2023年一建港口与航道工程实务相关题目及答案

2/2一建港口与航道工程实务相关题目（总分100分，考试时长90分钟）一、主观题（每小题10分，共100分）1、试述：

(1)高桩码头施工沉桩平面定位方法；

(2)锤击沉粧控制标准；

(3)预制构件安装要求；

(4)沉降位移观测点的要求。【答案】(1)高桩码头施工沉桩平面定位方法有：采用2~3台经纬仪用前方任意角或直角交会法进行直桩定位；用2~3台经纬仪的任意角交会法(水准仪配合)进行斜桩定位；采用GPS仪器定位法。

(2)《港口工程桩基规范》规定，锤击沉桩控制应根据地质情况、设计承载力、锤型、桩型和桩长综合考虑，并满足下列要求：

1)设计桩端土层为黏性土时，应以标高控制为主，贯入度作校核。

2)设计桩端土层为砾石、密实砂土或风化岩时，应以贯入度控制为主，标高作校核。

(3)预制构件安装要求：搁置面要平整，预制构件与搁置面间应接触紧密；应逐层控制标高；当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决，安装后应及时采取加固措施，防止构件倾倒或坠落。

(4)沉降位移观测点的要求：施工期间对正在施工部位及附近受影响的建筑物或岸坡定期进行位移观测，并做好记录；在浇筑码头面层时，埋置固定的沉降位移观测点，定期进行观测，并做好记录；固定的沉降位移观测点，应在竣工平面图上注明，交工验收时一并交付使用单位。2、某港口码头预制钢筋混凝土大梁，所配钢筋主筋的直径为32mm，箍筋的直径为6mm，箍筋中心至梁混凝土表面的最小距离为47mm。

问题：

(1)此梁钢筋的混凝土保护层厚为多少？

(2)如果该梁的箍筋直径改为10mm，那么，主筋中心至混凝土表面的最小距离允许为多少？【答案】（1）50mm；（2）71mm。3、某施工单位接受业主邀请，参加3个2.5万t级泊位海港高桩码头的投标，为此该施工单位组织人员进行标书的编写和投标工作。

问题：

(1)投标文件主要内容有哪些？

(2)投标文件送达后，如发现投标文件中部分内容需补充如何办理？

(3)为了防止成为废标，投标时应注意什么问题？【答案】(1)投标文件应按照招标文件规定的内容和要求编写。一般应包括：1)综合说明书；2)对招标文件实质性要求和条件的响应；3)工程总报价及分部分项报价，主要材料数量;4)施工工期；5)施工方案：施工进度安排，施工平面布置，主要工程的施工方法，使用的主要船机设备，技术组织措施，安全、质量保证措施，项目负责人的基本情况；6)质量等级。

(2)投标文件送达后，在投标文件截止时间前，投标人可以补充、修改或者撤回已提交的文件，并书面通知招标人。补充、修改的文件应使用与投标文件相同的签署和密封方式送达，补充、修改的内容为投标文件的组成部分。

(3)投标人为防止投标书成为废标，应避免发生以下情况：1)投标人的法定代表人(或其授权的代理人)未参加开标会；2)投标文件未按要求密封；3)投标文件未盖本单位公章；4)投标文件无法定代表人(或其授权的代理人)签字(或印鉴）；5)投标文件不符合招标文件实质性要求；6)投标人未按要求提交投标保函(或投标保证金）；7)投标人递交两份或多份内容不同的投标文件，又未书面声明哪一份有效；8)投标人在一份投标文件中，对同一个施工项目有两个或多个报价；9)投标人以不正当手段从事投标活动。4、某新挖航道长10km，宽200m，挖深至水深15m，沿航道宽度方向水深为4?8m，高潮潮高3m，低潮潮高1.0m，疏浚土上层为2?4m淤泥质土，下层为中密砂层。采用满载吃水5.5m，舱容5000m3的耙吸挖泥船施工，应怎样考虑分条施工？怎样选用耙头比较合理？是否需要高压冲水？如何调整波浪补偿器的压力？【答案】如图所示，将航道沿宽度方向水深＜5m的地段，作为一条，低潮时，施工无法进行，应在平均潮位以上时乘潮施工：

4m+2m=6m＞5.5m

5m+2m=7m＞5.5m

分段施工的长度以装满一舱泥为原则。

挖上层2~-4m的淤泥质土时，应选用挖掘型的IHC耙头，波浪补偿器压力加大，以减少耙头对地压力，此时无需采用高压冲水。

挖下层中密实砂时，应选用冲刷型的加利福尼亚耙头，并采用高压冲水，波浪补偿器压力减小，以增大耙头对地压力。5、内河航道炸礁工程，施工单位与业主签订合同后，办理了应办的各种手续，如期开工，施工过程中，发生了主机功率2400kW的炸礁船被误入施工区的1000t运输船碰撞事件，炸礁船直接损失80万元，炸礁施工完成后，进行水下地形、水文测量、绘制了竣工水深图，图中显示，炸礁、清礁区内有局部浅点，施工单位即进行了补挖补测，并将补测结果补绘于原竣工水深图上，补绘部分的面积占原竣工水深图总面积的21%，经补挖后水深图上全部测点的水深均达到了设计要求，相应的施工资料已整理完毕，施工单位向监理工程师提出了交工验收申请。

