机车船舶用电加温玻璃 第1部分：船用矩形窗用电加温玻璃

ICS81.040.30

CCSQ34

中华人民共和国国家标准

GBXXXXX—XXXX

GB14681一2006

`

机车船舶用电加温玻璃

第1部分：船用矩形窗电加温玻璃

Electricallyheatedglazingmaterialsforlocomotivesandships

-Part1:Heatedglasspanesforships'rectangularwindows

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（征求意见稿）

（本草案完成时间：202108）

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XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

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机车船舶用电加温玻璃

第1部分：船用矩形窗电加温玻璃

1范围

本文件规定了船用矩形窗电加温玻璃的玻璃结构、光学性能、加温系统、力学性能、绝缘性能、试

验方法、检验规则及标志、标记等。

本文件适用于驾驶室、船桥窗户上的电加温玻璃，也适用于为了观察和操纵方便的密封区使用的电

加温玻璃。本文件规定的电加温玻璃，其使用最低环境温度为-40℃。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T1216外径千分尺(GB/T1216-2004,neqISO3611)

GB12708航标灯光信号颜色

GB/T39798动车组玻璃光学性能试验方法

GJB961A飞机电加温玻璃电热性能检测方法

GBXXX船舶用玻璃安全技术要求

3玻璃结构

3.1总则

符合本文件的电加温玻璃是一个组件，它由夹层玻璃和固定在它上面的电路装置组成。

3.2组成、种类和材料

夹层玻璃的组成如表1和图1所示。

A类和B类之间的区别在于A类为两层玻璃，而B类为三层玻璃。

表1电加温玻璃的组件

组件编号(见图1)名称

1托板

2盖板

3加温元件

4中间层

2

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A类两层玻璃B类三层玻璃

图1电加温玻璃截面图

3.2.1托板

托板为透明的船用钢化玻璃，应符合GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求的要求。

3.2.2盖板

盖板用于承载或保护电加温元件，它比托板薄。盖板为透明的钢化或半钢化玻璃。

3.2.3加温元件

宜采用金属丝、透明导电薄膜或透明导电涂层作为加温元件。

3.2.4中间层

中间层为聚合物材料，如PVB。

3.3边部保护

为了避免中间层受潮或其他任何形式的化学侵蚀，同时也为了保护边缘不受冲击及具有良好的电绝

缘性能，应用硅酮胶、橡胶、聚硫胶或其他类似的能与中间层相匹配的材料对玻璃周边进行保护。

边缘保护要求在周边进行粘结，并且粘结厚度不能超过3mm(参见图2)。

单位为毫米

图2边部保护

3

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3.4尺寸

3.4.1公称尺寸与厚度

电加温玻璃的公称尺寸如图3所示，具体尺寸见GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求中表3。图3中托

板玻璃t1的尺寸和厚度应符合GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求的要求。

标引序号说明：

푡1——托板厚度;

푡2——盖板厚度;

W——宽度;

