、襟翼15的机动速度大于飞机当时的速度。

B、襟翼15的机动速度大于VREF。

C、襟翼15的机动速度小于VREF+4。

D、任何情况下都不显示。

答案：C

134.地面起动第二台发动机前,如果PFD上出现琥珀色CDSFAULT信息,飞机能否

放行？

A、能

B、不能

答案：B

135.当马赫/空速显示窗空白时,马赫/空速选择旋钮不起作用

A、正确

B、错误

答案：A

136.当电门在NORMAL位时,飞行记录器什么时候工作？

A、任何时候

B、空中有电源或者在地面有电源且一台发动机工作

C、仅仅空中

D、在发动机工作时

答案：B

137.备用高度表的高度信号来自：

A、各自的大气数据计算机

B、飞行管理计算机

C、惯性基准系统

D、备用静压孔的静压

答案：D

138.CDSFAULT(共用显示系统故障)符号出现在PFD(主飞行显示)上,表明:

A、在飞行中，出现了一个不可放行的CDS故障

B、在地面时,起动第二台发动机前，出现了一个不可放行的CDS故障

C、是一个可以放行的故障

答案：B

139.显示飞机数据的显示组件(DU)有：

A、4个

B、6个

C、2个

D、5个

答案：B

140.飞行员的外侧和内侧显示组件：

A、正常时仅提供导航显示

B、正常时仅提供主飞行显示

C、正常时提供所有主飞行和导航显示

答案：C

141.当上显示组件(UPPERDU)或下显示组件(L0WERDU)失效时：

A、上显示组件与下显示组件互为备用，并自动转换

B、上显示组件与下显示组件互为备用，但需要人工转换

C、仅在下显示组件失效时，自动转换到上显示组件

D、仅在上显示组件失效时，自动转换到下显示组件

答案：D

142.当在EFIS控制面板上选择了“POS"位后：

A、惯导位置符号将显示出来

B、GPS位置符号将显示出来

C、显示从飞机符号顶点到调定的VOR导航台的方位矢量

D、以上都对

答案：D

143.737-800指点标信号如何显示？

A、在主飞行显示上显示

B、在导航显示显示

C、在前面板上有单独的指点标灯

答案:A

144.地图方式的位置趋势线在选择的范围为多少时显示2段？

A、10NM

B、20NM

G40NM

D、80NM

答案：B

145.按压EFIS控制面板上的地形电门后下面那种方式不能显示地形数据

A、中心地图方式

B、扩展进近方式

G中心V心方式

答案：C

146.一号转换汇流条故障会导致什么显示

A、MAP故障旗

B、VTK故障旗

GTCAS故障旗

答案:C

147.若FMC无法从燃油加法器接收到所需要的燃油数据,可以人工输入:

A、对

B、错

答案：A

148.着陆时,1号和2号主油箱的最大燃油不平衡是多少？

A、1000LBS(453KG)

B、1100LBS(500KG)

C、1300LBS(590KG)

D、1500LBS(680KG)

答案：A

149.中央油箱的抽油泵什么时候工作？

A、当二个中央油箱的燃油泵电门关断后

B、当1号主油箱大约2/3满,并且主油箱的前1号泵工作时

C、当中央油箱大约3/4满时

D、任一发动机运转时

答案：B

150.主油箱燃油泵的L0WPRESSURE（低压）灯亮表明：

A、相应油箱内的燃油压力低

B、燃油泵的电门在OFF位

C、燃油泵的输出压力低

D、以上B和C都对

答案:D

151.在空中，你的1号主油箱有5500LBS（2500KG）的燃油，2号主油箱有6750LBS

（3060KG）的燃油。此时你将会看到:

