架桥机架梁方案

漯阜铁路增建二线工程桥梁架设施工方案编制依据1、国家和铁道现行设计规范、施工指南、质量验收标准、安全技术文件。2、铁道部、武汉铁路局有关既有线安全管理规定、规则；3、与业主签订的合同、招投标文件。4、中铁二院提供的改建铁路漯河至阜阳线增建二线施工图。5、指挥部编制的改建铁路漯阜线增建二线及电气化工程实施性施工组织设计。6、现场调查的相关资料。7、本单位铺架技术力量及设备条件。二、工程概况改建铁路漯阜线增建第二线及电气化工程：本标段里程为K99+400～K202+700，线路全长207Km，架设大中小桥共25座，T型桥梁共计597孔。其中：32mT梁511孔，24mT梁34孔，16mT梁10孔，12mT梁42孔。线路等级为Ⅰ级铁路，设计行车速度目标值为120Km/h，预留160Km/h,新建地段一次性铺设无缝线路。施工方法：1、T型桥梁采用TJ165铁路架桥机架设，双线的桥梁人工配合横移桥梁架设，架桥机铺轨排。2、本段铺架工程计划工期为：2010.8.20～2011.01.18，合计152天。漯阜铁路增建二线工程桥梁架设计划工期安排表架梁顺序桥梁名称计划架梁时间备注1界洪河中桥8.202中心河中桥8.223东仓沟小桥8.234仓沟中桥8.255万福沟中桥8.276泄洪河双线小桥8.307柳青沟中桥9.158杨沟左线中桥9.179杨沟右线中桥9.1810小安庄上行特大桥9.19～10.1911小安庄下行特大桥10.20～11.2012界亳河中桥11.28～11.2913常胜沟双线中桥12.1～12.214颍河双线特大桥2010.12.04-2011.1.515古道河双线小桥2011.1.616沈丘右线小桥2011.1.817沈丘左线小桥2011.1.918沈丘小桥2011.1.1119总干渠双线中桥2011.1.1320谷河大桥2011.1.15～1.1621郑郭2#小桥2011.1.18三、架桥机简介TJ165型架桥机主机额定起重量165吨，总质量255吨，工作状态外型尺寸64m×4.8m×7.36m，正常架设梁片的最小曲线半径600m，拨线架梁最小曲线半径300m，通过最小曲线半径180m，自行速度最大12㎞/h，自行最大爬坡度16‰，自行状态时重心高度2.4m。外形尺寸（长X宽X高）（mm）：工作状态：64000X4800X7360自行状态：52500X3870X5420运输状态：28000X3640X3900有效内净空（净宽X净高）：3200X3300机动平板车额定载重量165吨，整机重量85吨，最大轮廓尺寸30m×3.5m×2m，单机通过最小曲线半径180m，自行速度12㎞/h，重载最大爬坡度16‰。倒装龙门吊额定起重量85吨，单台总质量13.2吨，起升速度柴油机1.2m/min（电动机0.92m/min），柴油机功率42kw(电动机功率15)，内部净空4100㎜×5250㎜。四、工艺流程、技术要求及保障安全措施架梁工艺流程为：组装架桥机→一号车对位、伸大臂、立零号柱→立龙门架并倒装桥梁→二号车运梁→拖梁、捆梁、吊梁、出梁→横移、落梁、墩台移梁→就位。1.组装架桥机架桥机的长途运输是在解体状态下进行的，挂运至施工工地后，应组装成架梁状态。架桥机组装次序为：①启动发动机向全车供电；②安装二号柱的摆头油缸；③安装二号柱活动节；④升起及回缩机臂；⑤安装零号柱，组装完毕试机。1.1施工技术要求：⑴组装架桥机一般选择在车站股道或桥头岔线的直线地段进行，直线有效长度不小于80米。组装地段线路应经过仔细整道，并在轮组所在位置适当加固。本工程组装架桥机选择在界首铺架基地进行。⑵组装前检查各联络处有无损伤变形情况，各联结部件的螺栓、销子等有无脱结、丢失、损坏情况，然后按说明书规定次序安装。⑶检查柴油发电机组、油、水、电路等是否完好，按照柴油发电机组使用说明书启动发电机，向全车供电。⑷安装二号柱处的摆头油缸，联结底座螺栓，按规定力距紧固。安装摆头钢丝绳，注意绳头固定必须牢固。⑸安装二号柱活动柱：使用一号柱顶升油缸和机臂支承塔架共同将机臂水平顶起一定高度，用一吨手动葫芦在二号柱处将二号柱活动节吊起，用高强联结螺栓将活动节上部与二号柱顶横梁联结，按规定力矩紧固高强螺栓，将活动节下部与二号柱升降油缸用均衡梁联结，上好各插销及卡板。⑹回缩机臂：拔去一、二号柱根与柱身的插销，使用一号柱顶升油缸和支臂支承塔架升降油缸共同将机臂顶起至中臂状态，插好一、二号柱插销，将吊梁小车退回，使一号吊梁小车与一号柱对位，插好两者之间的固定销，拔去机臂上一号柱顶处的定位插销，并清除机臂上可能影响其伸缩的所有物品，降下塔架，使机臂前端悬空，尔后开动机臂上的梁走行装置，将机臂回缩13米，准备安装零号柱。