DB4401-T 225-2023 公路市政化改造工程设计规范

ICS93.080.01CCSP66DB4401Codefordesignoftransitionsegmentmodificationfromahighwaytoacity/townroad广州市市场监督管理局发布IDB4401/T225—2023 12规范性引用文件 13术语和定义 34基本规定 45总体设计 86横断面 97平面与纵断面 8路线交叉 9路基 40 60 8413行人与非机动车交通 9314公共交通服务设施 9715交通工程和沿线设施 16管线综合、排水和照明 17绿化、景观及噪声控制工程 18海绵型道路设计 DB4401/T225—2023本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》给出的规定起草。请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由广州市交通运输局提出并归口。本文件起草单位：广州市交通设计研究院有限公司、华南理工大学。本文件主要起草人员：顾明恩、虞将苗、王蕾、杨永红、林锡标、黄伟、陈页开、邱皓、余晓琳、夏亮生、黄志勇、张书峰、张益华、于华洋、张园、刘星球、田子谦、陈湘华、徐珍明、张雨飞、张温庭、洪仕明、周琴、梁美君、刘康、卢嘉裕、蔡菁、李政伟、黄超、杨月红、杨川陵、冯坤。1DB4401/T225—2023公路市政化改造工程设计规范本文件规定了公路市政化改造工程设计的总体设计、横断面、平面与纵断面、路线交叉、路基、路面、桥涵、隧道、行人与非机动车交通、公共交通服务设施、交通工程和沿线设施、管线综合、排水和照明、绿化、景观及噪声控制工程、海绵型道路设计、设计荷载及变形值的规定等方面的要求。本文件适用于广州市辖区内高速公路、一级、二级和三级公路的市政化改造工程设计。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB146.2标准轨距铁路限界第2部分：建筑限界GB175—2007通用硅酸盐水泥GB/T1033塑料非泡沫塑料密度的测定（所有部分）GB/T1722—1992清漆、清油及稀释剂颜色测定法GB3096—2008声环境质量标准GB/T3682.1塑料热塑性塑料熔体质量流动速率(MFR)和熔体体积流动速率(MVR)的测定第1部分：标准方法GB/T8642热喷涂抗拉结合强度的测定GB/T8923.1涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定第1部分：未涂覆过的钢材表面和全面清除原有涂层后的钢材表面的锈蚀等级和处理等级GB/T9793热喷涂金属和其他无机覆盖层锌、铝及其合金GB/T11836混凝土和钢筋混凝土排水管GB/T12608热喷涂火焰和电弧喷涂用线材、棒材和芯材分类和供货技术条件GB/T12988无机地面材料耐磨性能试验方法GB/T14684建设用砂GB14886—2016道路交通信号灯设置与安装规范GB/T15190声环境功能区划分技术规范GB/T17721金属覆盖层孔隙率试验铁试剂盒试验GB18306中国地震动参数区划图GB/T21144—2007混凝土实心砖GB/T24907道路照明用LED灯性能要求GB/T23858—2009检查井盖GB25280—2016道路交通信号控制机GB50007—2011建筑地基基础设计规范GB50010—2010混凝土结构设计规范GB50016—2014建筑设计防火规范GB50028—2006城镇燃气设计规范GB/T50082普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准GB50139内河通航标准2DB4401/T225—2023GB50141—2008给水排水构筑物工程施工及验收规范GB50153—2008工程结构可靠性设计统一标准GB50204混凝土结构工程施工质量验收规范GB50201—2014防洪标准GB50289—2016城市工程管线综合规划规范GB50268—2008给水排水管道工程施工及验收规范GB/T50293—2014城市电力规划规范GB50300建筑工程施