华工交通运输工程学试题库(六)

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1：交通运输的发展对经济和社会发展的影响表现在那些方面？

经济影响-

1.促进生产的地区分工

不同地区对于生产某类或某种产品可能具有特殊的有利条件，如自然条件等，因而生产

该种产品的成本便具有较其他地区低廉的优势。如果运输发达，运价低廉，则这种生产成

本低廉优势的影响范围便会得到扩大，从而促成生产的地区分工，影响生产力的布局。

2.鼓励生产规模的扩大

产品的产量越多，则单位产品的生产成本便越低二大规模生产意味着原料、半成品或

成品的供应和集散必须通过长距离运输。如果运价太高，将使产品价格偏高，在市场上将

会丧失竞争能力。因而，运输效率越高，运费越低，有利于发展大规模生产，从而便于充

分合理地使用资源，提高社会的生产效率。

3.开发自然资源，发展落后地区经济

只有通过发展交通，才有可能使丰富的自然资源得到有效的利用；而经济落后地区或

边远地区，也只有通过发展交通，加强同发达地区沟通才能促进交流并发展经济。

4.加速土地开发

交通发达，可使运输设施沿线和毗邻地区的土地使用价值得到提高，从而加速土地开

发。

5.促进与交通运输相关工业部门的发展

例如，与载运工具制造有关的机械制造工业和电器仪表工业，与能源供应有关的石

油、天然气和煤炭工业，与运输设施修建有关的建筑业、材料工业，与控制和管理有关的

电子和信息产业等，都会为适应交通运输业发展的需要而得到相应的发展。

6.平抑物价

便利的交通，可以调节不同地区出现的市场供需不平衡，促使各地的物价差别较快地

得到平抑；同时，运费的降低，可使商品价格下降，从而平抑物价。

社会发展-

城市的发展及其形态，与交通运输的发展有密切的关系。

1.水路的发展，促进了城市沿江边或港口的布设和发展；铁路的发展，促使了内地

城市得以发展；公路的发展，沟通了城市和乡村间的物质、文化联系和交流，使城乡间在

物质和文化上的差别逐步得到消除；而航空的发展、更加快了人们时空观念的改变，促进

了国际间的交流和交往。

2.交通运输促进了大规模生产和地区专业化分工，从而导致大城市的出现。而大城市

的生存和运转又密切依赖于交通运输|。高速公路和城市轨道交通系统的迅速发展，使许多

人有可能居住在郊区而工作在市区并仍享有参与教育、文化和社会活动的便利，因而促成

1

了中心城市向郊外扩散和延伸的趋向。

3.一个社会系统的有效性（机动性和效率），是由其人流、物流、能源流、信息流和

资金流等的速度和质量所决定的。而交通运输业是载运人流、物流、能源流和信息流的最

重要的社会基础结构之一。

4.交通运输的发展增加了社会的机动性，促进了不同国家不同地区、不同民族和不同

阶层的人们之间的广泛交往和文化渗透，增进了相互的了解和理解。交通运输的迅速发展

也改变了人们的时空观念，同时也影响着人们生活方式的变化。

5.完善的交通运输系统，将各个边远地区同其他地区，特别是首都和发达地区沟通在

一起，从而形成并提高了国家的统一性。

6.快速的交通运输系统可提高兵员、装备和后勤供应的机动能力，因而是国防力量的

重要组成部分。

7.由于交通运输影响到人们工作和生活的便利，影响到经济发展的速度以及人民的收

入和生活水平，因而发展交通运输业在实现政府工作目标中占有重要地位，吸引着公众广

泛的政治注意

一、运输对经济发展的影响二、对社会发展的影响

•运输是物质生产过程中的必要组成部分，也是

促使

生产过程在流通领域内的继续。早期水路运输一城市沿江边或海岸布设和发展

促使

铁路出现—*内陆城市得以发展

住使

?运榆对经济发展的各个方面有以下影响::公路的发展城乡物质和文化的差别逐步消失

促使

1促进生产的地区分工航空的发展——促进了国际间的交流和交往

2鼓励生产规模的扩大

3开发自然资源，发展落后地区经济

•交通运输促进了大规模生产和地区专业化

4加速土地开发分工，从而导致大城市的出现。而大城市

5促进与交通运榆相关工业部门的发展的生存和运转又密切依赖于交通运输。

6平抑物价

2：交通运输系统包括那几个基本组成部分？按载运工具可分为哪几种方式？

一个交通运输系统主要由下列五个基本部分组成

（1）载运工具-火车、汽车、船舶、飞机、管道等用以装载所运送的旅客和货物

（2）站场-如火车站、汽车站、机场、港口等，作为运输的起点、中转点或终点，

