中级线路工学习题库二及答案

中级线路工学习题库二及答案

242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线

上，顺坡长度一般为冻起高度的(B)o

(A)300倍(B)400倍(C)500倍(D)600倍

243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过(A)。

(A)2块⑻3块(C)5块(D)6块

244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过(B)o

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过(B)o

(A)2块(B)3块(C)4块(D)5块

246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超

过(B)的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

(A)5mm(B)10mm(C)15mm(D)20mm

247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm,侧面磨耗为12mm,其

总磨耗是(C)。

(A)8mm(B)12mm(C)14mm(D)20mm

248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面

下沉量为9mm,暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨

水平差为+2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为

(C)o

(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm

249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面

下沉量为9mm,暗坑量为4mm,对面股暗坑量为3mm,两股钢轨

水平差为+2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为

(D)o(A)10mm(B)12mm(C)13mm(D)14mm

250.已知某曲线超高为120mm,最高速度为80km/h,则该曲线的

缓和曲线长度为(C)。

(A)80m(B)85m(C)90m(D)95m

251.某道岔号为12,测定股道间距3处为4900、5100及5300mm,

则附带曲线平均拨道间距为(C)o(A)4900mm(B)5000mm

(C)5100mm(D)5300mm

252.某段无缝线路长1500m,2(TC锁定，顺向爬行量为301nm(在

长轨端处测量)，钢轨温变化度数为(A)。(A)1.7℃(B)2.5℃

(018.3℃(D)无法算出

253.跨区间及全区间无缝线路采用III型混凝土枕时，其配置根数

为(A)o

(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km

254.跨区间及全区间无缝线路采用II型及既有轨枕配置时，其配

置根数为(C)。

(A)1667根/km(B)1680根/km(C)1840根/km(D)1760根/km

255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是(A)o

(A)必须设在固定区(B)可以铺设在伸缩区

(C)可以铺设在缓冲区(D)视情况可以铺设在无缝线路任何位置

256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为(D)。

(A)1：20(B)1：30(C)1：35(D)1：40

257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为(C),直径不同时

按大孔计算。

(A)小于孔径的两倍(B)大于孔径的两倍(C)不小于孔径的两倍(D)