⑺安装零号柱，在中臂状态下，用零号柱摘挂机构，先将零号柱基本节立起拉好揽风绳，插上基本节与机臂的连接销轴并上好卡板，然后吊装零号柱活动节（共四节、一般情况下应将其全部装上），折叠零号柱至主机自行状态，准备零号柱连接螺栓以供架梁使用。⑻解除各司机室的固定插销或紧固螺栓，将各司机室推出至工作宽度，并将其重新固定之。⑼组装完毕后进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分的工作状态和可靠程度，项目包括:a)大臂伸缩和摆头试验；b)拖梁小车、吊梁小车、吊轨小车等的走行和起吊试验；c)架桥机走行试验及大小闸制动检验；d)机械、电器设备和仪表等工作情况检验；e)液压系统试验及载重起吊试验。试运转正常经相关机构鉴定合格后方可投入使用。1.2安全保障措施：⑴组装架桥机系高空作业，要注意防滑，防止坠落事故，冬季作业时按铁路架桥机架梁暂行规程第8.3条作好防护。⑵树立零号柱，系好揽风绳，防止倾倒。⑶组机时互相配合，前后呼应，防止挤压手脚。⑷大臂缩回后插好固定销，组装完毕，大臂升降和摆头机构都要定位在固定状态。⑸用吊车配合组装时，注意吊车不得侵入行车限界，妨碍取送车和邻线行车安全。2.架桥机运行：架桥机由停放地点至架桥工地采取一号车在前、二号车居中，机车再推送梁车、桥面轨节车和龙门架车在后跟踪运行的方式发送。2.1施工技术要求：⑴组装好的架桥机进入工程线前，必须进行压道，压道要求符合铁路架桥机架梁暂行规程。低桥台不进行压道。⑵为确保架桥机安全作业，根据现场实际情况对桥头线路进行加固，加固作业要符合铁路架桥机架梁暂行规程。低桥台按现场实际情况确定是否进行加固。⑶出退机前，对架桥机所经过的线路、道岔、道口、桥头等进行全面的调查，尽早清除、排除影响架桥机安全通过的障碍物。⑷调查沿途是否有横跨线路的高低压电线及电话线。检查道口、桥头有无下沉，道岔及道口轮缘槽内是否有障碍物，临时道口枕木搭设是否平稳等。⑸出退机前提前消灭死弯、硬弯、反超高、三角坑等病害，清除障碍物，将线路整平拨顺，确认路基坚固，线路平实后才能出机。雨后重新压道。⑹出退机时，机臂落到低位，并插好一、二号柱柱销，放倒机臂上安全绳杆。2.2安全保障措施：⑴出退机作业时，有各施工单位领工员以上领导负责，并有专人护送领车。⑵铺架走行司机每次接换班后以及每次出退机前对铺架机的制动，走行部位进行细致的检验：(a)开动空气压缩机前，检查排气管道是否畅通，润滑油是否充足，然后用手拖动皮带轮，检查空气压缩机有无故障，一切正常后方可送电，启动空压机；(b)总风缸内压力不得低于600Kpa，否则不准动车；(c)认真做好管系泄漏检查，感应检查和安定检查。⑶出退机前,必须执行列检和铺架机走行司机两级监督检查、制动试验制度。3.一号车对位、伸大臂、立零号柱：架桥机一号车准确地停在架梁位置上，大臂伸出，抵达桥墩后立好零号柱，使大臂处在一端支零号柱，一端支于一号柱的完全简支状态，开始架梁。3.1施工技术要求：⑴一号车对位时停车位置确保十分准确。一号车第一位轮中心到胸墙或已架梁前端间的距离严格按照各自的对位距离精确对位。⑵对位后,制动风压随时保持600Kpa以上,并采用铁鞋、木楔和止轮防爬器在车轮下止动，确保架桥机不发生溜动，经检查确认无误方可停机。⑶出大臂前,1#车放下前后液压支腿，并在钢轨两端外侧横梁下各支垫两根硬质枕木头，同时用木板或楔木抄平。⑷大臂伸缩前，如遇雨天或钢丝绳过松，绞盘打滑，在卷筒面上适当垫放材质以增加磨擦力，以避免绞盘损坏。⑸根据所架梁片高度将一号柱、二号柱上升到所需高度，一号柱、二号柱柱顶高度应相同，插好一号柱、二号柱柱销，再将一号柱油缸卸压，二号柱油缸上顶，使插销压牢受力。⑹将吊梁小车与一号柱柱顶的定位销插好，拔出一号柱柱顶与机臂的中心销，开动机臂伸缩卷扬机，机臂即可前伸。机臂伸到位后，插好一号柱柱顶与机臂的中心销，并拔出一号柱柱顶与吊梁小车的定位销。⑺大臂伸缩前，将吊轨小车退回1#柱前紧靠吊梁小车。大臂伸出简易立在桥墩台后，吊轨小车方可进行吊运作业。所用工具材料吊放墩台后，再翘大臂垫枕木或木板，支垫完后再压大臂，严禁大臂在悬空时吊装运行或把吊轨小车开到前端。⑻进行翘头作业时，注意将二号柱插销全部拔出后方可进行，并尽可能缩短油缸进行翘头作业的时间。⑼在桥墩垫石顶面立零号柱时，垫石顶面用硬质木板和木楔填平垫稳，支垫的长度和宽度大于零号柱两侧承力部分尺寸，保证零号柱柱底受力均匀；当零号柱偏立时，突出垫石的部分下面用素枕头和硬质木板垫平楔实，严禁零号柱一侧或两侧悬空。