A、1号主油箱下有LOW（低）的指示，并伴随主警告灯和系统的燃油警告牌亮

B、1号主油箱下有IMABL（不平衡）的指示，并伴随主警告灯和系统的燃油警告窗

牌亮

C、1号主油箱下有IMBAL（不平衡）的指示，主警告灯和系统的燃油警窗牌不亮

D、2号主油箱的油量弧和数字变成琥珀色

答案:C

152.巡航中二个中央油箱的燃油泵都失效了。你的中央油箱还有700LBS（320KG）

的燃油,二个主油箱都是满的,上显示组件将显示：

A、LOW（低）的指示

B、CONFIG（形态）的指示

C、燃油泵LOWPRESSURE（低压）的指示

D、以上都不对

答案：D

153.先使用中央油箱的燃油,后使用主油箱的燃油,原因是：

A、中央油箱的单向活门比主油箱的单向活门开启的压差要更低

B、中央油箱的单向活门比主油箱的单向活门开启的压差要更高

C、中央油箱的燃油泵产生的压力比主油箱的燃油泵产生的压力要高

D、中央油箱的LOWPRESSURE（低压）灯亮,并把中央油箱的燃油泵关掉后,主油箱

的燃油泵才产生压力

答案:C

154.交输选择器在OPEN位且交输活门在关闭位时,VALVEOPEN（活门打开）灯是什

么颜色？

A、暗壳蓝色

B、明壳蓝色

C、亮琥珀色

D、熄灭

答案：B

155.空中1号油箱二个燃油泵的LOWPRESSURE（低压）灯亮。1号发动机将会出现

什么情况？

A、它会从2号油臬自动接收燃油

B、由于缺油，它会自动停车

C、它通过燃油旁通活门,从1号油箱接收燃油

D、它将使用通过中央油箱的旁通活门来的燃油,继续工作

答案:C

156.发动机燃油关断活门的电源是从何来?

A、HOTBATBUS（热电瓶汇流条）

B、BATBUS（电瓶汇流条）

C、DCSTANDBYBUS（DC备用汇流条）

D、ACSTANDBYBUS（AC备用汇流条）

答案：B

157.二个主油箱都有翼上加油口。

A、对

B、错

答案：B

158.CDS上燃油警戒的指示用于：

A、主油箱的燃油量低，燃油油滤将要被旁通,二台发动机之间过大的燃油流量差

别

B、主油箱的燃油量低,中央油箱有油时二个中央油箱的燃油泵产生的压力低,或

不产生压力,二个主油箱输出压力低

C、中央油箱或油箱的燃油量低，中央油箱有油时任一中央油箱的燃油泵产生的压

力低,或不产生压力.D.燃油泵的电门打开,任一燃油泵产生的压力低,或不产生

压力，燃油油滤将要被旁通,二个主油箱之间

答案：B

159.APU的正常供油来自：

A、燃油总管的左侧

B、2号主油箱

C、中央油箱

D、辅助油箱

答案：A

160.燃油系统最大的加油压力为

A、35PSI

B、45PSI

C、10PSI

D、55PSI

答案：D

161.在电源系统全部失效的情况下,只有()的燃油可用：

A、主油箱

B、中央油箱

答案：A

162.中央燃油泵电门在关断位时,中央油箱燃油泵低压灯会亮吗?

A、会

B、不会

答案：B

163.燃油量表的指示需要的电源是：

A、1号转换回流条的电源

B、2号转换回流条的电源

C、备用交流电源

D、备用直流汇流条的电源

答案：C

164.飞行中，在燃油量表的主油箱油量指示的下部出现LOW的显示,表明：

A、相关的主燃油箱中的油量低于907公斤

B、相关的主燃油箱中的油量低于907公斤,但是一旦燃油量增加到高于907公斤

显示将会消失

C、相关的主燃油箱中的油量低于907公斤,而且一旦出现将会一直显示,直到飞

机落地.

D、相关的主燃油箱中的油量低于907公斤,但是一旦燃油量增加到高于1134公

斤显示才会消失.

