渝怀标施工组织设计修改后

八、施工组织及施工进度安排1.编制依据及原则1.1.编制依据（1）新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标书；（2）铁道部第二勘测设计院有关技术设计资料和图纸；（3）新建铁路重庆至怀化线土建工程施工招标补遗书、答疑书；（4）现行国家和铁道部有关施工技术规范及验收标准；（5）本标段现场初步调查情况；（6）根据我集团公司以往的施工经验和技术、设备能力。1.2.编制原则（1）施工方案经济合理，切实可行，并采用先进的技术设备和施工工艺。（2）科学管理、合理组织、优化配置、强化监督，保证所有工程达成国家、铁道部现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达成100%，优良率达成90%以上，隧道工程达成不渗不漏，房建工程优良率达成40%以上，并满足全线创优规划规定。（3）施工项目顺序安排、进度计划合理，关键项目工期符合招标文献规定，线下工程（含预铺碴）2023年3月31日完，比招标文献计划铺架工期（铺架开始时间2023年11月21日）提前8.5个月完毕；大嘴隧道2023年1月1日开工，2023年1月31日竣工，总工期37个月。所有工程于铺架通过后2个月（2023年2月15日）完毕。（4）保证公路交通、电力、通讯电缆及其它建筑物、构筑物的安全，实现安全生产。2.工程概况2.1工程概述新建铁路重庆至怀化线自襄渝线团结村K808（=DK0+000）线路所起，至湘黔线怀化站贵阳端（DK628+933.55相应于湘黔线DK441+727.01）止，涉及怀化站西端下行引入线3.222km，全线正线建筑长度624.523km。含重庆枢纽相关工程：团结村联络线，建筑长度1.499km；重庆西编组站改扩建、新建环到线，建筑长度3.087km。全线建筑长度629.109km。新建铁路重庆至怀化线第13标段地处涪陵至彭水间的乌江峡谷区。位于涪陵区武隆县境内由武隆车站怀化端至大嘴隧道出口，即：DK199+860～DK216+166.80，线路全长16.410km。其中隧道3座10189延长米，占本标段线路总长62.1%；桥4座1082.08延长米，占本标段线路总长6.6%；路基长5138.92米，占本标段线路总长31.3%。2.2工程地形地貌、地质、水文、气象2.2.1地形地貌本标段位于涪陵～彭水间，属乌江峡谷区，沿乌江北岸逆流而上，山脉标高500～800m，相对高差200～500m，自然横坡30～50°。2.2.2地质乌江峡谷地貌，通过地层岩性为侏罗系页岩、砂岩，三迭系须家河组（T3x）砂岩，雷口坡组，泥质灰岩、泥岩，单斜构造，地下水不发育；班竹林隧道通煤系地层，加强通风，加强监测是关键，进口通过一滑坡。老盘沟特大桥基础岩体风化层较厚。中嘴车站覆土较厚。防止工程滑坡尤为重要。大嘴隧道：中山溶蚀剥蚀地貌，通过地层岩性有三叠系页岩夹砂岩（T2L），灰岩夹白云岩煤层，志留系页岩、砂岩，奥陶系中上统灰岩，下统页岩、灰岩夹砂岩，由于岩层层理产状变化较大，断面上呈一假背斜现象，洞身灰岩段位于岩溶水深部裂隙带~水平循环带，岩溶水发育，页岩段地下水不发育，部分地下水具有侵蚀性。隧道出口位于古滑坡上，目前处在稳定状态，洞身穿过龙潭组（P2L）,底部含煤层，有产生瓦斯突出的威胁，梁山组（P1L），夹有煤线，施工中要加强瓦斯监测，加强通风，埋深＞640m，地温＞28°施工将考虑施工降温措施。埋深≥500m硬质岩要考虑岩爆，软质岩要考虑变形问题，施工中要加强水质分析。2.2.3水文乌江为长江上游南岸最大支流，于重庆市涪陵汇入长江，全长1037km，全流域集水面积为87920km2。地势西南高、东北低，流域内地形起伏、河谷深切，干流两岸多为悬岸峭壁。河道弯曲，槽窄水急，礁多滩险，素有“乌江天险”之称。每年汛期来得早、去得晚，最大洪水多发生在5～6月，来势迅猛，水位变幅可达40～50米。2.2.4气象沿线属亚热带湿润季风气候，重庆辖区各地冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月。年平均气温17.4℃,极端最低气温-3.5℃,极端最高气温41.7℃；年平均降雨量1082.2mm，日最大降雨量119.6mm；年平均风速4.6m/s，最大风速18.0m/s（NW）。2.3重要技术标准：铁路等级：Ⅰ级；正线数目：单线，预留复线条件；限制坡度：6‰，加力坡13‰，本标段位于6‰限坡地段；最小曲线半径：一般地段1200m，困难800m；牵引种类：电力；机车类型：SS3B；牵引定数：3500t；到发线有效长度：850m，双机880m；闭塞类型：继电半自动。2.4重要工程数量表

主要工程数量表表2.4序号工程类别及名称中心里程孔跨式样单位工程量基础类型一路基工程1区间路基土石方百断面方3890.882站场路基土石方百断面方5322.05二特大桥(1座)延长米615.721老盘沟特大桥DK203+332.518×32延长米615.72扩大、钻孔、挖孔桩三大桥(2座)延长米366.711农场大桥DK202+2581×24+4×32+1×24延长米191.63扩大、钻孔桩基础2中嘴大桥DK205+8205×32延长米175.08扩大、钻孔桩基础四中桥(1座)延长米99.651渝滑沟中桥DK201+5382×32+1×24延长米99.65扩大、钻孔桩基础五涵洞(21座)横延米703.14六隧道(3座)延长米10189.001大嘴隧道DK211+802.5单线8375双线250延长米8625.002大田坳隧道DK204+450单线延长米930.003斑竹林隧道DK205+406单线延长米634.00七线路公里16.411铺道床正37780站线5271立方米43051.00八房屋(9栋)平方米1576.00九车站DK206+895中间站个13.施工条件3.1交通及施工场地3.1.1交通本标段自武隆车站怀化端DK199+860起，至大嘴隧道出口DK216+166.8止，均在乌江左岸，水路交通沿乌江逆流而上可直至大嘴隧道出口，在大嘴隧道出口乌江岸边和黄草乡乌江岸边修建临时码头。重庆至怀化G319国道在乌江右岸通过。本段跨乌江通过多种方式与G319国道联系：自武隆县城过桥穿过县城；在G319国道K2186+600左侧沿正式公路轮渡可达中嘴乡，运用既有的土路改扩主便道可达中嘴车站；自武隆县中医院旁有一条既有乡村泥结石路沿乌江北岸可达农场（即老盘沟特大桥附近）。3.1.2施工场地本标段地处大娄山山脉北部乌江山谷区，地形陡峻，安排现场施工场地条件困难，老盘沟特大桥附近及大田坳隧道进口场地较为平缓，易布置施工场地，条件较好。大嘴隧道进出口及斑竹林隧道进口地形条件差，无进场道路，场地布置及进场道路施工难度大。拟定在洞口附近根据地形条件合理就近布置施工场地。中嘴大桥、农场大桥及渝滑沟中桥计划施工场地布置在各个桥位附近，布置必要的生产设施，生活设施布置在附近村庄。3.2电力、通信本标段各工点重要运用甲方提供的永临结合电力，乌江两岸有地方高压线通过，大部分有程控电话可运用。3.3水资源生活用水可打井取水；施工用水可就近运用河谷集水或乌江河水取水。3.4地方材料砂石料可以由武隆境内的武隆石场、舒家砂场和黄草石场采购，汽运、水运或汽运轮渡至各工点与码头。3.5人文环境本标段沿线交通闭塞，长期的交通滞后困绕着本地经济社会的发展，所以本地政府、群众迫切希望渝怀线早日建成通车，对本线的修建是欢迎的并将给予大力的支持。4.工程特点本标段工程特点是，隧道工程数量大，桥涵路基工程量相对较小，大嘴隧道8625延米，为专长隧道，埋深1045米，岩溶发育，隧道出口处在古滑坡体边沿，弃碴困难，需修筑的挡碴墙数量大。桥涵均位于深山峡谷处，地势陡峭，便道困难，地质条件变化较多，老盘沟特大桥，最高墩高达53.37m。路基施工有软土、膨胀土，高填深挖，路堑施工以石方爆破为主，路基挡护工程类型多。5.