⑽在桥台立零号柱时，零号柱下并排垫枕木，不平处用薄木板和木楔填平楔实，保证零号柱柱底全面受力。⑾零号柱支垫的厚度,根据坡度和梁跨长度进行调整,尽量使零号柱立好后大臂保持水平。⑿立稳零号柱后，二号柱油缸上顶使零号柱压牢，压力为4Mpa,将摆头油缸钢丝绳完全放松。为防止吊梁台车吊梁片走行时，机臂固定销突然窜出，将压销手钢板用螺丝上好压在销子上，但不能压死，应留出150mm间隙。⒀架完梁需缩回大臂时，前液压支腿不能撤，先将吊梁小车退回到后端限制位置，机臂抬头，收起零号柱活动节，并将大臂摆正后回缩。大臂缩回到位后，前液压支腿方能撤回。3.2安全保障措施：⑴一号车对位时，要在钢轨上画出停车标记，并设置两只铁鞋。速度小于0.5km/h，并派专人安放止轮器和放风制动。在下坡对位时，带闸对位，操作人员精力集中，认真操作。⑵在桥头伸大臂时，有专人观察路基变化情况。⑶伸缩大臂时，一号车前钩至零号柱间和零号柱前后禁止站人。⑷进行翘头作业时尽可能在零号柱下面设支托物作保险，避免油缸万一失灵时发生破坏性事故。⑸零号柱节间的螺栓要上全上紧。⑹零号柱压实后处于垂直状态，使机臂基本处于水平状态。再次检查支垫情况，柱底四角密实，受力均匀，将松动的木楔打紧，并再紧一次活动节螺栓，以确保架桥机的绝对安全。⑺为减轻轴重,避免发生故障,严禁全伸大臂走行对位。4.立龙门架并倒装桥梁：机车推送桥梁、桥面轨节及龙门架车到达工地后，在距桥头约200m远的合适地点组立龙门架，将平板车上的桥梁吊起，落放到二号车上，进行倒装梁作业。4.1施工技术要求：⑴龙门架一般组立在坡度不大于6‰的直线线路上或半径不小于1200m的曲线线路上。不得已在半径较小的曲线上组立时，应将线路拨直50m左右。⑵龙门架至桥头距离以满足倒车的需要，同时又须尽可能缩短二号车的走行长度，一般选在200-500m之间为宜。⑶龙门架立在基底坚实且线路条件较好的地方，并尽量避开高填路基，基底整平夯实，基底上至少放二层枕木，分布压力。⑷龙门架脚底宜高出轨面一层枕木，组立后钩底距轨面的净高应保证运梁2#车及运梁机车能自由通过。⑸龙门架支腿垫平垫实，两边支腿安放在同一水平上，垂直度≦2/1000。⑹龙门架左右支腿与线路中线的距离应保持相等，误差不超过10mm。⑺倒装不同跨度桥梁时，两龙门架的中心距离做相应的调整。⑻一座桥有两种跨度时，必须调整龙门架位置，严禁使用24米跨度桥梁的吊距起吊32⑼二号车装梁时，桥梁重心一般落在二号车纵向中心线上。在曲线上架梁时，可使桥梁中线与二号车纵向中心线略成斜交，桥梁前后两端各向二号车中心线左右偏离少量距离。⑽用龙门架吊装桥梁及轨排时，如需偏装，可通过龙门架架顶横移装置进行，也可以调整两侧油缸高度来解决，但龙门架两侧油缸高度相差不得超过300mm。⑾桥梁落在二号车上时，梁前端超出二号车的距离，其最低处距轨面净高满足向一号车拖梁的需要，不足时须用垫木调整。4.2安全保障措施：⑴组装龙门架时有人统一指挥，升降架将龙门架顶起后不准动车，禁止龙门架悬空骑在升降架上进行作业。当油缸将龙门架顶起后不得偏斜，转动龙门架时两端内侧间距不得大于20mm。⑵龙门架底层枕木需交叉穿入枕木空内。⑶立好龙门架后，再次检查各腿支垫情况，用硬质木楔将空隙处塞实，确保四角受力均匀。⑷龙门架支腿联接螺栓上齐上紧。⑸龙门架立好后邻线禁止通过任何工程列车。⑹第一次吊梁时，当梁片升起100㎜后，停留10分钟检查梁片是否有下滑现象和基础下沉情况，如无异常现象方可继续起升梁片，油缸下降量≦3㎜。必须确认安全后再退出空平板车进行倒装作业。⑺机车推送桥梁对位时，对准吊点位置，并预先将吊钩捆好，防止桥梁碰撞。⑻先吊支座后吊梁，使梁悬空时间尽量缩短，吊支座的倒链挂在牢固地点。⑼捆梁钢丝绳先挂双头后挂单头，铁瓦要正放牢固，钢丝绳要上下垂直，不得有绞花和两股互压等现象。⑽起吊前招呼周围工作人员离开一定距离，梁吊起撤去支撑时，互相协作和关照，观察四周是否有人，确认安全后开始操作。⑾吊梁高度以支座能安全通过平板上的一切物体为准，并检查两侧无障碍物后再指挥机车退出。⑿桥梁在二号车上落实后，及时加设支撑支护。拖梁小车要用木楔打堰止动，确认桥梁装载合格后方可运行。5.二号车运送桥梁与一号车对位：5.1施工技术要求：⑴二号车载梁运行速度为0-7km/h，与一号车对位时速度≦0.5km/h。距一号车10m处一度停车确认二号车制动系统工作正常后，再启动一号车缓慢推进。⑵二号车运送桥梁时设专人护送，预防梁侧支撑松动。与一号车对位时，注意观察一号车后边有无部件或障碍物，严防与桥梁悬出部分碰撞。⑶二号车对位时有专人把闸，在一、二号车之间酌留间隙，不予挂实，严防冲撞。

