运输系统规划与设计 课件 第八章 慢行交通系统规划与设计

运输系统规划与设计第八章慢行交通系统规划与设计目录8.1慢行交通系统概述8.2慢行交通系统规划8.3行人交通系统规划与设计8.4自行车交通系统规划与设计2运输系统规划与设计8.1慢行交通系统概述3运输系统规划与设计江苏大学汽车与交通工程学院8.1.1慢行交通“慢行交通”是相对于快速和高速交通而言的，其最早出现于《上海市城这一中文术语市交通白皮书》。一些学者认为“慢行交通也可称为非机动化交通（Non-motorizedTransportation,NMT），出行速度不大于15km/h，主要包括步行及非机动车交通”;一些学者对慢行交通的界定是“出行速度不大于20km/h，以步行、自行车、低速助动车出行为主体，适合短距离出行”少部分学者认为常规公交也属于慢行交通范畴8.1慢行交通系统概述4运输系统规划与设计江苏大学汽车与交通工程学院8.1.2慢行交通系统慢行空间是系统的形态要素慢行行为是系统的动态要素慢行主体是系统的实施者要素慢行空间包括交通性的慢行空间和非交通性的慢行空间。慢行主体是在慢行空间中进行通勤、休闲、购物、锻炼等活动的行为主体。慢行行为会随着经济和城市发展而改变，表现出多样化的功能。8.1慢行交通系统概述5运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的特点不可替代性节能环保出行距离短处于弱势地位在短距离出行以及接驳其他交通方式方面具有不可替代的特点。相对于其他交通方式，慢行交通无需燃料消耗，绿色环保、低碳节能。慢行交通出行距离一般以小于3km的短距离出行为主。城市规划及交通发展多侧重于机动车交通，慢行交通在很多城市丧失路权。8.1慢行交通系统概述6运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（1）国外步行交通发展历程人车分流步行者优先人车共存1238.1慢行交通系统概述7运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（1）国外步行交通发展历程人车分流步行者优先人车共存123

以车为本

以人为本效率、安全、便捷、平等8.1慢行交通系统概述8运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（2）国外自行车交通发展历程1自行车进化期2自行车依赖期自行车衰退期34后自行车时代自行车被不断改良，并在欧美国家普及，成为人们的日常交通工具汽车发展伊始，欧美国家人民出行广泛依赖自行车汽车广泛普及后，欧美城市自行车出行出现锐减自行车等慢速、环保的交通方式又受到广泛重视和关注8.1慢行交通系统概述9运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（2）国外自行车交通发展历程新加坡模式自行车交通作为城市主要交通出行工具自行车交通作为服务于短距离出行及与公交接驳的辅助工具自行车交通作为休闲、健身工具哥本哈根模式巴黎模式8.1慢行交通系统概述10运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（3）国内慢行交通发展历程“““传统慢行交通时代机动化时代现代慢行交通主义时代人力或畜力交通工具自行车王国8.1慢行交通系统概述11运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（3）国内慢行交通发展历程“““传统慢行交通时代机动化时代现代慢行交通主义时代私家车大规模普及慢行交通被忽视8.1慢行交通系统概述12运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（3）国内慢行交通发展历程“““传统慢行交通时代机动化时代现代慢行交通主义时代交通拥堵、环境污染等问题日益凸显慢行交通主义重新回归8.1慢行交通系统概述13运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（4）慢行交通发展现状欧美发达国家我们国家与其他交通参与者处于同等地位有专门的路权和配套的基础设施在某些国家甚至占主导地位建设范围、规模、内容有待完善慢行空间受到一定程度挤压出行权利受到不同程度的忽视8.1慢行交通系统概述14运输系统规划与设计8.1.3慢行交通系统的发展历程和发展现状（4）慢行交通发展现状慢行交通系统规划在任何时期都不应该被忽视无论哪一种出行，都以慢行交通方式开始、慢行交通方式结束，即在出行起点和终点必然以步行或自行车出行作为衔接。慢行区建设、设施设置、管理理念转变慢行交通得到越来越多的重视众多城市已开展慢行交通系统建设8.2慢行交通系统规划15运输系统规划与设计8.2.1慢行交通系统规划目标规划目标安全保障出行者安全是所有交通方式的第一要义。便捷便捷性是出行者选择慢行交通的重要影响因素。连续慢行出行者从出发到达目的地的出行过程不易受其他条件影响而中断。公平慢行与机动化交通都享有进入城市公共空间且到达各处的同等机会。8.2慢行交通系统规划16运输系统规划与设计8.2.2慢行交通系统规划原则以人为本可持续发展环境友好服务优先存量优化内涵是为公共交通、自行车和行人提供优先路权。慢行交通不仅满足公众多样化出行需求，也为城市可持续发展贡献力量。慢行交通系统运行对于环境影响较小，环境友好是慢行交通系统的自然属性。注重不同交通方式整合，促进不同交通方式之间的互补与协作。有限空间高效利用是交通系统发展核心，慢行交通是空间利用率较高的交通方式8.2慢行交通系统规划17运输系统规划与设计8.2.3慢行交通系统规划理念用地层面——建设多功能社区规划层面——引导交通方式结构合理化建设层面——建设和谐慢行圈设施层面——融合慢行交通与公共交通设计层面——宁静化交通设计运行层面——确保慢行的安全性及舒适性8.2慢行交通系统规划18运输系统规划与设计8.2.4慢行交通系统规划内容慢行交通通行空间规划慢行交通网络规划慢行交通节点规划慢行交通设施规划根据城市交通系统规划目标，依托城市自然环境、人文环境等，设计与城市定位以及整体发展相适应的慢行空间。慢行交通网络主要由步行道和自行车道组成，对于完善城市路网、便捷城市生活、提升居民生活品质、解决城市交通问题等意义显著。交通节点是由于城市多样化用地性质、不同功能区划分、各种交通网络设置等而形成的具有交通连接和转换功能的场所。综合考虑行人与自行车流量、流线，城市公交站点布置，以及学校、医院等在城市的分布，确定慢行交通设施的形式与规模。8.3行人交通系统规划与设计19运输系统规划与设计8.3.1行人交通特性速度特性交通流参数关系空间需求特性心理决策特性图8.1相关文献中的速度-密度关系图

