汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷3

汽车维修电工中级（汽车发动机电控系统）模拟试卷3一、简答题(本题共40题，每题1.0分，共40分。)1、怎样测试EGR电磁阀电阻?标准答案：1)断开蓄电池负极电缆。2)断开EGR阀插接器插头。3)如图5一3一5所示，测量EGR阀接线端的电阻，分别测量C与E、C与A、D与B以及D与F的电阻，应为15Q左右，否则说明EGR阀内部故障，应更换。知识点解析：暂无解析2、如何检测活性炭罐电磁阀?标准答案：1)拆下炭罐。2)如图5—3．6所示，将检查用软管组装至A端口，同时用盖子盖住B与C端口。3)如图5—3_7所示，通过软管施加压力，并确认空气未从炭罐泄漏。如果有气流，应更换炭罐。知识点解析：暂无解析3、如何检查清污电磁阀?标准答案：1)断开蓄电池负极电缆。2)拆下清污电磁阀。3)如图5一3—8所示，当未向接线端A与B之间加载电压时，连接口A与B无气流；当向接线端A与B之间加载电压时，连接口A与B应能检测到气流，否则说明电磁阀有故障，应将其更换。知识点解析：暂无解析4、如何测量怠速电动机的好坏?标准答案：起动车辆，按下空调开关，怠速会升高，冷车时怠速高一些，而热车时怠速能慢慢下来。一般车辆热车时怠速在1000r／min以下，不会忽高忽低，这表明怠速电动机正常，否则应更换怠速电动机或节气门体总成。知识点解析：暂无解析5、如何使用万用表检测怠速控制阀线圈电阻?标准答案：拆下怠速控制阀，如图5一3一9所示，使用万用表电阻档测量怠速控制阀线圈的电阻值。脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10～15Ω；步进电动机式怠速控制阀通常有2～4组线圈，各组线圈的电阻值为10～30Ω。如线圈电阻值不在规定的范围内，则更换怠速控制阀。知识点解析：暂无解析6、如何通过加电压检查步进电动机的好坏?标准答案：以皇冠3．0轿车2JZ—CE发动机怠速控制阀步进电动机为例说明其检查方法，如图5—3一10所示。1)将步进电动机插接器端子B1和B2与蓄电池正极相连。2)将端子S1、S2、S3、S4依次(S1一S2一S3一S4)与蓄电池负极相接，此时步进电动机应转动，阀芯向外伸去，否则说明步进电动机有故障，应将其更换。3)若将端子S1、S2、S3、S4按相反的顺序(S4一S3一S2一S1)与蓄电池负极相接，步进电动机应朝相反方向转动，阀芯向内缩人，否则应更换步进电动机。知识点解析：暂无解析7、节气门开闭不灵活应如何处理?标准答案：踩下加速踏板，发动机转速提升缓慢，或不用力踩加速踏板发动机不能发出足够功率等情况，大多是因为钢丝绳拉力不足引起的，此类故障排除方法如下：1)旋下空气滤清器固定螺栓、螺母，打开滤清器盖取出滤清器，查看钢丝绳牵动节气门开闭的情况。2)如果钢丝绳弯曲量极小，说明钢丝绳很紧，即使驾驶人松开了加速踏板，节气门也不能完全关闭，导致供油不止和怠速极高。3)一脚踏下加速踏板，然后看节气门是否能够处于全开状态来判断故障部位。知识点解析：暂无解析8、清洗节气门后初始化的方法有哪些?标准答案：清洗节气门后，必须进行初始化，因为电脑调节节气门开度的时候，是有记忆功能的。因为以前有油泥的堵塞，为了保证进气量，电脑会自动调节节气门的开度，让进气处于正常状态。初始化的方法根据车型的不同有两种方法：第一种是打开点火开关到第二档，仪表指示灯全亮，然后等待20s后，将加速踏板踩到底，保持10s左右后，松开加速踏板，关闭点火开关，拔出钥匙，初始化就完成了。第二种是打开点火开关第二档，保持30s，然后关闭点火开关，拔出钥匙。需要注意的是，两种方法做完后，都要等待一段时间，才可以试着打火，一般等待15～20s即可。