年奥迪新概念车集锦

2010年奥迪新概念车集锦

概念车凭借亮丽的外表、超前的理念一直受到广大车迷的喜爱。但

对厂家来说，更重要的是概念车也代表了其品牌的未来发展方向。无

论是在设计方面还是在功能方面，概念车都代表了下一个时代。所以,

如果你想做到审美超前于他人，还是多看看概念车们吧。

奥迪概念车

奔驰宝马刚讲完，奥迪"没创意”的来啦。补充一下，我这里说

的是小编自己没创意。而奥迪的概念车向来都是很有创意的，而且难

能可贵的是奥迪经常能把颇有想法的Idea从概念车身上完全移植到

量产车身上。例如LED日间行车灯我不确定是不是奥迪第一个做的,

但这股引领世界的流行风肯定是由奥迪掀起的，各大厂家随后纷纷效

仿。

2010quattro概念车（有望量产车型：奥迪全新quattro）

奥迪概念车

在1980年的日内瓦车展上，第一辆奥迪Quattro正式展出，凭借

其具有革命性意义的全时四驱系统，Quattro四驱在赛车场上获得了

惊人的成就，使其从一项技术、一款车型名称逐渐演变成奥迪车身上

一个具有非凡意义的符号。因此，在奥迪再次将Quattro这一名称还

原成一辆车的名字时，会赋予它一些什么新的实力呢？

奥迪概念车

奥迪在四驱历史上的地位无论如何都离不开Quattro四驱系统，

当然更离不开成就这一荣誉的Quattrocoupe原型车，驰骋WRC赛场

的SportQuattro正是基于它的短轴强化版。

而今这款概念车也与其前辈有相似之处。这款概念车的车身和底

盘都是基于奥迪RS5打造，就连车身腰线都非常的相似。但Quattro

概念车绝非徒有其表，奥迪工程师同时赋予了它不俗的硬件条件，以

求与它的名称和张扬外表相符合。

奥迪概念车

贴近现实的设计也从侧面也进一步印证，这款概念车离量产并不

遥远，也许奥迪只是在等待市场给予他们的一个肯定，或者只是一

个他们认为适合的时机。就好像之前的原型车PikesPeakeQuattro

Concept,在最终命名为Q7之后，其外观设计特点儿乎完全被Q7保留。

可以想象在这款Quattro概念车投产后，也同样将最大化的保留概念

车的设计基因。

奥迪概念车

在车身方面，Quattro概念车的轴距刻意缩短了150毫米，这样做

的目的一方面是为提升操控表现；另一方面也是为了降低车身总质

量。不仅如此，在Quattro概念车上大量采用了各种轻量化设计和材

料，比如整车采用全铝空间构架设计，整个车架净重159公斤，相比

钢制结构整整轻了50%。车身上的包围组件也主要以碳素纤维为主。

最终它的总质量被控制在1300公斤以内，比同样采用全铝车身的TT

RS轻了200公斤。

奥迪概念车

伸缩隐藏式尾翼借鉴了TT的设计，但是尾翼的高度和面积都要

远大于TT,可想而知其实际效能将更加出色。可以隐藏的高调，也

是当下高性能车乐于效仿的设计，而最具代表意义的就是可变音量的

尾排管和可伸缩尾翼。

后悬被进一步缩短，这样更有利于车身重心分配。而尾部设计也

跟随了这种紧凑感，看上去干净利落很有跑车的风范。不过，按照它

的三围尺寸（4.28/1.86/1.33米）和性能指标进行类比，它的确已经属

于跑车范畴。

奥迪概念车

现在将灯组设计玩得最好的应该非奥迪莫属，全系车型的大灯风

格一致但又各不相同。在Quattro概念车上奥迪似乎又进行了一次大

胆的创新。将十字军刀的概念融合到了大灯的设计上。暂且不说实用

与否，起码又再次具备了引领风潮的潜质。

尾灯的设计算然很简洁，但相比前灯要逊色很多，类似宾利欧陆

GT的高位刹车灯设计，应该是最大亮点。而刹车灯和转向灯有些太