在一号车落梁过程中禁止联挂。⑷二号车运梁直行地段，不得有死弯、反超高、三角坑等病害，曲线外股不设超高。⑸二号车后退时，由司机负责了望，前进时由车长持信号旗领车。5.2安全保障措施：⑴二号车运行前,先试闸，检查制动是否良好，去掉止轮器，确认两侧无障碍物后方可动车。⑵现场停车地点与机车推行的梁车、轨节车间隔不小于30m。⑶二号车对位停车后打好止轮器或铁鞋。制动风压保持在600Kpa，处于制动状态。⑷拖梁小车卸载后，推到二号车后端，并打好前后堰，防止溜动。⑸与一号车对位前，先减速鸣笛，取得一号车指挥人员同意后方可对位。⑹禁止在二号车前进端脚踏板上站人（领车人员除外）。⑺二号车在下坡道上对位喂梁时，带闸对位，操作人员集中精力，认真操作。⑻二号车作业期间，司机不离车，不熄火，一旦少许离车时打上4只以上铁鞋，并抄紧木楔（正反方向打铁鞋）。6.桥梁拖拉、捆梁、吊梁：架桥机桥梁拖拉作业和捆梁、吊梁等作业交叉进行，主要包括以下过程：顶起桥梁前端，并落实到一号车的前一辆拖梁小车上，在跨装状态下拖梁前进；待进到一定位置后，再顶起桥梁后端，并落实到一号车的后一辆拖梁小车上，继续前进，桥梁前端进到一号吊梁小车位置时，捆梁、吊梁在半支半吊状态下前进；待桥梁后端进到二号吊梁小车位置时再捆梁，吊起后端，在悬吊状态下前进对位。6.1施工技术要求：⑴二号车顶梁扁担的横移装置只能横移轨排，禁止横移梁片。⑵二号车端油顶顶梁时，左右千斤顶水平上升，并及时调整可能出现的偏斜量，梁顶起后，一号车拖拉小车未到位垫好前，不准抽去铁盒或拉开二号车拖梁小车。⑶拖梁小车上放硬质木板垫梁，垫梁板高度使梁片能够顺利的拖进一号车，梁体装上拖梁小车后，应及时加设支撑支护。⑷拖梁小车运行前，拖梁人员必须负责清除影响小车和桥梁前进中的一切障碍物，并观察有无碰挂和小车运行不良情况。⑸吊点应符合有关规定，一号吊梁小车的捆梁位置一般距梁端3～3.7m，避免与大臂前端的吊轨小车相碰。⑹梁片后端捆绑完后，钢丝绳以起吊至不受力为准，然后用拖梁台车往前拖送至1#柱中部位置，方可进行起吊作业。严禁在2#柱下起吊。⑺桥梁吊起后，梁身保持水平状态向前移动，架32m梁时，两端吊起后，可将前端逐渐落低，以免与停在大臂前端的吊轨小车相碰撞。⑻大臂上设专人，其任务是：防止钢丝绳绕乱、跳槽；走梁前摘掉吊梁小车插销；伸缩大臂后安销子；二号吊梁小车卸载后打堰，梁走行前清除大臂上的障碍物等。6.2安全保障措施：⑴桥梁进入一号车前，先检查梁顶物品是否超高，影响拖拉。⑵在曲线上拖拉时，避免与二号柱碰撞，注意观察拖梁小车的转向，如发现转向不灵，车轮卡钢轨时，及时顶起桥梁，扭正小车方向以免掉道。⑶牵引拖梁小车往返运行的两股钢丝绳保持适度的张拉力，发现松驰，立即调紧。⑷拖梁时禁止站在拖梁小车两侧，防止发生意外伤害。⑸拖梁小车卸载后，退到一号车后端打堰止动。⑹捆梁时，两边铁瓦对正放牢，捆梁钢丝垂直、无绞花和二股互压现象，并置于铁瓦中间。将钩盒上的链条挂牢，钩盒平正，与捆梁千斤绳垂直不得斜挂。⑺第一次吊梁时，桥梁起吊后，将卷扬机制动试验两次，确认良好后方准走梁。⑻经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限度时立即更换。7.走梁、落梁、横移、滑梁、就位：架桥机在左线架设双线梁的架梁顺序为：右线边梁、右线中梁、左线边梁、左线中梁。架桥机在右线架设双线梁的架梁顺序为：左线边梁、左线中梁、右线边梁、右线中梁。具体过程为：⑴首先，右（左）线边梁落至最底位时进行纵向对位（对位时宁少勿多），纵向误差在允许范围之内时开始向右（左）横移梁，横移量不得大于1100mm，横移到位后落在滑梁跑道上，梁底垫上托盘。向右（左）跑梁到位后再用千斤顶顶起梁体，撤去滑道，支座下垫20～30mm干硬性砂浆，松千斤顶，就位。⑵右（左）线中梁架设过程与右（左）线边梁相同。⑶右（左）线梁架设完毕后，即可架设左（右）线边梁。当梁落至最低位置进行纵向对位，向左（右）横移时梁底与墩台垫石高度不超过100mm，横移到位后直接就位。如需要调整纵横向误差可以用千斤顶进行调整。⑷左（右）线边梁架设完毕后，即可架设左（右）线中梁。出梁时，梁走行至合适位置后先下落约1.45m-1.55m进行纵向对位（对位时宁少勿多），其梁底与边梁将要接触时即向右（左）横移，待两片梁相距已足够落梁时即下落就位。