然后打火，看看加油是否正常，发动机故障灯是否熄灭，如果一次不成功，重复操作直到成功为止。知识点解析：暂无解析9、如何检测EFI主继电器?标准答案：1)拔下EFI主继电器，用万用表电阻档测量，如图5一3一11所示。1号与2号端子应导通(线圈电阻值)，3号与5号端子应不导通(电阻值为∞)。2)在1号和2号端子间施以12V电压，用万用表测量时，3号与5号端子间应是导通的，电阻为零，否则应更换EFI主继电器。知识点解析：暂无解析10、如何检查断路继电器?标准答案：1)如图5—3一12所示，使用万用表电阻档检查，端子ST与E1之间及端子IG与Fc之间应导通(线圈电阻值)，端子B与Fp之间应不导通。如果不符合上述要求，应更换继电器。2)如图5—3—13所示，在端子ST和E1上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间应导通；在端子IC和Fc上施加蓄电池电压，端子B与Fp之间也应导通。如果动作不符合要求，应更换继电器。知识点解析：暂无解析11、如何判断急减速断油功能的故障?标准答案：1)起动并预热发动机。2)拔下节气门位置传感器的线束插接器，并用一根导线将插接器内与节气门位置传感器怠速触点相连的两个端子跨接。3)慢慢踩下加速踏板，使发动机转速逐渐提高，观察发动机转速是否在升高至1700r／min后会突然自行下降至1200r／min；若踩住加速踏板不动，发动机转速是否在1200～1700r／min之间来回变化，即出现游车状态。若发动机的运转出现上述状况，则急减速断油控制系统工作正常；否则，急减速断油功能不正常，应用万用表检测节气门位置传感器怠速触点、发动机转速传感器(曲轴位置传感器)及其线路，如图5—3—14所示。知识点解析：暂无解析12、如何检测溢油消除功能的故障?标准答案：1)拔下喷油器线束插接器，将万用表(V档)两测试笔接在喷油器线束插接器两端子上。2)将加速踏板踩到底并起动发动机，万用表指针应无摆动；否则，溢油消除功能已失效，应检测节气门位置传感器控制线路及ECU。知识点解析：暂无解析13、如何检查废气再循环控制系统?标准答案：1)首先应检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等；若出现异常，应将其处理。2)就车检查。①起动发动机，使发动机怠速运转。②如图5—3—15所示，将手指按在废气再循环阀上，检查废气再循环阀有无动作。③在冷车状态下踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r／min左右，此时手指上应感觉不到废气再循环阀膜片动作，否则说明废气再循环控制系统工作不正常，应检查该系统的各零部件。④在发动机热车(冷却液温度高于50℃)后再踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000r／min左右，此时手指应能感觉到废气再循环阀膜片的动作(废气再循环阀开启)，否则应检查该系统的各零部件。知识点解析：暂无解析14、如何检查废气再循环控制电磁阀?标准答案：1)将点火开关置于OFF位置，拔下废气再循环控制电磁阀线束插接器，用万用表电阻档测量电磁阀电磁线圈的电阻，其电阻值应符合规定(一般为20～500Ω)；否则，应更换废气再循环控制电磁阀。2)拔下与废气再循环控制电磁阀相连的各真空软管，从发动机上拆下废气再循环控制电磁阀。3)在废气再循环控制电磁阀的电磁线圈不接电源时检查各管口之间是否通气。此时，电磁阀上的管接口A与B、A与C之间应不通气，但管接口B与C之间应通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。