铁路车站货运终工作总结

铁路车站货运终工作总结一年以来，我们的货运工作在车务段和车站领导的大力支持和全体货运人员的共同努力下，主要展开了以下几个方面的工作，现将20xx年度货运工作总结如下：一、提升装载质量，保一路平安。安全是铁路运输永恒的主题，是铁路其它各项工作的基础，只有保住了安全，铁路运输才会有生存和继续发展的可能。为了能让全体货运人员牢固树立安全第一的思想，我们利用点名会、规章提问、业务学习以及他站的一些事故教训，向大家宣讲货运安全的重要性，使得每个人都明白无论是谁只要砸了安全生产这个大锅，也就同时砸掉了自己的饭碗，搞好安全生产，首先是对自己负责。今年4月18日铁路实施第六次大提速，为了确保大提速以后的货运安全，车站首先选货运派骨干人员参加上级组织的培训班，提前组织全体人员学习大提速的有关规定，认真落实装载加固的要求，由货运主任、货运值班员带队深入专用线现场指导，确保了大提速期间的货装安全。车站办理的货运业务中，机械厂发运的雷达车，每个月虽然量不大，但因为涉及到军事运输及国防安全，为了确保其运输安全优质的完成军交任务，货运室每次在装车时，均严格按照定型图及有关要求装车，不但外勤货运员要检查，货运主任、值班员及安全员都要到现场复查，合格以后才能放行。一年以来，累计装军用车辆150余车，未发生一起整倒装，装载质量受到好评。关于一般车辆的装运，对苫盖蓬布的货车，严格按照铁路局“装载加固补充规定〞的要求，每车均加盖规定的蓬布绳网。对葛洲坝水泥厂自备蓬布的腰边绳要求企业全部予以改换符合规定的新绳索，同时对无押运人的篷布苫盖货物均使用绳卡，确保运输安全。在日常工作中加大检查和考核力度，狠抓作业标准化，完善了《车站货管细则》，从现场作业到台帐报表均制定了“标准化作业考核办法〞。在日常检查中，关于违章违纪现象，发现一起考核一起。不管是整车、集装箱只要发生超载，每一吨罚款200元，严重超载责任者将给与待岗甚至下岗的处理，从而使得货运室以前懒散的工作作风有了彻底的好转。二、积极服从大局，保增收创收。今年以来，依据上级指示，积极展开货车增载工作，结合货运室现状，制定了增载考核的细化办法，确保一车不漏。今年铁路局加大了对停时的考核力度。为此，货运室会同车站制定了“车站压缩停时考核办法〞，并且按照上级要求，与专用线签订停时压缩协议，加大考核力度，从车辆到达起，按照入线前、出线后及货物线作业时间分段计算停留时间，按部门考核，谁造成的停时过大，由谁负责。通过考核，停留时间大幅度压缩，确保了货车的利用率。今年五月份以来，集装箱必需求非常紧张，缺口达300余箱。积压的100余个集装箱不到20天时间全部完毕。货运室积极与多方联系，调运空集装箱，以缓解集装箱运输能力的不够，同时为了缓解篷布的不够，积极与上级联系，先后调运了900床篷布。三、搞好优质服务，保路风稳定。货运工作是车站对外服务的窗口之一，我们只有用优质的服务、合格的业务素养，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民〞的宗旨。为了让大家明白优质服务的重要性，彻底摆脱多年形成的“铁老大〞意识，我们经常利用点名会等多种场合，结合电视和报纸的新闻向大家宣扬服务的重要性和路风问题危害的严重性。使大家明白我们的收入是与各货主单位息息相关、密不可分的，货主就是上帝，是我们大家的摇钱树，也是我们赖以生存的命根子。只有尽可能多的留住货主单位，尽可能多的发运货物，才能确保我们主、副业收入的相对稳定。不管是谁，得罪了货主，受影响的不光是他本人，大家也都会受到影响。特别是在去年的竞争上岗过程中，货运室由20人减至14人，减员率达到30%，针对特别状况，车站及货运室及时强化宣扬教育，耐心做好货运职工的思想工作，防止了由于货运员岗位调整导致的情绪波动，而极有可能发生的服务质量问题。同时多次组织召开货主座谈会，向货主单位征求看法和建议，积极改善、完善我们工作中的不够。任何一项工作要确保其良性发展，制度是确保，落实是关键。货运室在重新修订《货管细则》，同时在“标准化考核作业办法〞中进一步细化。货运室由于货场内办理煤炭和石膏装卸车作业，灰尘很大，工作环境也比较脏，为了从根本上解决环境脏、乱、差的现象，我们关于大的改造方面积极向上级汇报以求得上级的支持和理解，给予资金上的支持。一发展与管理的关系二速度与质量的关系三短期利益与长期利益的关系四企业利益、客户利益与员工利益的关系五制度建设与文化建设的关系六学习力、革新力与竞争力的关系各位同仁：值此辞旧迎新之际，对一年一度的工作进行总结，并规划来年的工作，是每一个企业都必必需做好的大事。今天我就“企业永续经营的互动关系〞与各位一起探讨，旨在能传播一种思想，树立并强化一种理念——永续经营。05年上班的第一天，在公司小范围内就一力经营理念——永续经营作过一次宣讲，时至今日，一直未与大家见面，其主要原因是怎样才能走向永续，我们的概念比较模糊。如果我们不能搞清楚怎样才能走向永续经营的问题，永续经营从何而来？