若纵向位置有偏差可用人工的方法进行纵向移7.1施工技术要求：⑴梁片在起吊时横向尽量保持水平，若肉眼发现倾斜应及时调正，严防出现三点受力现象。⑵梁片高位行车，因低位行走摆动量大，易发生撞击事故。⑶走梁时设专人在桥墩台上监视梁体动力情况，特别是梁片即将到位时，桥墩台监视人员、指挥人员、操作司机要特别谨慎，密切合作，严防梁片撞击前支腿或零号柱。墩台设专人拉限位开关，以策安全。⑷梁片先落后移，避免高位横移。梁片横移时横移小车在丝杆传动装置的驱动下，吊起梁片横移左右各1100mm。⑸就位时，支座底面中心线与墩台顶面放出的十字线相重合。梁端伸缩缝和梁片间的间隙符合规定尺寸。梁梗垂直。支座底面和M50干硬性砂浆密贴，上下座钣间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。就位后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中线间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差确保在设计允许范围内。垫石标高通过1cm~3cm的干硬性砂浆进行微小调整到同一水平线上。7.2安全保障措施：⑴走梁、落梁过程中，支座和桥下禁止站人。⑵禁止断电落梁，禁止边横移边落梁，禁止横移后前后走梁。⑶横移梁时有人监控横移小车及丝杠的工作情况，严禁超限横移，横移量最大为1100mm。⑷梁落实后，摘捆梁钢丝绳前和桥下、墩台上的人员打招呼，防止千斤、铁瓦碰人，防止铁瓦落在桥下。⑸吊梁小车返回时有专人看捆梁钢丝绳，防止挂在梁边螺栓上。在梁上作业时，要防止将配件和石碴等物碰落桥下伤人。⑹吊梁小车空钩起升时，有专人监控，防止钢丝绳绕乱和跳槽。⑺大臂有坡道时，注意二号吊梁小车或吊轨小车卸载后自行溜动，须及时用绳缚住或打堰止动。⑻滑道支垫坚固平稳。尤其是两垫石间应用铁凳子支垫，防止梁体过重引起滑道下沉，造成倾覆。⑼梁下落接近托盘顶面时，检查托盘与滑道是否上下相对，发现问题应立即纠正。⑽梁落实后立即安好支护设备，然后移梁。⑾墩台移梁过程中前后桥台设专人用5吨倒链进行保梁。⑿墩台移梁时，前后桥台操作人员同步进行；在滑移时随时调整梁的纵、横向位置。⒀在移梁过程中支座或托盘前后均有止动木楔，梁停止移动时立即塞紧，此过程设专人监控。⒁盆式橡胶支座，采用托盘移梁，并在支座两侧增设防倾设施，严禁在支座下直接移梁。8.桥面工作及电焊横隔板：整孔桥梁就位后，施工的桥面工作包括：平整底碴及铺轨整道等。同时按设计图规定电焊横隔板，将梁片联成整体。8.1施工技术要求：⑴拔出二号柱柱销，油缸下降，零号柱抬起，摘挂机构动作，零号柱翘起，同时解除前后液压支腿受力状态，拨出机臂上的定位销，机臂缩回13m，准备铺轨作业。⑵整孔梁完全就位后，平整桥面道碴，拆除短轨后一次铺成正式轨排，采用拨道对位的线路，先恢复到设计中线后再铺新轨节。⑶与拖拉梁片的方法相同，将轨排拖入主机腹内，若曲线上拖拉极端困难时，用二号车顶梁扁担横移轨排，或将主机后退到平直路段倒运轨排。⑷桥面铺轨质量符合《技规》有关规定，接头螺栓、轨枕配件上齐上紧，避免丢失。⑸铺轨后进行整道作业，注意消除硬弯、反超高、三角坑等，并将枕木头下面用道碴串实不得悬空。⑹桥面轨枕下道碴厚度以0.10m为宜，必要时在每股钢轨下先铺设宽度不窄于0.6m的道碴带，以不压断轨枕和满足架桥需要为原则。⑺电焊前将联接角钢及焊接钣上的砼残碴、油污、铁锈等除净。⑻焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条采取预热措施。⑼焊缝质量得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后敲去熔渣检查质量，发现不合格时立即补焊。8.2安全保障措施：⑴整孔梁未完全就位前，禁止平整道碴等桥面作业，禁止电焊工进入梁内作业。⑵一号车拖拉轨节时，注意检查轨节是否偏斜，有无超长枕木等影响拖拉，并进行适当处理。⑶桥面工作人员较多，互相关照，思想集中，动作稳当，避免拥挤，碰撞或操作失手，尤其是起钉、拨道和在外侧上螺栓时更要注意。⑷正确选好轨节吊点，出轨节时人员要躲避到安全处所，等轨节基本落地后方准靠近工作。⑸预先检查脚手板和脚手架是否齐全良好，对破损、危及安全的更换，禁止两人同时跳上一块脚手板，在脚手板上行走时，手扶安全绳，稳走、慢走。