工质量验收统一标准GB50303—2015建筑电气工程施工质量验收规范GB50330—2013建筑边坡工程技术规范GB50545110KV～750KV架空输电线路设计规范GB50688—2011城市道路交通设施设计规范GB50763—2012无障碍设计规范GB50838—2015城市综合管廊工程技术规范GB/T51015—2014海堤工程设计规范GB/T51149—2016城市停车规划规范GB/T51256桥梁顶升移位改造技术规范GB51286—2018城市道路工程技术规范GB55011—2021城市道路交通工程项目规范CJ/T340绿化种植土壤CJJ11—2011城市桥梁设计规范CJJ/T15—2011城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范CJJ37—2012城市道路工程设计规范CJJ45城市道路照明设计标准CJJ63—2018聚乙烯燃气管道工程技术标准CJJ69—1995城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ75城市道路绿化规划与设计规范CJJ/T135—2009透水水泥混凝土路面技术规程CJJ136—2010快速公共汽车交通系统设计规范CJJ152—2010城市道路交叉口设计规程CJJ166城市桥梁抗震设计规范CJJ169—2012城镇道路路面设计规范CJJ/T190—2012透水沥青路面技术规程CJJ194—2013城市道路路基设计规范CJJ/T235—2015城镇桥梁钢结构防腐蚀涂装工程技术规程CJJ/T253—2016再生骨料透水混凝土应用技术规程DL/T5092—1999110～550kV架空送电线路设计技术规程GA/T507—2004公交专用车道设置GA/T850—2021城市道路路内停车泊位设置规范JGJ55普通混凝土配合比设计规程JGJ79—2012建筑地基处理技术规范JGJ/T98—2010砌筑砂浆配合比设计规程JT/T860.2—2013沥青混合料改性添加剂第2部分:高粘度添加剂JTG2112—2021城镇化地区公路工程技术标准JTG/T2231—01公路桥梁抗震设计细则JTG3420—2020公路工程水泥及水泥混凝土试验规程JTG3430—2020公路土工试验规程JTG5120公路桥涵养护规范3DB4401/T225—2023JTG/T5521—2019公路沥青路面再生技术规范JTGB01—2014公路工程技术标准JTGB05—01—2013公路护栏安全性能评价标准JTGD20—2017公路路线设计规范JTGD40—2011公路水泥混凝土路面设计规范JTGD50—2017公路沥青路面设计规范JTGE20—2011公路工程沥青及沥青混合料试验规程JTGE42—2005公路工程集料试验规程JTGE51—2009公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTGH10—2009公路养护技术规范JTG/TD21公路立体交叉设计细则JTGD60—2015公路桥涵设计通用规范JTGD81—2017公路交通安全设施设计规范JTG/TH21公路桥梁技术状况评定标准JTG/TJ21公路桥梁承载能力检测评定规程JTG/T3360—01—2018公路桥梁抗风设计规范JTG/T3360—02—2020公路桥梁抗撞设计规范JTG3370.1—2018公路隧道设计规范第一册土建工程JTJ073.1—2001公路水泥混凝土路面养护技术规范JTS180—3海轮航道通航标准DB4401/T36园林种植土DBJ440100/T160—2013井盖设施建设技术规范3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。3.1公路市政化改造transitionsegmentmodificationfromahighwaytoacity/townroad在城市建成区、规划区或规划影响区，现有的公路按城市服务功能需求进行市政化改造。3.2人行道sidewalk公路市政化道路一侧或两侧设置专供行人通行的铺面或空间。3.3非机动车道non—motorizedvehiclelane公路市政化道路一侧或两侧，专供非机动车行驶的铺面或空间。