答案：D

165.每个主油箱内安装有几个油尺？

A、2

B、3

C、4

D、6

答案:D

166.当交流燃油泵不工作时,APU将如何供油？

A、APU将因为无法得到燃油而自动关车。

BxAPU将从一号主油箱抽吸供油

C、APU将从二号主油箱抽吸供油

D、APU将从中央油箱抽吸供油

答案:B

167.关于加油面板上的加油活门位置灯的描述，哪项说法不正确:

A、力口油时,加油活门电门在打开位,如果相应的油箱已经加满了则相应的蓝色加

油活门位置灯熄灭。

B、如果加油活门电门没有打开,蓝色加油活门位置灯也将保持熄灭。

C、蓝色加油活门位置灯不亮,则表示加油活门电门没有打开。

D、力口油时,加油活门电门在打开位,如果相应的油箱未加满油,则相应的蓝色加油

活门位置灯一直保持亮。

答案:C

168.燃油泵是依靠什么来进行冷却的？

A、流经燃油泵的燃油来冷却。

B、通过燃油泵中的滑油来进行冷却的。

C、通过燃油/滑油冷却器来进行冷却的。

D、通过热交换器进行冷却的。

答案:A

169.在哪个燃油箱内有燃油旁通活门,可以在燃油泵没打开时进行抽吸供油？

A、中央油箱

B、两个主油箱

G所有油箱

D、都没有

答案：B

170.燃油交输活门的供电电源是：

A、电瓶汇流条

B、备用交流汇流条

C、备用直流汇流条

D、转换汇流条

答案：A

171.翼梁燃油关断活门和发动机燃油关断活门的供电电源分别是什么？

A、都是电瓶汇流条供电的

B、翼梁燃油关断活门由热电瓶汇流条供电，发动机燃油关断活门由电瓶汇流条供

电

C、翼梁燃油关断活门由电瓶汇流条供电，发动机燃油关断活门由热电瓶汇流条供

电

D、都是由热电瓶汇流条供电的

答案：B

172.以下那个说法正确？

A、起动手柄通过EEC来关断发动机燃油关断活门,该活门由电瓶汇流条供电

B、起动手柄通过EEC来关断发动机燃油关断活门,该活门由热电瓶汇流条供电

C、起动手柄可电控关断翼梁燃油关断活门,该活门由电瓶汇流条供电

D、起动手柄可电控关断翼梁燃油关断活门,该活门由热电瓶汇流条供电

答案：D

173.中央油箱搜油喷射泵什么时候开始工作？

A、当两个中央泵都关断后，自动工作20分钟。

B、当1号主油箱的油量大约满油量的一半,且1号主油箱前泵工作时将一直工作

C、当中央油箱油量大于满油量的3/4时。

D、当任一发动机工作时。

答案：B

174.主油箱旁通活门可用作抽吸放油吗？

A、可以

B、不可以

答案:A

175.关于发动机燃油关断活门的描述哪项正确？

A、它的关断受控于发动机火警电门和启动手柄，但是翼梁活门仅仅受控于发动及

其动手柄

B、它是唯一的燃油关断活门，它的工作情况可以在前顶板上的蓝灯可以指示出来

C、它和翼梁活门的工作需要交流电

D、它和翼梁关断活门在相应的发动机火警手柄提起或发动机起动手柄放到关断

位后将会关闭

答案：D

176.在油箱油量低且飞机正在爬升.下降,燃油泵低压灯可能会闪亮,对吗？

A、错误

B、正确

答案：B

177.燃油系统最小的加油压力为：

A、35PSI.

B、45PSI.

G-5PSI

D、55PSI.

答案：C

178.通气油箱的作用是：

A、油箱通气.

B、油满时排出溢油.

C、油箱通气和油满时排出溢油.

