国际货物运输与保险-芸窗资源教学案例

《国际货物运输与保险》

教学案例

第一章国际货物运输导论

1、【基本案情】某货运代理作为进口商的代理人，负责从A港接受一批艺

术作品，在120海里外的B港交货。该批作品用于国际展览，要求货运代理在规

定的日期之前于B港交付全部货物。货运代理在A港接收货物后，通过定期货运

卡车将大部分货物陆运到B港。由于定期货运卡车出现季节性短缺，一小部分货

物无法及时运抵。于是货运代理在卡车市场雇佣了一辆货运车，要求其于指定日

期之前抵达B港。而后，该承载货物的货车连同货物一起下落不明。货运车造成

的损失，货运代理是否也要负责呢？

【案例分析】根据FIATA关于货运代理的谨慎责任之规定，货运代理应恪尽

职责采取合理措施，否则需承担相应责任。本案中造成货物灭失的原因与货运代

理所选择的承运人有直接的关系。由于其未尽合理而谨慎职责，在把货物交给承

运人掌管之前，甚至没有尽到最低限度的谨慎，即检验承运人的证书，考查承运

人的背景，致使货物灭失。因而他应对选择承运人的过失负责，承担由此给货主

造成的货物灭失的责任。

【知识点】国际货物运输相关法律法规

【难度】分为三星：1简单2提高3难

2、【基本案情】某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口

运输，从上海运至日本。外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己

的名义签发提单。货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是，收货人向保

险公可索赔。保险公可依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外

运公司提起诉讼。

【案例分析】本案并非货运代理合同纠纷，而是运输合同纠纷。但由于外运

公司是以其自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，从而承担了承

运人的责任和义务，对因承运人责任范围内的原因造成的货物损失负责赔偿。当

然，外运公司仍有权依据其与远洋运输公司（实际承运人）签订的运输合同关系，

向远洋运输公司进行追偿。货运代理以自己的名义签发提单,承担货换货差责任。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