等于孔径的两倍

258.道口距道岔、桥隧应有不小于(A)的安全距离。

(A)50m(B)40m(C)30m(D)20m

259.道口的等级与标准，由(C)规定。

(A)国务院(B)铁道部(C)铁路局⑻工务段

260.在铁路上距道口(B)处设置司机鸣笛标。

(A)400〜800m(B)500-1000m(C)600〜1200m(D)300〜700nl

261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不

得超过(B)。

(A)4.0m(B)4.5m(C)5.0m(D)5.5m

262.根据计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于(H=v2

/RB)o

j11.8(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm

263.接头螺栓以抗拉强度划分为(D)两种高强度螺栓。

(A)7.6级与8.8级(B)8.8级与9.9级(C)9.9级与10.8级

(D)10.9级与8.8级

264.I级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加

设(A)o

(A)单层弹簧垫圈(B)双层弹簧垫圈(C)高强度平垫圈⑻普通平

垫圈

265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽(C)及以后，车轮才全部

压在尖轨上。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

266.液压直轨器使用的是(D)机油。

(A)0号(B)10号(C)20号(D)10〜20号

267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条

线线间最小距离为(D)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm

268.I级铁路困难地段曲线最小半径规定为(C)o

(A)550m(B)500m(C)450m(D)400m

269.60-50kg/m异型夹板长度为(B)。

(A)910mm(B)820mm(C)805mm(D)790mm

270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(A),以防止发生

故障。

(A)60mm(B)65mm(C)70mm(D)75mm

271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎

弯，应进行(B)作业。

(A)起道(B)改道(C)拨道(D)矫直钢轨

272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为+6mm,另一股与基本

股水平差为+3mm,则另一股垫落量为(A)。

(A)+9mm(B)—9mm(C)+3mm(D)—3mm

273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人(D)左右。

(A)50m(B)60m(C)80m(D)100m

274.在列车允许速度小于120km/h地段进行改道作业，列车通

过时允许每隔(B)枕木头有一根木枕不钉道钉。

(A)l根(B)2根(C)6根(D)7根

275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中

断的空隙叫(A)o

(A)有害空间⑻查照间隔(C)辙叉间隙(D)护背距离

276.垫硅作业每撬长度不得超过(B)轨枕，并随垫随填，夯实

道床。

(A)5根(B)6根(C)7根(D)8根

277.垫祚起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm,抬起高

度不得超过(C),两台起道机要同起同落。(A)30mm(B)40mm

(C)50mm(D)60mm

278.线路拨道量在(B)以下时，利用列车间隔进行作业，设专

人防护，工班长负责作业。

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不

得超过(B)。

(A)l块⑻2块(C)3块(D)4块

280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过(A)o

(A)30mm(B)40mm(C)50mm(D)60mm

281.普通线路在垫碓起道作业中来车前一撬垫不完时,应迅速用

垫板顺坡，顺坡长度不小于起道高度的(C)o

(A)400倍(B)500倍(C)600倍(D)700倍

282.液压方枕器每工作(B),应将油箱内的油液倒出沉淀过滤

和清洗油箱后，再重新加入油箱。(A)30h(B)50h(C)70h(D)lOOh

283.液压起拨道器应每(B)进行一次检修。

(A)一个月(B)二个月(C)三个月(D)四个月

284.(D)不属于铁路道口和人行过道必须设置的设备。

(A)道口标志(B)护桩(C)司机鸣笛标⑻行人告示牌

285.道口指铁路上铺面宽度在(D)及以上，直接与道路贯通的

平面交叉。

(A)lm(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

286.在车站、货场或专用线内，专为内部作业使用，不直接贯通

道路的平面交叉设备是(A)o

(A)平过道(B)人行过道(C)专用通道⑻道口

287.道口平面与各种道路中心线的交叉角在任何情况下均不得

小于(B)。

(A)60℃(B)45℃(C)30℃(D)90℃

288.从钢轨外侧算起，通行普通汽车道口两侧道路的平台长度为

(B)o

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

289.从钢轨外侧算起，乡村道路道口两侧道路的平台长度为

(C)o

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

290.从钢轨外侧算起，通行较接汽车道口两侧道路的平台长度为

(A)。

(A)20m(B)16m(C)10m(D)8m

291.一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨

及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢

轨外侧50nlm范围内，应较钢轨面低(D)。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

292.道口轮缘槽深度应为(A)o

(A)45~60mm(B)60〜90mm(C)70〜100mm(D)90〜100mm

293.道口护轮轨轮缘槽宽度，直线上应为(C)o

(A)45〜601nm(B)90〜100mm(C)70〜100mm(D)60〜100mm

294.道口护轮轨轮缘槽宽度，曲线内股应为(B)。

(A)45~60mm(B)90〜100mm(C)70〜100mm(D)60〜100mm

295.道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端(B)处弯向线路中心,

其终端距钢轨作用边应不少于150mm。

(A)200mm(B)300mm(C)400mm(D)450mm

296.遮断色灯信号机一般距道口不少于(C)0

(A)30m(B)40m(C)50m(D)60m

297.通过道口的道路平面线形应为(B)o

(A)曲线(B)直线(C)竖曲线⑻不大于40。

298.道口标志应设在通向道口，距道口最外股钢轨不少于(B)