这个问题既是一个理论问题，也是一个施行问题。在与大家一起探讨的同时，渴求能引起共鸣。我曾经讲到“中国绝大多数企业是因为成功而失败〞，各位，从企业发展战略分析，我们现在正处于这个阶段，因为我们取得了阶段性的成功，如果我们能充分熟悉到这一点，并能付诸施行，跃过这道坎，我们的企业是有希望的企业，是能够走向永续经营的企业，因为我们产业的定位和行业的选择为企业的永续经营创造了条件，奠定了基础，特别是抓住了千载难逢的历史性先机。但是，历史性机遇毕竟是历史性的，有他的时间局限性，不可能是不落的太阳、不醒的梦、不散的宴席。而企业的永续经营，必必需从企业的基本性、整体性、长期性来选择合适企业自身发展的战略，探究企业自身可继续发展的竞争优势。一、发展与管理的关系发展是企业永恒的主题。但在企业经营施行中，人们通常将发展理解为数量、规模的增长，而忽视了管理水平的提升，甚至将发展与管理对立起来，导致管理与发展的不匹配，最终制约了企业的发展。历史经验证实，企业要实现稳健、可继续发展，就必必需将发展建立在有效的管理基础之上。新-世-纪-商-网，是您随身的商务专家！〔一〕发展不等同于数量增长“发展〞与“增长〞是两个有着明确界区的理论范畴。增长是一个侧重于规模的数量概念，而发展则是一个以数量增长为基础的质量概念。没有增长就不可能有发展，但仅有增长并不一定就实现了发展。就企业而言，增长指的是业务规模、财务状况等数量指标的增加，而发展则不仅包括这些数量指标的增加，而是主要体现在企业的管理素养、盈利能力、资产质量、市场影响力、核心竞争力和社会责任等方面的改善和提升。客观地讲，业务数量和财务数量的不断增加是企业生存和发展的前提，而发展的本质则是建立在管理提升基础上的资产质量的提升和盈利能力的强化。企业如果过分注重数量规模的增长，在业务规模扩张的同时不能提升管理素养和资产质量，不能强化盈利能力和核心竞争力，不能扩展市场影响力，不能提升服务质量，不能协调处理好企业、客户、员工的利益，不能履行应尽的社会责任，企业就不可能实现可继续发展。〔二〕管理是走向可继续发展的关键管理是企业发展中一个永恒的话题。据美国“财富〞杂志刊载的有关数据显示，美国大约有62%的企业寿命不超过5年，只有2%的企业能存活50年，中小企业平均寿命不到7年，大企业平均寿命不够40年，一般的跨国公司平均寿命10—12年，世界500强企业平均寿命40—42年，1000强企业平均寿命30年。中国企业由于统计口径上的差异，有关资料的显示各有不同，但有一点可以肯定，绝大多数是不会超过美国企业的平均寿命。现代企业管理理论和施行证实，管理的重要性是随着企业的不断发展而日益凸显出来的。当企业发展到一定阶段，如果管理跟不上企业规模的扩张势头，发展速度就会受到遏制和严重影响，并使企业在激烈的竞争环境中败下阵来。企业在起步阶段为了迅速做大做强，都比较注重业务数量和机构数量的增长，注重追求业务规模的扩展化、机构规模的大型化和市场广度的拓展化。处于发展初期的企业，由于人员较少，机构不多，业务有限，管理起来比较容易，比较简单，企业在管理上所投入的资源和精力也非常有限。但是，当企业规模达到一定水平，企业发展到一定阶段时，企业内部的管理如不实现质的飞跃，就会因部门和组织层级的增多而造成信息传递失真、管理链条拉长、官僚主义孳生等问题，最终会导致管理成本、监督成本不断攀升，从而严重阻碍企业的继续发展。新-世-纪-商-网，永久免费的商务网站.随着对外开放步伐的加快及外资物流企业的蜂拥而至和国内知名物流企业的强势发展，我们与之相比存在管理上差距的这一客观事实，严重制约了企业的发展即现有竞争力的退化。我们如不能尽快提升企业的管理水平，就难以在激烈的市场竞争环境中走向可继续发展，甚至将失去生存的机会。在企业发展过程中，管理始终是主要矛盾。如果管理跟不上，最终会制约业务发展，影响到效益的实现。以管理水平不断提升为基础的发展才是有效的发展、可继续的发展。因此，我们要针对自身存在的差距和薄弱环节，学习和追赶同行业的先进水平，加快革新管理理念、体制、机制、服务以及技术，加快培养高级管理人才，从而实。一.前言：铁路运输业是一个独立的、特别的物质生产部门，是发展经济、提升人民物质集体化生活水平的重要基础设施，是国民经济的大动脉。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，作为铁路诸多工作中，铁路调车工作又是铁路运输过程中的重要组成部分，也是车站行车组织工作的一项重要而又复杂的内容。调车作业质量的好坏直接关系到铁路运输的安全生产工作。调车安全的程度，不仅对完成车站的装卸工作，缩短车辆停留时间，加速车辆周转等各项指标有很大的影响，而且对确保行车安全和实现列车编组计划、列车运行图、运输方案，也有着直接关系。