【难度】分为三星：1简单3难

3、【基本案情】A是广州市的一家货代公司，B是深圳的一家进口公司,C是

湖南省的一家工业供销公司。C于某年某月某日持B致A的信件，向A办理8吨

化工原料进口的代理业务，并随函附有按CIF条件的进口合同副本一份,在该合

同的副本上由B公司的业务员手书注明收货人名称、地址、电话、联系人及用卡

车运至某地某库字样。事隔3个月后，货从国外运抵广州，于是A向C发出“进

口到货通知书”，在通知书的注意事项第5条内注明货运内地加批加保由货代统

一办理。A于办好进口报关、纳税等事项后，以自己的名义委托广州市一家具有

合法经营的车队（以下称承运人）将货物运往合同副本上指定的某地某库。不料货

在运输途中由于驾驶员违章操作，导致与另一卡车相撞后造成车货俱毁。事后，

C以A转交他人运输，又未履行加保为由，向A提赔。A以造成货损是承运人的

责任而拒赔。双方经多次协商未果，最后C向法院起诉。原告C称:我公司委托

A办理货物到港后的一切手续，并将货物运至某地某库。双方既已确定委托运输

关系，即受法律保护。但被告方擅自转交第三者运输又未履行加保手续，结果导

致货物灭失，理应负赔偿责任。被告A称:该业务系根据B的信件而受理的，我

们只与B建立了法律关系，原告只是这笔业务的收货人，我们之间没有法律关

系。货物灭失的责任在承运人，原告在向B购买货物时，理应知道国内段的运输

风险已转至自身，原告自己没有转移风险，又未委托他人代为转移，理应自行承

担风险。被告A称：“进口到货通知书”注意事项第5条规定:凡集装箱进口货物

在港口拆箱转运内地的货物统一由我司代办加批加保手续，但该条不适用于本案。

因广州人保的“特别条款”的加批加保并不包括CIF条款，CIF条款系在国外投

保。

法院判决：（1）原告C与B是购销关系，货到广州后货物所有权归C所有。

从广州究竟转运至何地B无权过问。（2）C持B的信件与被告联系有关事宜，同

被告填送“进口到货通知书”办理委托运输，并将货物用卡车运往某市，应视为

被告己接受原告的委托。（3）被告接受委托后应负责将货物安全运抵目的地，货

物在运输途中灭失，且不具备免则条件（指不是自然灾害或不可抗力事件），理

应负责赔偿人民币345943.43元。

【案例分析】①A与B无法律关系。A与B既无长期代理协议，又无逐笔代

理合同，仅凭B的信件作为委托合同是站不住脚的，自然也得不到法律上的认

定。因此货代在进行代理业务中应同委托人订立明确权利义务的代理合同以保护

自己。②本案中的C既未出具过委托函，也未自己投保国内运输险，但A却承担

了没有代为转移风险的责任，也就是《进口到货通知书》上的第5条。事后声明

广州人保对CIF到货不承担国内运输险，为时已晚。

【知识点】国际货物运输相关法律法规

【难度】分为三星：1简单2提高还

第二章国际海洋货物运输

1、【基本案情】中国甲公司与法国乙公司于2003年10月签订了购买300

吨化肥的合同，由德国某航运公司“NEWORIENTIATION”号将该批货物从法国马

赛港运至中国青岛港。“NEWORIENTITION”号在航行途中遇小雨，因货舱舱盖不

严使部分货物遭受雨淋，受到损失。请问：根据《海牙规则》的规定，承运人应

否赔偿货物因遭受雨淋的损失？

【案例分析】承运人应该赔偿货物因遭受雨淋的损失。本案涉及承运人对承

运货物的责任范围问题。《海牙规则》第3条规定了承运人必须履行的如下最低

限度责任：“A.承运人应当在开航之前和开航当时，谨慎处理：（a）使船舶适

航；（b）妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品；（c）使货舱、冷藏舱、冷

汽舱和该船其他载货处所适合于并能安全地收受、运送和保管货物。B.除第4

条另有规定外，承运人应当妥善而谨慎地装载、搬运、积载、运送、保管、照料

和卸下所运货物。”根据上述规定，承运人在航行过程中，负有妥善照料保管货

物的责任。本案中，德国航运公司未尽到应有的责任，承运的货物是由于货舱舱

盖不严，使雨水进入货舱所致，因此属于德国承运人照料保管货物不当引起的损

失，该承运人应承担相应的赔偿责任。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

【难度】分为三星：1简单2提高还

2、【基本案情】中国MTC公司与澳大利亚CT公司签订了一份购买5万吨化

肥的FOB合同，由日本一家海上运输公司承运，装船后货船从大连港出发驶往悉

尼，在航行途中货船起火，大火蔓延很快。为了船货的共同安全，船长下令立刻

向船舱注水灭火。火被扑灭后，由于主机受损，无法继续航行。船长于是雇用拖

轮将船拖至宁波港修理，确保安全后重新驶往悉尼港。到达悉尼港后发现，此次

意外事故造成如下损失：（1）1万吨化肥被火烧毁；（2）2万吨化肥因注水而被毁；

（3）该货轮主机和部分甲板受损；（4）雇用拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船长、

船员工资。请问：以上各项费用，哪些属于共同海损？哪些属于单独海损？

【案例分析】属于共同海损的部分包括：（1）因注水而被毁的2万吨化肥；

（2）雇用拖船费用；（3）额外增加的燃料和船长、船员工资。属于单独海损的部分

包括：（1）被火烧毁的1万吨化肥；（2）被火烧毁的主机及甲板。解题思路：本案

涉及共同海损的认定问题。1974年《约克一一安特卫普共同海损理算规则》规则

A规定：“只有在为了共同安全，使同一航程中的财产脱离危险，有意而合理地作

出特殊牺牲或引起特殊费用时，才能构成共同海损行为。”我国海商法193条也

有相同规定：“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受

共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付

的特殊费用。无论在航程中或者在航程结束后发生的船舶或者货物因迟延所造成

的损失，包括船期损失和行市损失以及其他间接损失，均不得列入共同海损。”

不属于共同海损的部分损失即为单独海损。

【知识点】班轮运输、租船运输

【难度】分为三星：1简单2提高邈

3、【基本案情】中国甲公司为其出口阿根廷的一批货物投保了海上货物运

输保险的一切险，该批货物应装于船舱内，但由于舱位紧张，该批货物的一小部

分装在了舱面。船舶在驶往布宜诺斯艾利斯途中遭受到了海上风险和外来风险使

货物受到了部分损失，装在舱面的那一小部分货物全部损失。船长为了全船的安

全在途中将部分货物抛入海中。保险人应当赔偿被保险人的损失有哪几项？

【案例分析】保险人应赔偿：（1）装入舱内的货物由于海上风险遭受的损失；

⑵共同海损理算由被保险人分摊的部分；（3）装于舱内的货物由于外来风险遭受

的损失。解题思路：本案是关于海上货物运输保险中一切险的承保范围。一切险

包括平安险，水渍险之外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所致

的全部或部分损失。而舱面险一般是投保了特别附加险后，保险人才负责赔偿，

但是即使投保了特别附加险，对于应装于舱内的货物而装于舱面，保险公司也不

负责赔偿。

【知识点】班轮运输、租船运输

【难度】分为三星：1简单蹒商|3难

4、【基本案情】我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一

批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国

口岸，目的港悉尼，并在提单表明“FREIGHTPREPAID”。日方为何这样做?我方如

何处理才使我们的利益不受损害？

【案例分析】日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方。我方可采取以下两

种做法确保我们的利益不受损害:一是要求日方修改信用证，将“运费己付”改

为“运费到付”;二是要求日方在装船前将中国口岸到悉尼的运费付给我方。

【知识点】班轮运输、租船运输

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5、【基本案情】国内A贸易公司出口货物，并通过B货代公司向某国外班

轮公司C公司订舱出运货物，货装船后,C公司向A公司签发一式三份记名提单。

货到目的港口，记名提单上的收货人未取得正本提单的情况下，从C公司手中提

走货物。A公司以承运人无单放货为由，在国内起诉C公司。（提单上注明适用

美国法律。在美国，承运人向记名提单的记名收货人交付货物时，不负有要求记

名收货人出示或提交记名提单的义务，参见P58）请根据题意分析并回答：（1）本

案适用何国法律，为什么？（2）承运人是否承担无单放货责任。（请根据中国海商

法和美国法分别阐述。

【案例分析】（1）本案适用美国法律。因为我国海商法规定，合同当事人

可以选择适用的法律，B/L注明适用美国法律，所以应适用美国法律。（2）①承

运人无须承担无单放货责任。因为提单上注明适用美国法律。在美国，承运人向

记名提单的记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单

的义务。②承运人承担无单放货责任。因为我国海商法规定，提单是承运人保证

据以交付货物的单证，不论是记名提单或非记名提单，承运人均有义务凭正本提

单交付货物。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

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6、【基本案情】某货主委托承运人的货运站装载1000箱小五金，货运站在