以供货物从载运工具上下和装卸。

（3）线路-如有形的铁路、道路、河道、管道或无形的航路等，作为运输的通道，

供载工具由一个站场点驶行到另一个站场点。

（4）交通控制和管理系统-为保证载运工具在线路和站场上安全、有效率地运行而

设置的各种监视、控制和管理装置和设施,如各种信号、标志通信、导（助）航以及规则

等

2

（5）设施管理系统-为保证各项交通运输设施处于完好或良好的使用或服务状况而

设置的设施状况监测和维护（维修）管理系统。

按载运工具和运输方式的不同，交通运输系统可分为下述五种基本类型：

（1）轨道交通运输-列车在导轨上行驶的交通运输系统,可分为城市间的铁路运输

统及城市内的城市轨道交通运输系统两类

（2）道路交通运输-由汽车在城市间的公路和城市内的街道上行驶的交通运输系统

（3）水路交通运输-由各种船舶在内河河道、沿海或远洋航线上航行的交通运输系

统

（4）航空交通运输-由飞机在空中航线上飞行的交通运输系统

（5）管道交通运输-利用管道连续输送原材料的交通运输系统

3：列表比较各种交通运输方式的性能特点和适用性。

名可达性可靠运运输速度能成本适用性

称普遍性性安输源

全性能消

力耗

轨受地形限高货物平均运行速度中较设施的修建和货物中长距离的散装和大宗

道制，普遍或旅等（120km/h）到高速低维护费用较高，货物以及集装箱的运输，旅客

性受到较客的（200km/h或以上），货运运输成本运输则是与短距离至中长距

大限制装载机动性较高较低，高速客运离平均运距为20-600km的城

容量的运输成本较市间交通运输及大城市客流

很大高。走廊上的交通运输

道门对门直略低车辆平均运行速度为中等较设施修建和维护适宜于短途旅客和货物运输，小

路达，运输（不如的装（30-120km/h）,受交通大的投资量都比轨批量商品或时间价值较高的货

方便，具其他交载容密度的影响很大道交通运输低，物的中途运输

有很高的通方量较而其运营费用则

普遍性式）小较轨道和水路交

通运输高

3

水受可通航高运输平均运行速度很低（15-低基础设施的修建大宗和散装货物以及集装箱运

路道和港口能力40km/h）费用较高，运输输，国际间货物远洋运输，旅客

限制，普大成本较其他方法运输适宜于短途和游览。

遍性较为都低

局限

航受机场密尚可载运快速(200-900km/h)和舒大基础设施的修建中长距离（大于1000km）的旅

空度限制，量比适费用较高，运输客运输和时间价值较高的小宗

直捷性好汽车成本高货物运输，国际间的旅客运输

大

管普及面高较高输送速度很低（16/30）低基础设施的修建长距离连续输送液体（如石油）

道差，但不km/h,能力较高，输送不费用较轨道和道或气体（天然气）介质

受气候影存在空驶问题。路小，运输成本

响，设施也低

占地少

4：什么是综合交通运输系统

综合交通运输系统是由不同运输方式的运输网络设备、载运工具、客货流和组织管理

等四个方面构成的复杂动态系统，是支持整个社会经济大系统正常运转的基础设施系统。

建立在五种运输方式运输系统基础上的综合交通运输系统是依据运输发展需要和运输

生产过程组织的特点逐步形成的，在其中各类交通运输系统的不同特点和性能得以并存和

互补，从而发挥出其各自的优势和特长，发挥着各自的作用,即各种运输方式共同和协调

发展。它强调运输资源的有效利用和运输方式之间的衔接，立足于国家对运输资源在各

运输方式之间的合理配置，立足于完善客货运输过程的运输服务，立足于各运输方式间旅

客运输实现“零距离换乘”，货物运输实现“无缝中转”。

5：我国主干道纵横各几条？总长约多少？（填空题）

五纵七横35320km

6：我国主要航道“三江两河”是指那些江河？重庆，宜昌，武汉，南京，上

海之间可通航多少吨级的航船？

三江-长江水系，珠江水系，黑龙江水系两河-淮河水系，京杭运河

在长江干线上，重庆以下可通航1000吨级船舶，宜昌以下可通航1500吨级船舶，武汉以

下可通航5000吨级船舶，南京以下可通航15000吨级船舶.

7：市域交通运输系统的特点。

市域内交通运输一般有如下特点

（1）交通运输的对象以城市居民为主。居民们为了上班、上学、购物、就医、探亲访

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友休闲等，每天都要进行市内出行（每人每天出行1.8—3.0次）。城市人口越多及社会经