答案：C

179.主油箱内的挡板式单向活门的作用是：

A、防止燃油向翼根方向流动

B、防止燃油向翼弦方向流动

C、防止燃油向翼尖方向流动

答案：C

180.为防止从油箱中溢出的燃油顺大翼流向发动机区域,在大翼上采用了:

A、单向活门

B、挡板式单向门

C、防溢活门

D、溢油挡板

答案：D

181.当加油面板上的蓝色指示灯亮时说明：

A、加油活门打开

B、加油活门关闭

C、加油活门处于转换过程中

D、加油系统故障

答案：A

182.可进行重力加油的油箱是：

Ax1号油箱

B、2号油箱

C、中央油箱

D、1号和2号油箱

答案:D

183.如果不能实现压力加油,如何给中央油箱加油?

A、不能实现

B、直接通过重力加油口加油

C、先给主油箱加油，再传输到中央油箱

D、先加油到中央油箱，再传输到主油箱

答案：C

184.飞机加燃油之前产生首先要做的是：

A、试验油量表

B、试验活门位置指示灯

C、安装接地线

D、打开加油电门

答案：C

185.当进行燃油平衡时,必须首先：

A、打开主油箱增加泵

B、打开交输活门

C、打开抽油活门

D、打开所有加油活门

答案：B

186.如果在加燃油过程中加油活门不能关断,则在满油后油液将:

A、从加油口溢出

B、从放油活门处溢出

C、从抽油活门处溢出

D、从通气油箱的通气口溢出

答案：D

187.中央油箱引射泵的工作时间为：

A、10分钟

B、20分钟

G30分钟

D、以上都不对

答案:D

188.加油活门打开的方法有：

A、打开加油控制电门

B、按下人工超控手柄

C、转动加油活门

D、操纵加油控制电门或按下人工超控手柄

答案:D

189.燃油流量表显示的是什么位置的燃油流量?

A、流经第二级燃油增压泵前的

B、流经主发动机燃油冷却器前的

C、流经发动机燃油关断活门后的

D、进入液压机械组件前的

答案：C

190.起动发动机期间,将发动机起动手柄提到慢车位时,起始的燃油流量指示比

实际燃油流动滞后大约多长时间？

Ax1秒

B、2秒

C、5秒

答案：B

191.拉出APU的火警电门：

A、释放APU灭火瓶

B、跳开发电机控制继电器,跳开发电机跳开关,预位相应的灭火瓶,并关闭引气活

n

C、关闭燃油关断活门，关闭APU的进气门，允许APUFIREWARNING电门旋转

D、B和C都对

答案：D

192.拉出发动机火警手柄：

A、关断二台发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门

B、仅当电瓶电门0N位，关闭二台发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门

C、关闭液压油关断活门,并使相应发动机的反推不可用

D、A和C都对

答案：D

193.FMC的PROGRESS(进程)页第1页显示的燃油量：

A、仅是大翼油箱的油量

B、仅是中央油箱的油量

C、是直接从燃油加法器来的总剩余油量

D、取决于输入FMC的燃油流量,显示发动机启动后的总耗油量

答案：C

194.地面使用电动液压泵时主燃油箱的最低油量应是多少？

A、相应的主油箱内1000LBS(453KG)

B、二个主油箱内16000LBS(726KG)

C、相应的主油箱内1676LBS(760KG)

D、中央油箱内1676LBS(760KG)

答案：C

195.如果EGT超过了启动极限,EE(电子发动机控制)会自动关断点火,并切断供

向发动机的燃油(仅地面启动)

A、对

B、错

答案：A

196.()油箱的两个燃油“低压”灯必须都亮，才会导致“燃油”告示牌和主示警

灯亮。

A、主油箱

B、同一油箱

C、中央油箱

D、辅助油箱

答案：A

197.“燃油滤旁通”灯亮说明0

A、燃油被污染

B、燃油内有冰削

C、燃油滤即将旁通

D、以上各项

答案：C

198.当需要时,APU燃油是自动加温的.

A、对

B、错

答案：A

199.当一个主油箱的油量少于()时,就处于最少燃油状态.