3.4拼接splicing公路市政化改造道路构造物或其构件的加宽新建部分与既有部分进行连接。3.5海绵城市spongecity通过加强城市规划建设管理，从“源头减排、过程控制、系统治理”着手，综合采用“渗、滞、蓄、净、用、排”等技术措施，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，最大限度地减少城市开发建设行为对环境的破坏，使城市能够像“海绵”一样，在适应环境变化、抵御自然灾害等方面具有良好的“弹性”。本文件公路海绵设施包括透水铺装、渗井、植草沟、雨水湿地、湿塘、蓄水池、雨水罐、蒸发池、绿色屋顶、下沉式绿地、生物滞留设施、人工土壤渗滤设施和初期雨水弃流设施。4DB4401/T225—20233.6透水铺装porouspavement采用嵌草砖、透水砖、透水混凝土等透水材料替代传统水泥混凝土、沥青混凝土等，铺设广场、停车场及人行道等硬化地面，使其在保持原有功能的前提下，提高雨水下渗能力，减小下垫面径流系数的雨水控制设施。3.7供轴载40kN以下车辆行驶的城镇道路。3.8道路景观roadlandscape道路线形、构造物、绿化与周围自然生态和人文环境所构成的图景（场景）。3.9高速公路（快速路）freeway(expressway)高速公路市政化改造为具有城市快速路功能的城市道路。3.10一级公路（快速路）firstclasshighway(expressway)一级公路市政化改造为具有城市快速路功能的城市道路。3.11一级公路（主干路）firstclasshighway(arterialroad)一级公路市政化改造为具有城市主干路功能的城市道路。3.12二级公路（主干路）secondclasshighway(arterialroad)二级公路市政化改造为具有城市主干路功能的城市道路。3.13二级公路（次干路）secondclasshighway(secondarytrunkroad)二级公路市政化改造为具有城市次干路功能的城市道路。3.14三级公路（次干路）thirdclasshighway(secondarytrunkroad)三级公路市政化改造为具有城市次干路功能的城市道路。3.15三级公路（支路）thirdclasshighway(branchroad)三级公路市政化改造为具有城市支路功能的城市道路。4基本规定4.1道路分级与设计速度4.1.1公路市政化改造工程应根据公路及改造后道路的功能与技术等级，结合沿线规划、路网、经济等因素，将改造道路分为高速公路（快速路）、一级公路（快速路）、一级公路（主干路）、二级公路（主干路）、二级公路（次干路）、三级公路（次干路）和三级公路（支路）七个等级。规定阶段确定的道路等级，当遇特殊情况需变更时，应进行技术经济论证，并应报相关审批部门批准。4.1.2各级道路的设计速度应符合表1的规定。表1道路分级及设计速度5DB4401/T225—20234.2设计车辆4.2.1机动车设计车辆及其外轮廓尺寸应符合表2的规定。表2机动车设计车辆及其外部轮廓6244444注5：轴距：双轴车时，为从前轴轴中线到后轴轴中线的距离；铰接4.2.2非机动车设计车辆及其外轮廓尺寸应符合表3的规定。表3机动车设计车辆及其外部轮廓注1：总长：自行车为前轮前缘至后轮后缘的距离；三轮车为前轮前缘至车厢后缘的距注3：总高：自行车和助动车为骑车人骑在车上时，头顶至地4.3道路设施公路市政化改造工程中道路设施应满足机动车、非机动车和行人的通行要求，同时设置完善的排水、照明、交通管理及安全设施，并满足管线布设、绿化、景观的总体布置要求。4.4道路建筑限界4.4.1道路建筑限界内不应有任何物体侵入，应符合图1及下列规定：a)道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。顶角抹角宽度E不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽，侧向净宽应符合表4的规定；表4侧向净宽最小宽度Wl（m）——6DB4401/T225—2023b)道路最小净高应符合表5的规定；表5机动车设计车辆及其外部轮廓图1道路建筑界限7DB4401/T225—20234.4.2对通行无轨电车、有轨电车、双层客车等其他特种车辆的道路，最小净高应满足车辆通行的要求。