车乐路（钱塘至沙鱼段）改建工程总说明书

车乐路（钱塘至沙鱼段）改建工程S1-02PAGE第2页共6页车乐路（钱塘至沙鱼段）改建工程S1-02第1页共6页第一篇总说明书车乐路（钱塘至沙鱼段）改建工程，全长8.11Km，公路等级为三级公路，沥青砼路面，路基宽度8m，路面宽7m，设计车速30Km/h。本项目现状公路为沥青混凝土路面，路基宽5.5-6.5m，大部分路段按地形布设，导致多处路段出现急弯坡陡，平纵指标较低，行车安全性较差，现有公路服务水平已不能适应交通量增长的要求。为完善区域路网结构，提高交通服务水平，促进区域社会经济发展，推动地方优势资源的开发利用，改善当前项目区的运输条件及沿线居民的出行条件；同时结合钱双高速的实施，为钱塘至沙鱼及川渝交界各地区运输交通提供了便利条件，基于以上条件我公司开展本项目的设计工作。1.任务依据及测设经过 1.1任务依据我公司通过招投标承担了本项目的勘测设计任务。主要设计依据如下：1.1.1与业主签订的《建设工程设计合同》；1.1.2交通部颁发的现行公路工程标准、规范、规程；1.1.3国家现行有关法律、法规、政策等。1.2测设经过在进行外业勘测前，项目组编制施工图设计勘测大纲、现状1:10000地形图、安全生产注意事项，经院级审查及修改后，组织外业人员进行了外业勘测。结合地形图图上定线后，进行实地定桩放线，准确测定路线线位和构造物位置。进行路线中线、高程、横断面、涵洞、路线交叉、沿线设施、环境保护等测量和资料调查。外业测量工作（主要包含1:2000地形图测量，纵横地面线实地放线）于2021年11月下旬完成，在勘测设计中按照ISO9001质量程序文件的要求，贯彻以工序管理为核心的质量控制，加强事先指导、中间检查、成果验收三环节管理。相关内业设计工作于2021年12月上旬完成。2.技术标准及采用的主要技术规范2.1技术标准根据《合川区综合交通运输“十四五”发展规划》，车乐路（钱塘至沙鱼段）改建工程属于合川区南北向主要交通运输通道之一。起点连接钱塘镇交通街，终点止于沙鱼镇并与沙鱼镇张家桥街连接，并通过S539省道能够快速将合川北部钱塘、沙鱼镇片区交通进行快速转换并与四川相连。结合“十四五”发展规划综合考虑交通量、老路状况、征地拆迁，本项目按照三级公路标准设计，其中设计速度30Km/h，双向两车道，路基宽度8m，路面宽度7m。该项目起点桩号K0+000与钱塘镇交通街平面交叉，终点止于沙鱼镇张家桥街，桩号为K8+110，路线全长8.11Km。根据交通部颁发《公路工程技术标准》（JTGB01-2014），本项目采用以下技术指标。2.1.1公路等级：三级公路2.1.2设计速度：30km/h2.1.3路基宽度：8m2.1.4车道宽度：3.5m×2；路肩宽度2×0.5m2.1.5路面结构：沥青混凝土2.1.6项目平面坐标系采用2000国家大地坐标系，高程系统采用1985黄海高程系，主要平、纵线形技术指标如下：序号指标名称单位数量备注1路线长度km8.112交点个数个293平均每公里交点数个3.6994直线最大长度m463.765平曲线最小半径m/个61/1规范规定：极限最小半径30m6变坡点个数个327平均每公里变坡点个数个3.9468最大纵坡%/米/处6.3/575/2规范规定：8/3009最短坡长m10010凸形竖曲线最小半径m/处600/311凹形竖曲线最小半径m/处700/12.2参考采用的主要技术规范2.2.1交通部《公路工程技术标准》（JTGB01－2014）2.2.2交通部《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）2.2.3交通部《公路路线勘测规范》(JTGC10－2007)2.2.4交通部《公路路基设计规范》（JTGD30－2015）2.2.5交通部《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）2.2.6交通部《公路路基施工技术规范》(JTG/T3610-2019)2.2.7交通部《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）2.2.8交