济发展水平越高，出行频率也越高。

（2）出行的距离较短，从几百米、几公里到几十公里，与城市的规模及形态有关。出

行交通方式多种多样，有步行、自行车、汽车和各种公共交通（公共汽车、出租车、无轨

电车、有轨电车、轻轨、地铁等），居民按出行的距离（或时耗）和提供的交通条件选

择。

（3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设需要服务，运输的货物主要

有市建设用的水泥和砂石材料、燃料、油和副食品、日常生活用品、垃圾等，运输的距离

不长，平均运距一般在10km以内，运载工具主要为汽车。为了减少货运交通对城市生活

的噪声干扰和对市区交通的影响，货运枢纽（物流中心）一般布置在市区外围，在一些大

城市的中心区或市区通常都限制货运车辆在白天一定时段内通行。

（4）道路网是城市交通设施的主要组成部分，其网络密度远大于公路网或铁路网的密

度。道路网内交叉口多，机动车、非机动车和步行交通并存，各种公共交通线路网叠合，

使得城市道路的交通状况复杂，控制和管理的难度远大于城市间的各种交通运输系统。

（5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布局和结构、设施规模等各不

相同，随各城市的性质、规模、结构形态、地域面积及形态、人口和工作岗位的规模及分

布等因素而变化

（6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利用是相互作用、不断强化的

正反馈关系。在交通便利、可达性强的交通设施（线路、站场、出入口等）附近，土地利

用的开发价值较高；而土地开发强度的提高，又扩大了交通线路的运输需求，增加其运营

效益，为交通设施的改建、扩建提供了资金条件；交通设施的扩建又扩大了通行能力，可

满足更大的交通需求，在交通上允许其周围用地更大的开发密度，如此循环，不断作用。

但是，交通设施，尤其是线路的通行能力过大，会引起较大的交通冲击，常使得路段与节

点处的通行能力难以协调，易造成交通堵塞。

8：载运工具分为那几大类？

（1）轨道载运工具-沿固定的轨道行驶，由电力内燃机或蒸汽作动力的各种车辆。

（2）道路载运工具一一利用汽油、柴油、电或其他能源作动力,通过轮胎在各种道路上

行驶的各种车辆，如汽车（货车和客车等）、无轨电车、摩托车箜。

（3）水上载运工具一利用螺旋桨、喷射水流产生的推力在水上行驶的载运工具,如各种

螺旋桨船舶、水翼船、气垫船等。

（4）空中载运工具-利用螺旋桨或高速喷射气流产生的推力而在空中航行的载运工具,

如各种螺旋桨飞机、喷气式飞机、直升机等。

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（5）其他-如各种液体或气体输送管道、索道缆车、行人自动步道、皮带输送机等。

9：轨道式载运工具有哪些类型？其使用性能有何差异？

有轨电车一具有较好的动力特性和行驶舒适性，运行速度低，正点率低，单向输送能力一般

低于1w人。

*现代有轨电车的车体更轻，结构更合理，舒适性更好，环保性能更好，平均运行速度可达

20-25km/h,单向输送能力可达1w人/h左右。

轻轨车-加速和减速性能好，平均运行速度一般为20-35km/h,单向输送能力为1-3w人/h。

地铁车-旅客输送能力大，使用性能好，服务水平高，边际费用较其他公共交通小，平均运

行速度在30-50km/h,单向输送能力可达3-7w人/h。

市郊铁路列车-为城郊与中心区之间的通勤和短途旅客提供大运量,高速度，舒适而可靠的

服务，平均运行速度高（100-130km/h）

普通铁路列车-由机车牵引若干辆挂车组成,其速度低于200km/h的旅客列车或100km/h的

货物列车。

高速铁路列车-速度快（最高运行速度超过200km/h）,运量大，能耗低，舒适且安全，对

环境污染小，经济效益好，高效中长途运载工具。

高速磁浮列车-是使用长定子直线同步电机磁力驱动的高速列车，运行速度一般在300km/h

以上。

10：我国货车的质量功率比（w/p）是增大还是减小？（填空题）

减小

11：水上载运工具可以分为哪些类型？试述它们的特点与使用场合（大•简答

题）

1.油船特点-批量大，运距长，停泊时间较短适用场合-载运散装液货（包括原油、

成品油和各种液化气体）

2.杂货船特点-自动化装备程度很高，平均航速为12-18kn适用场合-载运各种桶装、

箱装、包装或成捆件的货。

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3.散装船特点-船型较大，货舱的容积大，货舱口也较大，便于装卸

适用场合-载运各种不加包装的块状、粉状或粒状干货。

4.集装箱船特点-装卸速度较快，平均航速也较快（22—26km/h）,航行周转的周期较

其他船舶要短。适用场合-专门运载集装箱

5.滚装船特点-水陆直达运输，船舶装卸效率高，周转快适用场合-海上短程横渡运输

6.载驳船特点-可以利用船上设备装卸货物，而不需要等待码头空出泊位，载运能力相

近于集装箱船，可不通过转驳直接到达内河港口适用场合-载运驳船

7.客船和客货船特点-利用下层船舱装载货物适用场合-载运旅客

8.内河货船特点-运量大，投资小，成本低，航行阻力小适用场合-大宗货物和批

量小货种多的货物运输

12：与航道和港口规划、设计有关的船舶尺寸和吨位特性有哪些？他们分别产

生哪些影响？（简答题）

船长：船体首尾两端间的最大水平距离

船宽：位于船首和船尾垂线间正中出的船体中横剖面内两侧舷板间的最大水平距离

船深：该中横剖面上，自上甲板边板的内表面到龙骨上表面的垂直距离

吃水深：位于水面以下的船体深度

船高：自船底基线到船舶最高点的垂直距离。

桅高度：船高减去吃水深，所得到的水面以上船舶高度，影响航道上桥梁的净空要求

吨位：包括容积吨位和质量吨位。前者按船舶内封闭容积以2.83m3作为1吨表示的吨

位数，用于船舶登记，又称为登记吨位。质量吨位则为船舶的载质量。

决定船舶适合运载何种货物，适合行驶哪条航道，决定运输能力。

13：一万吨，十万吨，十五万吨的船舶吃水深度大约是多少？（填空题）

1wt-约8m10wt-约14—16m15wt-约18m

14：运输机按航程可分为那些类型？

（一）远程飞机——航程约在8000km以上，主要用于洲际飞行;由于航程远，需耗用大

量燃料，其机体尺寸和质量都很大（最大起飞质量150t以上，最重的可达350t）,所需跑

道长度也很长。

（二）中程飞机——航程在3000—5000km范围内，适用于洲内和主要航线上飞行,最

大起飞质量在100t以上。

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（三）近程飞机——航程约在3000km以下，适用于国内主要航线上飞行,其最大起飞质