⑹梁孔内固定好安全绳后方准进行焊梁作业，安全绳为直径8mm的钢丝绳，电焊工必须佩戴安全带，并将安全带挂在安全绳上，电焊前将桥下易燃物品移开。⑺为了提高架梁速度，对已就位的梁应先焊连梁端及跨中三个隔扳，连接钢板需满焊，焊缝高度8㎜。各横隔扳先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧横向预应力钢绞线，在保证架梁时稳定的前提下才准上架桥机继续架设下一孔梁。⑻认真执行电焊工安全操作和防护用品的有关规定。9、湿接缝施工桥梁架设好后，湿接缝紧跟着施工，每孔湿接缝施工主要有：钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、防水涂料。9.1施工技术要求：（1）焊接梁体连接钢筋，横向连接钢筋Ф12，并焊接定位网；（2）横向预应力孔道用Ф75金属螺旋管，管道放置于定位网，保证孔道的尺寸和位置符合设计要求，金属螺旋管插入梁体预留孔道内200mm；（3）模板采用木模安装，严格控制安装尺寸，贴缝处采用双面橡胶条加固，保证模板贴缝密实。（4）浇注C55微膨胀细石混凝土；达到25Mpa以上拆模；达到强度58.5Mpa,弹性模量达到36Gpa时进行横向张拉。（5）张拉完成后进行压浆，压浆采用M40水泥浆压浆；横向锚具上涂聚氨酯防水涂料，C55细石混凝土封锚，混凝土上涂上聚氨酯防水涂料画圈。9.2安全保障措施：⑴湿接缝连接施工时，为了保证施工工人的安全，在梁体上方，用槽钢做一个手推车，下部为挂篮，并用尼龙网包裹在周围，并在上面铺上彩条部，防止焊渣掉落。（2）湿接缝模防护：利用横隔梁模板端头和梁体卡口阻力来承受模板和混凝土自重荷载。采用木模加固稳定。（3）混凝土浇注：砼终凝后开始养护，表面用麻袋覆盖，以保持湿润。拆模后采用草帘包裹，保持其湿度。当气温偏低时采用棉麻包裹，内外加塑料薄膜。10人行道板及支架安装人行道支架安装施工，在梁片架设后即可开始；先把首位支架安装完毕，再安装扶手部分。10.1施工技术要求：（1）人行道的支架安装基本上水平一致，联结牢固可靠。（2）钢结构的防锈处理符合规范要求。10.2安全保障措施：(1)安装时要佩戴好安全绳，做好高空作业防护措施。11临近既有线作业安全保障措施：11.1准备工作中保障措施：11.1.1人员具备的条件：⑴本项目部所有参与施工的人员都经过营业线施工安全知识培训，并考试合格。安全员、防护员等经过铁路运输企业有关部门培训考试合格后持证（合格证）上岗。⑵铺架设备走行司机和其他操作人员由经过技术培训、考试合格并持有铺架机械操作证的人员担任，按所取得的相应岗位持证上岗。⑶在电气化区段铺架设备自行时，本项目部所有参与的工作人员都经过安全技术教育,并经考核取得合格证。⑷参与施工的特种作业人员经过培训、考试合格，持证上岗。⑸铺架设备走行司机必须熟悉施工运行区段的行车信号等设备及所在地铁路运输企业、站段有关行车规章。11.1.2铺架设备上线具备的条件：⑴架桥机属自轮运转特种设备，须持有年鉴合格证，技术状态良好，并经过营业线车站、车辆等相关部门检查合格后上线运行。⑵架桥机出车前，对设备的走行、制动、油路、电路、起吊装置等及车内备品、信号用具进行全面检查，确认完好及齐全后出车。⑶架桥机配备运行监控装置，列车无线调度电话、无线电话等通信设施及灭火器具、防护信号用品，按机组配备复轨器，并经常保持完好；缺少或损坏时，及时补充或修复。11.1.3施工作业前准备：⑴认真学习执行《铁路营业线施工安全管理规定》的各项内容。贯彻铁道部现行的《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》等各项规定。⑵了解掌握施工地点所在铁路运输企业的《行车组织规则》、《营业线安全管理办法》、相关车站的《站细》和其它有关行车和施工安全的规章及规定。⑶施工负责人组织相关人员进行现场调查，掌握施工地段的线路设备状态，摸清线路坡度、曲线、道口、桥梁、隧道及信号设备等位置状况。⑷根据现场调查情况编制施工方案及有碍营业线行车的作业要点计划，报行车和设备管理单位审核批准，施工方案及作业要点计划提前一个月向行车和设备管理单位提报。⑸铺架设备及工程列车自铺架基地至施工现场需通过既有车站时，提前一个月编制铺架设备和工程列车通过车站计划，并报行车和设备管理单位审核批准。⑹影响营业线的架梁作业与行车和设备管理单位分别签订施工安全协议。安全协议书的内容按铁道部相关文件严格执行。