A、2000LBS(907KG)

B、1000LBS(453KG)

G500LBS(227KG)

D、1675LBS(760KG)

答案：A

200.发动机燃油用()加温。

A、人工控制的引气

B、自动控制的电加温器

C、连续地通过发动机滑油/燃油热交换器

D、所有以上各项

答案：C

201.警告信息“INSUFFICENTFUEL"(燃油不足)说明()

A、增加推力

B、在燃油耗完之前不能飞达目的地机场

C、到达目的地机场时,燃油量将少于2000LB/900KG

D、APU没有燃油

答案：C

202.燃油流量电门是靠弹性保持在()位置.

A、“重调”

B、“速率”

C、“用过”

答案：B

203.在电源系统完全失效的情况下,只有()的燃油可用。

A、主油箱

B、中央油箱

C、主油箱和中央油箱

答案：A

204.如果探测到湿起动,EEC何时将自动关断点火并切断供向发动机的燃油?

A、地面起动中，起动活门打开后的15秒

B、地面起动中,把起动手柄提到慢车后的15秒

C、把起动手柄提到慢车后，地面10秒,空中30秒

D、对于湿起动，不提供自动关车

答案：B

205.以下应该怀疑发动机燃油泄露的现象有：

A、目视观察到燃油喷出

B、燃油总量以不正常速率减少或者一台发动机燃油流量过大

C、显示燃油不平衡警戒或者燃油量低警戒

D、FMCCDU上显示USINGRSVFUEL或INSUFFIClENTFUEL或CHECKFMCFUELQUANTIT

Y

E、以上所有

答案：E

206.非正常检查单中发动机燃油泄露检查单是否适用用于油箱漏油

A、是

B、否

答案：B

207.氮生成系统(NGS)工作指示器在哪里：

A、驾驶舱

B、电子设备舱

C、驾驶舱

D、主轮舱APU火警控制面板附近

答案：D

208.氮生成系统(NGS)何时开始工作：

A、人工控制工作

B、起飞后在爬升，巡航，下降，着陆中持续自动运行

C、以上所有

答案：B

209.氮生成系统(NGS)不工作时,飞机可以按MEL放行吗？

A、可以

B、不可以

答案：A

210.氮生成系统(NGS)指示器指示系统正常工作时什么颜色灯亮？

A、绿色

B、蓝色

C、琥珀色

答案：A

211.发动机燃油泄露非正常检查假设的燃油泄露是发生在什么位置？

A、油箱

B、发动机

C、翼梁活门到发动机之间燃油管线或者发动机

答案：C

212.如果发生了发动机燃油泄漏,非正常检查单要求关断受影响发动机,以下叙

述正确的是：

A、关闭大梁活门以终止渗漏，防止燃油损失造成低油状态

B、发动机周围漏油会增加潜在火警

C、着陆期间使用反推改变发动机周围气流使燃油扩散到广大区域

D、以上所有

第十三章液压

答案：D

213.哪个系统为前轮转弯提供正常液压

A、A液压系统

B、B液压系统

C、备用系统

答案：A

214.什么情况下,PTU［动力转换组件］向自动缝翼系统提供备用的动力源？

A、在空中

B、来自B液压系统的发动机驱动泵压力低于极限

C、襟翼小于15,但未全部收上

D、以上全部

答案：D

215.除了A和B液压系统,方向舵还可通过—由备用液压系统提供液压。

A、A系统备用方向舵PCU（动力控制组件）

B、B系统备用方向舵PCU（动力控制组件）v

C、备用方向舵PCU（动力控制组件）

D、主方向舵PCU（动力控制组件）

答案：C

216.正常使用中，哪个液压系统向反推提供液压？

A、A系统向两台反推提供液压

B、B系统向两台反推提供液压

C、I号发动机使用A系统,2号发动机使用B系统

D、备用系统是反推的正常液压源

答案：C

217.下列使用组件哪些不能由液压A系统提供压力:

A、正常刹车；

B、地面扰流板；

C、起落架；

D、正常前轮转弯。

答案：A

218.液压系统的正常压力值为多少？

A、1000PSI;

B、2000PSI;

C、3000PSI;