量在40t以上。

（四）短途飞机——航程约在1000m以下，主要用于地方支线和通勤运输的飞行,其最

大起飞质量在40t以下。

15：运输机按发动机和产

生的推力的类型可分为哪些

类型？

运输机可按其发动机和所

产生推力的类型不同可分为：

（1）活塞式-以汽油发动机为

动力，带动螺旋桨旋转以产生

推动力的飞机；大部

分通用航空飞机采用这种类

型。

（2）涡轮螺旋桨式——以燃气

涡轮发动机为动力，带动螺旋桨旋转以产生动力的飞机，部分短程支线和通勤运输飞机，

以及少数双发动机通用航空飞机采用这种类型。

（3）涡轮喷气式——由燃气涡轮发动机向后喷射出高速气流以产生推动力的飞机；早期

生产的喷气式运输机采用这种形式，但后来被摒弃不用而代之以涡轮风扇喷气式。

（4）涡轮风扇喷气式——在涡轮喷气发动机的前部（或后部）加上一个风扇的飞机；目

前被除短程飞机外几乎所有运输飞机所采用。

15：什么是交通流三要素？他们之间存在什么关系（要画图）

（-）速度v-速度是单位距离内行程时间的倒数，是车辆在路段上或交通运输网内运行

效率的简单度量指标。在规划和设计工作中进行方案比较时，速度或行程时间常常是一个

重要的选择依据。

（二）交通量q-单位时段内通过线路或通道上某断面的车辆数。是衡量交通运输设施产

量的一项指标，是对交通运输设施的需求同交通流相互作用的结果。

（三）交通密度k-是某瞬间单位线路I上的车辆数n和I的比值，即平均车头间距的倒

数，是交通拥挤程度的度量。

（四）v-q-k的关系q=kv,示意图是

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16：区分各种速度的概念。何为瞬时速度，行驶速度，技术速度，平均运行速

度，巡航速度？

瞬时速度：车辆在行驶过程中某一瞬间「通常为几秒钟）的速度。

行驶速度：车辆不受耽搁地连续行驶，驶经某一段路程所用去的时间称为行驶时间,该段路

程与行驶时间之比称为行驶速度。

技术速度：行驶时间如包括起动和制动时的加速和减速时间,则该段行程与行驶时间之比

称为技术速度。

平均运行速度：在某段行程中，包括行驶时间、起终点或途中的加速和减速时间、行驶途

中的耽搁时间（如交叉口延误、站点停留时间等）在内的时间称为总行程时间;该段路程

与总行程时间之比称为平均运行速度，或称旅行速度。

巡航速度：飞机以匀速飞行（或称定常飞行）的速度称为巡航速度。

17：交通量和通行能力的概念上有何区别？（填空）

二者的区别是:交通量，是交通运输设施上实际发生的交通状况，通行能力则是该交通

运输设施潜在的最大可能的能力。

18.交通运输工程规划的特点有哪些？

1.规划工作是一个有组织地和合理地采集和分析有关交通运输系统及其各项设施各方面

数据和信息的过程。

2.规划工作是综合性的，它需要充分考虑交通运输对经济、社会文化能源和环境等方面

的关系和影响。因而，交通运输工程规划需同地区的经济发展、社会和文化发展、城市发

展、土地使用、环境保护等规划结合起来,把政策、计划、项目方案和实施步骤同社会发

展目标经济目的、资金筹措和技术可行性等结合起来。

3.规划工作是一项带有政治性的活动，因为它涉及许多部门不同人的利益，对他们有

短期或长期的影响。因而，规划过程中存在并且也需要政治介入和公众参与。单靠技术或

经济分析无法选出可接受的方案，也无法做出有效的决策。

4.规划人员只能起到参谋的作用，他们不是决策者。他们的任务是采集数据分析现状

预古未来、设计方案、制订计划，向有关部门介绍各种可能的解决方案及其后果。他们把

分析的结果交给决策者，推荐他们认为最佳的实施方案。

5.规划工作是定性分析，和定量分析的结合，是艺术和技术的结合。

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6.规划工作是连续性的，或者称为滚动式的，需要在付诸实施的过程中不断地定期更