重点工程隧道工程占本标段长度的62.1%，特别是大嘴隧道，长达8625m，是本标段工程中的重中之重，设计为单线电气化复合式衬砌结构，全隧弃碴48.6万方。老盘沟特大桥长615.72m，设计为18×32m预应钢筋砼T梁，桥墩高达53.37m，也是本标段的重点工程。6.施工总体部署6.1部署原则为了实现全线总体目的，根据标段内工程量分布情况，结合地方行政区划，按照有助于施工管理，对外联系和均衡施工、工序联系的原则，部署三个项目经理部，其中重点工程大嘴隧道进出口各部署一个项目经理部，老盘沟特大桥部署一个项目经理部。6.2施工队伍部署及任务划分中铁四局集团公司工程指挥部驻地设于武隆县城，下设三个项目经理部，分别由本集团公司的第二公司成立第四项目经理部、第三公司成立第五项目经理部、第五公司成立第六项目经理部，详见组织机构框图6.2和施工总平面布置图《YH-13-01》新建铁路重庆至怀化线中铁四局集团有限公司工程指挥部6.2新建铁路重庆至怀化线中铁四局集团有限公司工程指挥部站后项目队隧道项目队路基项目队桥涵项目队隧道项目队隧道项目队路基项目队第六项目经理部第五项目经理部第四项目经理部中心实验室工程部办公室物资部安质部计财部总工程师副指挥长指挥长第六项目经理部设于老盘沟特大桥桥址附近，下设路基、桥涵、隧道三个专业项目队，负责DK199+860~DK206+000长度范围内的桥涵、路基和隧道的施工。站后项目队隧道项目队路基项目队桥涵项目队隧道项目队隧道项目队路基项目队第六项目经理部第五项目经理部第四项目经理部中心实验室工程部办公室物资部安质部计财部总工程师副指挥长指挥长第四项目经理部设于大嘴隧道进口，下设路基（含涵洞）、隧道和站后工程施工三个专业项目队，负责DK206+000~DK206+275长度275米大嘴隧道进口段和中嘴站场土石方、涵洞及房建站构物施工。第五项目经理部设于黄草乡，负责DK206+275~DK216+166.8长度9881.8米范围内的大嘴隧道出口段施工。6.3重要施工机械布置本标段隧道施工是重要项目、施工机械重要布置在大嘴隧道正洞掘进过程中，正洞采用2台三臂凿岩台车，平导采用2台双臂凿岩台车，进出口衬砌各布置3台自制模板衬砌台车。6.4砼搅拌站及小型构件预制场的设立本协议段计划设立自动计量砼搅拌站5座，生产能力50m3/h，其中第六项目经理部设立搅拌站3座，分别设在老盘沟特大桥、大田坳隧道进口和斑竹林隧道进口；第四项目经理部在大嘴隧道进口和第五项目经理部在大嘴隧道出口各设立砼搅拌站1座。小型构件预制场设4处，分别为老盘沟特大桥、斑竹林隧道进口、大嘴隧道进出口各设小型构件预制场。7.施工准备7.1临时工程按照统一规划、精打细算、少占农田、运用荒山、荒坡、减少植被损害，避免少片多用、早征晚用，充足运用本地资源条件，节约用地，注意环保等原则安排修建临时设施。7.1.1施工便道、便桥新修便道23km，扩建便道15km；便道修建标准：路基宽4.5m，路面宽3.5m泥结石面层，每隔400~500m设一处会车道。汽车便桥6座250延米，其中2座加固，4座新建。（1）自武隆县城到农场既有乡间大道分别修、扩建便道至渝滑沟中桥、农场大桥、老盘沟特大桥各工点；在从老盘沟特大桥、便道修便桥跨老盘沟至大田坳隧道进口。（2）自G319国道1826+600处下道，通过公路轮渡至中嘴乡桃红村，按渝怀方向线路左侧修便道穿越中嘴车站至大嘴隧道进口。按怀渝方向线路左侧沿青冈乡方向土路修建便道，至斑竹林隧道出口和中嘴大桥；再沿该土路绕山顺山坡修建便道至斑竹林隧道进口和大田坳隧道出口各工点。（3）自G319国道黄草乡下路，修建便道和临时码头轮渡过江至对岸，修环山坡便道到达大嘴隧道出口。详见施工总平面布置图《YH-13-01》。7.1.2施工用电、临时通讯施工用电采用甲方提供的永临结合电力，本标段共设2处500KVA（重要放入大嘴隧道进出口）、5处315KVA，（沿线特大桥、大桥及一般隧道）同时自备发电机组备用。施工用通讯在经理部、项目队就近安接程控电话对外联系，对内采用无线手机和无线微波或无线对讲机通信联系。7.1.3施工用水大嘴隧道出口施工用水采用乌江河水，其它工点施工用水采用河谷、山谷集水或打井取水。7.2材料供应工程施工用三大材由渝怀线工程总公司彭水工地材料厂统购统供各工点；砂石料由武隆境内的武隆采石场、舒家砂场、黄草石场，通过汽运、水运或汽运轮渡至各工点。7.3工地实验室本标段设中铁四局集团公司渝怀铁路指挥部中心实验室一个，于大嘴隧道进口；项目经理部设工地实验室，配常规的实验仪器，项目队配专职实验人员。7.4施工测量接到中标告知书后，我集团公司将立即派遣测量队伍进入施工现场，积极与设计单位办理交接桩手续，用全站仪或光电测距仪对本标段进行复测和精测。按测量规范的规定和标准完毕本标段内的中线和水平贯通测量，并与相邻标段贯通。并且在隧道、特大桥范围内建立二等导线控制网控制施工。将测量成果报监理工程师批准，确认后即进行施工放样并办理开工申请手续。7.5征地拆迁如我集团公司中标，将组成地亩征迁领导小组，密切与本地政府、支铁办联系，在各级政府的支持下，严格按照有关规规范定和铁路用地设计文献办理用地、拆迁和施工临时弃碴场地征、租用地手续，保证在较短时间内，完毕该项工作，为顺利开工发明条件。7.6设计交底如我集团公司中标，将根据工程项目实行对象，商请业主和设计监理单位，并由业主主持进行设计交底，了解设计意图、掌握设计标准、有关工程结构特点、施工注意事项等，在此基础上结合施工条件编制申报实行性施工组织设计。待业主、监理单位批准后对所开工点进行施工技术交底，并办理申请开工报告后组织施工。8.施工进度安排8.1工期目的8.1.1规定工期按招标文献精神，全线总工期为五年。规定2023年元月1日开工，2023年7月底铺通，2023年终竣工，其中本标段计划铺架时间为2023年11月21日起，2023年12月16日止，线下主体（含隧道和预铺碴）在铺架到达前15天完毕，所有工程于铺架通过后2个月完毕。站场、房建、给、排水工程，全线规定2023年6月底竣工，有设备安装的生产房屋全线2023年终竣工。8.1.2计划工期结合我集团公司和本标段的实际情况，本标段总工期安排如下：开工日期2023年元月1日线下工程（含隧道和预铺碴）于2023年3月31日竣工，即比铺架开铺时间2023年11月21日，提前8.5个月完毕。有生产设备安装的房屋于2023年7月底完毕。竣工日期：2023年2月15日总工期：49.5个月8.2各专业工程工期安排根据总的工期目的，充足运用既有设备和资源，尽快投入施工，先近后远，突击重点，滚动发展。计划分段分批施工，第一批逐步开工的工程项目有：大嘴隧道进出口、老盘沟特大桥、中嘴大桥，中嘴车站路基土石方等，其他项目随着工程施工的不断进展相继开工。详见表8.2：重要工程项目开竣工日期。重要工程项目开竣工日期表8.2类别序号工程项目开工日期竣工日期施工时间（月）备注隧道1大嘴隧道进口2023.03.012023.01.31352大嘴隧道出口2023.03.012023.01.31353大田坳隧道进口2023.04.152023.04.15124大田坳隧道出口2023.06.152023.04.15105斑竹林隧道进口2023.04.152023.06.1514大中桥1老盘沟特大桥2023.04.012023.12.31212中嘴大桥2023.04.012023.09.3173农场大桥2023.11.012023.06.3084渝滑沟中桥2023.07.012023.12.316涵1涵洞2023.04.012023.03.3112路基1区间路基2023.04.012023.09.31302站场路基2023.04.012023.06.3027站后1房屋2023.10.012023.07.31102给排水2023.10.012023.07.31103综合配套2023.10.012023.07.3110线路1预铺碴2023.07.012023.03.3192铺架2023.11.212023.12.160.83补碴整道2023.12.012023.02.152.58.3施工顺序8.3.1路基工程根据工程所在地气候特点，路基工程本着合理安排，优化组合，衔接有序的原则，土石方重点安排在多旱少雨的季节施工。