4)给废气再循环控制电磁阀线圈接上电源。此时，电磁阀管接口A与B之间应通气，而管接口A与C、B与C之间应不通气；否则，废气再循环控制电磁阀损坏，应更换。知识点解析：暂无解析15、如何清洁节气门体?标准答案：1)将节气门体拆下。2)将纸巾在节气门体清洗剂内浸湿，擦净节气门体与节气门体内的积炭。3)禁止直接将清洗剂喷洒在节气门体内，防止脏物堵塞怠速孔。4)清洗完后使用专用仪器进行匹配。知识点解析：暂无解析16、如何检查三元催化转换器?标准答案：1)将三元催化转换器拆下。2)如图5—3—16所示，使用照明灯A和塞子B目视检查其内部是否脏污、堵塞、熔化和破裂的现象。如果有损坏和堵塞现象，更换三元催化转换器总成。知识点解析：暂无解析17、控制单元基本功能有哪些?标准答案：1)接收传感器：或其他输入装置的信号，将输入的信号转变为ECU所能接受的信号，一般电压为2V、5V、9V或12V。2)具有存储、计算、分析处理信息的能力，将传感器输入的信号进行计算和处理，并存人处理器中，对执行器发出控制指令。3)ECU还具有自适应功能。知识点解析：暂无解析18、ECU是如何工作的?标准答案：1)信号过滤和放大。输人电路接收传感器和其他装置的输入信号，并对信号进行过滤和放大。输入信号放大的目的是使信号增加到汽车ECU可以识别的程度。某些传感器，例如氧传感器，产生一个小于1V的低电压信号，只能产生极小的电流，这样的信号送人ECU内的微处理器之前必须放大，这个放大作用由ECU中输入芯片中的放大电路来完成。2)模数(A一D)转换。由于很多传感器产生的是模拟信号，而微处理器处理的是数字信号，所以必须把模拟信号转换为数字信号，这项工作由ECU输入芯片中的模一数转换器完成。模一数转换器以固定的时间间隔不断对传感器的模拟输入信号进行扫描，并对模拟信号赋予固定的数值，然后将这个固定值转换成二进制码。在一些汽车ECU中，输入处理芯片和微处理器制成一体。3)微处理器将已经预处理过的信号进行运算，并将处理后的数据送至输出电路。输出电路将数字信号放大，有些还要还原为模拟信号，以驱动执行元件工作。知识点解析：暂无解析19、控制单元常见故障有哪些?标准答案：(1)控制线路故障1)短路。由于多种原因使线路中应该绝缘的部分跨接在一起。2)断路。导线之间、插接器之间出现断开故障。3)接触不良。(2)零件故障1)零件内部出现脱焊、氧化等电路故障。2)零件内部二极管、晶体管等电子元器件故障。3)继电器、电磁阀、电动机等线圈短路或烧断故障。知识点解析：暂无解析20、怎样维护发动机控制单元?标准答案：1)确认电子控制系统相关部件有故障，均应更换部件总成，禁止解体传感器、执行器等元件进行维修。2)电子控制单元是精密器件，在确认其他有关的电路、器件没有故障之前不要轻易更换ECU，更不能随便打开ECU进行检查。3)禁止采用刮火的方法检查线路是否存在故障。因为在刮火的电路瞬间短路时，可能会造成电路中电感线圈的自感电动势击穿电子元器件。4)在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中的电感线圈产生的自感电动势损坏电子元器件。5)在进行车辆维护时，如果需要断开蓄电池，应首先检查故障码后再断开蓄电池。这可防止蓄电池断开后，ECU中的故障码丢失。6)在断开蓄电池之前，应牢记带防盗码的音响设备等的密码，否则，音响将锁死无法正确工作。7)在进行车辆的清洗、清洁维护作业时，千万不要让水淋洒到发动机电子控制系统的元器件、导线插接器上，以免造成锈蚀、漏电或短路等。8)在对车辆进行电弧焊维护作业时，一定要断开ECU与蓄电池的连接，若在靠近ECU处进行电弧焊作业，应将ECU移开，否则会损伤ECU。9)在对电子控制系统线路结构不清楚的情况下，千万不要乱拆、乱接，以免产生新的故障。