新评价和更新。

19：交通运输工程规划的基本步骤和内容是什么？各步骤之间有何联系？（20分大题）

遵循系统分析的基本思路结合交通运输工程规划的特点，可把规划过程具体划分为以

下六个基本步骤。

1.现状数据的调查和采集

是整个规划工作的基础和依据。需要收集所有与规划工程有关的数据、研究报告、各

种相关规划和计划，其目的是对交通运输设施的现状获得充分的了解和掌握，所需采集的

数据包括以下五个方面：

（1）经济和社会方面（2）交通运输方面（3）国家和地区的各种计划和政策（4）自然

条件（5）分析模型

2.现状诊断分析及目标和政策制定

现状诊断分析是对交通运输系统和设施的现状进分析和评价，其目的是发现系统和

设施存在的问题和不足，对系统和设施适应目前和今后的交通运输需求的能力做出评价，

从而为规划目的、目标和政策的制定提供依据。

3.供给分析

是分析所能提供的服务性能和服务水平。上述第一步所采集到的系统现状数据，为供

给分析提供输入和分析基础，而第二步所提出的存在问题报告以及所制定的目的和政策，

为供给分析指出分析的重点。供给分析是规划工作的一个技术分析阶段，其目的是为规划

过程的后续步骤提供输入和分析工具。它主要包括下述几方面：

（1）建立交通运输网络模型一交通运输系统或设施用由节点、连线和接口组成的网络

替代，并给相应的编码；对于网络的每一个组成元素，进行充分的描述（属性数据），包

括其物理性质和目前的使用状况。

（2）分析服务水平一对于网络上的各个节点和连线,分别按车辆类型、货物种类、年

内不同时期，提供其相应的运输量和交通量以及服务水平

（3）分析费用特性一包括设施的修建、运营和维护费用及载运工具的购置运营和维修

费用等。

（4）影咆分析一分析现有系统和设施对环境和经济发展的有利和不利影响。

4.需求分析和需求预测

其目的是建立交通运输需求和产生这一需求的社会-经济-文化互动和交通运输服务之

间的关系模型，以便利用所建立的模型来预测对未来交通运输的需求，把预测到的未来运

输需求和现有交通运输所具有的通行能力进行对比，可以分析未来交通运输系统和设施的

使用性能状况，鉴别出现有系统和设施的不足处和薄弱环节。

通常可采用下述方法：

（1）建立分区图（2）分析货物流的生成和分布（3）选择运输方式（4）进

行货物流分配（5）转换运输量（6）旅客流的生成、分布和分配

5.方案制订、分析和评价

针对所存在的不足和所设定的目标提出3~5个备用方案，对各方案进行系统和设施的

使用性能分析，包括：

1.服务水平一一交通量-通行能力比，运行速度，延误时间，服务效率，事故率等

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2.建设费、运营费和维护费

3.通过系统和设施改善能获得的利益

4.地区和国家经济发展所能得到的利益

5.对土地使用和环境的影响(资金筹措方法)

6.财政来源

评价尽可能采用量化的指标，无法量化的指标采用评分处理最后按综合评分排序供参

考

6.编制文件和报告

通过上述各步骤制订出的规划，表述成下列文件和报告：

(1)存在问题及目的、目标和政策的陈述

(2)规划方案及其评价报告

(3)所选方案的项目优先排序

(4)逐年投资计划和实施规划的财务计划；

(5)对滚动(连续)式规划在制度上做出些规定，如协调规划、监督实施、采集数据、统计分

析等方面的方法。

20：轨道交通线路的设计准则主要有哪些？(填空题)

轨道交通系统的设计准则包括

设计行车速度、线路等级、设计运量、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类和

机车类型、控制方式(闭塞方式)、到发线有效长等

21：什么叫限制坡度？为什么叫限制坡度？

定义：铁路线路在某区段上限制货物列车质量的坡度,叫限制坡度。

原因：在某一牵引区段中，当牵引机车确定后，铁路线路的坡度越大，列车的牵引重

量就越轻。为了保证一定重量的列车可以通过全部上坡路段,需要确定区段内铁路线的限

制坡度，也就是限制列车重量的坡度。

22：什么叫坡度折减？为什么要坡度折减？坡度折减有哪几种？

定义：线路纵断面设计时，由于黏着系数降低可能使黏着牵引力小于计算牵引力，而

对坡度值减缓的设计过程。

原因：目的是要使列车以不低于计算速度或规定速度通过该路段。

种类：分为黏着折减和曲线折减

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23：铁路场站有哪些类型？（填空题）

按运输对象，可分为货运站，客运站，客货运站

按技术作业特性，中间站，区段站，编组站，客运站，货运站，铁路枢纽

24：中间站有哪些类型？其主要作业内容有哪些？一般需要配备那些设备？图

示布置形式。

1.分为横列式和纵列式两类

（1）横列式——其特点是到发线横向排列。这类布置具有站坪长度短、工程投资省、便

于车站值班员管理、到发线使用灵活和站场布置紧凑等优点，得到较为广泛的采用。

（2）纵列式——其特点是到发线纵向排列，并向逆运转方向错移一个货物列车到发线的

有效长度。这类布置的优点是有利于组织列车不停车会车，从而提高区间通过能力：但所

需站坪长度较长，且摘挂列车的调车作业不便，因而较少采用。

2.主要作业有-

（1）列车的接发、通过、会让和越行；

（2）旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管；

（3）货物的承运、交付、装卸和保管；

（4）零担摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。

3.设备

（1）供办理列车接发、会让、待避和零摘作业的到发线，其数量可根据运量（列车对

数）确定。

（2）客运设备，包括站台、跨线设备（天桥或地道等）、旅客站房、站前广场等。

（3）货运装卸作业设备，包括办理装卸作业的货物线、存车线、货物仓库、货物站台、

站房和装卸机械等。

（4）在货物装卸作业量大、品种复杂时，根据运量和调车作业需要而设置的牵出线。

（5）机车整备设备，如蒸汽机车的给水设备等。

4.图示

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25铁路区段站上的主要作业内容有哪些？一般需要配备那些设备，图示布置形

式。

1.区段站是路网上各牵引区段的分界点，其主要作业有：

(1)旅客运转业务一一旅客列车的接发，旅客乘降，行李、包裹和邮件的承运、保管、

装卸交付等；有些站还办理旅客列车的始发和终到作业。

(2)货物运转业务一一货物列车的接发，整车和零担货物的承运、交付、装卸和保管

等，区段和零摘列车的编组作业，本站作业车向货场或专用线的取送和转线等。

(3)机车业务一一更换货物列车的机车和乘务组(个别情况也更换旅客列车的机车)，机

车的整备、检查和修理。

(4)车辆业务一一办理列车日常技术检查业务，车辆摘车或不摘车修理业务等。

2.设备：

(1)客运设备一一包括旅客列车到发线、旅客站房、站台、跨线设备(天桥、地道等)