处的道路右侧，预告前方有铁路道口。

(A)10m(B)20m(C)30m(D)40m

299.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设，则每侧埋设的数量

为(A)。

(A)4〜5根(B)3〜4根(C)2〜3根(D)l〜2根

300.道口护桩设在公路的两侧，如需要埋设时，第一根护桩距钢

轨外侧不小于(D)。

(A)lm(B)1.5m(C)2m(D)2.5m

301.埋设道口护桩间距为(A)o

(A)1〜1.5m(B)2〜2.5m(C)3〜3.5m(D)0-lm

302.在电气化铁路上道口通路两侧各距栏杆不少于(D)处应设

置限界架。

(A)2m(B)3m(C)4m(D)5m

303.有人看守的道口应配备的信号灯数量为(B),缺少时应及

时补充。

(A)l盏(B)2盏(C)3盏(D)4盏

304.单线有人看守的道口应配备的火炬数量为(B),缺损时应

及时补充、修理或更换。

(A)l支⑻2支(C)3支(D)4支

305.双线有人看守的道口应配备的火炬数量为(D),缺损时应

及时补充、修理或更换。

(A)l支(B)2支(C)3支(D)4支

306.单线有人看守的道口应配备的响墩数量为(A),缺损时应

及时补充、修理或更换。

(A)6个(B)8个(C)10个(D)12个

307.双线有人看守的道口应配备的响墩数量为(D),缺损时应

及时补充、修理或更换。

(A)6个(B)8个(C)10个(D)12个

308.能用线路纵断面图反映的资料是(D)o

(A)线路平面资料(B)线路纵断面资料©线路横剖面资料(D)A

和B都对

309.关于线路纵断面图，错误的叙述是(A)0

(A)线路纵断面图中横向表示线路高度，竖向表示长度

(B)线路纵断面图由两部分组成

(C)线路纵断面图中细实线表示地面线，粗实线表示设计线

(D)线路纵断面图能反映主要建筑物的位置、类型和大小

310.线路工程图包括(D)。

(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)线路横断面图⑻A、B、C都

对

311.计算土石方开挖数量和建筑施工的资料的图纸是(A)。

(A)线路平面图(B)线路纵断面图(C)路基横断面图(D)A、B、C都

对

312.关于线路纵断面图中的线路平面，错误的描述是(D)。

(A)上凸、下凹的部分表示曲线

(B)上凸表示该线为左转向角，下凹表示该曲线为右转向角

(C)上凸、下凹的转折处依次为直缓点、缓圆点、圆缓点和缓直

点

(D)两相邻曲线间的水平线表示直线段

313.我国以(B)平均海水面作为绝对高程的起算面。

(A)黄海(B)东海(C)渤海⑻南海

314.高程测量按所使用的仪器和施测方法不同分类中，最准确也

是最普遍使用的是(B)。

(A)水准测量(B)三角高程测量(C)气压高程测量(D)A、B、C都可

以

315.关于水准测量原理，不正确的叙述是(D)。

(A)由A点向B点进行测量，则A点叫做前视点，B点叫做后

视点

(B)水准测量的基本原理就是利用水准仪所提供的水平视线测得

高差而计算高程

(C)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差

等于各段高差的代数和

(D)两点距离较远或高差较大时的水准测量终点对于始点的高差

等于后视读数总和减去前视读数总和

316.水准仪的基本操作，步骤正确的是(D)0

(A)安置一瞄准一粗平一精平一读数(B)安置一瞄准一精平一粗

平一读数

(0安置一粗平一精平一瞄准一读数(D)安置一粗平一瞄准一精

平一读数

317.某线路年通过总质量为45Mt,其适用轨道类型为(B)o

(A)特重型⑻重型。次重型(D)中型

318.除(A)外，其他地点在起道捣固时均需加强捣固。

(A)小腰(B)大腰(C)接头⑻撬中间

319.机车车辆一侧中心线的最大限界为(B)。

(A)1600mm(B)1700mm(C)1775mm(D)1825mm

320.一般情况下，直线上接触网支柱侧面限界(A)。

(A)大于2500mm(B)小于2500mm(C)大于2600mm(D)小于2600mm

321.线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，

应进行(B)作业。

(A)起道(B)改道(C)拨道⑻矫直钢轨

322.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千

米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm,中部轨枕间距为

(A)。

(A)630mm(B)630.7mm(C)635mm(D)635.5mm

323.道镐作业打镐数量视起道量而定，木枕起道量在(D)以内

打18镐。

(A)5mm(B)9mm(C)6〜9mm(D)6〜141nm

324.(B)不属于轻型养路机械。

(A)起拨道机(B)电镐(C)大型液压捣固机(D)边坡清筛机

325.轨缝调整器是根据(C)命名的养路机械。

(A)重量大小(B)动力类型(C)作业项目(D)外观形状

326.(D)不是养路机械的组成部分。

(A)传动部分(B)动力装置(C)走行装置(D)控制装置

327.扒碓机的工作原理是，通过连杆与变速箱和扒弓的连接，当

变速箱的输出轴在电机带动下转动时扒弓作往复(A)运动达到

扒碓的目的。

(A)直线⑻曲线(C)复曲线(D)直线和曲线交替

328.客货共线铁路线间距，安全线与其他线路线间最小距离为

(C)o

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)8000mm

329.客货共线铁路线间距，其他站线线间最小距离为(B)。

(A)4200mm(B)4600mm(C)5000mm(D)8000mm

330.V^160km/h客货共线铁路基本建筑限界最大半宽度为

(C)o

(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm

331.旅客站台上建筑物距站台边缘不小于(B)。

(A)1400mm(B)2000mm(C)2440mm(D)4880mm

332.(D)不是按凸轮形状划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构(B)移动凸轮机构(C)圆柱凸轮机构⑻平底从