4.4.3公路市政化改造工程设计中应做好与公路以及不同净高要求的道路间的衔接过渡，同时设置必要的指示、诱导标志及防撞等设施。4.5设计年限4.5.1公路市政化改造工程交通量的预测年限应按照新建城市道路确定：G—KS、I—ZG、II—ZG应为20年；II—CG、III—CG应为15年；III—ZL应为10年～15年。4.5.2道路路面结构设计使用年限应根据道路等级、交通荷载等级等因素确定，各种类型路面结构的设计使用年限应符合表6的规定，老路路面应按照新建路面设计使用年限补强加铺。表6路面结构的设计使用年限—— 4.5.3桥梁结构的设计使用年限应符合表7的规定，老桥结构的加固方案应符合下列规定：a)桥梁加固后，其结构性能、承载标准以及加固技术的耐久性应能达到使用要求；b)桥梁下部结构要有足够的承载能力，以满足上部结构加固后桥梁自重和通行荷载增加对基础的要求。如基础承载能力不足，则应采取措施首先加固下部结构；c)加固可节省材料、费用和时间，比改建新桥有较大的经济效益。在分析经济效益时，应包含改建或加固中断交通所造成的经济损失，一般情况下，可认为加固比改建节省费用60%以上才是有价值的。表7桥梁结构的设计使用年限4.6荷载标准4.6.1道路路面结构设计应以双轮组单轴载100kN为标准轴载。对有特殊荷载使用要求的道路，应根据具体车辆确定路面结构计算荷载。4.6.2桥涵的设计荷载应符合GB55011—2021附录B及CJJ11—2011第10章的规定。考虑公路桥梁荷载标准。4.7防灾标准4.7.1道路应根据GB18306规定的地震动参数进行抗震设防。8DB4401/T225—20234.7.2道路应避开泥石流、滑坡、崩塌、地面沉降、塌陷、地震断裂活动带等自然灾害易发区，当不能避开时，应提出工程和管理措施，保证道路的安全运行。4.7.3市政化改造道路应根据环境条件进行耐久性设计；道路工程的主要结构及构筑物应明确设计使用年限；当达到设计使用年限或遭遇重大灾害后，应进行技术鉴定，确定满足使用要求后方可继续使用。5总体设计5.1一般规定5.1.1公路市政化项目应充分论证现有公路的技术特点、现状条件、交通需求、服务对象等要素，按照市政化道路的具体要求进行总体设计。5.1.2总体设计应论证确定市政化改造道路功能定位、技术标准、建设规模及建设方案，应符合城市发展总体规划及城市路网规划的要求，满足设计年限内交通量增长的需要，并应符合现行国家与行业标准的有关规定。5.1.3总体设计应贯穿于设计的各个阶段，应协调好各专业间的相互关系，明确相关工作界面，并应协调好工程总体布局与社会各相关利益方的关系。5.1.4道路总体设计应合理设置各类出入口、交叉和构造物，结合城市交通特点，合理布置非机动车道、人行道及公交停靠站等设施，满足交通流组织要求，充分体现以人为本、公交优先的原5.2总体设计要点5.2.1应调查分析现有公路的结构物设施、改造范围和交通运行状况。5.2.2应符合安全、环保、可持续发展的总体目标，并结合城市总体规划、产业布局规划、土地利用规划、路网规划、预测交通流特性，合理确定道路功能定位及服务对象。5.2.3应明确地形地貌、气象条件、区域地质构造及地层岩性、不良地质及特殊性岩土与工程建设的关系，对工程地质条件进行评价。5.2.4应综合考虑城市道路与公路差异，结合市政化改造地区特点，合理论证道路等级、设计速度、设计荷载、服务水平等主要技术指标，并应结合道路用地、预测交通流量等因素合理确定横断面布置和车道数。5.2.5根据实际情况并经技术经济论证，项目可分期实施，应在满足远期技术方案基础上，预留远期条件。5.2.6应减小对沿线生态环境的影响，充分利用既有公路设施及废旧材料，并根据沿线筑路材料、水、电等建设条件及与周围环境和自然景观协调的情况等因素，做好路基防护、排水、取土、弃土等设计，确定道路建设方案。5.2.7应明确路线起终点、走向和主要控制点，路线走向应符合区域路网规划、城市规划，符合区域内的铁路、水运、航空、管道等现状与规划，与沿线道路、铁路和管线等大型构造物的交叉方式应综合考虑区域现状后确定，正确处理与相关路网、交通节点关系。