路基下挡工程是路基施工的前期工作需优先安排施工，保证路基施工的正常进行。由于中嘴车站有27万方土石方来自于大嘴隧道进口弃碴，中嘴车站土石方施工进度受到大嘴隧道施工进度的制约。同时，为便于站后工程施工和设备安装，施工时必须综合考虑。详见《施工进度计划网络图“YH-13-03”》8.3.2桥涵工程进场后优先安排老盘沟特大桥施工。同时配合路基土石方工程，优先安排涵洞施工，特别是影响隧道出碴及重点土石方工程的涵洞，先期安排施工。受乌江河水位返灌影响及枯水季节河水较大的桥涵安排在枯水季节施工。8.3.3隧道工程本标段有隧道3座10189延米，其中大嘴隧道长8625米，是本标段重点控制工程。大嘴隧道采用双口掘进，为加快施工进度，两口均设平行导坑辅助施工。大田坳隧道两口掘进，优先安排施工，竣工后，将其设备转移至斑竹林隧道，以减少设备一次投入量。8.3.4轨道工程为保铺架需要，采用优先预铺底碴和部分面碴。路基部分优先安排，同时在隧道洞口储备一定数量的道碴备用。预铺碴于2023年7月1日开始，于2023年3月31日结束；其中大嘴隧道预铺碴于2023年1月31日至3月31日。铺架通过后2个月内，即2023年12月16日~2023年2月15日完毕补碴整道等所有工程。8.3.5站后工程站场土石方施工完毕后，优先安排有设备安装的生产房屋施工；同时，站场给排水及综合配套工程同步开工和竣工；具有条件后，即进行设备安装。站后工程于2023年10月1日开工，于2023年7月31日竣工，工期10个月。施工进度安排详见：YH-13-02施工形象进度示意图YH-13-03施工进度计划网络图9.重要工程项目施工方案及方法9.1路基工程本标段路基长5.1km，占本标长度的31.3%，挖土方约8.5万m3，挖石方约23.57万m3，填方57.902万m3。重要工程量分布在DK206+107~DK207+210.4及路桥相连处。路堤填方高度达14m，按照三阶段、四区段、八流程施工工艺组织机械化施工，路堑大部分为石方开挖，根据开挖深度及开挖数量，分别采用深孔及浅孔爆破，纵向分段，水平分层，路堑边坡采用光面、预裂爆破开挖，以减少对岩层的扰动。桥台及涵洞缺口为路基工程薄弱带，必须加强压实工作及质量控制，一律采用小型振动压路机分层压实。施工原则及分项施工方法如下：9.1.1施工原则（1）土石方调配本着就近运用，减少运距，采用合理的运送方案，按照“不同填料不得在同一段落内混填”的规定进行调配，并充足运用隧道出碴填筑。同时，结合本地实际情况，进一步优化土石方调配方案，采用占田还地，弃土造地措施，尽量减少弃土对本地政府、群众带来的不利影响。土石方调配详见图YH-13-04《土石方调配示意图》。（2）按照“信息化施工”和“路基工程为结构物”的观念和方法组织施工，通过对施工前和施工中的实验量测数据进行分析，作为指导优化施工设计、调配土石方、选定机械配置方案、拟定工艺参数的依据。施工过程中加强信息反馈、动态管理，使整个施工处在受控状态。（3）土方100m内推土机推运，200m以上采用挖掘机配合自卸汽车运送施工；石方100m内采用人力架子车运送施工，200m~300m采用轻轨斗平车运送，500m以上采用挖掘机配合自卸汽车运送施工。（4）路肩、路堤挡墙、堑顶排水沟在便道开工时，有计划地安排劳动力分点、分段进行开挖和砌筑，为后续工程和大干发明条件。（5）挡护工程开挖砌筑采用“纵向分层、横向分段”的方法施工。对土石不稳地段，挡护分段紧跟。石质地段根据岩性及开挖数量分别采用深孔或浅孔松动爆破为主，边坡采用预裂、光面爆破，以保证边坡开挖后的坡率及稳定。（6）本标段填方地段一方面通过实验区段的施工，选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数及机械设备，然后再全面展开机械化施工。（7）路基工程施工严格执行TBJ10001-99《铁路路基设计规范》、TBJ202-96《铁路路基施工规范》。9.1.2一般路堤填筑（1）施工工艺大量土石方填筑的标准程序为三阶段、四区段、八流程，即：三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段；四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检查区段八流程：施工准备→基底解决→边坡码砌→分层填筑整平→洒水或晾晒→基床表层强化解决、碾压→检查签证→面层整修。（2）土工实验路基工程土石方施工前，对运用作填料的隧道弃碴和路堑挖方及路堤填料进行土工实验，拟定土石（或填料）名称、分类、工程性质等，与设计规定值、规范允许值加以比较，进而选定填料和最佳含水量和压实度等项指标，作为编制土石方调配计划和选定机械设备的依据。（3）实验段施工选择DK203+708~DK203+985段路基作为施工实验段，以寻求合适的机型、层厚、压实遍数，经实验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面进行施工。（4）基底解决填筑前对现场进行调查，特别是高填土地段注意核对设计文献，有无不良地质地段（如坑穴、泉眼、局部松软等），清除植被及有机土质，填筑段地面横坡在1:5~1:1.25时，按施工规范采用人力挖宽度大于1m的台阶，台阶施工采用水平分段、高度分层施工，自下而上进行。地面坡度陡于1:2.5或基底有松软地层，按设计规定进行施工解决。半填半挖和陡坡地段，或地下水对路堤稳定有影响时，采用引排措施，将地表水引排至基底范围以外，并根据施工设计采用防渗加固措施。路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m时，将原地面夯压密实，密实度达成75%以上。松土厚度大于0.3m时，将松土翻挖，分层回填压实。通过水田、池塘地段，采用排水疏干，挖除淤泥，抛填片石等加固措施，保证基底坚固。（5）施工控制①填筑过程中，按规定进行压实度检测。每个断面检测三个点，断面大时，增长检测点位。②质量控制方式采用“工法——品质规定方式”即综合方式，填筑施工满足工法TLEJGF-91-13《高密度大量土石方填筑工法》规定的工艺参数，同时达成设计规定的品质指标。用MC-3型核子密度湿度仪检测压实度及含水量，填土路堤每100m长的每一填筑层抽检3~6个点；填料为碎石类混合料时用K30荷载板实验检测地基系数K30值，进行压实度测定，每50~100m路堤抽检1处。每层按规定检测合格后方可进入下一循环或下一工序。③沉落预留控制堤高小于20m时，按平均堤高的0~2.5%预留沉落量加高；堤高大于20m时，按平均堤高的0~1.5%预留沉降加高量。堤高变化在4.0m以内地段按该段平均堤高预留沉落量加高；对中心高度大于12m的路堤，选择代表性断面在施工期间进行沉落观测。观测点埋设在路堤基床以下部分堤高的1/3、2/3处和基床底面。根据观测结果，适当调整。预留沉落量的地段，采用加强压实，提高密实度，并采用重压加速下沉措施。（6）分层填筑、压实严格按规范规定控制填料填筑，不同种类填料，按不同的规定厚度，分类、分段水平分层进行填筑，不混杂、不混填。同一区段采用同类填料，以利施工和质量控制。填层厚度根据压实机械的不同而进行控制，见表9.1.2.1。填层厚度控制表表9.1.2.1压实机械厚度（cm）合用范围小型碾压（夯）机械10~15涵洞两侧、桥台、挡墙背填土履带推土机20路堤填土、填石振动式压路机30~50路堤填土、填石机械碾压按土石类型选择机型。粗粒土或岩块碎石填筑层，用重型振动CA25D式压路机压实；细粒土用普通振动压路机压实。机械碾压行间重叠不小于0.4m，两填筑区段重叠不小于1m。摊铺整平时，用平地机和推土机摊铺料层，纵横方向保持平顺均匀，以保证压实效果。填土路段施工时，严格控制含水量，必要时通过洒水晾晒使填料达成最佳含水量，经监理工程师检查合格后，按实验拟定的压实遍数，在路基全宽范围内分层反复碾压。