⑺铺架设备靠近营业线一侧的操作司机室如侵限提前改移到另外一侧。11.2作业中安全保障措施：11.2.1在架桥机进退机前，队级以上领导、安质和施工技术人员对线路进行质量检查，经检查合格后，队级以上领导下达进退机命令。11.2.2在架桥机进退机时，队级以上领导、安质、机械和施工技术人员现场监察。11.2.3在有碍营业线安全的架桥施工的地段，按施工要点计划，凭调度命令，按《技规》、《铁路工务安全规则》中的要求设置好防护，进行铺架施工作业。11.2.4架桥设备和工具不得侵限。11.2.5如线间距不能满足架粱作业要求时，采用线路偏铺的方式，不影响营业线的正常运行。11.2.6在新铺线路上，架桥机自行速度不大于12Km/h。11.2.7在线路并行地段立倒装龙门架时，利用营业线列车间隔时间快速转体。11.2.8在线间距小于5m地段，当营业线来车时，立刻停止架粱施工。11.2.9架粱施工过程中，严禁施工人员站在营业线上。11.2.10在小曲线半径的内曲线和线间距小的地段，采取拨移施工线路等措施，防止架桥机大臂等侵入营业线限界。不能拨移时，利用列车间隔请求封闭点进退机，禁止盲目运行。11.2.11线路整修及起道作业过程中，为确保铺架机械进退机的安全运行。1设置施工防护后进行作业，线路达不到放行铺架机械的条件，禁止撤除防护，放行铺架机械。2每次起道量不大于15cm，轨枕在钢轨两侧450mm范围内均匀捣实。3道床轨面高差，以不大于5%的坡度顺接。11.2.12