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）2.2.9交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）2.2.10交通部《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81－2017）2.2.11交通部《公路交通安全设施设计细则》（JGT/TD81－2017）2.2.12交通部《公路工程集料试验规程》（JTGE42－2005）2.2.13《公路工程建设项目预算预算编制办法》（JTG3830-2018）2.2.14交通部2007年10月1日发布《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》3.总体设计本项目是合川区路网的重要组成部分，项目具有地形、地质条件复杂，雨季降水量大，受控制影响因素多，建设条件差，工程艰巨等自身特点难点。为此我公司充分重视勘察设计工作的开展，在公司领导的指导和重视下，项目组及时安排设计人员踏勘现场，坚持新项目，新设计的思想，在充分发挥我公司勘察设计技术实力的前提下，努力创新突破，按照“安全、环保、舒适、和谐”的交通部最新设计理念贯彻项目设计。（1）以人为本、安全至上，整体安全的设计理念树立“以人为本，安全至上”的新理念，综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，对本公路项目所经过沿线的地质条件和地质灾害评价其危险性，明确地质灾害的可知性、可控制。对控制性的工程进行结构安全性和可靠性的检算。坚持地形选线、地质选线，做到安全选线、环保选线，均衡运用路线平纵面技术指标，从路线平、纵、横及其组合，路、桥线形组合，以及路线交叉、停车视距、路面和沿线设施等方面的设计，考虑公路行车的安全、舒适、快捷，把公路的整体安全放在设计工作的首位，从设计上消除安全隐患，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高道路交通的安全水平和服务水准。同时，在交通组织，沿线绿化景观设计、公路配套工程及其它附属工程设计中，增强服务功能，方便周边居民出行及生产起居需要。（2）认真贯彻对自然环境“不破坏就是最大的保护”的环保理念设计中尽最大努力减少对自然环境的破坏，充分考虑项目公路技术标准的特性，不刻意追求高标准平、纵线形，顺应地形和地貌并充分利用地形，使线路尽量融入公路沿线现有的地形和地貌之中，使工程建设顺应自然、融入自然。控制挖填方高度，尽量减少公路沿线的大填大挖对公路沿线现有植被的影响和破坏，保护河道和沿线自然环境。工程设计摒弃先破坏、后恢复的陋习，实现环境保护与公路建设并举，公路建设和自然环境相和谐，努力建成环保之路、景观之路、生态之路（3）最大限度地满足人们对公路安全、快捷、舒适等基本要求的理念充分利用项目所在的地形、地貌特征，顺应地势合理选用技术指标，发挥曲线线形顺应地势的特点，注重路段平纵面协调均衡，力求线形的连续性、均匀性和流畅性以及与自然环境的协调性。布设具有引导性的交通标志和交通标线、完善电子监控系统。保证人流、车流安全、快捷、舒适的通行。（4）追求人、车、路与自然环境和社会人文环境之间和谐统一的理念以系统工程的观念为指导，将公路的人、车、路三者之间；公路与自然环境和社会人文环境之间；以及公路自身的平纵线形、路基路幅、构造物实体、路线交叉与沿线设施等作为一个有机整体进行系统工程设计，在“精、细、美”上多下功夫，高度重视线形、结构以及每个局部、细节的技术处理，要以追求自然、朴实为导向；保证人流、车流安全、快捷、舒适的通过为目的，强化景观设计，实现人与公路、人与自然的和谐统一。（5）牢固树立节约资源的设计理念，走可持续发展道路在设计过程中，应坚持“合理布局、远近结合、综合利用”的原则，总体方案布置以区域公路网规划、预测的交通量成果为依据，合理利用线位走廊资源，兼顾公路沿线村镇的发展和综合利用。设计应贯彻尽量少占耕地，实行最严格的耕地保护制度；各专业设计充分注意远、近期的结合。