10)车辆维护时，应特别注意检查空气流量传感器、节气门体、辅助空气阀、怠速控制阀、废气再循环阀等处有无松动漏气，空气软管及其接头有无破损、漏气、接错，机油尺、机油加油口盖等的密封是否良好等，千万不要立即进行发动机电子控制系统的检测诊断和维护。11)空气流量传感器为精密部件，对发动机的工作性能影响很大。在检修时千万不要解体，以免损坏或影响其检测精度。在清洁空气流量传感器时，切勿用水或清洗液冲洗。12)在高压试火时，最好用绝缘胶夹夹住高压线，直接用手接触高压导线，容易被电击。电击时试火者会把高压导线丢脱，从而造成高压回路处于断路状态，点火系统次级侧在断路时可达到最高次级电压，是点火电压的3～4倍，在这种高压下，点火系统的高压回路容易烧蚀。13)在维护过程中，如需要进行元件对比试验，应将怀疑有问题的元件装到性能良好的车辆中，而不要将好的元件装到故障车中。知识点解析：暂无解析21、怎样判断控制单元故障?标准答案：通过检查ECU各端子的电压和电阻来判断其工作性能的好坏。1)电压测量法。按照ECU插接件图及ECU各接线点正常电压数据及测量条件，用高阻抗的万用表进行检查。2)电阻测量法。①拔下ECU插头，按插接件图及ECU各接线点正常电阻值进行测量。②采用高阻抗数字表，并尽量用高电阻档测量，以防测量电流损坏ECU内部元件，使故障扩大。知识点解析：暂无解析22、怎样对ECU进行故障诊断?标准答案：1)故障自诊断。ECU具有“故障自诊断”功能，可根据输出的故障码，判断ECU是否存在故障。2)人工经验诊断法。当发现电控系统存在故障时，应先使用故障诊断仪读取故障码，并根据故障码指示的内容进行检查。①检查ECU、电气元件的插接器、搭铁线连接以及相关的线路连接情况。②检查传感器、执行器等电气元件的参数值是否在规定的技术范围内，如果出现异常，应将其更换。③检查ECU插接器和零部件插接器线路之间是否存在断路、短路或接触不良故障，如果有应及时排除。知识点解析：暂无解析23、使用万用表检测控制单元有哪些注意事项?标准答案：1)首先确保电气系统各熔丝盒、熔丝以及有关导线插接器正常和连接可靠。2)点火开关旋至ON位置时，蓄电池电压应不低于11V，否则会影响测量结果。3)在检测电气系统电路时，必须使用高阻抗的万用表(阻抗应大于10MΩ／V)，低阻抗的万用表会损坏ECU。4)必须在ECU和导线插接器处于连接的状态下测量ECU各端子的电压。5)在脱开ECU的导线插接器的状态下，不可直接测量ECU的各端子电阻，否则会损坏ECU。6)如果需要断开发动机ECU的导线插接器插头，则应先关闭点火开关，然后拆下蓄电池负极搭铁线。7)检测时，应先将ECU连同导线一同拆下，在导线插接器连接的状态下，按照车型ECU技术要求的检测顺序，分别在点火开关关闭(OFF)、开启(ON)及发动机运转状态下测量ECU各端子与搭铁之间的电压。也可以脱开ECU导线插接器，测量各控制线路的电阻，从而确定控制线路是否正常。知识点解析：暂无解析24、ECU检修要点有哪些?标准答案：1)认真检查外电路，排除外电路故障，确认外电路正常之后方可对ECU进行检修。2)检查ECU外部是否有损伤痕迹，固定是否牢固，焊锡(胶粘)是否密封可靠。3)检查线插接通情况，特别是电源线和搭铁线是否正常。4)必须确认电控系统采用的ECU类型和制造厂家。知识点解析：暂无解析25、ECu故障类型有哪些?标准答案：(1)电源电路故障1)充电电压过高。2)电源极性接反。3)在充电的同时接通起动机。4)发动机在运转过程中，蓄电池插头松脱致使发电机直接向ECU供电。5)工作过程中的油污、水、灰尘引起电源线路连接部位漏电搭铁等。(2)输入／输出电路故障常见的故障主要有：①温度过高导致放大电路元器件烧坏；②电流或电压过大导致电路板上的元器件烧蚀。