为防止积水软化填料，每层都要做成2~3%的横向坡。施工工艺详见9.1.2.1《土质路堤填筑施工工艺流程图》。填石路段施工时，除遵循填土路段施工的一般原则和规定外，还要结合石方施工的具体情况，采用相应的施工方法。施工时按规范规定的分层厚度填筑。填石块度要有较好的级配，最大块度应小于分层厚度的2/3，超大石块应破碎解体或用于坡脚码砌。填筑时，安排好车辆走行线路，专人指挥卸碴。卸下的石质填料，用大型推土机摊铺整平，使岩块之间无明显的高差。大块要解体，以保证碾压密实。整平要均匀。若有不平之处采用人工辅助，随时用小石块和石屑填满缝隙。填石路堤使用25t重型振动压路机分层压实。碾压时先两侧，后中央。行与行之间重叠0.4~0.5m，前后相邻区段重叠1.0~1.5m。施工工艺详见9.1.2.2《石质路堤填筑施工工艺流程图》。不同种类填料，按不同的规定厚度分层进行填筑，同一层次采用同类填料，以利施工和质量控制。不同层次填筑，不得已使用另种填料时，要遵循有助于层间土质渗透、反滤、排水的原则。（7）边坡整修分层填筑路堤的同时，按设计规定的坡度，分层整修、夯实边坡，保证边坡的稳定和坡率的准确。采用岩块、碎石作填料时，路堤边坡用码砌片石的方法加固。（8）膨胀土路堤填筑除按一般路堤地段施工方法外，还应遵循以下施工原则：尽量避免雨季施工，集中力量，连续快速施工，分段完毕。开挖填筑、防护加固、支挡、防排水各项设施和工作顺序一气完毕，尽量缩短开挖面暴露时间。膨胀土路堤要分层填筑，按实验拟定的摊铺厚度压实遍数，用大于或等于12t重型压路机碾压。施工时填料采用实验拟定的最佳含水量，含水量过大时晾晒；含水量过小时，洒水补充。碾压时，保持最佳含水量，压实层铺土厚度≤30cm，土块击碎至块径15cm以下。边坡压实采用12～16t边坡振动压路机压实，保证边坡的压实度。施工工艺详见图9.1.2.3《膨胀土路堤施工工艺流程图》

9.1.2.3膨胀土路堤施工工艺及流程图施工准备施工准备基底解决基底解决分层填筑分层填筑Y检查Y检查摊铺平整摊铺平整含水量检测含水量检测洒水或晾晒洒水或晾晒Y碾压夯实Y碾压夯实检查检查路基面整修、边坡压实路基面整修、边坡压实铺二布一膜，填渗水土铺二布一膜，填渗水土附属加固工程施工压实附属加固工程施工压实验收验收桥台、挡墙或其他构筑物的背后填土，使用渗水性材料，分层填筑，人工配合小型机具压实。路基盖板涵缺口的填土，选择粒径小于15cm的填料，两侧分层对称，同时保证板顶受力均匀，防止偏填偏压，保证构筑物稳定。9.1.3一般路堑开挖（1）土石方开挖方案表层土方在开挖前，堑顶排水系统先行施工，以拦截地表水并随时注意检查。土方地段采用人力配合推土机施工，石方地段采用浅孔爆破，两侧边坡线采用光面、预裂爆破，以保证边坡稳定，坡度符合施工设计规定。对于较长路堑，分段施工。对于平缓、短而浅的土石路堑采用全断面开挖。推土机配合反铲挖掘机装碴，自卸汽车运送。（2）石质路堑施工①施工方法a.施工方法以钻爆为主。开挖前按规定清理场地，人工清理危及施工安全的所有危石及树木。复测地面标高，复核填挖断面。b.工地布置时尽也许增长开挖工作面和运送线，充足运用和保持装运地势高差，加快装车速度。c.开挖深度在5m以下时采用浅眼松动爆破，每次钻孔深为2~4m。d.现场进行爆破施工前，一方面对该段石质进行爆破实验，拟定适当的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足装动机械工作规定，并适于路堤填筑。②爆破孔网参数选择施工过程中根据岩石软硬限度通过试爆调整孔网参数，初步设计孔网参数见下《孔网参数表》（表9.1.3.1）爆破类型梯型高度H(m)最小低抗线w(m)孔距a(m)排距b(m)孔深h(m)孔径d(mm)超钻h(m)单耗g(kg/m)线装药密度C(kg/m)堵塞长度L(m)浅孔主炮孔≤3.52.02.02.0≤4500-0.10.6-0.82.5-3.0预裂炮孔<3.50.8-1.2<4400-0.10.32.0-2.5深孔主炮孔5-72.5-32.5-3.02-2.5≤71000-0.20.503.5-4.0预裂炮孔5-70.8-1.2<7900.25-0.43.0-3.5③起爆网路起爆网路采用非电微差分段并联起爆网路，其优点是克服爆破区产生静电和杂散电流也许引起的早爆现象，提高爆破的成功率，减少爆破振动，能保证临近建筑物安全。爆破工艺流程详见《爆破工艺流程图》（图9.1.3.1），路堑爆破炮眼布置及起爆网路设计示意详见图9.1.3.2及图9.1.3.3。图9.1.3.1爆破工艺流程图现场勘查↓监理工程师审查爆破设计公安部门审批↓↓机具人员配备→施工准备→爆破器材准备↓钻孔←↓防护覆盖←装药→联接起爆网路↓起爆←警戒防护↓解除警戒←检查线路→检查解决瞎炮危石↓清碴④技术措施a.周边附近有建筑物的石方开挖，实行纵向松动爆破，加强防护及覆盖，做到“宁散勿飞”。b.通过对起爆网路的调整，改变临空面方向，达成控制飞石方向的目的。c.通过试爆，拟定岩石软硬限度，以便拟定炸药品种及较好的间隔起爆时差，保证爆破效果。（3）基床换填路堑基床采用0.2m厚加一层复合土布膜加固。复合土布膜在路堑基床内满铺，搭接长度不小于50cm，铺一层间隔砂层。（4）膨胀土路堑施工膨胀土路堑地段天沟先期施工，拦截地表水，并引入附近沟渠，防止挖方过程中地表水冲刷路堑边坡，导致边坡不稳定。并清除挖方路基内的杂草、树根、淤泥、垃圾等。膨胀土路堑施工要集中力量、连续快速施工，分段完毕，避免在雨季施工；有困难时及时采用有效措施，保证在施工中排水畅通。膨胀土路堑要顺坡分层开挖自上而下进行，采用挖掘机开挖，自卸汽车运送。开挖过程中，不允许超挖。要注意挖方基底的平整和坡度，不得积水。长大挖方分段开挖，支挡、防护、加固工程随开挖随砌筑。如不能及时施工，预留厚度不小于０.5m的保护层。以免边坡暴露时间太长。基床换填紧随开挖完毕；有困难时，预留厚度不小于0.5m的保护层。施工工艺详见图9.1.3.4《膨胀土路堑施工工艺流程图》图9.1.3.4膨胀土路堑施工工艺及流程图施工准备施工准备挖土挖土侧沟及防护加固工程施工侧沟及防护加固工程施工土基整平、压实土基整平、压实检查Y铺两布一膜检查Y铺两布一膜填渗水土壤填渗水土壤检查Y检查Y整平、压实整平、压实验收验收（5）深路堑施工①较深路堑石方开挖除按一般石质路堑地段开挖方法开挖外，石方爆破必须纵向分段、水平分层。距建筑物较远地段采用深孔松动爆破，非电微差分段并联起爆网络。孔网参数详见表9.1.3.1，起爆网路设计示意详见图9.1.3.2。路堑炮眼布置详见图9.1.3.3。②石方爆破防护措施a.对爆破影响区内的既有建筑加强防护，重要设备进行竹编夹板覆盖保护。b.爆破区用铁线联接竹编夹板或废旧胶胎加强覆盖遮挡，减少飞石的损害。c.每次爆破前，及时做好人员防护，严格按爆破规范施工，每次爆破后，及时清理现场，撤除覆盖物。d.每次爆破均做好具体记录，及时对爆破效果进行分析，总结，及时修正爆破参数和加强防护，不断提高爆破质量和爆破效果，保证安全生产。e.从事爆破作业的人员必须持证上岗。9.1.4路基加固、防护本标段路基加固防护工程具有种类多，工程量大的特点。其中重力式，衡重式挡墙共26处，计3816.8m，浆砌片石50342.6m3。重要集中在DK199+800~DK207+188区段；特别设计的路基加固工程，有抗滑桩、桩基承台、土钉墙、桩板墙等，共8处。其分布范围和工程量详见路基特殊设计支挡工程一览表；片石护坡16处，片石圬工方12242.1m3;坡面防护13处，其中三维网格植草7999m2，CE131土工网格22219m2，液压喷播植草5081m2，喷射砼1046.4m3，重要集中在DK199+860~DK206+658区段，基床加固共6处，二布一膜土工布7756m2，中粗砂1919.4m3。