海拉尔站是滨洲西线上的一个集客货运业务为一体的综合运输一等站，多年来一直占据当地运输市场的主导地位，但是近两年，随着民航、公路和邮电事业的迅速发展，使它长期占领的客货运输“地盘〞日益受到“蚕食〞，货场已被十几家空车配货网点团团包围，航空、公路抢走客流，邮政抢走行包的现象更是愈演愈烈，导致客货流急剧下降，08年行包运输量比05年下降25%，旅客运输量下降10%，经营日益陷入困境，严酷的现实使海站人深入熟悉到，在激烈的市场竞争中，再也没有平静的港湾，必必需主动出击，参加竞争，以竞争求生存，以改革求发展。通过在海拉尔运转车间近半年的工作学习和现场实际观察，究其根源，调车工作的安全在上述现象的诸多因素中占有不小的比例，这半年来，在老师的大力教导下，班组中各位前辈们的无私指导下，和车间、车站领导的关怀中，我也深知海站的调车工作在海站整个运输工作中的重要性，安全是铁路永恒的主题，安全生产、安全生活、安全生存是构建和谐社会的基础目标，翻开以往的调车事故案例，因为人为因素造成的事故不胜枚举，事实一次次印证，人是生产力中最活跃的因素，人是确保安全生产的最关键因素。如何保持“以人为本〞的理念，不断探求调车工作的新途径、新方法，不断强化调车工作的安全意识，让真正的调车安全理念真正入心入脑，让安全理念成为每一名职工的行为习惯，为安全生产长治久安奠定坚实的基础，是我们永恒的课题。二.调研目的：通过此次调研，能够使新职工清醒的熟悉到以往调车事故的诱因，充分熟悉到调车工作的重要性，危险性，明白“违章就是自杀〞这一深入警语的特别性。清楚调车作业是车务系统事故多发的关键作业，希望能够对新职工有班前提示作用，并且能够让车站领导直接感受新职工在工作中出现问题的关键点，为以后安全生产消灭隐患。在今后的调车工作中真正把安全放在首位，少出类似事故，真正按照标准化作业。三.调研方法：1.访谈调查：访谈行业职能部门负责人和对现场新职工进行访谈。2.网上调查：到网上搜索有关调车作业事故的案例以及论坛。四.调研内容：通过以上调研方法针对以下调研内容进行调研1.盲目作业。2.擅自调整钩位。3.使用人力制动机，没有挂好安全带。4.夜间作业时精神不集中。5.心理素养不佳。6.自身身体素养。五.调研内容分析与结论〔一〕调研内容分析结合以往事故实例和编组场的现场状况，总结出调车行业新职工在上岗前应该注意的几个方面：1.盲目作业新职工在刚接触到调车工作时，没有任何的现场实作经验，安全意识淡泊，并对新设备、新环境有好奇、好玩儿的心态，虽然在安全教育时学习教材当时，可以完全背诵出作业标准和方法，但是一到了股道里面，经验不够，缺乏应变能力，心理条件不成熟，面对四面八方的移动车辆，拿不定注意，犹疑，自我保护意识不强，一旦师傅无法随时跟在身边指导时，就没有了主心骨，自己不知道应该怎么办，慌中出错，顾此失彼，这种状况下就会出现反映迟钝，臆测调车作业，就有可能会上铁鞋慌乱，制动调速不及时，造成脱鞋速度过大，发生撞钩、撞车事故。2.擅自调整钩位在车辆推动连接过程中，经常会出现钩销不落、钩位不对、对头钩等状况，新职工在作业过程中，没有养成使用无线设备的合格习惯，在压钩时，没有及时使用对讲机向老师或调车长汇报，擅自探身到车档之间调整钩位，这种状况下，一旦发生车列的瞬间移动，将会造成严重的人身伤亡后果。3.使用人力制动机，没有挂好安全带在编组列车时，频繁的使用人力制动机，《技规》等所有的安全规章均规定了“上车先挂钩、下车先摘钩〞，但是新学员在作业时，没有实作经验和合格的习惯，通常会出现上车以后，一手马上握住闸盘，准备制动，制动困难时，两手一起使劲儿，眼睛和注意力完全放在了闸盘和前方停留车距离等，忘记了腰里的安全带，而且，安全带通常状况下，在不使用时，一般会习惯性的把钩子放到右侧，但是在车辆上制动时，左手扶住车辆的扶手，右手再挂钩子时，钩子的绳子要绕过身体半圈，这样对心态不成熟，工作标准不严格要求的新职工来说，极其容易发生手忙的现象。4.夜间作业时精神不集中。夜间工作尤其是后半夜，人极易出现瞌睡情绪，思想上出现松懈惰性，再加上夜间视线不良，四周非常的宁静，精神一旦不集中，不操心，容易出现癔症，导致错误开始作业，。在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真展开各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，特别关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组〞活动为载体，全面提升服务质量和业务素养，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客xxxxxx人，客运进款收入完成xxxxxxx元。