在满足安全性、功能性的条件下，通过对工程方案和技术经济的比选，达到充分合理利用资源的目的；工程实施方案以充分重视项目实施过程中既有公路的保通，处理好公路建设与沿线城乡环境的协调过渡。牢固树立节约资源走可持续发展道路的设计理念。（6）树立“全寿命周期成本”的建设理念在设计过程中，在分析研究本项目交通需求、功能水平合理定位、保护自然环境的基础上，充分考虑项目建设、养护、运营的全过程的成本对工程建设方案和工程措施进行综合评定，确保取得综合性价比最佳的系统工程。（7）加强科学研究，积极采用新技术、新结构、新材料和新工艺。4.路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况4.1路线起讫点、中间控制点、全长该项目为省道S539车乐路（钱塘至沙鱼段）改建工程施工图设计，位于合川区沙鱼镇及钱塘镇。项目起点位于钱塘镇交通街K0+000（加油站附近），路线由南向北沿现有老路布线，沿线经过学堂村、余家坝东侧、与正施工中的S539庙堡-沙鱼段、设计中的S539会龙互通至沙鱼段平交，在沙鱼场镇段结合沙鱼镇规划道路，与张家桥街顺接，项目终点桩号K8+110，沿线主要控制点：钱塘镇、沙鱼镇、及沿线老路。经对路线平纵面的调整，最终确定路线长约8.11km。起点位于钱塘镇交通街（加油站附近），终点与张家桥街顺接。4.2沿线主要城镇、河流、公路及铁路涉及主要城镇为沙鱼镇、钱塘镇。项目境内公路等级公路有：S539、沙街路、X360县道，其余乡村道路居多；走廊带内暂无铁路，既有水系为灌溉沟渠。4.3工程概况4.3.1老路概况本项目现状公路为四级公路，局部为农村公路，路基宽度5.5-6.5m，大部分路段为6m宽，沥青混凝土路面，现状公路平纵指标较低，最小半径R=15m，最大纵坡i=15%。老路平纵指标调查如下：老路平面调查指标表序号半径R（m）频数比例（%）备注1R＜301220全线有56处圆曲线半径小于65m，最小圆曲线半径R=15m。230≤R＜403665340≤R＜65815合计5680老路纵断面调查指标表序号纵坡i（%）频数比例（%）备注18＜i≤9857全线纵坡大于8%的有14处，最大纵坡15%。2i＞9643合计14754.3.2路线设计遵循交通部颁发的《公路工程技术标准》〔JTGB01-2014〕和《公路路线设计规范》〔JTGD20-2017〕中的规定、按照合川区的规划，结合本项目的实际情况进行路线的布设。由于本项目原有道路为四级公路及部分农村公路，现有路线平面及纵断面线形难以达到三级公路30km/h的设计标准。在平面布线过程中综合考虑道路等级与工程量及走廊带的关系，经与业主协商并征求地方政府意见，最终确定路线方案沿现有老路走廊带改扩建，局部展线以优化线形、减少房屋拆迁等工程量，线型满足30km/h的设计标准。全线共设交点29个，平曲线占路线总长的40.277%，直线最大长度463.76m，最小圆曲线半径61m/1处，最小缓和曲线长度Ls=30m。路线纵断面设计对平、纵组合优化设计，使线型更顺适。本次改建按照30km/h设计标准进行设计。全线共设计32个变坡点，平均每公里变坡点3.946个，最大纵坡6.3%/2处，坡长575m，最短坡长100m/1处，最小竖曲线半径：R凸=600m/3处，R凹=700/1处m。4.3.3路基横断面布置根据交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定及结合项目现场实际情况，本项目路基宽度采用三级公路标准：路基宽度8m，行车道宽7m，路基横断面布置为：0.5m土路肩+2×3.5m行车道+0.5m路肩=8m。行车道设2%横坡，土路肩设置3%横坡。路基设计标高均为行车道中心标高。4.3.4排水为使排水通畅，便于维修、养护，填挖方边沟均为内径尺寸50×50cm矩形边沟和盖板边沟，并采用C20砼现浇。1）路基排水挖方路段设置矩形边沟，填方路段根据需要设置矩形边沟。边沟采用为C20水泥砼。边沟将路面水引入天然河沟或经桥涵排出路基范围，局部水田路段设置排水沟，其他路段为散排。2）路面排水路面水由路拱向两侧自然分散排除，并通过路基边坡、边坡流水槽流入路基边沟。4.3.5土石方本项目为改建工程，土石方量较多，全线挖方8.651万立方米，填方7.975万立方米。