路基特殊设计支挡工程一览表项目起讫里程长度(m)位置重要工程数量桩基承台DK201+486.68~DK201+499.6813线右砼：1604.6m3钢筋：65.327tDK201+761~DK201+83978线右DK202+735~DK202+82590线右抗滑桩DK216+110.75~DK216+12312.25线左砼：361.9m3钢筋：21.1t路堤桩板墙DK206+421.125~DK206+52199.875线右砼：2792.6m3钢筋：2141.4t路堑桩板墙DK216+123~DK216+166.543.5线左砼：1107m3钢筋：54.1t帮条锚具476套土钉墙DK201+090~DK201+310220线左砼：568.4m3钢筋：112.8t钻孔(φ49)：650m钻孔(φ100)：32964m砂浆(M30)：310.7m3加筋土挡墙DK206+521~DK206+61190线右砼：293.4m3钢筋：21.3t二布一膜土工布：1464m2CAT50022E拉筋带：35.482t（1）浆砌片石挡土墙①挡土墙的施工遵循分段跳槽施工的原则，分段长度视地质条件而定。②基坑采用人工开挖、浅孔爆破与装载机、自卸汽车配合施工，人工修筑成槽。开挖前，施工截、排水设施先期施工。③基坑开挖至设计标高，要核对基础地质条件，若遇地质不良，需通过设计、监理采用措施据以施工。④基坑开挖成型后及时砌筑。砌筑前，将基底表面风化，松软土石清除。挡土墙采用挤浆法分段进行砌筑，每段砌筑高度不大于1.2m，段与段间的砌缝大体砌成水平。段内各砌块的灰缝互相错开，灰缝饱满，插捣密实。砌筑每层片石时，自外圈定位行列开始。定位行列的石块选用表面较平整及尺寸较大者，并稍加修整。灰缝所有用砂浆填满，不得镶填碎石。定位石与腹石之间，互相交错连成一体。定位行列砌完后，向圈内底部铺一层适当厚度的砂浆，然后砌筑腹石。砂浆厚度使石块挤压砌筑时能紧密连接，灰缝饱满。石块间砌缝互相交错，咬搭密实，不得有石块无砂浆直接接触、先填石料后铺砂浆的做法。墙背随着挡墙的砌筑按设计规定，边砌筑边人工夯填土。⑤泄水孔施工时，同时做好反滤、防渗隔水设施，随砌筑分层回填夯实。挡墙顶以上坡面按设计及时进行防护，保证路基边坡稳定。施工工艺详见图9.1.4.1《挡土墙施工工艺流程图》。（2）干砌片石护坡选用的石料无风化，极限抗压强度在30MPa以上。面石厚度在15cm以上。先夯实基底土然后砌筑片石。砌筑时较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动。所有空隙用小石块填塞紧密。石块外露面修理平顺，砌面2m范围内凹凸不超过±5cm。干砌片石表层石缝尽量紧密，上下层互相错缝，相邻二块片石不得超过3cm。（3）浆砌片石护坡施工前测量放样刷坡至设计规定，并拍实边坡。施工时立杆挂线控制，并经常检查，以保证线型流畅。浆砌片石采用挤浆法分段砌筑，段与段间的砌缝大体砌成水平。砌体与坡面密贴结合，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不可存在通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固美观。按图纸规定预留伸缩缝和沉降缝，泄水孔、砂砾反滤层与墙体同步进行。泄水孔预留孔洞或埋设铁管。自下而上逐层砌筑，直至坡顶。（4）桩基承台

①桩基a.施工准备在桩基的施工范围内，平整场地，靠山一侧刷出宽度不小于2m的平台。根据土石结构及地下水情况，采用跳跃式间隔开挖。b.测量放样。现场核对设计，按设计测定桩位，进行施工放样。c.桩孔开挖桩孔土层采用人工开挖，岩层采用浅孔松动爆破，吊土斗装碴（土），卷扬机配合三角架垂直提高，起吊高度高出井口2m以上。孔口搭设临时雨棚，做好井口排水沟。d.井孔的开挖支护井孔采用C15混凝土支护。模板采用组合钢模拼装。，每节开挖深度为0.6～2.0m。开挖程序见下图。混凝土护壁混凝土护壁模板模板框架支撑横撑框架支撑横撑IIIIIIIIII当上节混凝土护壁浇注24小时后，即可拆模，继续下挖。先挖I部，后挖II部。护壁混凝土的灌注，上下节可连成整体，也可断开，视孔壁稳定限度拟定。对于软弱土层或土石分界处，必要时增长护壁钢筋，且连成整体。灌注混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。e.桩身施工钢筋现场绑扎，汽车吊吊装就位。砼现场拌制，汽车提高，并敷设串筒、漏斗，防止砼离析。插入式振动棒捣固。②承台：模板采用组合钢模，砼现场拌合，机械振捣。（5）桩板墙①预制挡土板挡土板在预制厂集中预制，模板采用特制钢模，保证板轮廓尺寸准确、表面光滑平整。②桩施工挖孔采用人工开挖和浅孔爆破配合施工。C15砼护壁，砼现场拌制汽车吊垂直运送，机械振捣。③挡板安装a.采用汽车水平运送，人工配合汽车吊吊装就位。b.安装时，板与板之间铺水泥砂浆，以利调平板缝。c及时回填板背反滤层。④施工工艺详见图9.1.4.2《桩板墙施工工艺流程图》（6）加筋土挡墙：①基础施工基底开挖至设计标高后，经检查符合设计规定期，进行基础测量定位、立模、灌注混凝土条形基础，每18m预留变形伸缩缝，缝内安设厚0.02m的沥青木板。严格控制基础顶面标高，并采用与混凝土同标号的水泥砂浆找平。②面板预制面板在预制厂集中预制，采用特制钢模板，作到表面平整、外光内实、廊轮尺寸准确、线条顺直，不得有露筋、掉角、啃边存在；插销孔必须精拟定位，预留钢拉环在弯制钢筋前先除锈涂防腐剂，并套上φ20塑料套管，施工时注意将塑料套管伸入砼内。③面板安装。清洗基础顶面，准确划出面板外边沿线，并进行水平测量，检查基础顶面标高。为保证面板水平和竖直缝的顺直，搭设临时挂线支架，便于挂线核对。第一层面板与基础顶面联结处铺一层水泥砂浆，以保证其稳定和便于以后各层拼装的顺利进行，竖直砌缝不得大于1cm，

并按设计标准做好板背后的反滤层，面板安装时要控制竖向板缝在同一铅垂线上，偏差不大于1cm。面板安装时可稍向后仰，不允许墙面板向前倾斜，安装时各块体应安放平稳，必要时加设临时支撑，安装每层面板时都要用垂球或挂线核对，每安装完2~3层面板应精确测量一次标高和轴线，凡有误差应及时调整，不得累积至墙顶，不得在未完毕填土作业的面板上安装另一层面板，严禁采用坚硬石子和金属片支垫面板，防止应力集中损坏面板，安装质量按室外清水砖砌墙面质量标准控制。④拉筋铺设当填土经压实达成铺设拉筋标高时即可铺设拉筋，安放拉筋时必须将拉筋安装平直，不得扭曲。⑤填料的选择选用粗粒土填料，并在各取土场选取土样在实验室内测出填料的最佳含水量、塑性指数、颗粒组成、相对密度、标准击实等分别进行测定。严禁使用地表种植土、腐植土、草皮及杂物、生活垃圾、淤泥等作为填料。⑥填料填筑与摊铺每层的填土厚度，根据上下两层拉筋的间距和碾压机具统筹考虑拟定。当每层拉筋铺设完毕后，即可开始填土。运土车辆从拉筋中部开始卸土，一切运送车辆严禁从拉筋上碾过。填料从车上卸下后，进行摊铺，人工将填料表面摊平，整平质量应保证拉筋面与填土紧密接触。经整平后的填土不得有坑洼，在填土过程中应随时注意填料的质量，级配良好，用人工除去粒径大于10cm的卵石，随时打坏较大的土块。⑦填料压实采用振动压路机作为重要压实机械，经实验拟定达成设计密实度所需要的碾压遍数。填料摊铺整平后方可进行压实作业。其碾压顺序为：先从拉筋中部开碾压，以平行于墙面方向逐步向拉筋尾部，然后再向墙面板方向进行。（距面板1m以外），先静压1~2遍，然后再对拉筋中部和尾部进行振动碾压至达成规定的密实度。距面板1m范围内采用人工打夯压实的办法。填土压实密度的检查报告每填土一万立方米取压产检查试件40组，填土压实后经监理工程师签证认可后，方能铺设上一层拉筋。为保证填土的质量，再灌水使其砂夹卵石自然沉落，使填土更密实。为防止砂粒从面板拼装缝和沉降缝中流失，在墙背铺孔径不大于2mm渗滤布，并在墙前作好排水设施，避免基础长时间被水浸泡，导致基础变形。⑧帽石及封闭层施工墙背填土经压实合格至帽石底面标高时，进行一次准确的水平和轴线测量，并确认在允许误差范围之内，对墙面板进行最后一次检查和调整，直至达成设计规定。安装帽石模型（瑞达模板），按设计分段作好沉降缝沥青木板的安设，并提前备好砂子、卵石（碎石）和水泥，按混凝土施工配合比进行计量，并严格控制水用量，采用机械拌合和捣固，同时加强养生。当帽石混凝土强度达成70%时，碾压密实合格，人工清刷边坡达成设计规定后，封闭层现场灌注。⑨施工工艺详见图9.1.4.3《加筋土挡墙施工工艺流程图》（7）土钉墙施工土钉墙施工时要紧随开挖面分层逐段施工，每层每段施工重要施工工序如下：①工作面开挖坡面开挖采用自上而下，分层逐段进行，分层高度根据现场地质情况拟定，并与土钉竖向步距匹配。开挖完毕后，人工配合机械刷坡，清除坡面浮碴及覆土。②喷射底层砼在工作面开挖及修整边坡完毕后，尽快做第一层喷射C20砼，及时封闭边坡。喷射砼采用ZP-VI型砼喷射机进行湿喷，喷射采用由下