等。

(2)货运设备一一货物列车到发线、编组线、牵出线等。

(3)货物装卸作业设备一一货物装卸线、货物站台、仓库、堆放场和装卸机具等。

(4)机务设备(机务段)一一有的区段有配属机车(称作基本段)，承担机车检修和整

备作业，有的不配属机车(折返段)，仅担任整备作业。

(5)车辆设备…列车检修所、站修线、车辆段等。

3.图示(第97页)

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4.分类

横列式、纵列式和客货纵列式。

26：铁路编组站的功能有哪些？其主要作业内容有哪些？可分为几种类型？图

示布置形式。

1.编组站的功能

主要办理大量货物列车的解体和编组作业

2.其主要作业内容

除了办理通过列车外，主要办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零

摘挂以及小运转列车。

3.类型

编组站可划分为三类；

（1）在整个铁路网工具有重大作用的路网性编组站，它分布在若干主要铁路干线的交会

点上，其间距一般在1000km左右。

（2）在局部铁路网上具有重大作用的区域性编组站，它分布在路网性编组站间的主要铁

路干线交会点，其间距或路网性编组站之间的距离一般在600km左右。

（3）分布在大宗货流集散地的地方性编组站，主要为当地工矿、港湾、过境交接车辆服

务，它同相邻编组站之间的距离一般为300km以内。

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4.图示

图512单向二级四场混合式编组站布置停

」编组场：2-出发、通过车场;3-到达场;4一机务段6车辆段舟牵出线

27：我国公路，城市道路是怎样分类和分级的？（填空题）

分类依据：按照道路在路网中的地位、交通的性质和任务以及所承担的交通量

分级依据：以上述道路的功能分类为基础，我国公路按使用任务、功能要求和所适应的交

通量水平,城市道路应根据路网规划、道路的功能要求、使用任务和要求以及远景交通量

大小。

道路：高速道路，干线道路，集散道路，地方道路

公路：高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路

城市道路：快速路，主干路，次干路，支路

28：分析比较道路与铁路路线设计的异同点。

城市道路与公路均属于道路范畴，需考虑车辆、行人交通对道路的影响，设计过程中

采用的标准和规范相互补充；铁路工程荷栽单一，具有较高的系统性，设计中采用的标准

控制较为严格，城市道路、公路与铁路设计相互借鉴，补充。

1分类、分级与工程组成的区别

城市道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等。分为快速

路、主干路、次干路和支路四个等级。组成上一般包括机动车道、非机动车道、人行道、

绿化带、交通停靠站、交叉口及渠化、交通控制信号灯等；公路根据使用任务、功能和适

用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。组成上

一般包括行车道、路肩、中间分隔带、防撞护栏、交通工程、交通设施等。新建和改建铁

路（或区段）的等级，应根据其在铁路网中作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量

确定，分为I级铁路、n级铁路、in级铁路、w级铁路四个等级，铁路工程一般由路基

工程、道昨、轨枕、轨道、通号、机车、站场等组成。

2平面设计方面区别

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城市道路一般根据区域规划确定中心线和红线，需满足规划地块功能，选线相对简