收到1000箱货物后出具仓库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，货

运抵进口国货运站，拆箱单上记载980箱，由于提单上记载1000箱，同时提单

上又加注“由货主装箱、计数”，收货人便向承运人提出索赔，但承运人拒赔。

提单上类似“由货主装载、计数”的批注是否适用拼箱货，为什么？承运人是否

要赔偿收货人的损失，为什么?承运人如果承担赔偿责任，应当赔偿多少箱？

【案例分析】不适用，因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的，除

非货运站代表货主装箱、计数。是，提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收

货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。承运人如果承担赔偿

责任，应当赔偿20箱。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

【难度】分为三星：1简单瞒商|3难

7、【基本案情】美国某公司以航次租船合同租某船将茶叶从中国运往美国。

合同中明示规定船舶有权救助人命财产。承租人在运行途中接到另一港他人的求

救信号，于是绕航救起两名落水渔民。在返回原航道途中突遇大风浪，部分茶叶

因进水而受潮。问：此项损失是否该承租人负责？为什么？答:此项损失不应由承租

人负责。

【案例分析】在航次租船合同中一般都规定船舶不绕航的义务，但合同中明

示规定可以救助他人或财产，由此所做的绕航是不违背合同意愿的。由此可知本

案例绕航救人是合乎合同规定的，同时茶叶受潮的损失是绕航后发生的，因为是

合理绕航，所以可知承租人不应对合理绕航而发生的损失负责。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

【难度】分为三星：1简单|2提高|3难

8、【基本案情】我某公司出口一批猪肉，以航次租船合同租某船，装有冷

藏机的船舶在开航之前接受检查是适于在约定的航程中安全运送猪肉的，且之间

又接受了一次定期检查。但冷藏机在运输途中突然发生故障，承租人虽尽力采取

一切措施快速修理但仍有部分猪肉变质。问：承租人对该项损失是否负责?为什么？

答:承租人对此损失不负责任。

【案例分析】在航次租船合同中，船舶所有人均应默示担保船舶具有适航性。

这种适航性包括船舶在开航时具有适航性和装货时，船舶适于接受特定的货物。

由该案例可能看出，船舶在开航之前是适于接受特定的货物一冻肉的，且又接受

了定期检查证明船舶是适航的，同时在出现事故后，承租人竭力采取一切措施使

船舶适航，所以可以知道船舶在事实上是适航的。由此可见，承租人符合适航性

的担保，对此损失应不负责任。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

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9、【基本案情】我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同

规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，2015年6月30日长崎港装货。货物

于6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了

货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社

据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严

重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社

索赔。问：船舶公司是否应承担责任？富士株式会社是否应承担责任?保险公司如

何对待荣塔公司的索赔?荣塔公司的损失如何得到补偿？

【案例分析】船舶公司应当承担责任。因富士株式会社的保函没有对抗第三

人的效力。富士株式会社应承担责任。因船舶公司这所以出具清洁提单，是因为

富士株式会社出具人保函，因而富士株式会社依保函对船舶公司承担责任。保险

公司不负赔偿责任。因为根据海商法的规定，除合同另有约定以外，对包装不当

造成货物损失的，保险人不负赔偿责任。荣塔公司的损失可要求船舶公司赔偿,

因为它没有如实签发提单。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

【难度】分为三星：1简单2提高还

10、【基本案情】河北省A贸易公司委托天津B海运公司运输一批大枣。

2015年5月14日，B海运公司的H轮在天津新港装载了A贸易公司的5000包

大枣，后发现这批大枣有10%霉烂变质。5月25日，H轮大副在收货单上对此作

了批注。6月5日，因信用证即将过期，A贸易公司为能及时出口货物及结汇货

款，就出具保函要求开出清洁提单。保函言明，“如果收货人有异议，其一切后

果均由发货人承担，船方概不负责。"B海运公司接受了保函，并签发了清洁提

单。H轮于7月2日到达悉尼。收货人以大枣有霉烂为由，向当地高等法院申请

裁定对H轮进行扣押，致使H轮被扣达15天。2016年8月3日，天津海运公司

赔付收货人2万美元，收货人遂撤回起诉。2016年8月3日，天津B海运公司

向河北省A贸易公司提出赔偿因其货轮被扣造成的经济损失的请求。问：提单的

法律性质如何?什么是清洁提单和不清洁提单?本案保函是否有效？

【案例分析】提单是承运人接受托运人交付运输的货物时签发给托运人的一

种书面凭证。国际惯例一般认为提单的法律性质有以下三点:①提单是海上货物

运输合同的证明:②提单是承运人对货物出具的收据;③提单是货物的物权凭证。

提单按有无批注区分为清洁提单和不清洁提单。在接受托运人提供的货物时，如

外表状态不良，大副在签发大副收据时，就此作出记载，称为批注。清洁提单是

指提单上没有任何有关货物外表状态不良批注的提单。反之，有货物外表状态不

良批注的提单就是不清洁提单。本案中，承运人的船舶大副为避免承担责任，欲

在提单上批注开出不清洁提单，以对抗收货人可能提出的索赔，这是承运人的正

当权利。A贸易公司向B海运公司出具保函换取清洁提单，并非为了隐瞒货物本

身的缺陷，而是为了避免货物发生变质。B海运公司接收A贸易公司的保函而签

发清洁提单，也无欺诈收货人的意图。只是为了解决由于货物包装产生的争议,

承托双方均出于善意，不具有对第三人欺诈的故意。因此可以认定双方之间的保

函具有效力，将保函视为托运人与承运人之间达成的一项保证赔偿协议，对承托

双方具有法律约束力。承运人因保函事项遭受的经济损失，应通过保函从托运人

处得到补偿，托运人也应当履行保函中约定的义务。最后，在法院的调解下，双

方达成了协议。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

【难度】分为三星：1简单2提高逊

11、【基本案情】国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2000年

12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证中规定的装运期完成装

运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年

1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已经过期为由拒付货款。问:银行

的拒付是否合?为什么？

【案例分析】银行的拒付合理。因为《UCP600》规定，应于提单签发日期后

21个日历日内到议付行交单议付，否则就成为过期提单。本案中，我方于12月

10日装船完毕并取得当日提单，应不晚于2000年12月31日去议付行议付，但

我方实际是1月4日去议付行议付的，提单已经过期，因此银行有权拒付。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