5.2.8横断面布置应根据道路等级、道路用地、交通量、服务水平、交通组织和建设条件等因素，合理确定车行道、路肩、中间带等宽度。非机动车和行人密集路段应布设非机动车道和人行道，同时合理设置设施带及分隔带、公交停靠站。在需要设置地下管线路段，应结合管线规划合理布置。5.2.9交叉口设计应满足交通功能需求，保障交通安全，合理确定建设规模，节约用地，符合非机动车和行人过街需求，符合行车舒适、排水通畅和美观要求。交叉口形式应根据路网规划、相交道路等级与功能、设计交通量、周围控制条件及环境因素等确定。5.2.10应综合拟定立体交叉、公交停靠站、收费站等重要设施的位置、规模和间距，以符合功能、安全和服务所需的合理距离。5.2.11路基工程设计应符合安全适用、技术经济合理的要求，应根据城市中长期发展规划，综合考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一。9DB4401/T225—20235.2.12道路路面设计各结构层应具有足够的强度和稳定性，根据道路状况进行路基路面整体结构综合设计，因地制宜，保证安全性、舒适性、环保性及与周边环境的协调性。5.2.13跨江、跨河桥梁应满足航道或水利部门提出的通航、排洪等控制要求，跨越的相交道路或铁路应满足规定的建筑限界要求，应合理进行总体布置。5.2.14隧道设计应满足道路功能，符合安全适用、质量可靠、经济合理、技术先进的要求，结合隧道所处的地形、地质、地下构筑物、管线、施工、交通、营运、管理等条件进行综合考虑。5.2.15应完善市政化改造工程所在区域路网交通组织设计，并应分别对工程沿线各路段、交叉口、出入口等进行交通组织设计。5.2.16交通工程及沿线附属设施应与主体工程协调，并同步实施。道路安全设施设计应充分体现“以人为本，安全至上”的指导思想。道路管理及服务设施设计应体现智能交通设计及管理的指导思想。5.2.17应根据水文条件、区域排水管网规划，合理确定排水模式。管线工程与道路工程应同步规划、同步设计，应按规划要求预埋过路管道，过路管道规模宜适当并留有余地。5.2.18照明设施应安全、节能、美观，给驾驶人员及行人创造良好的视觉环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率和满足治安防范需求的目的。5.2.19应结合海绵城市道路建设需求，体现低影响开发的理念，合理调蓄雨水资源，同时防止雨水下渗对路基强度和稳定性造成破坏，促进雨水资源的综合利用和生态环境保护。5.2.20应结合精细化、品质化、低碳化设计理念，积极稳妥地采用经济可靠的新技术、新材料、新设备、新工艺。6横断面6.1一般规定6.1.1横断面设计应按道路等级、服务功能、交通特性、交通量，结合各种控制条件，节约用地，并应符合区域交通专项规划，在规划红线宽度范围内合理布设。6.1.2市政化改造道路横断面布设应根据已有的地形地物条件，宜利用构筑物和设施，不应简单套用路幅形式。6.1.3横断面设计应统筹安排设计年限内的各种交通出行需求，满足远期交通功能需求。市政化改造道路不宜分期修建，经论证需分期修建时，应近、远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留远期工程实施条件。6.1.4横断面设计应与所处区域城市设计相适应，综合考虑道路通行能力、交通安全、交叉口渠化、公交停靠站、市政管网、道路景观及海绵城市等因素，以保障车辆、非机动车和行人安全畅通。6.1.5对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。6.2横断面布置6.2.1横断面布置应结合道路功能定位、技术等级、用地布局等因素综合确定，可分为单幅路、双幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面，横断面布置见图2所示。DB4401/T225—2023图2横断面形式DB4401/T225—20236.2.2G—KS、I—KS、I—ZG宜采用双幅路或四幅路；II—ZG、II—CG、III—CG宜采用单幅路或三幅路；III—ZL宜采用单幅路。