动杆凸轮机构

333.(D)不是按从动杆型式划分的凸轮机构类型。

(A)盘形凸轮机构(B)平底从动杆凸轮机构

(0尖顶从动杆凸轮机构(D)滚子从动杆凸轮机构

334.带传动是用挠性传动带为中间体而靠与带轮之间的(C)工

作的一种传动方式。

(A)重力⑻动力(C)摩擦力(D)拉力

335.旅客低站台高度为(B)o

(A)200mm(B)300nun(C)350mm(D)1250mm

336.带传动中，(A)V带的截面积最小。

(A)Y型(B)Z型(C)C型(D)E型

337.带传动中，(D)V带的截面积最大。

(A)Z型(B)A型(C)D型(D)E型

338.带传动中，V带的截面积愈大，其传递的(C)愈大。

(A)摩擦力(B)效率(C)功率⑻动力

339.带传动中，V带的节线长度为基准长度，用(C)表示。

(A)Lb(B)Lc(C)Ld(D)Le

340.带传动中，V带的工作拉力由(C)承受。

(A)包布层(B)伸张层(C)强力层(D)压缩层

341.(D)不是带传动中普通V带外表面压印内容。

(A)带型(B)基准长度(C)国标号(D)带宽

342.(A)不是带传动中普通V带轮的组成部分。

(A)轮槽(B)轮缘(C)轮辐⑻轮壳

343.旅客高站台高度为(D)o

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1250mm

344.货物站台高度为(D)o

(A)200mm(B)300mm(C)350mm(D)1100mm

345.客运专线铁路线间距，200km/h区间正线线间最小距离为

(B)o

(A)4200mm(B)4400mm(C)5000mm(D)4000mm

346.(C)不是两轴平行的齿轮传动。

(A)直齿圆柱齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动⑻

人字齿圆柱齿轮传动

347.客运专线铁路线间距,200km/hVvW250km/h区间正线线间

最小距离为(C)o

(A)4200mm(B)4400mm(C)4600mm(D)5000mm

348.客运专线铁路线间距,300km/hVvW350km/h区间正线线间

最小距离为(C)。

(A)4200mm(B)4400mm(C)4800mm(D)5000mm

349.(C)不是按啮合情况分的齿轮传动。

(A)齿轮传动(B)斜齿圆柱齿轮传动(C)螺旋齿轮传动⑻人字齿

圆柱齿轮传动

350.关于轨道电路与线路设备的关系，不正确的叙述是(D)。

(A)自动闭塞分区区段内的钢轨必须导电，而相邻分区区段的钢

轨必须绝缘

(B)为防止钢轨漏电，钢轨与混凝土枕之间必须绝缘

(C)两股钢轨之间不能短路，以避免道床顶面与轨底相接触，预

防潮温时漏电

(D)轨距杆、连接杆及通长垫板等可以不设绝缘装置

351.轨道电路区段道床项面低于轨枕项面(C)o

(A)5〜10mm(B)10〜201nm(C)20〜30mm(D)30〜40mm

352.电气化铁路线路日常拨道，线路中心位移不得超过(C)o

(A)+10mm(B)±20mm(C)±30mm(D)±40mm

353.电气化铁路线路日常拨道一侧拨道量年度累计不得大于

(D)o

(A)80mm(B)100mm(C)110mm(D)120mm

354.工务段所属单位的钢轨温度计，每年由工务段至少检定

(A)。

(A)l次(B)2次(C)3次(D)4次

355.直线线路上相距5m的轨距分别是1440mm和1435mm,则其

轨距变化率为(A)o

(A)l%o(B)2%o(C)3%o(D)4%o

356.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低

于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面(B)及以上时，应

及时修理或更换。

(A)lmm(B)2mm(C)0.5mm(D)1.5mm

357.(C)不是道岔转辙部分的主要零件。

(A)尖轨顶铁(B)轨撑(C)导轨⑻滑床板

358.普通线路道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(D)时,

应及时修理或更换。

(A)lmm(B)2mm(C)1.5mm(D)3mm

359.普通线路道岔轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颗或轨撑与垫

板挡肩离缝大于(D)时，应及时修理或更换。

(A)0.5mm(B)lmm(C)1.5mm(D)2mm

360.普通线路道岔销钉帽内侧距滑床板边缘大于(D)时，应及

时修理或更换。

(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)5mm

361.导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在

导曲线范围内按不大于(A)顺坡。

(A)2%o(B)4%o(C)6%o(D)8%o

362.我国定型道岔咽喉宽度为(B)。

(A)65mm(B)68mm(C)70mm(D)72mm

363.只要钢轨与轨枕之间的扣件阻力大于道床抵抗轨枕纵向移

动的阻力，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将

完全由(A)决定。

(A)道床纵向阻力(B)扣件阻力(C)轨枕纵向移动的阻力⑻横向

阻力

364.对无缝线路的稳定起保证作用的力是(B)。

(A)道床纵向阻力(B)道床横向阻力(C)轨枕纵向移动的阻力(D)

竖向阻力

365.测得某处正线50kg/m钢轨9号道岔导曲线钢轨垂直磨耗

为7mm,侧面磨耗为10mm,则其总磨耗为(B)。

(A)10mm(B)12mm(C)13.5mm(D)17mm

366.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的正

线及到发线轨距变化率不得大于(B)(不含规定的递减率)。

(A)l%o(B)2%o(C)3%o(D)4%0

367.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度不大于120km/h的其

他站线，轨距变化率不得大于(C)(不含规定的递减率)。

(A)l%o(B)2%o(C)3%o(D)4%0

368.零号扣板螺旋道钉孔中心至轨底边的距离为(B)。

(A)31mm(B)33mm(C)35mm(D)37mm

369.10.9级螺栓有纹部分直径为(B)o

(A)22mm(B)24mm(C)26mm(D)28mm

370.两股钢轨接头左、右错开时，其相错量不能小于(C)。

(A)lm(B)2m(C)3m(D)4m

371.25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为

(A)。

(A)(tz+30℃)〜(tz-30℃)(B)(tz+20℃)〜(tz-20℃)