单。公路及铁路选线考虑因素较多，进行多方案比选，确定最优方案。公路及铁路平面设

计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工程量小、造价低、营运费用省、效益

好，并

有利于施工和养护，线形设计应注意立体线形设计中平、纵、横的舒适、合理配合。高速

公路和一级公路主要是为起终点及中间重要控制点间快速直达交通服务，所以它的基本方

向不应偏离总方向太远，需要与沿线城镇连接时，宜用支线连接。铁路工程的连接则是通

过功能各异的车站进行接轨，从而形成一个相互贯通的铁路网络，铁路线路种类较多，分

为正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。站线：它包括了到发线、牵出线、调车

线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线：供接发旅客和货物列车的线路。货物线：

用于货物装卸作业的货车停留线路。调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的

线路。站内指定用途的其他线路主要有机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及

驼峰禁溜线等。特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。岔线：在区间或站内

接轨。通向路内、外单位的专用线路。

3纵断面设计方面区别

城市道路纵断面设计除了满足规范要求的常规性限制外，一般还需考虑地下管网及交

叉口对纵坡及填土的要求，交叉口位置纵坡一般不宜大于3%,考虑规划用地的功能，城

市道路的设计高程一般宜比两侧地块标高低。公路纵断面设计为提高载重汽车爬坡能力，

宜在陡坡路段之前，设置降坡借下坡惯性加速以提高车速，在连续较长的陡坡路段上，接

近坡顶的尽头宜选用经一些的坡度衔接，以利于变速行车。陡坡的下端应避免插入小半径

的平曲线。公路纵断面设计还需考虑两侧排水需求；铁路工程对纵坡的要求，相对于城市

道路及公路，要求相对较高，I级铁路电力牵引的山区，最大限坡为15%0,n级铁路电

力牵引的山区，最大限坡为20%o,各级铁路电力、内燃牵引的加力牵引坡度值分别不得

大于30%o和25%,,

4横断面设计方面的区别

城市道路交通种类较多，横断面设计一般需设置机动车道、非机动车道、人行道、绿

化带、公交停靠站、照明等，市政排水系统通过路缘石及雨水口收集雨水，排入地下管

道，污水和中水通过通过管道排至下游，由于城市道路交叉口较多，需进行大量的交叉口

竖向设计，而公路交叉口竖向设计较少，铁路无交叉口竖向设计。公路横断面设计主要在

路基两侧设置排水沟（边沟）、截水沟、急流槽等。铁路横断面设计主要考虑道昨、轨枕、

钢轨及机车的要求设置，这一点与公路与城市道路区别较大。

5路基工程设计方面的区别

由于城市道路采用规划路网，两侧用地均按远期预留，中心城区路基两侧一般不做边

坡防护。而公路和铁路路基均在野外，为了路基稳定及排水需要，应对两侧边坡进行防

护，并设置系统的排水设施，对于特殊路基。还需采取加强措施，如锚杆、超载预压、水

泥搅拌桩、CFG桩等。

29：什么是停车视距、会车视距、超车视距？

1.停车视距

驾驶员看到前方障碍物后，采取紧急制动所需的距离|。它包括驾驶员做出反应采取制动

措施的行驶距离、车辆减速到完全停止所行驶的距离以及同障碍物之间的安全距离三部分

2.会车视距

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两辆对向行驶的车辆在同一条车道上采取紧急制动所需的距离。它包括双方驾驶员做出

反应所需的行驶距离、双方车辆减速到停止所行驶的距离以及两辆车辆间的安全距离。

3.超车视距

在双车道道路上，车辆超越同一车道上的前车而不同对向车辆相撞所需的行驶距离。它

由四部分距离组成:驾驶员做出超越判断并进行加速以驶向对向车道所行驶的距离，在对向

车道上加速行驶以超越前车并返回原车道所行驶的距离，对向车辆在超越车从加速超越到完

成超越期间所行驶的距离，超车完成时超越车同对向车之间的安全距离。

30：道路纵断面设计主要考虑那些方面的要求？

纵坡度：坡度过大，车辆克服坡度阻力后剩余的牵引力减小。随着坡度增大，车辆消耗的燃

油也增加，从而增加运输成本；坡度若过小，则在地形起伏较大时施工量增大而增加建设投

资。纵坡度的选用和最大值的确定需要对运营和建设两方面综合论证确定

合成坡度：车辆行驶时不仅受到纵坡度影响，还受到横向坡度影响。因此要考虑两种坡度的

合成坡度

缓和坡度：在重丘山岭地区，对大纵坡段的长度给以限制，并要求设置一定长度的缓和坡段

（坡度不大于3%）

竖曲线：为保证车辆行驶的平顺和舒适，也保证行车安全所需的视距要求，在两个相邻的纵

坡之间要插入竖曲线。为保证行驶的平稳，减少驾驶时变换排挡的次数，并有足够距离以设

置竖曲线和相邻竖曲线间的切线长度，纵坡段的变化不能过多，变坡点之间的间距不能过短,

竖曲线的长度也不宜过短。为此，设计规范对纵坡段最小长度和竖曲线最小长度都做出了限

定。

31：道路横断面一般包括那些组成部分？城市道路横断面有哪几种路幅形式？

组成部分：行车道，中间带（公路）或交通分隔带（城市道路），路肩（公路）或人行道（城

市道路），道路边缘线（边沟，边坡，路边等）

单幅路：非机动车较少的次干路和支路

双幅路：单向至少两车道，非机动车较少，加设中间分隔带

三幅路：非机动车数量大，设两侧分隔带，把机动车和非机动车分隔开

四幅路：机动车和非机动车数量都很大，同时设中央分隔带和两侧分隔带

32：立交分为哪几种类型？比较各类立交的特点和适用场合

分离式立体交叉：

（1）完全分离式一一相交道路上、下之间不能互相连通，只保证直行交通不受干扰，这种形

式主要用于公路与铁路相交或者高速公路一级公路与低等级公路或其他道路相交。

（2）分离式两层立交一一与次要道路相交的主要道路，左转交通较少时，可在交叉口处修建

座跨线桥或地道桥，供直行车辆通行，而保留右转车道供转弯车辆行驶，并允许左转车辆

与次要道路的直行车辆作平面交叉

（3）分离式三层立交一一两条主要道路相交时，可分别采用跨线桥和地道桥供直行车辆行

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驶，而左转车辆在跨线桥和地道桥中间的层面上作平面交叉。

互通式立体交叉：

(1)菱形立交一一最简单的一种互通式立交。设置4个匝道供转弯车辆行驶，左转车辆在次

要道路的匝道端部转弯，在此形成3个穿越点。这种形式所需的土地少，造价低转弯车辆

的绕行路程短，适用于次要道路的交通量和左转车辆较少的交叉口。

(2)首蓿叶形立交一一通过采用匝道(交织路段)消除所有的穿越冲突点。匝道用一个分流点

和随后的一个汇合点替代一个穿越点，所以每条直行路上有两个出口和入口。左转进入车

辆的人口设在构造物前。在接近构造物出入口之间设置匝道，它是苜着叶形立交设计的关键

部分。虽然这种形式消除了左转车辆的穿越冲突点，但它需要较长的绕行路程较高的运行

费用和较大的占地面积。

(3)定向形立交一一为各个方向的车流都设置直接连通的定向匝道保证交通的便捷通畅和安

全，是互通式立交的最有效的形式。然而，这种立交布局复杂.需要较多的旁线构造物和占

用较多的土地。

34：路面使用性能主要包括那些方面？

(1)表面平整一一使车辆在一定速度下行驶时不出现难以接受的颠簸和振动，并降低车辆运

行费用。

(2)经久耐用一一不出现使结构整体性受到破坏的断裂或裂健、影响车辆行驶平稳性的过大

变形、表层材料的耗损或散失等损坏;能满足预定的设计使用期内车辆荷载重复作用次数的

要求。

(3)抗滑性能好一一路表面具有足够的抗滑能力，以保证行车安全。

(4)噪声低一一途经居民区的道路路面，应降低轮胎-路表面的滚动接触噪声逊对环境的

噪声污染。

35：道路设计圆曲线要素，画图示意(道路工程书)