【难度】分为三星：1简单|2提高|3难

12、【基本案情】某年3月，A文化用品公司与美国C贸易公司签订一份买

卖合同，约定C贸易公司向A文化用品公司购买一批塑料文具。A文化用品公司

委托美国B运输公司将这批塑料文具运往纽约，并根据承运人的要求在指定时间

将货物运到指定的装运港口。6月，货物装船，船长代理承运人签发了一式三份

正本记名提单。货到目的港后，C贸易公司始终未付款，A文化用品公司拟将货

物运回。在与美国B运输公司的交涉过程中，A文化用品公司于同年12月得知

货物已被C贸易公司凭汇丰银行出具的保函提取。A文化用品公司遂要求美国B

运输公司承担无单放货的责任，而美国B运输公司认为应由买方C贸易公司自己

承担责任。双方协商不成，A文化用品公司遂将B运输公司诉至我国法院。

【案例分析】A文化用品公司是涉案货物买卖合同的卖方和提单上的托运人,

其将货物交给美国B运通公司承运，并取得美国B运通公司签发的记名提单，在

收货人C贸易公司未付货款的情况下,A文化用品公司仍然是合法的提单持有人，

有权主张提单项下的物权。作为物权凭证，提单的主要意义就在于，合法的提单

持有人有权控制和支配提单项下的货物，并可以据此担保债的实现。美国B运通

公司在未征得托运人同意，又未收回正本提单的情况下将货物交给非提单持有人

的行为，显然侵犯了A文化用品公司在提单项下的物权，造成A文化用品公司未

收回货款而对提单项下的货物失控,依法应当对A文化用品公司因此遭受的经济

损失承担赔偿责任。最后,法院判决美国B运通公司向原告A文化用品公司赔偿

所有货款及利息损失。

本案中，由于A文化用品公司只凭运输合同对承运人美国B运通公司提起了

诉讼，所以法院最终判决承运人承担无单放货的责任。根据我们以上的分析，A

文化用品公司还可以美国C贸易公司未按合同约定付款为由向C贸易公司提起

诉讼。同时，如果C贸易公司向承运人出具的是见索即付的保函，则A文化用品

公司还可以直接向汇丰银行要求承担付款义务。

【知识点】海运提单、租船合同的概念和作用

【难度】分为三星：1简单2提高邈

第三章国际航空货物运输

1.【基本案情】一票航空运输的精密设备，从新加坡到延吉市，货运单号。

货物价值6万美元，声明价值6万美元。货运单上注明Airportofdeparture:

Singapore;Airportofdestination:Yanji,货物重20公斤。货物从新加坡

运往长春机场，再使用卡车运输运至延吉市。由于在长春至延吉的高速公路上发

生车祸，精密设备受到损坏，相关检验部门对受损精密设备进行估价，其残值为

2.4万美元。请分析：航空公司是否应赔偿？如果赔偿，应赔偿多少？

【案例分析】应当赔偿。由于空运单中承运人的责任期间为新加坡至延吉，

所以长春至延吉的公路运输仍属承运人的责任期间。根据《蒙特利尔公约》的有

关规定，国际航空运输的国际航班的国内段同样适用公约，而非国内航空法。但

是由于该货物声明价值，因而航空公司的应按照货物的实际损失进行赔偿，数额

为6-2.4=3.6万美元。

【知识点】航空运单的作用、分类以及国际航空货物运输合同的特点与内容

【难度】分为三星：1简单画阖3难

2.【基本案情】A货运代理公司空运部接收货主的委托，将一台重12千克

的红外线测距仪从沈阳空运至香港。该批货物价值6万余元人民币，但货物“声

明价值”栏未填写。A货运代理公司按照正常的业务程序，向货主签发了航空分

运单，并按普通货物的空运费率收取了运费。由于当时沈阳无直达香港的航班，

所有空运货物必须在北京办理中转。为此A货运代理公司委托香港B货运代理公

司驻北京办事处办理中转业务。但是，由于航空公司工作疏忽，致使该货物在北

京至香港的运输途中遗失。请分析：A货运代理公司和B货运代理公司的法律地

位是什么？他们是否应对货物遗失承担责任？本案是否适用国际航空货运公约？

货主认为应按货物的实际价值进行赔偿的主张是否有法律依据？

【案例分析】A货运代理公司是集运商，B货运代理公司是A货运代理公司

的代理人，对承运人航空公司而言，他们是托运人。他们对货物遗失不承担责任。

本案适用国际航空货运公约。因为货物从沈阳运至香港属于国际运输。没有法律

依据。因为货物“声明价值”栏未填写即没办理声明价值并支付声明价值附加费，

所以航空公司按普通货物赔偿，最高限额为每公斤20美元。

【知识点】航空运单的作用、分类以及国际航空货物运输合同的特点与内容

【难度】分为三星：1简单函阖3难

第四章国际铁路货物运输

无

第五章集装箱运输

1.【基本案情】我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证，以集装箱装

运出口纺织品200箱，装运条件是CYICY。货物交运后，我公司取得“清洁已装

船”提单，提单上标明：“ShippersLoadandcount”,在信用证规定的有效期

内，我公司及时交单议付了货款。25天后，接买方来函称:经有关船方、海关、

保险公司、公证行共同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，共缺

纺织品280件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔

偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费3000美元。买方的要求是否合理?为什

么？

【案例分析】买方对于赔偿其货物短缺的损失是合理的，但对于要求我方承

担全部检验费3000美元是不合理的。因为我公司已取得“清洁已装船”提单，

提单上标明："ShippersLoadandcount”,并且各有关方均证明集装箱外表完

好无损，所以我公司应当赔偿其货物短缺的损失。但对于全部检验费3000美元

的费用应当由买方自己承担。

【知识点】集装箱运输相关单据的使用

【难度】分为三星：1简单|2提高|3难

2.【基本案情】2000年，发货人中国a进出口公司委托b对外贸易运输公

司将750箱海产品从上海港出口运往印度，b对外贸易运输公司又委托其下属s

分公司代理出口。s分公司接受委托后，向p远洋运输公司申请舱位，p远洋运

输公司指派了箱号为htm-5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货

人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵印度港

口，收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险

公司在印度的代理人申请查验。检验表明，250箱海产品被污染。检验货物时，

船方的代表也在场。为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失

之后，中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。在集装箱运输中，P远洋运输公

司应负有什么义务?它是否应对损失负责？在集装箱运输中，S分公司应负有什

么义务?它是否应对损失负责？

【案例分析】远洋运输公司应保持集装箱清洁、干燥、无残留物以及前批货

物留下的持久性气味;P远洋运输公司应对海产品的损失负责。S分公司作为装

箱、铅封的收货人、代理人，应负有在装箱前检查箱体，保证集装箱适装的义务。

S分公司未尽前述义务，主观上有过失，应承担货损责任。

【知识点】集装箱运输装箱、交接、业务流程以及运输费用的构成

【难度】分为三星：1简单|2提高I3难

第六章国际多式联运

1、【基本案情】2020年6月20日我国甲电力有限公司从欧洲进口一批发

电机组及配套设备，委托我国乙货代公司负责全程运输。乙货运代理公司以托运

人的身份向海运承运人订舱，装卸港口分别为a和b。货物从欧洲港口起运前，

甲电力有限公司向我国丙财产保险股份有限公司投保海洋货物运输一切险，保险

单上起运港和目的港分别为a和b。2020年7月10日，在发电设备被海运

至我国b港口后，乙货运代理公司又转委托中国丁运输有限公司将其运至甲电

力有限公司在c地的工地，并向其支付陆运运费。车上侧移跌落地面，严重受

损，请分析：甲公司的货损应向谁索赔？丁运输有限公司是否要承担责任？保险