H——高度；

r——半径。

图3加温玻璃尺寸

3.4.2厚度偏差

电加温玻璃的厚度偏差见表2。

表2厚度偏差

公称厚度/mm偏差/mm

总厚度t3±1.5

8

10±0.3

12

托板푡115±0.5

4

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19±1.0

22±1.0

25±1.0

盖板푡2±0.3

3.5平行度

玻璃两面平行度偏差不能超过1mm/1000mm(见图4)。

单位为毫米

图4平行度

3.6弯曲度

弯曲度不应超过3mm/1000mm(见图5)。

单位为毫米

4

图5弯曲度

4光学要求

4.1要求

安装于窗上的电加温玻璃应满足4.2和4.3中的光学要求。

所有的光学要求对独立控温的电加温玻璃均适用。

周边50mm宽范围内不作光学性能要求（见图6）。

5

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标引序号说明：

1-边部覆盖层；

2-边部区域；

3-主视觉区；

4-玻璃尺寸（w/h）

图6主视区

4.2能见度

应采用不同的加温功率(见表3)，避免电加温玻璃上出现霜或雾，以保证其在所有的天气均具有良

好的能见度。此外，在有霜雪的情况下，应保证雨刷能以最高效率工作。在入射角正常的情况下，通过

玻璃观察远处的物体时，加温玻璃不能造成眼睛分辨物体困难或产生双目视差。

不得使用本体着色玻璃。

电加温玻璃的透光率不应小于70%。

对能见度的解释产生异议时，由供需双方商定。

4.3颜色偏差

透过电加温玻璃观察到的航标灯光信号颜色应符合GB12708相应航标灯色品坐标的要求。

5加温系统

5.1加温功率

5.1.1在中等风速、环境温度为（20±1）℃、相对湿度为65%±10%，设备的加温功率应符合表3的规

定。

5.1.2当船舶在极地区域航行需要更高的加热功率时，应与玻璃制造商商定。

表3加温功率

6

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加温功率(W/dm²)室外最低温度/℃

最小最大

79-12

1215-28

1721-40

5.2电源

用以给玻璃加热的电源电压，应与船上提供的在通常条件下能连续工作的供电电压一致，交流电

或直流电均可。电源识别系统见表4。

表4电源识别系统

供电类型电压/V频率/Hz识别号

24—01

直流电110—02

220—03

1155011

6012

单相交流电2205013

6014

1155031

6032

2205033

6034

三相交流电220/3805035

6036

4405037

6038

5.3过热保护

应给电加温玻璃安装温度限定装置(调节器)以免过热，调节装置应确保玻璃表面温度不超过50℃。

调节器有两类：

——单独调节(S)：调节器(如温度传感器)直接安装在玻璃上(内侧)，它只对相关的玻璃起作用，

是原装设备的一部分。

——组调节(G)：一个分立的调节装置，即它不是直接安装在窗户上，而是与几块玻璃恰当地连接

在一起。装置此类调节器时，一定要考虑它们的类型及编号。

6力学性能

7

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电加温玻璃托板的强度应符合GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求中相应条款的要求。

7绝缘性能

7.1绝缘电阻

绝缘电阻应符合GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求中相应条款的要求。

7.2介电强度

介电强度应符合GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求中相应条款的要求。

7.3浸水绝缘性能

浸水绝缘性能由供需双方商定。测定的性能包括：

a)温度传感器和加热器接线柱之间的绝缘性；

b)浸入水中的边框和温度传感器公用接线柱之间的绝缘性；

c)浸入水中的边框和加热器接线柱之间的绝缘性。

8试验方法

8.1尺寸偏差

8.1.1厚度及偏差

使用符合GB/T1216规定的外径千分尺或与此同等精度的器具测量玻璃四边的中点厚度，测量结果

以四点平均值表示,精确到0.1mm。

用上述厚度平均值与玻璃公称厚度的差值来表示厚度偏差，允许偏差如表4。

8.1.2平行度

使用符合GB/T1216规定的外径千分尺或与此同等精度的器具测量玻璃长边上四点的厚度，其结果

用最大厚度和最小厚度之差除以长边的长度来表示。

8.1.3弯曲度

将试样垂直立放，水平放置直尺，贴紧试样表面进行测量，弓形时以弧的高度与弦的长度之比的百

分率表示；波形时，用波谷到波峰的高与波峰到波峰(或波谷到波谷)的距离之比的百分率表示。

8.2光学性能

8.2.1透光率

按GB/T39798中相应条款进行试验。

8.2.2颜色偏差

按GB/T39798中相应条款进行试验。

8.3加温功率

按GJB961A中相应条款进行试验。

8

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8.4浸水绝缘性

按GJB961A中相应方法进行试验。

9检验规则

9.1检验分类

9.1.1出厂检验

检验项目包括：尺寸偏差、加温功率和绝缘性能。

9.1.2型式检验

本文件规定的全部技术要求。

9.2组批与抽样

同一结构，同种工艺下生产的电加温玻璃组成一批。

按照试验方法中规定的样品数量随机抽样。

型式检验时，出厂检验之外的项目，按相应方法中规定的样品数目随机抽样。力学性能抽取4块，

其他性能抽取3块。

9.3判定规则

每项性能抽取的样品，按第8章进行试验。若样品均合格，则该项性能合格。

上述各项性能中若有一项不合格，则认为该批产品不合格。

10标志

根据GB/T3385的要求，符合本文件的电加温玻璃，用一个倒置的等边三角形作标志。此外，还要

增加下列说明内容:

a)三角形内：电加温玻璃的总厚度t3，单位mm；

b)三角形上方：每平方分米的加热功率；

c)左侧:电压及其识别号;

d)右侧:玻璃种类,A类或B类;

e)标志应从船舱内可以识别，并将其标在玻璃的底边上。

示例:

A类玻璃(两片夹层)，总厚度t3=17mm，加温功率为7W/dm²到9W/dm²，电源为220V、50Hz，单相(识别

号为13)。其标志如下：

图7A类电加温玻璃标志

9

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示例:

B类玻璃(三层玻璃)，总厚度t3=22mm，有加热功率为12W/dm²～15W/dm²的两个加温元件，电源为440

V、60Hz，三相(识别号为38)。其标志如下：

图8B类电加温玻璃标志

11标记

为了便于查找和排序，凡符合本文件的电加温玻璃，要依次写出下列信息作为此玻璃的标记。

a)名称(简写):电加温玻璃;

b)标准号:GB/T14681.1;

c)玻璃组成的种类：代号为A或B(见3.2)；

d)窗户尺寸代号,按GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求中表3规定;

e)托板厚度t1,按GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求中表3规定;

f)最小加温功率，以瓦特每平方分米为单位，按表3规定；

g)过热保护装置,代号S或G;

h)电源识别号，按表4规定。

示例:

一片符合本文件的电加温玻璃，由两层玻璃组成(A类)，窗户尺寸代号为6(公称尺寸为560

mmX800mm)，其托板厚度t1=15mm，最小加温功率为12W/dm²(12W)，采用单独过热保护装置(S)，电源为

单相交流电，电压为220V、60Hz(识别号为14)。该电加温玻璃可标记为：

电加温玻璃GB/T14681.1-A6×15-12WS-14

10

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前言

GB/T14681《机车船舶用电加温玻璃》分为两个部分：

第1部分：船用矩形窗电加温玻璃；

第2部分：机车电加温玻璃。

本文件为GB/T14681《机车船舶用电加温玻璃》的第1部分。

本文件与GB14681.1-2006《机车船舶用电加温玻璃第1部分：船用矩形窗电加温玻璃》的主要

技术差异如下：

——修改了公称尺寸与厚度的要求（见第3.4.1条）；

——增加了22mm、25mm厚度偏差要求（见第3.4.2条）；

——修改了绝缘电阻测试要求（见第7.1条）；

——修改了介电强度测试要求（见第7.2条）；

——透射比改为透光率，检验依据由GB/T5137.2改为GB/T39798（见第8.2.1条）；

——颜色识别改为颜色偏差，检验依据由GB/T5137.2改为GB/T39798（见第8.2.2条）；

——删除了当对颜色识别能力的解释产生异议时，由供需双方商定（见2006版第4.3条）；

——修改了力学性能和绝缘性能要求（见2006版的第8.4条、第8.5条和本版第6章和第7章）。

本文件所替代标准的历次版本发布情况为：

——GB14681-1993、GB14681.1-2006

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机车船舶用电加温玻璃

第1部分：船用矩形窗电加温玻璃

1范围

本文件规定了船用矩形窗电加温玻璃的玻璃结构、光学性能、加温系统、力学性能、绝缘性能、试

验方法、检验规则及标志、标记等。

本文件适用于驾驶室、船桥窗户上的电加温玻璃，也适用于为了观察和操纵方便的密封区使用的电

加温玻璃。本文件规定的电加温玻璃，其使用最低环境温度为-40℃。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T1216外径千分尺(GB/T1216-2004,neqISO3611)

GB12708航标灯光信号颜色

GB/T39798动车组玻璃光学性能试验方法

GJB961A飞机电加温玻璃电热性能检测方法

GBXXX船舶用玻璃安全技术要求

3玻璃结构

3.1总则

符合本文件的电加温玻璃是一个组件，它由夹层玻璃和固定在它上面的电路装置组成。

3.2组成、种类和材料

夹层玻璃的组成如表1和图1所示。

A类和B类之间的区别在于A类为两层玻璃，而B类为三层玻璃。

表1电加温玻璃的组件

组件编号(见图1)名称

1托板

2盖板

3加温元件

4中间层

2

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A类两层玻璃B类三层玻璃

图1电加温玻璃截面图

3.2.1托板

托板为透明的船用钢化玻璃，应符合GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求的要求。

3.2.2盖板

盖板用于承载或保护电加温元件，它比托板薄。盖板为透明的钢化或半钢化玻璃。

3.2.3加温元件

宜采用金属丝、透明导电薄膜或透明导电涂层作为加温元件。

3.2.4中间层

中间层为聚合物材料，如PVB。

3.3边部保护

为了避免中间层受潮或其他任何形式的化学侵蚀，同时也为了保护边缘不受冲击及具有良好的电绝

缘性能，应用硅酮胶、橡胶、聚硫胶或其他类似的能与中间层相匹配的材料对玻璃周边进行保护。

边缘保护要求在周边进行粘结，并且粘结厚度不能超过3mm(参见图2)。

单位为毫米

图2边部保护

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3.4尺寸

3.4.1公称尺寸与厚度

电加温玻璃的公称尺寸如图3所示，具体尺寸见GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求中表3。图3中托

板玻璃t1的尺寸和厚度应符合GB(XXX)船舶用玻璃安全技术要求的要求。

标引序号说明：

푡1——托板厚度;

푡2——盖板厚度;

W——宽度;

H——高度；

r——半径。

图3加温玻璃尺寸

3.4.2厚度偏差

电加温玻璃的厚度偏差见表2。

表2厚度偏差

公称厚度/mm偏差/mm

总厚度t3±1.5

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10±0.3

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托板푡115±0.5

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