4.3.6主要工程数量路基土石方及其他主要工程数量表项目单位数量备注路线长度Km8.11路基挖方m386510路基填方m379750征用土地亩129.39新增占地拆迁建筑物m21002防护工程m31970涵洞道21平面交叉处4与等级路交叉4.3.7、路面结构及厚度层位结构类型厚度（cm）设计交工验收弯沉值（1/100mm）面层4cm沥青混凝土（AC-13C）428.55cm沥青混凝土（AC-16C）532.2基层5.5%水泥稳定碎石2037.4底基层5%水泥稳定碎石2093.7土基土基4.3.8桥梁、涵洞本项目无桥梁工程。共设置钢筋混凝土盖板涵49.5m/3道，钢筋砼圆管涵259m/17道。4.3.9交叉工程本项目有4处等级路交叉，其余为与现状农村公路交叉搭接（桩号见交叉工程数量表）。4.3.10交通安全设施本路段安全防护、排水等专门设计，在部分路段增设警示警告等交通安全设施。根据护栏的设置原则，沿线设置了路侧C级波形梁钢护栏4865m。4.3.11防护本路段沿线共设置支挡防护1970m3，主要为挡土墙及护肩。4.3.12景观及绿化工程本路段在两侧栽种行道树，间距5米。5.审查意见执行情况本项目走向与方案设计基本一致。6.工程地质条件6.1地理位置及交通车乐路（钱塘至沙鱼段）改建工程,是连接钱塘—沙鱼最捷径的道路，随着合川地区的经济发展，现有交通无法满足日益增长的交通量需求，交通将成为合川区沙鱼镇发展经济产业的瓶颈。为改善合川区钱塘镇-沙鱼镇交通状况，提高路网通行效率，助推区域经济发展，实现综合交通一体化，服务民生。6.2气象、水文6.2.1气象合川区属亚热带湿润季风气候区，气候温和，降雨丰沛，四季分明，无霜期长。春季回温早，但常受寒潮影响出现倒春寒，初夏雨量丰沛，盛夏炎热多伏旱，秋多绵雨，冬无严寒，云雾较多。据合川区气象站1960～2015年资料统计分析，多年平均降雨量1068.8mm，降雨时空分布不均，年内分配多集中在5～9月，年际变化较大，最多年降雨量1487.1mm（1968年），最少年降雨量680.8mm（2006年），相差2.18倍。多年平均气温17.8℃，极端最低气温-2.5℃（1975年12月15日），极端最高气温44.1℃（2006年8月19日），多年平均相对湿度83%，多年平均日照时数1188.3h，多年平均无霜期328d，多年平均蒸发量1052mm，多年平均最大风速8.95m/s，瞬时最大风速15m/s，最多风向为NW。本区气候全年可施工作业。6.2.2水文项目区属长江水系，长江、嘉陵江、涪江三江回合之地，分布多条小型河流，受区域构造格局的控制地势北高南低，地表水由北东流向南最终汇入长江。整个场地大小鱼塘较多，水田主要分布于槽沟地形内，地表水较为丰富。，水量随季节变化差异较大。6.3地形地貌拟建道路沿线属剥蚀丘陵地貌。场地地形总体较平缓，地形一般坡角3～15°，局部达25°。场地现状地形大部分与地形图所示基本一致，为道路、水田及耕地，勘察期间场地现状稳定。6.4地层岩性经钻探揭露及工程地质测绘，沿线范围内岩土层为第四系全新统素填土（Q4ml）、第四系全新统残坡积粉质粘土(Q4el+dl)、下伏基岩依次为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。由新至老对各岩土层的工程特征描述如下：1、第四系全新统土层（Q4）素填土（Q4ml）：杂色，主要成分为砂泥岩碎块石和粉质粘土组成，其中碎块石含量较高，一般8~25%，碎块石粒径变化较大，一般5~21cm，结构松散～稍密，为机械无序抛填形成，多为棱角状。场地内素填土主要是修筑道路堆填而成，少量位于居民区附近，堆填方式为无序抛填，回填时间1-5年不等。粉质粘土（Q4el+dl）：为原始残坡积土层，褐黄、可塑状，切面粗糙无光泽，干强度、韧性中等，无摇震反应；含有砂质团块、透镜体，少部分含植物根系。主要分布在原生斜坡处，分布范围相对较大。鱼塘及水田表面该层呈灰褐色、黑褐色，软~可塑状，鱼塘内部分为流塑状，不均。