答案：C

219.备用液压系统供压给：

A、外侧飞行扰流板，方向舵和反喷；

B、前缘装置的放出，方向舵和反喷；

C、内侧飞行扰流板，方向舵和反喷；

D、备用刹车，方向舵和反喷。

答案：B

220.备用液压系统低压灯何时预位？

A、备用液压泵自动工作时；

B、仅当其中一个“飞行操纵”电门被放到“备用方向舵”位时；

C、仅当“备用襟翼”主电门被放到“预位”位时；

D、以上都对。

答案:D

221.液压B系统失效时,下述哪个系统不工作,且没有备用的工作方法？

A、后缘襟翼；

B、2号反喷；

C、外侧扰流板；

D、前轮转弯。

答案：C

222.液压泵散热和润滑使用：

A、滑油；

B、液压;由;

C、燃油。

答案：B

223.飞行中，当液压A系统工作,B系统失效时，自动缝翼是如何工作的?

A、由A液压系统通过PTU供压；

B、备用液压系统提供液压；

C、A液压系统直接工作;

D、无法工作。

答案：A

224.备用液压系统使用什么类型的泵？

A、一个发动机驱动泵

B、一个电动马达泵；

C、一个发动机驱动泵和一个电动马达泵；

D、两个电动马达泵。

答案：B

225.液压A.B系统都失效的情况下,复飞后，当速度达到150KT或最小机动速度前,

坡度限制是多少度

A、5度；

B、15度；

C、20度；

D、25度。

答案:B

226.当备用液压系统的油箱漏油时,液压B系统油箱的油量是否会受到影响？

A、会；

B、不会。

答案：A

227.发动机驱动液压泵电门正常情况下位于“0N”位是因为：

A、激活阻隔电磁线圈

B、延长阻隔电磁线圈的寿命

C、确保发动机运转时液压系统工作

答案：B

228.以下那条不属于备用液压系统自动工作的条件：

A、A或B系统压力低

B、轮速大于60节

C、襟翼不在收上位

D、主轮全部收上

答案：D

229.正常情况下，哪个液压系统向主起落架收上供压

A、A系统

B、B系统

C、储压器

D、备用系统

答案：A

230.使用备用刹车时,提供以下的哪种保护？

A、防滞，锁轮，接地和滑水

B、仅防滞，锁轮和滑水

C、仅防滞和滑水

答案：A

231.A和B液压系统和刹车压力储压器都可以提供压力以保持停留刹车。

A、对

B、错

答案：A

232.在空中,A或B液压系统失效,备用液压系统自动启动向方向舵备用动力控制

组件(PCU)提供液压压力的条件是什么？

A、起落架收上

B、起落架放下

C、襟翼收上

D、襟翼放下

答案：D

233.双发情况下,B液压系统失效后，以下哪些说法正确：

A、可用备用液压系统放出后缘襟翼

B、所有扰流板不工作

G计划襟翼15着陆

D、计划人工放起落架

答案：C

234.液压电动泵过热灯亮表示用于冷却并润滑相应电动马达泵的液压油或泵本

身过热

A、对

B、错

答案：A

235.发动机驱动液压泵压力低灯亮表示什么意思？

A、相应的发动机驱动液压泵输出压力低

B、相应的发动机驱动液压泵电门没有打开

C、相应的发动机驱动液压泵失效了

D、以上都有可能发生

答案：D

236.紧急情况下,提起发动机灭火手柄切断相应液压系统的发动机驱动液压泵的