(C)(tz+15℃)~(tz-15℃)(D)(tz+10℃)~(tz-10℃)

372.长轨列车卸车速度不超过(A)o

(A)5km/h(B)lOkm/h(C)15km/h(D)20km/h

373.在曲线半径小于(B)的地段，不能使用小型枕底清筛机。

(A)300m(B)350m(C)400m(D)450m

374.在(A)以下的钢轨地段，不能使用小型枕底清筛机。

(A)43kg/m(B)50kg/m(C)60kg/m(D)75kg/m

375.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于(B),以防止发生

故障。

(A)60nun(B)65mm(C)70mm(D)75mm

376.混凝土枕弹条I型扣件调轨距量为(B)。

(A)0〜+16mm(B)—4〜+8mm(C)—12〜+8mm(D)—8〜+12mm

377.混凝土枕弹条H型扣件调轨距量为(D)0

(A)0〜+16mm(B)—4〜+8mm(C)—12〜+8mm(D)—8〜+12mm

378.我国生产的扣板以(B)为一级，共有六种。

(A)1mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

379.弹条I型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕、混凝土宽

枕和整体道床，允许调高量为20nm1,调整轨距量为(D)。

(A)0〜+16mm(B)—4〜+8mm(C)—12〜+8min(D)—8〜+12mm

380.弹条in型扣件轨距调整量为轨面调高量为零。

(A)0〜+16mm(B)—4〜+8mm(C)—12〜+8mm(D)—8〜+12mm

381.某处43kg/m钢轨地段，轨距为1435mm,采用70型扣板扣

件，已知内侧扣板号码为16号，则外侧号码为(B)。

(A)20号(B)18号(C)16号(D)14号

382.正线9号对称木枕道岔尖轨跟后正方向应安装防爬器的数

量为(B)。

(A)2对(B)4对(C)6对(D)8对

383.缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来

的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不得短于

(C)o

(A)10m(B)15m(C)20m(D)25m

384.扣板与轨底及铁座、铁座与小胶垫离缝不应超过(B)o

(A)lmm(B)2mm(C)3mm(D)4mm

385.允许速度大于120km/h的线路，在直线上顺坡的超高不得

大于(B)o

(A)6mm(B)8mm(C)15mm(D)25mm

386.圆曲线最小长度在特殊困难地段不应短于(C)o

(A)10m(B)20m(C)25m(D)40m

387.我国车辆最长为(C)o

(A)24m(B)25m(C)26m(D)30m

388.(D)不是曲线限界加宽的决定因素。

(A)车辆长度(B)两转向架中心销的距离(C)曲线半径(D)曲线长

389.进行线路起道作业时，看道者应俯身在标准股上，一般情况

下距起道机的距离为(B)o

(A)10〜20nl(B)20〜30m(C)30-40m(D)40〜50m

390.进行线路起道作业时预留的下沉量，一般情况不得超过

(B)o

(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)10mm

391.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业时其顺坡长度不应少

于起道高度的(D)o

(A)50倍(B)100倍(C)150倍(D)200倍

392.进行线路起道作业时应进行顺坡，作业收工时其顺坡长度不

应少于起道高度的(D)。

(A)100倍(B)200倍(C)300倍(D)400倍

393.使用调高垫板进行线路垫板作业时,一般情况下每处调高垫

板的总厚度不得超过(A)o

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

394.使用调高垫板进行线路垫板作业，在使用调高扣件的混凝土

枕、混凝土宽枕和整体道床情况下，每处调高垫板的总厚度不得

超过(C)。

(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm

395.在直线地段进行垫板作业，当标准股低洼量为5mm,对面股

水平差为4nmi时，则对面股垫板量为(C)o

(A)4mm(B)5mm(C)9mm(D)1mm

396.进行线路拨道作业，当指挥者两手握拳高举头上相碰时，表

示(A)。

(A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动

397.进行线路拨道作业，当指挥者两手高举，食拇指张开作大圆

弧状时，表示(B)o

(A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动

398.进行线路拨道作业，当指挥者两手放胸前，食拇指张开作小

圆弧状时，表示(C)O

(A)拨接头(B)拨大腰(C)拨小腰(D)交叉拨动

399.紧固直线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是(A)。

(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条

最后上紧

(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最

后上紧

(C)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧

(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中

间两条螺栓

400.紧固曲线上钢轨接头6孔螺栓，正确的操作是(D)o

(A)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧中间两条螺栓，剩下两条最

后上紧

(B)先上紧中间两条螺栓，再上紧最外侧两条螺栓，剩下两条最

后上紧

(C)先上紧中间两条螺栓，其余4条依次上紧

(D)先上紧最外侧两条螺栓，再上紧次外两条螺栓，最后上紧中

间两条螺栓

401.检查一组道岔防爬设备，防爬器50个，其中缺3个，失效

2个，防爬器不合格率为(A)。

(A)10%(B)6%(C)4%(D)15%

402.制图标准对图纸的幅面及图框尺寸作了统一规定，A2图纸

尺寸为(C)o

(A)841mmX1189mm(B)594mmX841mm(C)420mmX594mm

(D)297mmX420mm

403.(D)地段可以进行垫碓作业。

(A)局部下沉量较大的混凝土枕(B)有翻浆的混凝土枕

(C)木枕(D)轨下调高垫板厚度超过lOrnm的混凝土枕

404.垫碓起道用石碓采用火成岩材料，其粒径规定范围为(C)。

(A)5〜10mm(B)10〜151nm(C)8〜20nlm(D)10〜30mm

405.60kg/m钢轨常用夹板长度为(B)。

(A)1000mm(B)820mm(C)805nun(D)790mm

406.对线路进行拨道时，为防止拨后过车钢轨回复，对拨道处要

适当预留回弹量，一般情况下应预留(B)。

(A)2〜4mm⑻5〜6mm(C)6〜8nlm(D)8〜10mm

407.进行线路拨道时，当指挥者要表示用力拨时，其手势指挥是

(D)o

(A)两手握拳高举头上相碰(B)两手高举,食拇指张开作大圆瓠状

(C)两手放胸前，食拇指张开作小圆弧状(D)两手下垂，在体前向

拨道方向快速用力摆动

408.关于线路改道作业，不正确的叙述是(D)。

(A)直线地段以方向好的一股为标准股，改正对面股

(B)曲线以外股为标准股，改正里股

(C)改正小方向时，先改正标准股，再量轨距及变化率，然后改

正对面股

(D)曲线以里股为标准股，改正外股

409.锯轨作业要求：锯断后的钢轨长12.5m以上，其长度误差

为(D)。

(A)±6mm(B)±8mm(C)±9mm(D)+10mm

410.一级再用轨可成段使用于(B)o

(A)站线(B)次要正线及到发线(C)正线(D)岔线

411.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨头部分，左右截面偏差不大

于(B)。

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

412.锯轨作业要求：锯断后的钢轨轨底部分，左右截面偏差不大

于(C)o

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

413.锯轨作业要求：锯断后的钢轨，上下截面偏差不大于(C)。

(A)0.3mm(B)0.5mm(C)1mm(D)1.5mm

414.在钢轨上钻螺栓孔时，其孔径允许误差为(C)。

(A)±0.3mm(B)±0.5mm(C)±1mm(D)±1.5mm

415.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂

直，间距偏差及歪斜在正线、到发线上不超过(B)。

(A)30mm(B)50mm(C)60mm(D)15mm

416.线路上新换入的混凝土枕位置要正确，必须与轨道中心垂

直，间距偏差及歪斜在其他站线上不超过(C)。

(A)30nun(B)50mm(C)60mm(D)15mm

417.根据运营条件，年通过总质量为20Mt,正线选用(C)轨道

类型。

(A)特重型⑻重型(C)次重型(D)中型

418.年通过总质量为25〜50Mt,采用轨道结构为(B)钢轨。

(A)75kg/m(B)60kg/m(C)50kg/m(D)43kg/m

419.半径(C)的曲线，不得铺设混凝土枕。

(A)R<250m(B)RW2501n(C)R<300m(D)R^300m

420.曲线钢轨磨耗是随着(B)o

(A)曲线长度增大而增大(B)曲线半径的减小而增大

(0曲线半径的增大而增大(D)曲线转角的增大而增大

421.II级铁路困难地段曲线最小半径规定为(B)o

(A)500m(B)400m(C)350m(D)300m

422.降低钢轨内部温度应力的关键，在于如何控制(C)o

(A)最高轨温(B)最低轨温(C)轨温变化幅度(D)中间轨温

423.无缝线路在锁定轨温以上时，钢轨内部产生(B)o

(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力

424.无缝线路在锁定轨温以下时，钢轨内部产生(A)。

(A)拉应力(B)压应力(C)剪应力(D)拉应力与压应力

425.直线轨道对接接头允许相错量不得超过(C)。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

426.曲线轨道对接接头相错量不得超过(C)。

(A)20mm加里股钢轨缩短量的一半(B)20nmi加里股钢轨缩短量

(C)40mm加里股钢轨缩短量的一半(D)40nmi加里股钢轨缩短量

427.普通单开道岔内的两组绝缘接头相错不得大于(B)。

(A)2m(B)2.5m(C)3m(D)3.5m

428.防爬器与轨枕之间应设承力板，防爬支撑断面应不小于

(C)o

(A)100cm2(B)110cm2(C)120cm2(D)130cm2

429.(D)不是12.5m钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m短轨(B)24.92m短轨(C)24.88m短轨(D)24.84m短