轨道铺设后随即重点整修，拨顺线路方向，严禁线间距（4.2m及以内地段）出现负误差。消灭反超高和三角坑。确保铺架机械进退机能按12Km/h的速度安全运行。串实承轨处的枕下道碴。11.2.13

线路养护尽快提高质量，缩小荒道的长度，以确保铺架机械和工程列车的运行安全。11.2.14架桥机经过既有线长途运输或通过既有运营线路进行调头、挂运作业时进行解体，尽量满足铁路运输限界要求，并按照《铁路超限货物装载加固规则》进行加固，并严格执行《TJ165型架桥机组及无装备车辆过轨运输技术条件》的相关标准。11.2.15运梁车列调车作业：⑴本项目部需在车站调车作业时，按照武汉铁路局《行车组织规则》的有关规定与车务部门签订安全协议，并报路局运输处备案，制定相关安全措施后再施工。⑵本项目部的工程机车司机、调车作业人员、驻站联络员由车务部门进行培训，熟悉铁道部《铁路技术规程》、武汉铁路局《行车组织规则》、调车作业所在车站的《站细》及相关作业标准和安全措施并经考试合格后从事调车作业。⑶调车作业标准及用语严格按照车务部门的有关规定执行。11.3

架桥机在区间的停放安全保障措施：11.3.1

区间停放架桥机地点选择坡度小于6‰，路基较低，线间距大于4.2M的直线地段，路基坚实。停放在曲线上时，选择大半径曲线上，大臂摆向临线反方向，确保不侵限。严禁停放在桥面和R＜800M小半径曲线地段。11.3.2

司机室、操作室收回，摆正大臂，靠临线一侧杆外无悬挂物。11.3.3作好防溜措施，打八只以上铁鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄紧木楔，将铺架机械手制动扳至制动位置。11.3.4

架桥机1#、2#车连挂，2号车打4只铁鞋并抄紧木楔。11.3.5

设专人看守防护，看守人员佩带通信和防护设备，确保与项目部保持联系，防止意外事故发生。11.4

应急情况的安全保障措施：11.4.1

项目部根据铁路运输企业及相关站段的具体要求，结合自身实际情况，制订出各种切合实际的安全应急预案。11.4.2

对全体施工人员进行应急情况处理知识的业务培训，经考试核合格后，方可上岗。11.5

线路开通及使用的安全保障措施：11.5.1邻近营业线的铺架作业完成后，及时在《行车设备施工登记簿》登记开通时间、范围、开通条件等。9.5.2

施工负责人在登记簿上进行消点登记，请求调度人员发布开通命令。9.5.3

车站值班员确认，填写开通命令号及时间。9.5.4

完善《行车设备施工登记簿》中其它须签认的内容。9.5.5

线路开通后的使用符合《各项施工作业放行列车条件》的相关内容。12.特殊条件下架梁：12.1在架梁过程中大于6级以上的风力停止架设施工。四级以上的风力不进行过孔施工。12.2雨季架梁根据路基质量、连续下雨天数、总降雨量和排水等情况，采取以下措施：A彻底查明病害处所，并进行加固或整治。B已经压道的路基，在暴雨或久雨后重新压道后方可继续架梁。12.3架桥机在雨、雪天气中作业易发生漏电及电气短路故障，加强检查防护。12.4严寒季节架梁符合下列规定：A支承垫石上面的冰雪必须除净，严禁将支座安放在带有薄冰层的垫石上。B联结板焊接前先将角钢预热。脚手板有防滑设备。C防止架桥机械润滑油（脂）和管路内油质受冻凝固。12.5坡道架梁据线路的坡道情况适当增减0号柱高度，调整0号柱活动节数量，保证零号柱和1号柱水平高差小于100mm，机臂基本处于水平状态。12.6曲线架梁在曲线上装梁时，可使梁片中心与2号车纵向中心线略成斜交.支立0号柱时,可根据架梁需求将0号柱适当增加偏摆量，不得超过2000mm。12.7架设道岔梁铁路架梁施工中，新铺线路道岔梁的架设，用架桥机和墩上人工移梁相结合的方法.12.8夜间架梁如需夜间架梁，必须照明充分，特别是卷扬机钢丝绳位置要配备足够的照明灯，能清楚看清钢丝绳的缠绕情况，作业用的工作灯必须使用低于36V的安全电压。13.架梁质量保障措施：为确保架桥质量，每孔梁就位后，有技术人员对架梁质量和误差尺寸进行精确测量和检查，确认符合《验标》规定后进行焊桥作业，质量检查的内容包括：⑴支座十字线与墩台十字线间纵向、横向实际错动量（支座中线与线路中心间的距离）。⑵支座安装质量及固定端位置。⑶桥梁端缝及纵向梁缝尺寸。⑷梁边错位情况等。上述资料及每片梁的出厂编号、架梁时间等进行详细记载，并认真填写“桥梁检查证”，为竣工提供原始资料。五、架梁方案本标段（LFSG-2）计划架桥工期时间为2010年8月20日至2011年01月18日