过优雅和斯文。

内饰设计上Quattro概念车终于突出了概念性的设计，前所未有

的简洁设计似乎在强调两个词：运动化和信息化。在中控台上只有

空调控制面板和手动挡把后的MMI控制按钮。可以想象其它的所有

功能都被整合在MMI的旋钮控制之下。中央显示屏下岗了，取而代

之的是仪表盘里的多功能显示屏。

双座设计加上4点式赛车安全带，这也许只能是设计师的一厢情

愿，在正式量产后四座的机率会更高，坐不坐人两说，但像现在这

样的两座加四点安全带，还只能是传说。不过3.9秒的0-100公里/小时

加速是真的，8.5升/100公里的综合油耗也是真的。从个人来讲，还

希望有一点能够变为现实，那就是奥迪能重返WRC赛场。

2010e-tron概念车

此外，e-tron概念车采用的是奥迪空间构架（ASF）技术，这意

味着铝材料和碳纤维加固的复合材料相结合组成一个坚硬、轻量级的

结构。尽管电池组的重量很重，但是Coupe版车型总的整备质量却降

低至2976磅。由于内部的支撑，敞篷版车型的重量会增加200磅。

2009e-tron概念车

在底特律车展亮相的e-tron概念车的性能是非常出色的，可在5.9

秒的时间内从0提速至62英里/小时，最高时速可达124英里/小时。155

英里的续航里程意味着你不能冒险行驶到离家太远的地方，但是满足

大部分人群的日常需求是足够了。

2009e-tron概念车

这款新的e-tron概念车和已经发布的底特律车展概念车被认为是

接近量产的设计，因此我们可以期待e-tron概念车很可能会早在2012

年就推出上市。

2009Sportback概念车（已量产车型：奥迪A7）

四门轿跑车型最早由奔驰CLS开创，创新的车型先是让人感到

震撼，随之而来是热烈的掌声。动感的流线设计不仅隐藏了大型豪

华车的臃肿车身，而且也让车型风格更趋年轻，更适合时下年轻富豪

的胃口。奥迪当然不甘落后，虽然推出稍微，但Sportbackconcept却

同样让人感到兴奋。

量产版A7Sportback

巨型进气格栅依然得以延续，其创新之处是在两端添加了折角，

而这一设计已在全新发布的奥迪A8车系上有所体现。镀铭横条并非

一成不变，两端的分叉设计如张开的鲨鱼嘴中的利牙，黑色底漆配以

抛光设计更是将这种锋芒显露无遗。

强大的LED灯组让雾灯再无用兵之处，常规的雾灯位置已改为

进气口，为刹车系统提供冷却空气。进气口与保险杠间采用仿生学设

计，鲨鱼尾鳍造型不仅具有惊艳的视觉效果，而且能起到一定的扰流

作用。

总体来看，大灯、中网的位置都稍稍偏下，使垂直面与水平面形

成一个圆滑的弧度，很有几分旧款奥迪TT的味道。发动机舱盖的肋

线、腰线以及轮眉都格外明显，更多地体现该车型的运动特质。

谈及运动特质，不得不提Sportbackconcept四只夸张的的大脚。前

轮尺寸为245/35ZR21,后轮尺寸更是达到345/35ZR21!夸张的扁平轮

胎配合十幅式21寸轮毂是纯粹的跑车设计，视觉效果一流。

值得一提的是,Sportbackconcept的刹车系统采用了陶瓷刹车盘,

不仅拥有出色的抗热衰减能力，而且拥有更轻的质量。前轮刹车盘尺

寸达到380mm,与单向6活塞刹车卡钳配合，提供出色的制动效果。

后视镜造型简洁，呈L字型的镀铭连接板很容易让人联想到机

翼，窄长的造型降低了迎风截面积，不过对视野有一定影响。

车顶采用全玻璃设计，一整块通透的玻璃毫无遮掩，带给车内乘

客堪比敞篷车型的视觉感受。不过这样的设计更多是出于概念车吸引

眼球考虑，在量产车型上实现有相当的难度，而且在实用性、耐用性