问题：

(1)向海事局申办水上水下施工作业许可证，需要提供哪些资料？

(2)根据交通部水上交通事故等级划分标准，题述本工程的撞船事故应属哪级事故？说明原因。

(3)施工单位将补测结果补绘于原竣丁水深图中的做法正确否？

(4)本工程是否达到了交工验收的条件？说明理由。【答案】(1)办理水上水下施工作业许可证要向海事局提交的资料有：

1)有关主管部门对该项目的批准文件；

2)与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸；

3)安全及防污染计划书；

4)与施工作业有关的合同或协议书；

5)施工作业人员的资质证明文件；

6)施工作业船舶的船舶证书和船员的适任证书；

7)施工作业者是法人的，提供其法人资格证明文件；

8)法律、行政法规、规章规定的其他有关资料。

(2)属于水上交通大事故

因为水上交通大事故的划分标准量：船舶主机功率在1500~3000kW之间，直接经济损失在50万~300万元之间，本事故符合“大事故”的划分指标。

(3)背景材料所述作法是正确的。因为补测、补给的面积小于原整图面积的25%，是可以将其补测补绘部分补在原图中的。

(4)不满足验收条件，因为炸礁工程必须在进行硬式扫床合格后方可验收。6、某工程船舶在海上作业时，为了避让大货轮进港，在航道边触礁，情况十分危急，船长向相关海事部门、项目经理分别报告并请求救助。该工程船主机功率3200kW，事故中人员无死亡、无重伤，船体和机械直接经济损失340万元。

问题：

(1)项目经理应如何应对这一突发事故？

(2)项目部所属工地的船舶应怎样参加施救？应怎样向海事部门申请？申请的主要内容有哪些？

(3)根据《水上交通事故等级划分标准》本次事故应属哪一级水上交通事故？具体依据是什么？【答案】(1)1)项目经理应立即向当地海事部门及项目部所属企业报告此突发事故；

2)立即组织、联络、指挥船舶施救，同时要求保护现场；

3)当事故得到控制、稳定后，立即向企业主管部门如实汇报事故原因、所采取的措施及损失情况；

4)协助当地海事部门进行事故调查；

5)配合海事部门进行事故处理。

(2)

1)接到任务后立即行动，并在开始作业24h内向海事部门(港监)提出口头(作业)申请；

2)口头申请的内容：

a.遇险船舶的情况；

b.水域污染及清除的情况；

c.救助船舶的情况：名称、作业方式、地点、起止时间。

(3)

1)属水上交通海损大事故；

2)因为发生海损事故的船只主机功率为3200kW(3000kW以上)直接经济损失340万元(300万元以上、500万元以下)所以属水上交通海损大事故。按照交通部《水上交通事故统计办法》的分级：大事故：主机功率3000kW以上、直接经济损失300万元以上、500万元以下(或死亡1~2人)。7、在厦门港施工的某工地项目经理部跟踪到西北太平洋面上有一热带气旋在活动，并且得悉该工地于未来48h以内，遭遇风力可能达到6级以上。

问题：

(1)为了赶工期，该工地项目经理考虑热带气旋不一定经过厦门港，命令施工船舶抓紧时间施工，请问项目经理这样做对吗？为什么？

(2)请问该工地正处于什么情况中？假如你是该工地项目经理，你应有什么动作？

(3)此时该工地正好有一施工船舶准备拆检主机，假如你是该工地项目经理，你应该怎样做？【答案】(1)不对，因为该丁地正处于台风威胁中，应准备船舶的防台部署。

(2)该工地正处于台风威胁中。假如我是该工地项目经理，我应跟踪记录、标绘、分析台风动向；召开防台会议，部署防台工作；指定防台值班拖轮；向所辖船舶通报台风最新信息。

(3)假如我是该工地项目经理，我应阻止该船拆检主机，命令做好防台准备。8、某大型海上工程孤立墩混凝土承台施工，其混凝土的配合比为1:1.5:2.50，水灰比为0.40，水泥用量为444kg/m3。承台的平面尺寸为10m×10m，承台底标高为-0.5m,顶标高为+3.5m。9根直径1.2m的钢管桩伸人承台混凝土中2m(桩芯混凝土已提前灌注完成）。施工水域潮汐为规则半日潮，施工期低潮位-1.0m、高潮位+2.5m。承台施工用非水密模板，承台混凝土分3层浇筑，底层混凝土浇筑厚度为1.0m，规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求是在混凝土初凝前其顶面不能被水淹（混凝土的初凝时间为1.5h)。