轨

430.某双线铁路，铺设9号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向

应安装防爬器的数量为(A)o

(A)2对(B)4对(C)6对(D)8对

431.某双线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其辙叉趾前反方向

应安装防爬器的数量为(A)。

(A)2对(B)4对(C)6对(D)8对

432.某单线铁路，铺设12号对称木枕道岔，其尖轨跟后正方向

应安装防爬器的数量为(C)o

(A)2对(B)4对(C)6对(D)8对

433.线路平车在线路上运行时，其最高运行速度是(C)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

434.线路平车在线路运行时，其通过道岔时的最高速度是(B)。

(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/h

435.在区间线路上使用单轨小车载运道硅时，一般情况下一次不

得超过(D)。

(A)2筐(B)3筐(C)4筐(D)5筐

436.可动心轨垂直磨耗在可动心轨宽(C)断面处测量。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

437.可动心轨道岔翼轨垂直磨耗在可动心轨宽(A)断面处测量。

(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

438.关于钢轨手工检查，步骤正确的是(A)0

(A)看一敲一照一拆一判(B)看一照一敲一拆一判

(0看一拆一照一敲一判⑻看一敲一拆一照一判

439.尖轨在使用状态下，尖轨顶铁和基本轨离缝不大于(D)。

(A)0.5mm(B)1mm(C)1.5mm(D)2mm

二、判断题

1.根据铁路在路网中的作用、性质及运量，我国铁路线路共分为

四个等级。(X)

2.路基面宽度在曲线地段不设加宽。(X)

3.铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。(V)