以及安全性等等都有一定挑战。

作为一款4门轿跑车型，Sportbackconcept的魅力在于侧面。由B

柱开始缓缓下沉的车顶曲线可以用惊艳来形容，少儿分奥迪TT的紧

绷却多一分流畅、优雅以及潇洒。侧身并无过多的繁杂线条，简单儿

条特征线赋予车身性感的凹凸层次感，简洁却富有韵味，体现的是一

种大家之气。

后侧45。是Sportbackconcept最为优美的一•面。流畅的车顶曲线

延伸至尾部，后窗与尾厢连成一体，形成实现流行的Fastback快背设

计。一条弧形将后车顶曲线打断，形成层次分明的后截面。稍向内

凹陷的尾部设计让尾部更富张力，此时腰线似乎一把已经上弓的箭，

即将要离弦而发。

正后方的Sportbackconcept造型十分独特，甚至有点类似天外来

物。传统意义上的牌照框已经消失，或者说已经扩大占据了整个保险

杠。尾灯造型看似简单，内部其实充满惊喜。螺旋纹的发光管类似

霓虹灯，晶莹剔透，更像是一件艺术品。排气管口采用镶入式设计，

底下的扩散器与前脸鲨鱼尾鳍造型遥相呼应。

简洁的设计风格已延伸至内饰。内饰由大面积的真皮与木饰搭配

而成。浅色真皮与橡木营造出一种清新的豪华气息，间中点缀的铝制

饰条更是显得精致无比。

传统的中控面板所剩按钮不多，仅能操控空调及座椅加热等功

能，更多的功能按钮被放置于变速器换挡杆周围。中央显示屏采用折

叠设计，需要时可以通过按钮弹出。

三幅式方向盘集成了多种功能按钮，背后的方向盘换挡拨片让驾

驶者更方便地掌握换挡节奏。driveselect可调式车身动态系统能够选

择不同的悬挂工作方式，已适应不同的驾驶需求。Sportbackconcept

车厢设计充满连贯性。中控台与门饰板间以弧线顺畅过渡，一直延伸

至后排门饰板，形成包围车厢的曲线。

作为运动车型，一套运动座椅必不可少。除具有良好的包裹性能

外，十字纹路缝制同样具有强烈的时尚感。后排仅提供两个座椅，不

过座椅样式与前排接近，带有明显侧面支撑的后排座椅让乘客不至于

在激烈操控中东歪西倒。而且，座椅还带有加入及通风功能，保证了

较高的舒适性。

2007TTClubsportquattro概念车（后继车型：2008TTClubsport

Quattro概念车）

奥迪在2007年发布过一款针对TT的动力升级和车身简化版

ClubsportQuattroo奥迪暗示这款概念车有可能以其他形式投入量产

从而成为第二代TT家族中的一名成员。

2008款TTClubsportquattro概念车

这款新的双座车的设计灵感来自富有传奇色彩的保时捷356。

Clubsport将挡风玻璃的大部分削掉，只保留了底部的一小部分，同

时对车身细节进行了改进。奥迪目前仍处于秘密研发阶段的新款TT-S

也将在很大程度上保留这款车富有肌肉感的外观。有传言称该车将

在08年推出，将成为保时捷CaymanS的竞争对手。

奥迪为这款造型前卫的TTClubsportQuattro配备了一台300马力

的2.0升涡轮增压四缸TFSI引擎。它的功率比目前奥迪S3搭载的TFSI

引擎提高了40马力。同时该车还首次配备了一台六速双离合器DSG

变速箱和取自四缸版TT的Haldex多片式离合器。虽然奥迪内部人士

披露该车0-60英里加速时间和最高时速将不会低于CaymanS的5.4

秒和171英里（约合275公里），但奥迪官方并没有透露性能指标。

不过要想让ClubsportQuattro还需要对该车配备的TT悬挂进行

多项改进，底盘宽度增加了80毫米。轮圈改为20寸并配备265/30扁平

轮胎。除了外观和内部结构的改进外，ClubsportQu