设施空间上行楼梯下行楼梯水平通道最小静态空间0.200.240.30最小动态空间0.410.490.61表8.2行人最小需求空间（m2）8.3行人交通系统规划与设计20运输系统规划与设计8.3.2行人交通系统规划（1）步行交通分区交通分区网络密度（km/km2）通道间距（m）步行交通自行车交通步行交通自行车交通I类区≥14≥10≤150≤200Ⅱ类区≥8≥8≤250表8.3步行和自行车交通网络密度和间距要求住宅区商业区交通枢纽学校旅游区休闲娱乐型公共区（2）步行交通网络（a）社区优先型（b）设施加密型（c）均质加密型（d）直通可穿越型图8.2步行交通网络形态类型8.3行人交通系统规划与设计21运输系统规划与设计8.3.2行人交通系统规划（3）步行交通节点（4）步行交通设施城市不同功能区域的衔接点、交通站点、道路交叉口等行人交通流的集散场所，步行交通在此节点处发挥重要的交通连接和转换功能。绿道步行街（区）人行道过街设施微公园图8.3步行和自行车通行空间要素构成示意图8.4自行车交通系统规划与设计22运输系统规划与设计8.4.1自行车交通分类11私人常规自行车11电动自行车11公共自行车8.4自行车交通系统规划与设计23运输系统规划与设计8.4.2自行车交通特性（1）自行车交通流特性（2）自行车交通出行特性摇摆性单行性不对等性遵章性差群体性时间分布特征时耗分布特征空间分布特征安全特征图8.5步行、自行车、公共汽车的优势出行距离分布8.4自行车交通系统规划与设计24运输系统规划与设计8.4.3自行车交通系统规划（1）自行车交通分区、交通网络、

交通节点规划（2）自行车交通设施绿道自行车道过街设施停放设施交通分区网络密度（km/km2）通道间距（m）步行交通自行车交通步行交通自行车交通I类区≥14≥10≤150≤200Ⅱ类区≥8≥8≤250表8.3步行和自行车交通网络密度和间距要求与步行交通系统相伴而生，在交通分区、交通网络、交通节点等层面的规划理念与原则基本相同，但在具体规划和设计环节有所区别。图8.6自行车过街车道8.4自行车交通系统规划与设计25运输系统规划与设计8.4.4公共自行车交通系统规划（1）公共自行车租赁点规划布局方法（2）公共自行车调度方法设计公共自行车系统概述租赁点典型布局模式租赁点布局原则与土地利用性质及建筑相协调与周围交通环境相协调就近布设，便于停放租赁点布局原则公交点公建点居住点游憩点公共自行车调度问题概述公共自行车车辆调配问题产生原因租赁点布设不合理租赁点借还需求不平衡公共自行车车辆调配形式自然调配人工调配公共自行车车辆调配目标公共自行车车辆调配主要解决租赁点借还不平衡问题。8.4自行车交通系统规划与设计26运输系统规划与设计8.4.4公共自行车交通系统规划（1）公共自行车租赁点规划布局方法（2）公共自行车调度方法设计公共自行车系统概述租赁点典型布局模式租赁点布局原则与土地利用性质及建筑相协调与周围交通环境相协调就近布设，便于停放租赁点布局原则公交点公建点居住点游憩点调度频率与调度量