压力后,发动机驱动液压泵低压灯会亮吗？

A、会

B、不会

答案：B

237.打开发动机驱动液压泵电门将控制什么？

A、给相应的泵提供电源开始工作，使液压油开始增压

B、给相应泵的闭锁活门断电，使泵的压力能够进入系统中去

C、给相应泵的闭锁活门通电，使泵的压力能够进入系统中去

D、是相应泵的闭锁活门机械移开，使泵的压力能够进入系统中去

答案：B

238.正常情况下,可以在哪些显示组件上观察到液压系统的压力和油量？

A、下显示组件上

B、机长或副驾驶内侧显示组件上

C、以上都可以

答案：A

239.液压系统的油量指示单位是：

A、加仑

B、升

G夸脱

D、满油量的百分比

答案：D

240.在B系统液压油量指示数值后面如果出现了叶的指示,表示什么意思？

A、相应液压系统的液压油量低于80%满油量

B、相应液压系统的液压油量低于88%满油量

C、表示飞机在地面没有开车或落地后襟翼已经收起时,B系统的油量少于76%满

油量

D、该指示只有在主警告再现时才出现

答案：C

241.飞行中，将B液压系统的飞行操纵电门扳到备用方向舵位，将导致什么后果

A、使液压系统的备用泵开始工作

B、打开备用方向舵关断活门给备用方向舵动力控制组件增压

C、使偏航阻尼器电门跳开

D、以上都对

答案：D

242.液压油量的指示范围是0%到106%。对吗？

A、对

B、错

答案：A

243.B系统失效后,如果将B系统的飞行操纵电门扳到备用方向舵位,启动了备用

液压泵的工作,此时B系统的飞行操纵压力低灯还会亮吗?

A、会

B、不会

答案：B

244.液压系统中的备用液压油量低灯在什么时候预位？

A、只有当备用系统开始工作之后

B、将相应的飞行操纵电门扳到备用方向舵位之后

C、该灯始终是预位的

D、在自动启动备用功能起作用时才预位

答案：C

245.液压系统中的备用液压压力低灯什么时候预位？

A、只有在选择了备用泵工作或自动启动备用功能起作用时才预位

B、该灯始终是预位的

答案:A

246.将备用襟翼主电门扳到预位位将起到什么作用？

A、关闭后缘襟翼旁通活门

B、启动;仪压系统的备用泵

C、预位备用襟翼位置电门

D、以上都对

答案：D

247.无论A或B系统都可以为所有飞行操纵系统提供动力,并且对飞机的可控性

没有任何的影响。这种说法对不对？

A、对

B、错

答案：A

248.关于液压系统下列说法哪项不正确？

A、每个液压系统都有一个位于主轮舱区域的液压油箱

B、备用系统的油箱与B系统的油箱相连

C、A和B系统油箱是由引气来增压的

D、备用系统也有独立的引气用于油箱的增压

答案：D

249.下面哪些设备可以由备用液压系统供压？

A、外侧飞行扰流扳.升降舵

B、水平安定面.副翼

C、内侧飞行扰流扳.备用刹车

D、前缘襟翼和缝翼（只能放出）.方向舵.反喷和备用偏航阻尼器

答案：D

250.将2号发动机灭火手柄拔出将会切断向哪个泵的液压油供给？

A、B系统的电动泵

B、B系统的发动机驱动泵

C、A系统的电动泵

D、A系统的发动机驱动泵

答案：B

251.将1号发动机灭火手柄拔出后,将使A系统的发动机驱动泵停止工作,从而使

A系统的液压流量减少五分之四，这种说法对吗?