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口」|£«rjnr«*q

得出上列三值后.就可以进行缓和曲线要索的计鲫'‘多°

如线总长/TLT+q=<R+AR>tan食+g

Eh=<R+AR>sec邕1R

（4-31）

线总长/人=儡R<L2Q〉+2L

（4-32）

D—2T—^h

\^）h

全部曲线有5个基本桩点，见图4-5o

第一缓和曲线起点（fi级八

第一缓和前线终点（缓网）；

HY

QZ-Ml曲线中点（悔中）'

第二缓和曲线终点（圆缓）'

YH

归第二缓和曲线起点（缓直兀

y

图4-5有缓和曲线的圆曲线的全部桩位

36.路面面层按组成材料的不同可分为哪些类型？（填空）

按面层所用材料的不同可分为：沥青面层，水泥混凝土面层，复合式面层，块

料面层，粒料面层

37：道路设计的设计标准。

（1）设计行车速度

是规定道路的物理特征和运行特性的一项基本控制标准，它是车辆在具有某种设计特征（主

要是道路几何特征）的路段上行驶时所能保持的最大安全行车速度。

（2）设计车辆

从车辆组成中选择占主要组分的车辆作为代表车辆，以这些车辆的尺寸和驾驶特性要求作为

设计控制。

（3）设计交通量

是选择道路等级和确定所需车道数的一项主要数据，按规定的远景设计期预测该时的交通

量。

（4）出入口控制

出入口控制是限制车辆在指定出人口以外的地点出入道路的路界。出入口控制的方式和数

量,对于行驶质量和行车安全有很大的影响。

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(5)安全性

相关因素包括：出入口控制，交叉口，横断面，线形，视距，交通量。

38：港口运输作业主要包括那几个系统？主要配置那些设施？

系统

(1)船舶进出港口和停泊的航行作业系统；

(2)船舶泊靠以装卸货物、上下旅客、供应燃油和补充给养等的装卸作业系统

(3)进出港口的货物堆放分拣和存储的存储作业系统

(4)办理旅客和行李上下船手续的客运作业系统：

(5)汇集和疏散进出港口的货物和旅客的地面运输作业系统

设施

港口水域设施-包括港内航道、锚地、船舶回转水域、码头前水域(港池)、防波堤、护岸以及

港口导航设施等。

码头构筑物一包括码头岸线、主体结构物、系靠设施(系船、防冲、安全等设施)、码头前沿

装卸作业设备等。

陆域设施-包括堆场和仓库及其集疏运通道(铁路、道路)，客运站，铁路(装卸线、分区车

场、港口车站等)，港内道路系统和港外道路，以及给排水、供电、通信和辅助生产设施等。

39：防波堤按结构可分为哪几种形式？(填空题)

斜坡式，直立式和混合式

40：港口陆域作业区的任务是什么？有哪些部分组成？

任务：承担货物装卸，储存和疏运的任务。

组成部分：它可分为前沿作业区、仓库和堆场、铁路和道路设施、辅助生产作业、客运站

等

41：机场系统的陆侧及空侧各包括几个部分？各部分功能是什么？(画图)

陆侧-为地面和空中交通工具的转换部，它主要包括以下三部分：

(1)旅客航站楼一旅客和行李转换运输方式和办理换乘手续的场所。

(2)货运航站楼一货物转换运输方式和办理交付和承运手续的场所o

(3)出入机场交通设施一各种连接机场和市区的地面或地下的道路或轨道交通系统。

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空侧-包括供飞机起飞和降落的航站区空域及供飞机在地面上运行的飞行区两部分。

42：机场飞行区域分为几个等级？划分的依据和用途是什么？

几个等级和依据：飞行区按飞机的飞行特性和尺寸分别划分为若干个等级。

前者按跑道的基准场地长度划分为生级,以数码表示;

后者按飞机的翼展大小和主起落架外轮缘之间的距离划分为攵级，以锂表示。

用途：采用数码和字码作为机场飞行区的基准代码，其用意是提供一个简单的方法,把有关

机场特性的各项规定相互联系起来，以便提供与使用该机场的飞机相适应的各项设施。

43：何为基准场地长度？

基准条件:机场所处的情况为海平面、标准大气无风、有效纵坡为零、表面干燥、飞机以最

大起飞质量和最大着陆质量运行。

基准场地长度即按基准条件确定的场地长度。

44：航站楼一般包括那些设施单元？

(1)航站楼前路边一为航站楼同地面汽车交通的交接面，按旅客进出楼内办理手续的流动路

线最短而直接的原则设置。

(2)航站楼大厅-供办理票务和交运行李用，大厅的尺寸取决于办票柜台线总长度、柜台前旅

客排队的长度和周围流通的空间。

(3)安全检查系统一设在办票区和出发候机室之间，以验证身份和检查手提行李。

(4)政府管制机构一包括海关、边防和检疫等，是国际航班旅客必须通过的关卡。

(5)候机室一作为出发旅客等待登上指定航班飞机的集合和休息的场所。

(6)过厅或走廊一连接上述各单元,供旅客内部流通的场所。