2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩：泥岩(J2s-Ms)：紫红色，泥质结构，中厚层状构造；主要由粘土矿物组成，含砂质、钙质及水云母，局部夹砂质条带或砂岩团块。分布在大部分场地，为建设场地主要岩层。砂岩(J2s-Ss)：灰色，中粒结构，钙质胶结，中厚层状构造，矿物成分主要为长石、石英及云母等矿物组成。分布在大部分场地，为建设场地主要岩层。6.5地质构造拟建场地构造上处于蒲吕场向斜南翼，场地上覆土层为第四系粉质粘土、素填土，下伏基岩为侏罗系下统沙溪庙组砂、泥岩，在附近的基岩露头处，测得岩层产状倾向304~325º，以313为主º；倾角5º～15º，以12º为主，岩层产状取313°∠12°。岩层层面结合程度很差，属软弱结构面。场地构造裂隙不发育，未见次级褶皱及断层分布，场地无断层通过，地质构造简单。根据附近岩石露头调查裂隙，场区主要发育二组裂隙，裂隙属稍发育~较发育，其特征如下：1）121°∠54°，裂面闭合～微张开，无充填，属硬性结构面，结合程度差，延伸长3～5m，间距1.0～1.5m；2）211°∠66°，裂面微张开，无充填，属硬性结构面，结合程度差，延伸一般5m，间距2.0～3.0m。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建场地地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，抗震设防烈度6度。6.6水文地质条件区内的松散岩类孔隙水主要赋存、运移于凤嘴江及其支流所形成的堆积阶地及山前地带，含水层主要为人工填土，主要受河（沟、溪）水及大气降水补给，与地表水保持一定的水力联系，与河流呈相互补排关系。由于斜坡多较陡，地表水易顺地表排泄，且多含相对隔水的粘性土，大气降水不易入渗，水量一般不大。依据地形地貌及含水岩层性质，拟建线路区地下水可分为基岩裂隙水和松散层孔隙水两类。（1）松散层孔隙水第四系人工填土厚度较小，钻探范围内未见稳定地下水赋存，粉质粘土结构致密，属隔水层。土体含水量小且随季节变化大，雨季有水，旱季干枯。大气降水经过填土入渗，在填土与隔水层相交处形成暂时性地下水，地下水沿着隔水层顶部流向场地地势较低的地段。风化裂隙水分布于基岩顶部强风化带中，大气降水通过裂隙向下渗入，在场地低洼处富集形成，该类型地下水受基岩裂隙控制，分布不连续，含水量小。（2）基岩裂隙水强风化基岩风化网状裂隙发育，呈微张～张开状，为弱透水含水带；中等风化泥岩裂隙多呈闭合状，少数微张，为隔水层；中等风化砂岩中裂隙呈微张～闭合状，为裂隙含水层。本次勘察期间，对场地内钻孔进行了稳定水位观测，据终孔后抽干钻探残留水24小时水位进行观测，位于冲沟附近有一定地下水，但水量较小，易于处理。其余部位的钻孔终孔后，将孔内水抽干，经24小时后进行水位恢复观测，孔内无地下水水位恢复。拟建场地水文地质条件简单。6.7不良地质现象及主要工程地质问题拟建路线范围内及其邻近未见泥石流、滑坡、崩塌等不良地质作用及地质灾害及古河道、沟浜、墓穴等对工程不利的埋藏物。据本次勘察钻孔对全线地表以下土层揭露，位于水田、鱼（水）塘、沟渠、低洼地段普遍分布有软土，为含淤泥质土、淤泥，呈褐黑色、流塑～软塑状，厚度0.3～1.5m不等，其承载力值极低，不能直接作为路基基础，需采用碎石土进行换填处理。6.8区域稳定性及地震路线区内地震活动较弱，震级小，据《中国地震动参数区划图》(GB18306～2001，1:400万，2008修改版)的划分和《建筑抗震设计规范》(GB50011～2010)附录A的规定，拟建道路沿线抗震设防烈度为小于Ⅵ度，设计基本地震加速度值为小于0.05g，设计特征周期为0.35s。路线区覆盖土层整体不厚，山包一般仅为0.50～5.00m，沟谷部位稍厚，最厚达15m，覆盖层主要为公路回填土、粉质粘土。根据《建筑抗震设计规范》GB50011～2001综合分析，场地类别属Ⅱ类。6.9工程地质评价本次勘察段道路有一般路基、填方路堤、挖方路堑等三种种类型。设计路面高程高于现状地面高程形成填方路堤，主要存在路堤沿基岩面或现状地面的滑动破坏问题（即路堤整体稳定性问题），以及填方路基的不均匀沉降问题。设计路面高程低于两侧现状地面高程将形成挖方边坡（路堑），主要存在边坡稳