(3)存储器故障1)对于可消除可编程存储器(EPROM或EEPROM)出现故障，可通过复制处理。方法为：将良好的具有程序内容的存储器芯片，通过烧录器读出程序，写入到已备的空白芯片，便可复制出新的芯片，再将新的芯片装入ECU使用。2)MOrrOROLA等ECU最多只能复制3—7次。少数ECU被加密，芯片不能被复制。3)对于BOSCHECU不仅可用空白芯片复制，也可用原厂仪器155l对电脑进行程序更换。4)特殊故障。工作时剧烈的冲击振动，会造成ECu变形、开裂、元件端子断路、短路、粘连或元件损坏等故障。知识点解析：暂无解析26、如何检测ECU端子电压?标准答案：1)确保蓄电池的电压值大于或等于11V，否则应对蓄电池进行充电后再进行测量。2)从汽车上拆下发动机ECU，但不拔下导线插头。3)将点火开关转至ON位置。4)将万用表置于直流电压档，依次将万用表笔从导线插接器的导线一侧插入，测量ECU各端子与搭铁端子之间的电压，如图5—4一1所示。5)将所测的电压值与标准技术参数值相比较，如电压不在规定的范围内，则应检修发动机ECU控制线路或更换ECU。知识点解析：暂无解析27、如何检测ECU端子电阻?标准答案：1)从汽车上拆下ECU。2)断开发动机控制单元线束插接器插头。3)用万用表测量发动机导线插接器各端子之间的电阻。如所测的数据与标准数据相符，但车辆仍有故障存在，则应更换发动机电控单元。知识点解析：暂无解析28、如何运用直观检查法检查发动机ECU故障?标准答案：直观检查法就是用视觉去观察电路、元器件等的工作状态，从中发现异常现象，直接找到故障的部位和原因的一种方法。具体做法如下：1)检查ECU内部引线是否存在腐蚀、元件冒黑烟等故障现象。2)检查ECU的一些基本信息，如ECU型号、应用车型、外部连接端子情况。3)打开ECU盖，观察ECU端子是否有因进水而腐蚀以及烧蚀现象。严重的外部引线短路将会引起ECU内部相关元件烧蚀，要仔细观察有无元器件烧焦和异味，如果出现异常则应将其更换。知识点解析：暂无解析29、如何运用接触检查法?标准答案：接触检查法主要适用于发热元件，如电磁喷油器，各种电磁阀和电动机的驱动元件、点火功率元件等的检测。具体做法如下：1)必须在ECU工作的状态下进行。可以通过接触去寻找故障点。在对可疑元件接触的过程中，感知其温度，再与正常情况下进行比较，以判定其工作是否正常。2)使用嗅觉方面的接触。如克莱斯勒的ECU，元件表面覆盖保护胶质材料，当打开ECU盖板时，将会闻到一种烧蚀的焦煳味。知识点解析：暂无解析30、如何检测ECU导线插接器?标准答案：检测与ECU相连的导线插接器时，可用手轻微摇动插接器，察看是否有松动。若有松动，应拔下插接器，检查接触片是否被腐蚀，若有腐蚀现象，需用铜刷或使电器接触清洁剂将其除去。安装时，可用专用的导电油脂涂抹，以防腐蚀。知识点解析：暂无解析31、如何运用模拟故障检测法?标准答案：ECU间歇性故障一般是在特定的环境下出现的，因此，为了让故障再现，就需要采取一些必要的措施，模拟故障环境。通常采用的方法有以下四种：1)振动法。通过轻轻地振动、拍打、敲击ECU，拉动ECU连接线束，再现振动条件下发生的间歇性故障。2)水淋法。用水浇淋风窗玻璃或发动机室盖，再现ECU因受潮而发生的间歇性故障。3)加热法。可以用电吹风或热风枪对ECU或疑似故障部位进行加热，再现因温度过高而发生的间歇性故障。4)电气全接通法。不要将EcU从车上拆下，接通汽车全部用电设备，再现ECU因电路电流过大而发生的间歇性故障。知识点解析：暂无解析32、如何运用参照检查法判断ECU故障?标准答案：参照检查法是一种利用比较手段来寻找故障部位的检查方法。参照分为实物参照和图样参照两种。