4.铁路基本限界可分为建筑接近限界和机车车辆限界两种。

（V）

5,路堤边坡坡度是指路肩边缘至路堤坡脚的垂直高度与路肩边

缘至路堤坡脚的垂直距离之比。（X）

6.轨距是钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小

距离。（V）

7.轨距变化应和缓平顺，线路轨距变化率不得大于2%。。（X）

8.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。（V）

9.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

（X）

10.轨道高低不平顺，主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、

枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。（V）

11.轨底坡是指钢轨中心线与垂直线之间的倾斜度。（V）

12.轨底坡是否正确只能从钢轨顶面上的光带位置判定。（X）

13.如果钢轨顶面上的光带偏向内侧，说明轨底坡过大。（X）

14.如果钢轨顶面上的光带偏向外侧，则说明轨底坡合适。（X）

15.路肩最小高程设置应比设计洪水频率的水位连同波浪侵袭高

和塞水高在内，再加1m富余量。（X）

16.路肩的高程设置原则应保证路基不致被洪水淹没，也不致在

地下水最高水位时因毛细水上升至路肩面而产生冻胀或翻浆冒

泥等病害。（V）

17.我国钢轨的标准长度有6m、12.5m和25.0m三种。（X）

18.曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短40、80、160nmi的三种。

（X）

19.曲线缩短轨长度有比25.0m标准轨短40、80、160nmi的三种。

（V）

20.60kg/m钢轨高度为176mm。（2）

21.75kg/m钢轨轨头宽度为73mm。（X）

22.60kg/m钢轨轨底宽度为132mm。（X）

23.核伤钢轨可以截锯再用。（X）

24.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙族切割，更换下来

以后再锯头。（V）

25.明桥面小桥的全桥范围内可以有钢轨接头。（X）

26.钢梁端部，拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内不

能有钢轨接头。（V）

27.养路机械根据重量可分为轻型和重型两类。（V）

28.机械的连杆机构能把运动传递到较远的地方，在养路机械中

常用于传递运动和操纵装置（V）

29.钢梁的横梁顶上可以有钢轨接头。（X）

30.绝缘接头最大轨缝不得大于构造轨缝。（V）

31.轨枕按材质分为木枕、混凝土枕和钢枕。（V）

32.在有铁垫板的直线及半径800m以上的曲线木枕地段钉道钉

时，每根木枕上每股钢轨内外侧各钉一个道钉。（V）

33.改道用的道钉孔木片规格为长130mm、宽25nlm厚、5〜10mm,

并经过防腐处理。（X）

34.普通线路正线设置爬行观测桩时有防爬设备地段每0.5km

设置1对，无防爬设备地段每1km设置1对。（V）

35.混凝土枕地段每千米最多铺设根数为1920根。（X）

36.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装防

爬设备。（V）

37.木枕与混凝土宽枕之间，应用木枕过渡，其长度不得小于

25m。（X）

38.直线地段钢轨中心处轨枕底面至路基面的高度值，或曲线地

段内轨中心处轨枕底面至路基面的高度值称为道床厚度。（V）

39.道床顶面宽度等于轨枕长度与道床肩宽之和。（X）

40.曲线轨道实设最大轨距为1456mm。（X）

41.曲线整正时现场正矢的合计等于计划正矢的合计。（V）

42.曲线整正时曲线上任意点的拨动，对相邻点正矢的影响量等

于拨动点拨动量，其方向相反。（X）

43.曲线整正时曲线上各点正矢之和为一常数。（V）

44.曲线整正时曲线终点的拨量等于零。（V）

45.竖曲线可以与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置。（X）

46.组成曲线的基本要素是曲线的转向角、曲线半径、曲线切线

长、曲线外矢距、曲线全长、缓和曲线长。（V）

47.无缝线路拨道要求上挑量等于下压量，否则就会在无缝线路

中产生附加拉应力，影响无缝线路稳定性。（X）

48.无缝线路曲线拨道，应尽量在锁定轨温下进行。（V）

49.曲线圆曲线上各点的正矢不一定大于缓和曲线上各点的正

矢。（X）

50.缓和曲线终点的正矢为圆曲线正矢加上缓和曲线始点的正

矢。（X）

51.无缝线路长轨条的缓冲区和伸缩区不得设置在曲线上。

（V）

52.曲率差是两个曲线的半径之差。（X）

53.竖曲线不应侵入缓和曲线、道岔和无碓桥梁上。（V）

54.曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧

倾倒。（X）

55.拨动曲线时，如某一点的正矢减少2mm,则前后两点的正失

各减少1mm。（X）

56.设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用。（V）

57.曲线上外轨超高的最大值不得超过150mm。（X）

58.无缓和曲线时，超高顺坡可在圆曲线和直线上进行。（X）

59.复曲线轨距加宽应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较

小轨距加宽均匀递减。（V）

60.曲线轨距加宽无缓和曲线时，可在直线上递减，递减率一般

不得大于1%。。（V）

61.复曲线应在正矢递减范围内，从较大超高向较小超高均匀顺

坡。（J）

62.反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度，正线上最短不短于

50m。(X)

63.直线与圆曲线连接处的正矢等于圆曲线正矢的三分之一。

(X)

64.水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺，则读数时要掌

握由下往上，数字由大到小的规律去读。(X)

65.曲线半径越大，其正矢越大，反之则正矢越小。(X)

66.已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值，称闭合差。

(V)

67.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20〜30mm。(V)

68.I级铁路，车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于

400m。(X)

69.II级铁路，其曲线半径在困难地段不得小于400m。(V)

70.I、II级铁路，最大限制坡度，其区间线路在任何情况下均

不得大于12%。。(X)

71.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于3%°。(X)

72.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2%。递减。(V)

73.I级铁路，允许速度为120km/h的线路，车站必须设在曲线

上时，在特殊困难地段，其曲线半径不得小于800m。(V)

74.采用对接式钢轨接头，两钢轨接头相错量不应超过40mmo

(X)

75.两相邻坡段相连时，应设置竖曲线。(X)

76.为了保证竖曲线不设在无祚桥面上，纵断面变坡点距无硅桥

面端点的距离不应小于竖曲线长度。（X）

77.竖曲线半径一定时，竖曲线愈长，则坡度变化愈平缓。（V）

78.在未设缓和曲线的圆曲线内，竖曲线不得与圆曲线重合。

（X）

79.水准仪为使水准管轴和视准轴平行，两轴在水平面和垂直面

的投影都应平行。（V）

80.转辙部分主要由两根基本轨、两根尖轨、各种零件、跟部结

构及护轨组成。（X）

81.尖轨的长度根据道岔号数来确定。（V）

82.直线型尖轨左右开道岔可以通用。（V）

83.一般大号道岔用直线型尖轨。（X）

84.AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8nlm抬高量。（X）

85.我国AT型尖轨跟端采用的是间隔铁式结构。（X）

86.尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度。（V）

87.曲基本轨的曲折点在尖轨尖端和导曲线终点。（X）

88.尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离。（V）

89.道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一

股钢轨的设备。（V）

90.道岔辙叉的后端称为趾端。（X）

91.道岔辙又有害空间是从咽喉到心轨的实际尖端的距离。

（V）

92.道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。

（V）

93.护背距离指辙叉心轨顶宽。〜50mm起围内心轨工作边至护

轨工作边的距离。（X）

94.查照间隔指辙叉心轨顶宽。〜50mm范围内翼轨工作边至护

轨工作边距离。（X）

95.道岔辙叉的号数是以辙叉角的大小来衡量的。（V）

96.辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤。（V）

97.高镒钢整铸辙叉底板裂纹向内裂至轨腰并超过轨腰与圆弧的

连接点时，应及时更（V）

98.高镒钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颗或轨底，

两相邻螺栓孔裂通时，应及时更换。（V）

99.普通单开道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线

的交点。（V）

100.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于

6m时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。（X）

101.提速道岔尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连

接，减小了对车轮的冲击振动。（V）

102.提速道岔尖轨上设两处牵引点，心轨处设一牵引点，增强了

刨切部分的密贴。（X）

103.提速道岔各部分轨距均为1435mm。（X）

104.提速道岔尖轨设置两个牵引点，采用分