一、全员抓营销，在第一季度收入百日比赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款xxxxxx元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭碰到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在确保旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长保持查验车票，往往一次查票就要4、5个小时，保持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。二、2008年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，确保英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！三、服务“奥运〞盛会，展示铁路合格形象。7月份开始，为了做好“奥运〞分会场的旅客运输工作，依据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，确保了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会〞“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组〞，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的xxxx次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客凡响较大，矛盾较为特别的问题。针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真落实段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不够，紧抓旅客必需求，使餐营收入大幅提升，取得显著成绩，并被段树做典型。五、完善管理制度，从整章建制入手。十月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳作纪律和作业标准方面的惯性违章“开火〞。针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员强化巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。六、夯实安全基础管理，确保专项整治收到实效。今年以来，车班按照车队要求认真展开了“大检查大反思〞、“重温4.27〞、“隐患治理年〞、“劳作安全专项整治〞“火灾预防〞等各项活动，为夯实安全基础，与各项活动有机结合，车班成立活动领导小组，通过板报、出乘会、学习会等形式使安全教育常学常新，使安全条例深入人心，收到实效。吸取以往经验，采纳边查边整改边落实的方式，认真对待查出的每一个问题，做到所有问题都有整改措施，都有责任人，都有整改期限和消号时间。对安全隐患特别的问题纳进“安全隐患问题库〞，进行重点攻关，制定过渡措施，确保安全生产；此次共发现各类安全隐患和问题18个，全部进行了整改。通过认真展开专项整治活动，确保了日常工作的继续可控。七、注重业务培训，全面提升职工素养。客运工作是铁路的窗口和形象，必必需注重职工整体素养的提升。车班狠抓全员性“对规达标贯标〞。通过加大职工贯标和执行标准化的力度，采纳有效的方式推动“三标〞工作。组织展开全员参加的对规达标比赛活动，通过实操演练、技术比武产生一批模范和业务能手。在今年客运段、铁路局客运技术大比武中我们取得了优秀的成绩，取得段列车员组第三名、局列车员组第一名和第三名。班组把提升职工的业务素养做为提升服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每次出乘前提问，每月进行两次考试，并把考。各位领导、同志们：进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真落实“安全第一，预防为主〞的方针，克服酷暑、风沙、山洪、地震等恶劣的自然条件的影响，充分利用工务设备养护修理的黄金时段，强化安全基础、巩固设备质量，圆满地完成了既定的各项生产任务，安全上继续稳定上升的合格态势，截止***年**月**日，全段胜利实现安全生产**天，文秘部落保持了“天天生产、日日安全〞的优异成绩。下面，我将本室主管的行车、交通安全状况向与同志们进行汇报：一、夏修以来全段行车、交通安全工作回忆1、强化制度建设，完善安全管理体系企业的安全管理不是一劳永逸的，而是一个不断发现问题、分析问题、从而摸索规律不断规范的长期复杂的系统工程。今年进入夏修以来，安调室努力与段领导的安全管理思路保持高度一致，在段领导的支持和帮助下，展开了一系列制度建设。一是，通过制定《******》，规范了全段各级联控人员的行为；二是，通过建立汽车司机竞争上岗机制、制定《汽车司机综合评定》，强化了汽车司机的责任心；三是，通过实施《安全管理监控实施细则》，在一定程度上克服了安全管理中的“好人主义〞；四是，通过完善《机械上道组织及安全措施》，查堵了以往在机械作业安全管理中的一些漏洞；五是，通过制定《行车关键岗位易发生事故关键点的卡控措施》，为车间班组控制和处理安全薄弱环节提供了值得借鉴的指导性看法。