CBT3837-1998船舶用气囊上排、下水工艺要求_第1页
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备案号：2447—19991998-12-29发布1999-06-01实施中国船舶工业总公司发布船舶用气囊上排、下水是一项有发展前途的新工艺，使中小型船厂克服了本标准由全国海洋船标准化技术委员会修船分1Technologicalrequirementsf中国船舶工业总公司1998-12-29批准1999-06-01实施2 33.4.3在钢丝绳牵引力控制下，船舶移动速度不得大于6m/min,对于自重小于200t的船舶，移船速3.5.2空气压缩机储气罐应安装可调节的限压阀。4下水操作程序4.3将船底下的墩木全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后4.6根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。4.7将船舶拖靠码头。5船舶落墩方法和注意事项船舶落墩方法和注意事项见附录A(提示的附录)。6.1滚动气囊在船底下应尽量单排摆放，气囊轴向中心线应垂直于移船方向。气囊囊头伸出舷侧不宜侧伸出长度应略大于气囊直径。46.2对宽体船舶，允许气囊双排摆放，两排气超过0.3m。7入水方式的选择和保护措施7.1入水方式的选择7.1.1计算船舶从水道开始自由滑行所需距离。如果水域不能满足此要求，则船舶应继续在绞车控制下以相同的速度缓慢入水。绳的方法让船舶借助下滑力自由滑入水中。7.2艉弯(仰倾)现象的防止和保护7.3艉上浮后艏部保护8.3落墩过程应减少船舶对船底下气囊的突然冲击。8.4施工人员应了解气囊的使用性能，充9船舶用气囊上排的要求9.1.2对海生物较厚的船舶，应采置。若无邦氏曲线，应根据舱内污水高度以及全部配备等情况估算船舶自重并充裕考虑气囊数量。9.2.1从开始向艏部船底填入气囊处起的坡道就应具有一定的承压能力，其承压强度应大于气囊工作压力的2倍，9.2.2水口以下坡度应大于船舶实际龙骨坡度，使船体艉部艏部为“V”型的船舶上排时，应根据线型用1~3只长度较短、承压能力较大的气囊，便于填入气5F=Q·g·sina+μ·Q·g·cosa (6)6(提示的附录)A2当船舶自重较大，船厂拥有的起重气囊和用滚动气囊临时联合替代起重气囊都达不到上述效果W·Lw>Q·g·La₄……(A1)FAb)为了使起重气囊抬撬力矩最大，其起重气囊c)当船舶艉端底部离基线较高时，起重气囊工作高度H过大，使其抬搅木本身都能承受住船舶的集中压力。A4拆除前支点之前的所有墩木。A7调整填入的滚动气囊和起重气囊的内压力，再按A6的方法逐一拆A8起重气囊起升力的计算按下列要求进行：a)当一只气囊作用时，

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