1)实物参照就是用两辆同一型号的车辆，对其两块ECU进行性能和检测参数对比，包括电压、电阻、工作时的数据流等。2)图纸参照操作起来比较容易，但大部分ECU的电路图查找起来比较困难。当通过参照检查法已经将故障范围缩小到局部的集成电路时，可按ECU的型号查找技术资料，了解其主要电路、各端子功能等，然后进行检修或更换ECU。大部分故障都可以采用此方法检测出来。知识点解析：暂无解析33、ECU的基本检测内容有哪些?标准答案：1)检测ECU的电源线、搭铁线是否良好，导线插接器是否正常。拔下电缆插接器，查看其内部有否锈蚀、触针是否弯曲，并检查ECU上的所有搭铁线是否有腐蚀。如果上述检测一切正常，可用替代法确定ECU是否有故障。2)检测ECU的闭环控制情况。在氧传感器良好的情况下，起动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器的信号电压。在正常情况下，其信号电压应在0．1～0．9V之间不停地变化，否则，说明ECU有故障，应将其更换。知识点解析：暂无解析34、如何运用总成互换法检测ECU故障?标准答案：总成互换法就是将同一车型、同一发动机、同一配置的车型的ECU进行互换来判断ECU是否出现故障的方法。知识点解析：暂无解析35、如何运用电压法检查ECU故障?标准答案：电压检查法主要是对ECU内关键点的电压进行实时测量，以找出故障部位。这些关键点主要是各集成电路的供应电源、线路中连接蓄电池的主电源、受点火开关控制的电源以及内部经过集成稳压器或调整晶体管输出的稳压电源。电路中的数字电路、微处理器等均工作在5V或更低的工作电压下，12V的蓄电池电压是无法直接加到这些元器件的电源端子上的，必须由稳压电路为其工作提供合适的工作电压。稳压电路在降低电压的同时可滤掉脉冲干扰信号，以避免对数字电路的工作带来影响。对于这些关键电路的供应电源来讲，在工作期间是固定不变的，但是最好的测量方法是在静态下(车辆开启钥匙开关但未起动)。用数字万用表对ECU内的集成电路的供电进行检查，当相关电源电路工作不正常时，往往会影响较大面积内的元器件，导致其不能工作。知识点解析：暂无解析36、如何运用电阻法检查ECU故障?标准答案：电阻检测法是利用万用表的电阻档，通过检测线路的通断、阻值的大小，以及通过对元器件的检测，来判别故障原因和故障部位。它主要用于元器件和铜箔线路的检测。1)元器件的检测。除了常规的电阻、二极管、晶体管等外，一些集成电路也可采用此种方法进行检测。对于集成电路来讲，如端子功能结构相同、外电路结构相似，在正常情况下，其对搭铁电阻是十分接近的。因此，可以使用数字万用表对其进行正、反向(调：换表笔方向)的测量，然后对测量值进行比较，找出故障点。这种测试方法对于一些缺乏芯片资料，而元器件外部连线结构形成相同的集成电路来说是一个很好的测量方法。2)铜箔线路的：检测。铜箔线路开裂和因腐蚀而造成的断路也是经常发生的故障。ECU进水是造成铜箔腐蚀断路的主要原因。在一些特殊情况下，ECU／ECM／PCM内很容易进水，如不及时处理，铜箔在水气的作用下逐渐腐蚀。在分辨铜箔线路走向时，可采用万用表电阻(R×1)档。若一条铜箔线路很长，弯弯曲曲，为了证实这两端焊点是相连的，可对其两端点进行电阻值的测量，电阻值为零说明是同一条线路。知识点解析：暂无解析37、如何运用信号注入法检查ECU故障?标准答案：信号注入法是采用信号发生器给电路输入信号，在输出端观察执行器的动作情况，或在输出端连接万用表，根据万用表显示的信号来判断故障范围。采用该方法就是在车辆不工作的状态下，人为地模拟相关的信号，对车辆相关电路进行故障判断。这种方法利用模拟汽车运行各传感器参数的办法，向汽车控制电脑输入相当于真实运行工况的各种参数信号，并对汽车的相应工作情况进行检测，可顺利判断是否是ECU本