A、对

B、错

答案：A

252.将2号发动机灭火手柄拔出后,下列哪些说法正确？

A、关闭B系统液压关断活门

B、B系统的发动机驱动泵低压灯解除预位

C、B系统提供的液压油流量将大约减少五分之四

D、以上都对

答案：D

253.如果A系统的发动机驱动泵失去压力，而且此时对该系统的液压需求量很大,

则有可能会导致相应的电动马达泵低压灯间歇地亮,对吗？

A、对

B、错

答案：A

254.在地面打开电动液压泵时,在相应的主油箱内至少应该有多少燃油量？

A、800LBS

B、1000LBS

C、1675LBS

D、2000LBS

答案：C

255.用于B液压系统冷却的热交换器位于哪里？

A、1号燃油箱中

B、2号燃油箱中

C、中央燃油箱中

D、B系统液压油箱中

答案：B

256.液压系统的压力指示器指示的是哪里的液压压力？

A、相应系统内发动机驱动泵的输出压力

B、相应系统内电动马达泵的输出压力

C、相应系统内发动机驱动泵和电动马达;攸压泵二者输出压力

答案：C

257.下面哪项是备用液压系统漏油造成的现象？

A、A系统油量减少

B、备用系统的低油量灯亮

C、A系统的低压灯会亮

答案：B

258.如果备用液压系统漏油,那么B系统的油量将会最终稳定在多少？

A、0%

B、72%

C、对于B系统没有影响

答案：B

259.2号发动机驱动泵或是其相关的管路漏油将会导致B系统的油量全部漏光,

对吗？

A、对

B、错

答案：A

260.1号发动机驱动泵或是其相关的管路漏油将会导致A系统的油量全部漏光，

对吗？

A、对

B、错

答案:B

261.如果A系统的电动马达液压泵或其相关管路,或发动机驱动泵与电动马达泵

公用的部件发生漏油,则A系统的油量将会最终稳定在多少？

A、全部漏光

B、20%

C、72%

答案:A

262.B液压系统漏油对于备用液压系统的影响是什么？

A、不会影响到备用系统的工作

B、使部分使用备用系统的设备无法工作

C、使备用系统的工作失效

答案：A

263.发生A液压系统发动机驱动泵漏油,对于A系统的压力将会造成什么影响？

A、A系统的压力由剩下的电动马达泵来保持,基本不会有明显变化

B、A系统的压力将降到零

c、A系统液压油量大约稳定在20%左右,A系统的压力由剩下的电动马达泵来尽

量保持,所以压力会不太稳定

答案：C

264.空中，1号发动机驱动液压泵的琥珀色低压灯亮后,机组应该采取什么行动？

A、将该泵的电门关断

B、将1号发动机灭火手柄拔出

C、断开1号CSD

答案：A

265.动力转换组件工作时,是利用A系统的液压压力去驱动原来由B系统所驱动

的一些系统,PTU能驱动前缘襟翼和缝翼放出吗？

A、能

B、不能

答案：B

266.A系统的发动机驱动泵丧失液压时,B系统发动机驱动泵提供的液压油使起

落架转换组件以正常的速率将起落架收起,这种说法对吗？

A、对

B、错

答案：B

267.使起落架转换组件工作的条件是什么？

A、在空中1号发动机转速低于限制值

B、起落架手柄在收上位

C、任一主起落架尚未收上锁定

D、必须同时满足以上全部条件

答案：D

268.备用液压系统的工作可以人工也可以自动接通,并且仅仅只有一个电动机驱

动的马达泵提供动力,这种说法对吗？

A、对

B、错

答案:A

269.将飞行操纵电门扳到备用方向舵位,下列哪项说法错误？

A、关闭相应的飞行操纵关断活门，使正常流向主操纵面的液压切断，使相应的飞

行操纵压力低灯亮

B、打开了备用方向舵关断活门

C、使备用系统能给方向舵和反推提供压力

D、接通了备用电动马达泵的电源,使其开始工作

答案：A

270.下列哪种方法能够人工使备用液压系统开始工作？

A、将A飞行操纵电门放到备用方向舵位

B、将B飞行操纵电门放到备用方向舵位

C、将备用襟翼主电门放到预位位

D、以上三种方法任意一种都可以

答案：D

271.A和B液压系统都失效时,升降舵如何控制？

A、不能控制

B、使用备用液压系统的压力

C、使用蓄压瓶的压力

D、恢复手控进行人工控制

答案：D

272.A和B液压系统都失效时,方向舵如何控制?

A、不能控制

B、使用备用液压系统的压力

C、使用蓄压瓶的压力

D、恢复手控进行人工控制

答案：B

273.备用刹车的压力由谁提供？

A\A系统；

B、B系统；

C、备用;攸压系统；

D、储压