而上螺旋形移动喷头喷射，下部留30cm暂不喷射。③成孔钻孔采用KQL-100B型钻机进行干钻成孔，在钻孔前根据设计布置孔位，钻孔时按设计角度施钻。④土钉制作安装土钉采用集中制作。为了保证锚钉在孔中的位置及锚钉的保护厚度，制作时在锚钉上每隔2m焊一个定位架。插入前，一方面用高压风将孔内残留及振动废土清除干净。⑤注浆土钉注浆采用HB6-3#型注浆泵注入M30砂浆，根据实验配制，在孔口处设立止浆塞并旋紧，使其与孔壁紧密贴合，将注浆管插入注浆口，进一步距孔底0.2~0.5m处，边注浆边拉向孔口方向管，直至注满为止，除止浆塞，用水泥砂封填孔口。为了防止水泥砂浆在硬化过程中产生干缩裂缝，可根据实验掺入适量的膨胀剂，以满足补偿收缩为准。为了提高水泥砂浆的初期强度，加速硬化，可掺入一定量的早强剂，单位用量由实验拟定。⑥绑扎钢筋，安装钢垫板注浆完毕，其强度达成设计强度的70%后，悬挂钢筋网片。钢筋网片采用集中制作，现场绑扎，并使基紧贴坡面，同时在钢筋网片下部及需搭接边预留不小于25倍钢筋直接的搭接长度。钢筋网片绑扎完后，在土钉外露端头，安放钢垫板安装钢垫板，用扳手拧紧螺母，施加5~10KN的预紧力。压住钢筋网，与第一层砼壁密贴。⑦喷身面层砼第二次喷身C20砼喷9cm厚。为使搭接方便，每层每段下部及搭接边留30cm，要暂不喷射，并做成45º的斜面形状。喷射砼中最大备料尺寸不大于15mm，通常为10mm。为了提高喷射砼早其强度，尽快形成护垫，喷射砼中均根据实验掺入砼早强剂。⑧施工注意事项a.筋网与土钉锚固装置要连接牢固，喷射砼时钢筋不得晃动，钢筋网钢筋经除锈，除油且平直；b.土钉做防腐解决，在土钉表面刷一层砂浆做防护层。边坡开挖前，应一方面做好坡顶截排水沟。施工中，应做好坡面，坡底的排水工作；c.土钉施工前先进行拉拔实验，实验钉长3m；d.机械开挖时，坡面要预留保护层，然后采用人工清方刷坡，坡面必须平整、规则，坑凹部位要进行嵌补。（8）清方减载①施工避开雨季，尽量安排在旱季施工。②优先截排地表水，截排和疏导地下水。滑坡体外的截、排水沟，随开挖随铺砌，对施工用水严格管理，防止水流入滑坡体内。③开挖和填筑在设计位置和数量范围内进行，施工中做到：a.所有措施保证在施工中，滑坡体重心不因施工而前移。b.施工中对滑坡体进行位移变形监控量测。c.减重自上而下开挖，新暴露的地面立即整平压实，并夯填裂缝。d运用方的外运弃土堆置在滑坡区以外或设计指定的抗滑区。e.加载的填土和减重的弃土不得堵塞滑坡体下部的渗水、排水出口。（9）抗滑桩①施工顺序抗滑桩施工应按下列顺序施工：清刷坡面→平整施工平台→挖孔护壁→吊放钢筋笼→砼灌注。抗滑桩施工前在滑坡体外设立环向排水沟，拦截、疏导地表水，不使地表水渗入滑坡体内。对坡面进行大体整平，根据滑体的地形在滑坡体内设立树枝状排水沟。a.清坡边坡清刷采用爆破配合人工风镐作业，自上而下进行。靠近边坡处采用静态爆破，当坡面出现裂缝时，向裂缝内灌注水泥砂浆；小的裂缝用粘土夯填密实封闭，防止地表水进入岩体，产生边坡变形。b.桩施工抗滑桩按工点设计图施工。开挖前仔细核对地形、地貌、滑面情况，如实际位置与设计位置出入较大时，会同设计、监理进行变更设计解决。抗滑桩在滑坡体基本处在稳定状态时施工，开挖桩孔时会破坏稳定，发生局部位移，因此，必须立足于“快”，并对也许发生的突变有防止措施，如坡面清理、填塞裂缝、跳跃式间隔开挖桩孔等。施工顺序由上而下、由边沿而中心。按照设计抗滑桩的位置进行挖孔，孔口周边整平，灌注0.3m厚的C15混凝土围埂，防止地表水流入孔内，做好桩区地表截、排水及防漏工作。在雨季施工时，孔口搭设雨棚。分节开挖，每节高度为0.6～2.0m，挖一节立即支护一节。不得在土石层变化处和滑床面处分节，并在灌注混凝土24小时后拆除护壁模板。开挖桩群从两端向中间间隔开挖。施工中，随时检查护壁受力情况。若发现护壁开裂、错位，孔下作业人员立即撤离，待加固解决后方可继续开工。钢筋笼采用现场集中制作，整体吊装。混凝土连续浇注。施工工艺详见图9.1.4.4《抗滑桩施工工艺流程图》。（10）液压喷播植草①准备阶段a.按设计边坡自上而下清除坡面松土、碎石以及风化岩层。b.按设计规定钻孔，将锚固筋每隔2m焊上定位架，置于孔中心，灌注1：3水泥砂浆，待锚杆强度达成设计强度的70%后，挂钢筋网，锚杆外露端部安装钢垫板，使其压住钢筋网，安装时，钢筋网距坡面距离要符合设计规定。

c.按坡面面积备好足够的泥、草子、化肥。泥规定粘性好，颗粒细，草子规定四季长青，成活率高，叶绿茂盛品种，化肥规定各种肥料俱备，譬如磷肥、氮肥、钾肥等等；并拌合均匀。d.备好风（9~12m3空压机），水（高扬程小流量水泵及水箱）和电（380V交流电源）。e.备好无纺纸，梯架。②喷浆操作a.检查水、电、风路是否连接无误，各种机具是否正常。b.人员和喷射机就位，调整好进料闸门，向机组的料斗中加料。c.打开进风管阀门，启动喷头水阀，先湿润坡面，利于泥浆粘结。d.喷浆。开动搅拌机，使拌和料进入喷射机的料斗中，开动喷射机，使混合料进入输送管，从喷射口喷出。调整供水阀门，使混合料润湿成浆状，以喷到坡面上泥浆光泽而不流动为最佳。同时，使喷射枪尽量垂直坡面，以减少回弹量。喷浆的顺序，一般从上往下反复喷射3~4次，直至喷射厚度达3~4cm为止。e.停止喷射时先停止加料，让机组继续运转，直到没有物料从喷头喷出时，再断水、电，并关闭风路系统，然后停机。f.在喷好浆的边坡上覆盖无纺纸，每2m锚固。g.回收回弹料。③养护当喷射到坡面上的泥浆干裂或日晒过久，必须用水泵洒水湿润，防止泥浆干裂脱落，也防止草子缺水死亡。④施工质量控制a.草子喷播时期的选择施工选择雨季、雨水多、暴晒时间不长，草子易于发芽，成活率高。b.粘土的选择和准备粘土选择塑性指数Ip大于20以上的土。粘土先放在搅拌机中预拌，使土块成粉状，达成规定后，再加草子和化肥。c.水、泥比的控制（11）三维网垫植草①对成型后的路堤整形刷坡，铺设聚乙烯网垫，每隔1.0m间距用竹钉固定，每幅搭接2.0m，不得留有空隙。铺设时网垫与边坡密贴，不密贴处加设竹钉。②在网垫上均匀撒土，厚度1cm。③为保证撒播均匀，草籽与土按1:10的重量比混合，播种数量为15～18g/m2。④沿一个方向撒播（大风天气不能进行）。为避免草籽浮在网垫上，播种后，用扫帚来回扫几下，使草籽所有落在网垫凹处土上。⑤在网垫上均匀撒土，土的厚度1cm，然后进行拍实。⑥浇水直至成活。（12）路基排水路基排水由天沟、吊沟、侧沟、排水沟等组成，为保证路基正常施工，天沟在开工伊始即安排施工，与吊沟相交处做临时解决，改变流水方向，以不得影响路基施工和保护环境为原则，待路基挡护施工时，一并将吊沟与天沟相连，侧沟、排水沟待路基基本成型时进行，与路基土石方同步完毕。（13）施工防、排水采用临时排水与永久排水设施相结合，路堤地段和路堑两端的涵洞在路基施工前完毕，浆砌天沟、侧沟、堑顶和堤侧排水沟随挖随砌，并随时检查防止积水渗漏，并与涵管连通，保证路基稳定。加强施工用水与生活用水管理，防止冲刷和浸泡路基各部、取土处、堑顶弃土堆。为保证雨季期间路基顺利施工，相应做好如下工作并严格把关：①除做好地表截、引、排水设施外，及时收看天气预报和天气形势分析，掌握降雨时间和降雨量，及时调整施工顺序，降雨过程中加强检查，解决堵水、积水处，雨后及时排除积水，疏通排水设施。