公司是否承担责任？

【案例分析】甲公司的货损应向乙货代公司进行索赔。因为乙货代公司是多

式联运经营人的身份，应对全程运输负责。丁运输有限公司应该承担责任。丁运

输有限公司是陆运的承运人，发电设备是在其陆运过程中，货物从车上侧移跌落

地面产生的损失，故应由其负责。保险公司责任已经终了，不负责任。因为保险

单上保险公司承保的范围是：起运港和目的港分别为a和b,并不是货物最终卸

货地-C地的工地。尽管保险公司承保海洋货物运输一切险是仓至仓条款，但此

处的仓是指卸货码头的仓库，即卸货港b的仓库，并不是甲电力有限公司在C

地的工地。

【知识点】国际多式联运的组织形式

【难度】分为三星：1简单2提高邈

2、【基本案情】2009年6月5日，A货主与B货代公司签订一份关于货物

全程运输的协议，约定由B货代公司承运A货主的货物，包括从A货主所在

地汽车运输至香港，香港至新加坡的海上船舶运输，A货主一次性支付全程运

费。该协议并无关于运输烟花等危险品的约定，且8货代公司的经营范围仅为

普通货物运输服务。在A货主处装车时，B货代公司发现所运货物为16000箱烟

花并表示拒绝运输，但A货主坚持要B货代公司承运，B货代公司遂接受了运输

任务。在汽运过程中，由于司机违章抢道行驶与火车相撞，导致货物发生爆炸全

损。AB双方当事人就有关责任和赔偿发生纠纷并诉至法院。本案是否属于国际

多式联运合同纠纷？A货主对此是否有责任?为什么？B货代公司是否有责任？

【案例分析】属于国际多式联运合同纠纷。因为货主与货代签订了全程运输,

包括汽运和海运在内的国际间运输协议，支付全程运费，属于多式联运范畴。A

货主对此负有完全的责任。货主对货物的危险性进行了隐瞒，属于谎报，要对造

成的一切后果负责。B货代公司有责任。从运输方式看，B货代公司是多式联运

经营人，对货物负有责任，在公路装车过程中发现货物为危险品，没有坚持拒绝

装车，等于伙同货主一起对事实进行了隐瞒。同时在汽运过程中，司机违章抢道

造成事故产生全损。货代公司的经营范围没有危险货物运输服务，无权运输此批

货物，承接了危险品属于超出经营范围，因此货代公司有责任。

【知识点】多式联运单据的证据效力

【难度】分为三星：1简单2提高选

3、【基本案情】A是广州市的一家货代，B是深圳的一家进口公司，C是湖

南一家工业公司。C于2009年6月25日持B给A的介绍信办理B吨化工原料进

口的代理手续，并随函附有按CIF条件进口合同副本一份，在合同副本上有

B公司业务员手书，注明了收货人的名称、地址、电话、联系人及用卡车运至湖

南某市之字样。事隔3个月后，货从国外运抵广州，于是A向C发出“进口到

货通知书”，在通知书的注意事项第5条内注明：“货运内地加批加保由货代

统一办理。A在办好进口报关、纳税等事项后，以自己的名义委托广州一家具有

合法营运的汽运公司（以下称承运人）将货物运往湖南某市。不料货物在运输

途中驾驶员违章操作，与另一卡车相撞，造成车货俱毁。事后C向A索赔。试

分析此事A有无责任。

【案例分析】本案中C与B是贸易关系，货到广州后货物所有权即归C所

有。C持B的介绍信与A联系有关报关进口事宜及A向C发出“进口到货通知

书”，并将货物用卡车运往菜市，应视为事实上A已接受C的委托。A承担了

没有代为转移风险的责任，也就是“进口到货通知书”上的第5条。A在本

案中无任何人授权便以自己的名义与承运人签订运输合同，且货在运输途中灭失,

又不具备免责条件，因此A应对此负全部责任。

【知识点】多式联运单据的证据效力

【难度】分为三星：1简单2提高还

4、【基本案情】2008年9月，湖南某路桥公司委托某货运代理公司空运部

将一台损坏的红外线测距仪空运到香港进行修理。货运代理按照正常的业务程序

向路桥公司签发了航空分运单，并按普通货物的空运费率收取了运费，货运代理

将此票货物交由香港宏光公司驻广州办事处办理中转（因当时长沙尚无直达香港

的航班，所有空运货物必须在广州办理中转）。然而由于民航工作疏忽，致使该

件货物在广州至香港的运输途中遗失。经货运代理和香港宏光公司协助多方查询,

终无下落。于是，货运代理主动向路桥公司汇报了这一情况，并表示将按有关规

定予以赔偿损失，路桥公司不予接受。案发后，路桥公司于2009年3月向某基

层人民法院提起诉讼，要求货运代理赔偿其货物价值6万余元人民币。法院受理

了此案，要求货运代理应诉。货运代理应诉后，法院一直拖延审理，中止审理近

一年。2010年4月，法院再次开庭审理。路桥公司要求索赔的理由是:在委托货

运代理代办货运时，货运代理没有要求其按贵重货物办理保险手续。对此，货运

代理经办人员反驳道，当时曾提请货主办理保险手续，货主不同意办理。并且指

出空运单背面条款明确规定，凡是贵重货物须办理保险，否则，遇到丢失则依据

规定按普通货物赔偿。路桥公司则强调，背面条款是英文，他们不懂得英文，不

明确条款的意思，并辩解说货运代理令其保险但没有文字依据。因此，货物损失

须由货运代理赔偿。法院最终裁定货运代理表示不予按贵重货物赔偿，只接受按

普通货物赔偿，其理由是什么？

【案例分析】当时路桥公司委托时，是按普通货物办理的，并未办理声明价

值手续，货运代理也是按普通货物收取的运费。因此，只同意按普通货物予以赔

偿。此票业务中，路桥公司接受了货运代理签发的空运单，说明承认了双方的运

输合同，双方均应受此合同条款的约束。空运单背面条款中规定，普通货物的最

高赔偿限额不超过每千克20美元。根据此规定，货运代理只赔偿240美元（该

票货12kg）。当时路桥公司到货运代理公司办理委托时，货运代理的经办人曾提

请对方办理保险，对方不但不予办理，反而在货物一旦发生丢失时，要求货运代

理承担全部责任，并按贵重货物赔偿，显然是没有道理的。

【知识点】多式联运单据的证据效力

【难度】分为三星：1简单2提高还

第七章其他运输方式

1、【基本案情】2003年1月21日，松下公司委托货运配载站将17台“松