经过全段广大干部的共同努力，各项制度都已融入我段日常安全管理之中，使我段的安全管理体系不断地规范和完善起来。2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违〞行为进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必必需管安全〞的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳进月度经济责任制考核的各类违章违纪共有**件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳进考核后的**月份，我段安全自控率达到了**%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。相信继续保持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯〞行为。3、严格遵守验收标准，努力提升设备质量生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终保持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格遵守验收标准，克服了人情关、面子关。关于验收中发现的问题具体记录，不符合验收标准的坚决要求返工。每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地看法，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不够，促进了各车间综合修理质量的提升，使全段线桥设备质量得到了较大发展。4、保持警钟长鸣，强化职工安全教育******等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时公布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还保持“眼睛向内〞的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度具体、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识显然强化。5、展开专项活动，保持合格安全势头安全大检查和专项整治活动，特别了阶段性的安全控制重点，是一场针对具体问题采纳的攻坚战争。今年进入夏修以来，我段在局、处统一布暑下，结合自身实际特点，展开了******等安全大检查和专项整治活动。活动中，各车间班组能认真按照段的要求上报活动信息、总结活动经验，查找和解决安全管理、设备质量等方面存在的各类隐患****件，有效地提升了加大了安全管理在广度和密度，使全段继续保持了合格的安全势头。二、夏修以来各单位生产任务完成状况进入夏修以来，我室每月都对各车间线路设备的综合修理任务进行了验收，在此期间，全段累计完成线路综合修理*****公里、站线**米、道岔**组*****由于全体干部职工的共同努力，我们不但胜利地通过了局、部两次安全优质工务段验收，同时也使线路设备质量得到了大幅度地提升，确保了运输行车安全畅通的必需要。三、安全生产各方面存在的问题付出了努力，所取得的成绩固然是令人欣慰的。但是，我们同时更要认真对待夏修以来暴露的各种问题，并进行深入地反思，才能以正确的心态对待下一步的各项工作。夏修时期，我段接连发生了****、****、****等等违章违纪事件，也多次因为线路晃车封闭了区间，影响了运输行车的安全畅通。在各类问题中，属于安全管理的**件，占**%；属于违章违纪的**件，占**%；属于设备质量的**件〔其中含机车动态监测装置报警病害〕，占**%。这一数据说明我段的线路设备质量还存在着大量问题，“以优质设备保安全〞的号召。物流部年度工作总结ATO电子股份第八年的模拟经营很快就过去了，物流部的这一年工作中，在做好本份工作的同时也积极配合企业其他职能部门完成所分配的计划工作，其主要表现为依据市场部的订单，生产部门做好排产表，并做好物料必需求计划，提出采购请求，而我物流部就依据仓储的库存容量、仓储成本、运输成本等，在合计必需求数量、采购时间、供应商的供货期、到货率等因素的状况下，做好物流工作，确定运输方式、运输批次以及提货时间，以确保原材料的及时供应和生产能够连续进行以及销售交货的及时和完好率。回忆第一年所做的物流工作，在各个方面都有值得肯定的地方，也有很多必需要改正的方面，总结起来有以下几个：第一，原材料。1、仓储方面。由于采购部门的采