②雨季施工的每一压实层面可作2％的横向排水坡，路堤边坡随时保持平整，不留凹坑。③当天填筑的土方当天压实完毕，以防止忽然降雨。④雨后的填土路面需晾晒，并经检查许可后填筑上层土，杜绝盲目乱填现象。（14）路基的低温施工①昼夜平均气温在0oC以下且连续15天时，或气温虽达成上述限度，但当路堤中掺填冻土时，均应按低温施工办理。②低温施工时宜选用级配良好的渗水土用作填料，如确有困难，不得不使用非渗水土时，其含水量宜低于塑限，并采用加大压实功能措施。③施工地段的积雪在临动工前清除，随挖随运，随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工，应保证开挖，运填的周转时间小于土的冻结时间。对取土场，路堑和路堤的外露土层用松土和草袋覆盖。分层填筑铺土厚度应按一般规定调薄20～25％，并不得铺成斜层，施工中遇大雪或其他因素不得不半途停工时，应整平填层及边坡面并加掩盖；继续施工前，应将表面冰雪清除。低温施工的路基面及边坡修整工作在解冻后进行。（15）复垦和绿化在取、弃土场处先将表层0.3米厚熟土推置一旁，取弃土完毕后，再将熟土推回推平，作为旱地的复垦还田。在荒地处，取完土后在其表面摊铺一层熟土，种上花草。9.1.5土石方重点工程——中嘴车站中嘴车站是本标段唯一的一座车站，属中间站。车站地处中嘴乡桃红村，起讫里程为：DK206+107～DK207+210.40，计1.103Km长。车站线路伏行于山岭，站区位于山脚边坡地。因此，站场土石方为高填深挖区，且填方数量远大于挖方，土石方工程数量大，是本标段控制工期的重要工程之一。车站重要工程数量：站场土石方51.6705万m3，填方43.102万m3，石方爆破挖方8.07万m3；盖板涵5座；浆砌片石挡土墙7565m3，桩板墙C20砼1598m3，加筋土挡墙90m，喷锚网护坡299m。车站站前工程从2023年6月30日开工，2023年12月31日竣工为便于站后工程较集中的地段尽早开工，站场土石方工程分二段安排施工：2023年6月30日至2023年12月底完毕该区段DK206+000～DK207+210.4；2023年12月底至2023年12月底完毕K206+107～DK206+000管段。站后工程从2023年12月开工2023年12月底竣工。对土石方施工有影响的盖板涵和路肩挡土墙尽早施工。高路堤施工时，注意保持排水系统畅通，控制填料质量和分层碾压符合设计标准。深路堑施工时注意保持边坡的稳定，减少边坡的暴露面和暴露时间。挡墙片石组砌规范，坡面及时防护，保持路基稳定。9.2桥涵工程本标段有1座特大桥，2座大桥，1座中桥。跨越山谷，地形陡峭。老盘沟位流水面枯水期较浅。大桥基础类型较多，有扩大基础、挖孔桩和钻孔桩三种，最高墩身55米。桥梁设计概况见表9.2.1。桥梁设计概况表表9.2.1序号桥名中心里程全长（m）桥高(m)孔跨类型基础类型墩台类型备注1渝滑沟中桥DK201+53899.65172×32m+1×24m明挖桩基矩形墩T台单线2农场大桥DK202+258191.63211×24m+4×32m+1×24m明挖圆心空心墩圆端形空心墩实心墩T台单线3龙盘沟特大桥DK203+332.5615.725518×32m明挖桩基矩形墩T台单线4中嘴大桥DK205+820175.08365×32m明挖桩基圆端形实心墩圆端形空心墩T台单线为使台后过渡段路基的填筑与路堤同步，减少桥涵缺口，桥台尽也许先安排施工，特别是桥隧相连处，为使隧道按计划开工，必须予以优先重点安排，突击施工。跨峡谷大桥的水中墩安排在枯水期完毕。9.2.1一般桥涵工程施工（1）大中桥施工①施工测量A.桥墩台定位a.控制测量：为保证大桥墩台定位达成规范规定的精度，在定位前根据线路贯通复测的成果进行控制测量，测定桥位并做好其量距、测角及平差计算。对曲线桥要进行曲线闭合测量。b.墩台定位：旱桥为直线桥时采用直接测距法，为曲线桥时采用偏角法。水中墩采用角度交会法，测设墩台中心。c.施工放样：墩台中心定出后，即拟定墩台的纵、横十字线方向，同时每个墩台设立两排护桩，每排护桩不少于三个，供施工时恢复十字线使用。B.桥梁水准测量a.水准测量等级。本标段大桥应符合四级水准测量，水准点的布设应选在桥址附近较安全可靠的地方，并考虑施工时便于使用。桥址两岸各设一个固定基准点。②基础施工A.扩大基础a.基坑开挖石质基坑应根据不同的地质地形条件，拟定放坡开挖的坑壁坡度及开挖方法。垂直开挖的无水石质基坑，可不用加宽。破碎的石质基坑应根据岩石的构造、地层走向、松碎情况等决定开挖坡度。当基坑较深时，每2m左右设工作平台，宽度1m。对于岩石基坑采用小爆破松动，配合人力及风镐开挖。基坑土采用摇头扒杆提高，按指定地点弃运。b.基坑排水有水基坑施工时，采用潜水泵排除基坑内积水，人工清除基底浮碴。c.基底检查基坑开挖至设计标高时，核对以下内容：基底地质情况是否与设计文献相符；地基承载力是否满足设计规定；检查基坑开挖标高，中心位置及形状是否与设计相符；对基坑的排水及地下水的解决必须保证基础圬工的质量；检查是否有超挖回填，扰动原状的情况；对石质基底应检查岩层的风化限度；核对无误后，经监理工程师检查合格后，进行下道工序；假如与设计不符，会同监理、设计及时拟定解决方案，提报变更设计。d.基础混凝土灌注基坑开挖后不得长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。经监理工程师检查合格后及时灌注混凝土，基础模板采用组合模板。其中垂直开挖的石质基坑，经检查符合规定后可不设模板。混凝土灌注采用机动车运送，挂串筒输入模内，用振动棒振捣。基础混凝土施工完毕后，按设计和规范规定预埋接茬钢筋或片石。B.挖孔基础本标段大中桥挖孔桩基共10根，其中中嘴大桥6根，64m；渝滑沟中桥4根，42m，桩径1.25m，均为柱桩。土层采用人工开挖，卷扬机提高，特制吊斗出土，三班制昼夜不间断作业。在砂粘土、块石土等较差地层或有地下水土层时，按设计规定分节灌注混凝土护壁。每节混凝土护壁高度视情况拟定，一般可按1.0m～2.0m分节。孔内岩石段爆破采用浅眼爆破。炮眼深度，软岩层不超过0.80米，施工中严格控制用药量，装药深度不超过炮眼深度的三分之一。孔内爆破采用非电雷管起爆。护壁混凝土强度未达成2.5ＭPa时，不进行爆破作业。为保证挖孔安全，孔口围护应高出地面，施工前在挖孔四周修建排水沟，引出地表水，并在孔口上搭设防雨棚，孔内有水及时排出。孔内照明使用36Ｖ以下的低压电。挖孔至设计标高后，对孔底进行清理，做到平整，无软层松渣、泥污等。如地质情况与设计不符，立即同工地设计组、监理工程师会商解决方案。挖孔完毕后，孔底及孔壁渗入的地下水上升速度较小时，采用一般混凝土灌注法，设漏斗及串筒，以防混凝土离析。如地下水涌水量大时，采用导管法灌注水下砼。挖孔桩工艺流程见图9.2.1.1C.钻孔桩基础a.准备工作本标段大、中桥钻孔桩基共12根，其中中嘴大桥8根，64m；渝滑沟中桥4根，42m，桩径为1.25m，均为柱文桩；中嘴大桥地质情况为：泥质灰岩上覆0~4m砂粘土，2~5m厚块石土。渝滑沟中桥地质情况为：砂岩上覆0~4m砂粘土。拟选用CZ30型冲击钻机，冲击成孔钻孔场地：墩台位于陡坡上时，挖成平坡或搭设工作平台。当位于河流时，草袋围堰筑岛。孔位放样、埋设护筒：护筒用6毫米钢板制作，桩孔定位后，挖孔埋设，顶面应比原地面高0.3米左右。泥浆制备：关键在于选择粘土，必要时选水化快、造浆强、粘度大的膨润土。泥浆的性能与指标须符合下述技术规定：在砂粘土层，比重不大于1.3，在岩石层，比重不大于1.2；粘土粘度为16～22s，软土、砂层粘度为19～28s；含砂率小于4％；胶体率大于95％；ＰＨ值大于6.5。泥浆须充足拌制均匀备用，泥浆循环系统一般两个桥墩钻孔共用一套。泥浆循环池设在两墩之间，征地线以内，由制浆池、沉淀池和泥浆池组成。施工时用不透水性土就地围筑、草袋围堰防护。