下爱妻号”洗衣机运至外地某市。货运配载站当日签出货物托运凭证，该凭证右

下方有货运配载站事先印好的货物托运合同。该合同第二条、第三条分别载明：

“托运人必须委托承运人保险，如发生丢失和损坏，按保险条例赔偿”，“如托

运人未委托承运人投保，如发生丢失和损坏，按运费的三倍赔偿"。货运配载站

接受委托后用汽车运输，途中发生交通事故，造成托运的洗衣机中16台损坏。

经交警认定货运配载站应负事故全部责任。之后，松下公司多次找货运配载站协

商赔偿事宣，但无法达成协议。为此，松下公司依法起诉要求法院判令货运配载

站按受损洗衣机的进货价赔偿原告货物损失30188.19元，并赔偿可得利润损失

3018元，合计33206.19元。货运配载站辩称：双方已在货物托运合同中约定：

“托运人必须委托承运人保险，如发生丢失和损坏，按保险条例赔偿”，“如托

运人未委托承运人投保，如发生丢失和损坏，按运费的三倍赔偿”。双方签订合

同后，松下公司未委托货运配载站办理货物保险手续，因此松下公司的洗衣机在

运输途中受损，货运配载站只须按运费的三倍进行赔偿即可。松下公司要求货运

配载站赔偿全部损失没有依据，货运配载站无法接受。请评析此案。

【案例分析】该案例中由于承运人过错造成托运货物损毁，托运人没有办理

保险，发生纠纷。承、托运人签订的托运凭证是双方当事人的真实意思表示，不

违反法律规定，依法成立并生效。由于该托运凭证明确约定托运人必须委托承运

人对所托运的货物进行投保，如托运人未委托承运人投保，发生丢失和损坏，按

运费的三倍赔偿，所以托运人未按合同约定委托被告对托运货物进行投保，途中

因交通事故所受到的货物损坏被告只需按运费的三倍承担赔偿责任。但本案的货

物运输合同属格式条款合同，其中第三条规定：“如托运人未委托承运人投保，

如发生丢失和损坏按运费的三倍赔偿”，该条款中所指的“损坏”，应当不包括

运输过程中因交通事故所造成的损坏，且该合同第二条、第三条属免除承运人的

法定义务，加重托运人责任，排除托运人主要权利的条款，承运人在签订合同时

未按法律规定采取合理的方式提请托运人注意该条款，因此应确认为无效。根据

《合同法》有关规定，对于货物损失的赔偿额双方约定不明确，应当按照交付时

或应交付时的货物到达地的市场价格计算，托运人主张以其进货价计货损，因进

货价一般低于市场价格，货运配载站应按受损洗衣机的进货价赔偿松下公司货物

损失30188.19元。

【知识点】国际公路货物运输

【难度】分为三星：1简单2提高3难

第八章国际货物保险导论

1、【基本案情】2015年7月、9月，受超强台风“灿鸿”、“杜鹃”影响，

宁波市普降暴雨，大量居民房屋被淹，宁波市公共巨灾保险共接到约万户受灾村

（居）民报案。灾害发生后，由人保财险牵头，太保财险、平安财险、国寿财险、

阳光财险、大地财险组成的共保体加强内部协调，积极与政府部门联动，迅速组

织人力物力开展查勘定损，放弃国庆长假，两次台风仅用约18天就完成现场查

勘工作，并通过赔款公式、支付到户确保依法合规，维护广大居民权益，共计支

付赔款7667万元。同时，通过两次巨灾赔款，完善了巨灾保险政府基层组织与

保险公司协同机制，积累了高效开展巨灾保险理赔服务经验。

【案例分析】本案是国内公共巨灾保险的典型案例，具有很强的参考价值和

推广意义。

【知识点】风险

【难度】分为三星：1简单2提高3难

2、【基本案情】某贸易公司购买了一辆轿车，并与保险公司订立了机动车

辆分项保险合同。在保险期间内，该公司与某工业公司签订一书面协议，约

定：”贸易公司的该辆轿车转给工业公司，车的过户手续由贸易公司负责办理，

所需费用由工业公司负担;但工业公司必须给贸易公司取得追加一辆小轿车的专

控指标，否则，贸易公司不办理过户手续。

某日，工业公司董事长李某因外出办事，贸易公司将该车派给其使用。李某

驾该车发生事故，致使车毁人亡。贸易公司当日向公安局报了案，并要求被告保

险公司查验了事故现场。交警部门就该车交通事故作出最终责任认定书，确认该

车已彻底报废，事故由贸易公司负全部责任。随后，贸易公司多次要求赔付，均

遭拒绝。保险公司的理由是：贸易公司在保险合同有效期内将此车转让给了工业

公司，且未向保险公司申请批改，保险公司有权拒绝赔偿。

【案例分析】本案涉及到保险合同的变更问题。关键在于投保的汽车是否发

生了转让。

1、财产保险保险标的的所有权、经营权发生转移或保险标的的用益权发生

变动，或者债务关系发生变化的时候，投保人可能发生变更。此案中涉及债务关

系发生变化的问题。贸易公司将该车转给工业公司，以清理债权债务。

2、《保险法》第34条规定："保险标的转让应当通知保险人，经保险人同

意继续承保后，依法变更（:保险合同案例分析）合同。”此案中的保险合同变更

附有条件，贸易公司在该车保险期内虽与工业公司签订了转让该车的协议。但按

照《民法通则》“民事法律行为可以附条件，附条件的民事法律行为在符合所附

条件时生效”之规定，由于工业公司未取得追加小轿车的指标，转让该车的协议

所附条件就没有成就，该协议没有生效，汽车所有权也不发生转移。

3、事实上，贸易公司也没有办理该车的过户手续，事故发生时该汽车所有

权仍在贸易公司手中。

综上，保险公司当然应依法承担赔偿责任。

【知识点】保险合同变更

【难度】分为三星：1简单2提高3难

第九章保险的基本原则

1、【基本案情】某房主将其所有用于居住的房屋向保险公司投保财产险，

保险有效期为2003年9月12日零时至2004年9月11日三十四时。2004年2

月14日投保人将其房屋用于制作加工烟花的小作坊，并没有通知保险公司。房

屋不幸于2004年6月23日因发生火灾而全部烧毁。保险公司接到报案后，有人

认为被保险人将房屋由投保时的居住改为制作烟花，风险明显增加。而被保险人

既未向保险公司申报又未增加保费，没有履行告知义务，保险公司不应负担赔偿

责任。

【案例分析】按照《保险法》和保险合同条款的规定，当保险标的的风险明

显增加时，被保险人有义务将这些情况及时告知保险公司，必要时还要增加保费。