问题：

(1)承台混凝土的浇筑量是多少？承台底层混凝土的浇筑量是多少？

(2)何时开始浇筑承台底层混凝土对赶潮施工最有利？

(3)用有效生产能力为50m3/h的混凝土拌合船浇筑承台底层混凝土可否满足规范对赶潮浇筑混凝土的施工要求？

(4)为浇筑承台底层混凝土拌合船至少要备料水泥、砂、石子、水多少(材料的损耗率按5%计)？

(5)为使承台使用年限达到50年不大修，保证其耐久性的首选措施是什么？【答案】(1)承台混凝土的浇筑量：10×10×4-9×3.14×0.62×2=379.6m3。

承台底层混凝土浇筑量：10×10×1-9×3.14×0.62×1=89.8m3。

(2)在落潮的过程中，当潮位落至-0.5m(承台底模板刚露出水面）时开始浇筑混凝土对赶潮水施工最为有利。

(3)

【第一种思路】

潮水从+2.5m降至-1.0m(总计3.5m)的时间是6h12.5min(6.21h)。

潮水每涨(落)lm所需时间为：6.21/3.5=1.77h。

潮水从-0.5m落至-1.0m再涨至+0.5m(底层混凝土顶面）所需时间：1.77×(0.5+0.5+1.0)=3.54h。

用有效生产能力50m3/h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土所需时间：89.8/50=1.8h。底层混凝土浇筑时间与混凝土初凝时间的和为：1.8+1.5=3.3h。

3.54h＞3.3h，所以用有效生产能力50m3/h的混凝土拌合船浇筑底层混凝土是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。

【第二种思路】

底层混凝土浇筑完成并初凝结束的时间是：3.3h。

3.3h的时间内潮水从-0.5m降至-1.0m再涨至的标高是：

(3.3/1.77)-(0.5+0.5+0.5)=1.86-1.5=+0.36m还没有淹没底层混凝土的顶面(+0.5m)。

所以是可以满足规范对赶潮浇筑混凝土施工要求的。

(4)备料

1)水泥：444×89.8×(1+5%)=41.9t。

2)砂：444×1.50×89.8×(1+5%)=62.9t。

3)石子：444×2.50×89.8×(1+5%)=104.8t。

4)水：444×0.4×89.8×(1+5%)=16.76t。

(5)首选的保证措施是：选用高性能混凝土。9、某一码头工程的土方工程项目，在招标文件中标明的土质为：以细粉砂土为主，并夹有粉质黏土、泥炭、淤泥及杂填土，在施工区段主要为细粉沙土，推荐利用水力冲挖机具边冲挖、边吹填连续作业的施工方案，在投标前承包人曾经到工地现场进行踏勘，投标时承包人就此方案进行施工设计并报价。工程实施后，在冲挖完成lm厚的表面土层后，发现在部分区域存在硬土，这种土质靠水力冲挖机具根本无法施工，此时要更改施工方案的难度较大。为此，承包人根据合同通用条件第20.4条和第53条，就硬土事件向监理工程师提出以经济补偿(索赔)等意向：

(1)申请变更施工方案及工艺，对由于施工方案的改变而增加的费用要求项目法人给予经济补偿；

(2)目前施工现场的施工机械已无法施工，已于12月20日停工，为此要求项目法人对由于人员、机械闲置(窝工)增加的额外费用给予经济补偿；

(3)硬土土方的开挖难度远远大于粉砂土的开挖，为此要求调整土方开挖单价，补偿为开挖硬土土方而增加的费用；

问题：

以上索赔要求是否合理，如何进行处理？【答案】(1)可以申请修改施工方案，及时调整施工工艺，可以申请费用索赔。

(2)承包人应考虑及时将由于硬土问题闲置的施工人员和机械调配到其他区段施工，如不可行可申请关于闲置费用的索赔。

(3)对硬塑粉质黏土和砖杂土的开挖，应及时调整施工方法，土方单价可以要求在原来中标单价的基础上进行补助，支付数量按时计量。10、某施工单位施工防波堤工程，堤长800m，堤头为沉箱直立式结构，堤身为抛石斜坡堤，扭王字块护面，施工组织设计编制完成后，因业主和监理催促，项目经理审查后直接报给了监理和业主。施工中检查发现，扭王字块摆放中竖杆全部整齐排列朝上，经询问，施工单位说，如此排列观瞻整齐、美观。

胸墙混凝土掺入粉煤灰，取代15%的水泥，超量取代，超量取代系数k=1.3，混凝土的水胶比为0.6，拌合水用量180kg/m3

混凝土入模温度38°C，测温系统显示混凝土内部最高温度82°C，表面温度52°C，混凝土养护7d，发现有裂缝数条。

问题：

(1)施工组织设计报送程序妥否？为什么？

(2)扭王字块的安放状态正确否？应当怎样安放才是正确的。

(3)每立方米胸墙混凝土粉煤灰的掺人量为多少？