图9.2.1.1挖孔桩施工工艺流程图技术准备技术准备拟定桩位并埋设护桩拟定桩位并埋设护桩第一节桩孔土方开挖第一节桩孔土方开挖立模、浇筑第一节护壁砼立模、浇筑第一节护壁砼二次放线、定位安装活动盖安装垂直运送架及提高设备二次放线、定位安装活动盖安装垂直运送架及提高设备校核桩孔直径及垂直度清理桩孔第二节桩身挖土校核桩孔直径及垂直度清理桩孔第二节桩身挖土拆上节模板第二节护壁立模、浇砼拆上节模板第二节护壁立模、浇砼 循环操作达成设计深度循环操作达成设计深度检查尺寸和持力层吊放钢筋笼就位清理虚土、排除积水检查尺寸和持力层吊放钢筋笼就位清理虚土、排除积水 浇筑桩身砼浇筑桩身砼

施工完毕后拆除，运至指定弃土场，避免泥浆对河流的污染及弃碴对河道的阻塞。b.钻孔钻孔：钻孔开钻前，应检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，及水电管路的畅通情况。钻孔作业必须连续进行，不得中断。在钻进中，绘制孔位处的地质剖面图，以供对不同土层选择合适的钻头、钻压、钻速和泥浆指标作参考。并经常注意土层变化，捞取渣样，判别土层。随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，当钻孔深度达成设计规定期，对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计规定后，进行清孔，灌注混凝土。钻孔事故的防止及解决：常见钻孔事故有塌孔、弯孔、缩孔、梅花孔、糊钻、卡钻、掉钻等，在操作时注意观测，做好防止，及时解决。清孔：对于冲击成孔采用抽碴法。清孔完后，灌注水下混凝土前，测量沉渣厚度，柱桩不得大于10厘米。c.水下混凝土灌注钢筋笼制作与吊装：钢筋笼采用箍筋成型，每隔2米左右同一截面上对称设立四个钢筋“耳环”。钢筋笼在清孔结束后整体一次安设，用钻机塔架或吊机安装，入孔和位置准确符合设计规定，并牢固定位。水下混凝土灌注：采用导管法灌注，导管直径选用Φ300毫米。导管下口离孔底25～40厘米，上口与储料斗相连。混凝土灌注时，首批混凝土不得少于2.5立方米，以保证导管埋入深度不少1.0米。技术员应准确控测孔内混凝土面的标高，及时调整埋管深度，控制埋管深度在2～4米。为防止砼灌注过程中发生塌孔、缩孔，应保持孔内水头高度。水下混凝土灌注应在设计桩顶上多灌注1米，以保证桩与承台间的联接混凝土的质量。灌注时，每根桩至少做一组抗压试件。按规范规定，做好钻孔桩无损检测工作，保证成桩质量。钻孔灌注桩施工工艺流程详见图9.2.1.2。

INCLUDETEXT"A:\\图7.doc"图9.2.1.2钻孔灌注桩施工工艺框图技术准备↓拟定桩位、并埋设护桩↓埋设护筒←护筒制作、准备↓钻机准备→钻机就位、校正↓泥浆制作→成孔←成孔记录↓Y↑N成孔自检及报监理工程师审批↓Y清孔↓Y↑N自检及报监理工程师审批↓钢筋笼制作→安装钢筋笼←检查记录填写↓导管试拼、准备→吊装、安放导管↓↓漏斗准备→搭设平台、安放漏斗↓砼灌注记录→浇灌混凝土←制作砼试件↓钻机移位↓截桩头↓桩检测↓采用补救措施N报监理工程师审批Y↓开始上部施工

③承台施工承台基坑采用放坡开挖,局部辅以木桩或钢轨桩加挡土板支护边坡。开挖时，土层采用挖掘机开挖，人工清底；岩层采用浅眼松动爆破，人工出碴。基坑四周设排水沟和集水井，潜水泵及时排出坑外，人工凿除钻孔桩桩头混凝土至设计标高。钢筋集中加工，现场绑扎成型。模板采用组合钢模。承台混凝土由搅拌站集中拌制，机动车运送，用插入式振捣器振捣。承台施工工艺流程详见图9.2.1.3。9.2.1.3承台施工工艺流程图施工测量放样↓机械开挖↓人工清理基底凿除桩头↓↓自检后报工程师审批钢筋实验↓↓碎石垫层报监理工程师审批↓↓砼配合比设计安装钢筋及模板←钢筋制作↓↓报工程师审批自检后报工程师审批↓↓搅拌站砼拌合→承台砼灌注试件制作↓砼养护、拆模↓基坑回填↓报监理工程师审批↓进入下道工序④墩台施工本标段大中桥桥台均为T形桥台。渝滑沟中桥为矩形实心墩，高17m；农场大桥为矩形实心墩，墩高8~21m；中嘴大桥为圆端形实心墩，墩高25m，圆端形空心墩，墩高35.9m。实心墩拟采用特制钢模，搭设碗扣式脚手架辅助拆立模。采用固定井架，卷扬机或吊车提高的常用施工方法。空心墩采用自升式滑动模板，其结构形式详见滑动模板结构示意图。（图9.3.3.2）施工工艺详见空心墩滑模施工。施工工艺流程图（9.3.4.1）。A.模板工程a.桥墩身实心墩模板均采用大块自制拼装钢模。空心墩模板采用自升式滑动模板。实心墩身高度Ｈ≤15m时,墩身混凝土一次浇灌成型。墩身高度15m<Ｈ≤30m时，混凝土分二次灌注成型。实心墩模板用螺栓联结成整体，接缝间设企口缝型式，以防漏浆。墩身支撑采用可调长度钢管式支撑，上下左右四个方面控制，以符合设计规定。灌注时，脚手杆件及作业平台与模板保持适当距离，严禁冲撞模板。立模前，钢模清洗干净，并涂刷脱模剂。立模时，按十字线对好中心，并精确控制水平状态。模板安装完后，应检查其平面位置、顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性。矩形、圆形、园端形桥墩模板构造加固详见图9.2.1.4、图9.2.1.5、图9.2.1.6。b.台身桥台采用特制钢模，第一次施工至台帽下。模板拉筋采用可撤式螺栓拉筋，该螺栓卸下外面螺帽后，用与台身同等强的砂浆填塞，表面抹光，使其美观。可撤式螺栓示意详见图9.2.1.7。c.墩台顶帽顶帽采用特制钢模。立模完毕后，用测量仪器检查纵横轴线，标高，并将中心轴线标定于模板上口。顶帽上的支承垫石模板做成可拆式“盒”状型式。B.钢筋工程钢筋集中加工，现场绑扎成型，并符合设计图纸和规范规定。C.混凝土工程混凝土施工前，检查支架、模板、钢筋、预埋件和施工缝的解决，并请监理工程师检查签证。混凝土采用搅拌站集中拌制，机动车运送，井架或吊车提高的施工方法。混凝土浇注应连续进行，不得中断，混凝土要及时洒水养生，加强养护。冬季混凝土施工，按冬季施工办理。9.2.2涵洞工程（1）涵洞施工安排的原则和说明本标段涵洞均为盖板涵，有21座，计703.14横延米。均为单孔箱涵。涵洞施工安排的原则为：综合考虑路基土石方、桥涵、隧道的施工安排，合理安排涵洞施工时间，以保证其他相关工程特别是路基工程的施工进度。（2）涵洞施工本标段盖板涵洞均为明挖浆砌片石基础。明挖基础采用浅眼爆破开挖，辅以人力出碴、清底，并按施工规范根据地质情况进行加宽、放坡，做好排水工作。砌石工程采用挤浆法，勾凹缝，保证浆砌圬工灰浆饱满，组砌规范，内实外美。砼工程所有采用计量配料，机械拌制捣固。钢筋砼盖板采用现场浇筑。9.3重点桥涵老盘沟特大桥工程施工9.3.1概述老盘沟特大桥地处青岗乡农场附近，大桥跨越山谷，桥址处地质岩性依次为：砂粘土、块石土、砂岩夹页岩。大桥两侧大部分地区地势起伏，农田较多，有一条乡镇道路由武隆直通桥址，路宽3.5m，交通便利。老盘沟为自然形成的排洪深谷，长年流水，常水位深0.3～0.7m。地表大量卵石出露。桥址附近有地方高压电力线通过。老盘沟特大桥平面布置形式为曲线，曲线半径R=1000m。中心里程DK203+332.50，桥长615.72m；孔跨布置形式为：18孔32m简支梁，为单线桥。大桥基础形式为扩大基础，挖孔桩和钻孔桩三种形式，采用T形桥台和圆端形实心墩、圆形及圆端形空心墩，其中空心墩为特别设计，最高墩为55.37m。详见图YH-13-05《老盘沟特大桥立面图》。大桥重要工程数量见表9.3.1《老盘沟特大桥重要工程数量表》表9.3.1部位项目单位数量备注基础片石砼m368.3/605.2钻孔桩C20钢筋混凝土承台m31086.9C20钢筋混凝土桩身/成桩米m3644.1/351钻孔成分土/石m3234.0/185.85空钻长度/钢护筒（2m/个）m/个90/36挖孔桩C20钢筋混凝土承台m3758.5C20钢筋混凝土桩身m3606.1挖孔成分土/石/成桩米m3356.5/257/135C20砼护壁/锁口m3321.6/91.8墩台身C15片石砼/C20砼m31537.9/3812护面钢筋Kg