否则，保险公司有权解除保险合同并对己经发生的保险事故不承担赔偿责任。在

本案例中，被保险人将居住的房屋改为制作烟花，风险明显增加。而被保险人并

没有通知保险公司，违反了告知义务，所以保险公司不应负担赔偿责任。

【知识点】最大诚信原则

【难度】分为三星：1简单2提高3难

2、【基本案情】2002年5月孙某和王某共同出资购得东风牌卡车一辆，其

中孙某出资3万元，王某出资5万元。孙某负责卡车驾驶，王某负责联系业务，

所得利润按双方出资比例分配。保险公司业务员赵某得知孙某购车后，多次向其

推销车辆保险。在赵某多次劝说下，孙某同意投保车损险和第三者责任险。随后，

保险公司向孙某签发保单，列孙某为投保人和被保险人。2002年10月，孙某驾

车与他人车辆相撞，卡车全部毁损，孙某当场死亡。事发后，王某自赵某处了解

孙某曾向保险公司投保，于是与孙某家人一起向保险公司提出索赔。保险公司认

为，根据保单，孙某系投保人与被保险人，保险公司只能向孙某赔付。王某非为

保险合同当事人，无权要求保险公司赔偿。开生，因投保车辆属孙某与王某共有，

孙某仅对其出资额部分享有保险利益，故保险公司只能赔偿孙某出资额部分赔款。

王某与孙某家人均表示不能接受，遂向人民法院起诉。

法院经审理认为，由于孙某负责投保车辆的驾驶及实际运营，因此可以认定

孙某对投保车辆具有完全的保险利益，保险公司主张部分赔付不能成立。同时，

投保车辆属孙某与王某共有，孙某仅对投保车辆享有部分所有权，因此孙某不能

获得全部赔款，而应将保险赔款按出资比例进行分配。

【案例分析】对于上案争议，首先，保险公司应当按照保险合同约定的全额

赔偿。孙某作为卡车的共有人之一，虽然仅享有该车辆的部分所有权，但其实际

保管和经营该车辆，其对该卡车具有保险利益，可以为该车辆订立保险合同。并

且，此种行为可以视为其代表王某为车辆进行投保。故该份保险合同合法、有效，

发生保险事故时，保险公司应当承担保险责任。其次，在程序上，王某不享有原

告资格，无权请求保险金。虽然王某享有该车辆部分所有权，但鉴于保单上并没

有注明其为被保险人，故王某并不享有保险金的请求权。即从法律程序上，王某

不应作为该案的原告起诉页次虽然王某本要有保险金请求权，并不意味看其不享

有保险金的受益权。由于财产保险适用损失补偿原则，即被保险人不能通过保险

赔偿而额外获益。而且，孙某投保的行为可以视为其代表王某为车辆办理保险。

保险事故发生后，孙某家人不能独享保险公司支付的保险赔款,而应将保险赔款

按照孙某和王某的出资比例在孙某的家人和王某之间进行分配。因此，就结果而

言，上案法院的判决是公平，合理的。

【知识点】保险利益原则

【难度】分为三星：1简单2提高3难

第十章海上运输货物保险保障范围

1、【基本案情】乙船公司“琴-海”轮承运甲公司货物，自马来西亚槟城港

运至中国北海港。该提单背面的共同海损条款载明：“共同海损应根据承运人的

选择在任何港口或地点根据1974年约克・安特卫普规则理算”。“琴-海”轮驶

离槟城港开往中国北海途中主机停车，船舶向南漂航。主机停车后船员即投入抢

修，但因条件所限，经两天多抢修，仍无法修复主机。船舶发出求救信息，越南

派出拖轮将“琴-海”轮拖进金兰湾港。越方收取了拖轮费、救助费。船长代表

船东发表共同海损声明，宣布共同海损;轮机长出具海事报告。由于能力及条件

所限，在金兰湾无法将主机修复。乙船公司请广州救捞局将“琴-海”轮拖至中

国北海，并支付了拖带费。

在北海港经验船师检验，认定主机不能启动的原因是由于各缸的空气启动阀

启动活塞的密封环失去弹性，气密较差，已存在隐患，加上第七缸启动空气阀阀

盘断裂，该气缸完全失去气密，导致进入各缸的启动空气压力不足而无法启动。

保险公司为甲公司的货物向乙船公司出具共同海损担保函，承诺“如果共同

海损牺牲及/或费用被证明是因共同海损行为而合理产生的，且经确认下述货物

应参加分摊，我司保证支付相应的共同海损分摊金额”。

乙船公司委托中国贸促会海损理算处对“琴-海”轮进行共同海损理算，根

据该处出具的理算书，确认共同海损的船货各方分摊金额。

甲公司与保险公司以共同海损事故是乙船公司不可免责过失造成为由拒绝

分摊共同海损费用，乙船公司请求法院判令甲公司分摊该共同海损费用，保险公

司承担连带责任，并由两被告承担本案诉讼费用。

【案例分析】法院认为，本案为共同海损分摊纠纷。根据目的港验船师的检

验报告，以及原被告对该故障原因均予以认可，予以采信。“琴-海”轮主机共

有9个缸，其9个缸的密封环全部失去弹性，而密封环失去弹性乃是一个渐进的

过程，即可以肯定这一现象在开航前和开航当时已经存在，此即意味着船舶在开

航前和开航当时是不适航的。“琴-海”轮主机的每一个缸之密封环全都老化和

不气密，是一个长期的、渐进的过程，这明显是一个谨慎的专业人员以惯常方法

检查船舶所能够发现的缺陷，因而显然不属于船舶的潜在缺陷。由此非潜在缺陷

而造成的船舶不适航，承运人不能免除赔偿之责任。而据轮机长事故报告，主机

发生故障后船上无相应备件可资更换，根据《海商法》第47条“承运人在船舶

开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备

船舶和配备供应品”的规定，上述情况亦表明船舶是不适航的，且该不适航与共

同海损事故之间有显而易见的法律上的因果关系。由于原告不可免责过失而导致

的共同海损损失，当然地应由其自行承担，而不能将该损失转嫁给非过失方，否

则既对非过失方不公平，亦有悖法律关于承运人最低责任的规定。被告以共同海

损事故是原告不可免责过失造成为由进行抗辩并拒绝分摊共同海损损失，符合法

律规定，本院依法予以支持;原告诉讼请求被告分摊共同海损损失，没有法律依

据，依法予以驳回。

【知识点】共同海损

【难度】分为三星：1简单2提高3难

2、【基本案情】1998年3月2日，个体运输专业户张某将其私有东风牌汽

车向某县保险公司投保了足额车辆损失险和第三者责任险，保险金额为