6.2.3在道路规划红线受限地区或城郊地区进行公路市政化改造工程，道路断面的布置宜将硬路肩适当加宽，同时宜设置隔离设施与机动车道分隔，加宽硬路肩的断面形式见图3。图3加宽硬路肩的断面形式6.2.4G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG横断面应根据沿线规划和城镇建设情况，以集约土地为原则，结合地方道路的布置，可选用路基式、高架式、路堑式和隧道式横断面形式；其他等级道路宜为路基式横断面形式，局部节点结合立交形式，经论证可采用高架式、隧道式横断面形式。6.2.5高架路横断面可分为整体式和分离式两种布置形式，见图4所示，并应符合下列规定：图4高架路横断面DB4401/T225—2023a)整体式高架路，其主路上下行车道间应设置中间防撞设施；辅路宜布置在高架路下两侧；b)分离式高架路，其地面辅路的布置宜与高架路或周围地形相适应，上下行两幅桥梁桥墩分开，地面道路宜设在桥墩两侧。6.2.6路堑式和隧道式横断面布置形式应符合下列规定：a)路堑式横断面见图5所示，其中的地面以下路堑部分应为主路，可在地面两侧或一侧设置辅路；图5路堑式横断面b)隧道式横断面见图6，其中的地面以下隧道部分应为主路，可在地面道路设置辅路。图6隧道式横断面6.2.7设置主、辅路的道路横断面中，主路上下行车道间应设置中间分车带；主路与辅路之间应设置两侧分车带。6.2.8除G—KS、I—KS的双向六车道及其以上道路可根据实际需求及具体情况设置一条公交专用车道或限时公交专用车道。对设置公交专用车道的道路，横断面布置应结合公交专用车道位置和类型全断面综合考虑，并应优先布置公交专用车道，应符合下列规定：a)当不设公交专用车道时，主干路横断面布置应设置港湾式停靠站；b)当II—CG、III—CG单向少于2条车道时，宜设置港湾式停靠站；停靠站设置应符合6.3.2的规定。6.2.9同一条道路宜采用相同形式的横断面。当横断面有变化时，宜以交叉口或结构物为起终点设过渡段。6.2.10桥梁横断面布置中车行道及路缘带宽度应与道路路段相同，特大桥、大桥、中桥的分隔带宽度可适当缩窄，其最小宽度应满足侧向净宽度及设置桥梁防护设施的要求。6.2.11隧道横断面布置应符合下列规定：a)隧道的车行道及路缘带宽度应与道路路段相同；b)当隧道两侧设置检修道或人行道时，可不设安全带宽度；当不设置检修道或人行道时，应设置不小于0.25m的安全带宽度；DB4401/T225—2023c)当长、特长隧道单向车道数少于3条时，应在行车方向的右侧设置连续式紧急停车带；当条件限制时，可采用港湾式紧急停车带。单向行车隧道港湾式紧急停车带设置间距不宜大于750m，并应不大于1000m。双向行车隧道港湾式紧急停车带应两侧交错设置，同一侧间距宜采用800m～1200m，并应不大于1500m。港湾式紧急停车带宽度及长度宜按图7布设；d)对长度大于1000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道；对长度小于等于1000m的隧道，当需要设置非机动车道或人行道时，应设置安全隔离设施。图7港湾式紧急停车道的宽度及长度6.3横断面组成及宽度6.3.1道路横断面主要由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、公交停靠站、绿化带、设施带等组成，还可包括应急车道、路肩和排水沟等，侧分带和设施带可综合集约布置。6.3.2机动车车道宽度应符合下列规定：a)一条机动车道最小宽度应符合表8的规定；表8一条机动车道宽最小宽度>60注2：以通行中、小型客运车辆为主的公路，或改扩建时用地严重受限的情况下，机动车车道最小宽度可按b)G—KS、I—KS、I—ZG单侧至少设置1条3.75m宽车道作为混行车道；c)快速公交专用道、常规公交专用道的单车道宽度均不应小于3.50m。如有特殊车型，公交专用道车道宽度应根据选用的车型具体确定；d)公交港湾式停靠站可分为直接式和分离式两种。直接式公交停靠站的车道宽度不应小于3.00m；分离式公交停靠站的车道总宽度应包括路缘带宽度，不应小于3.50m；e)平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25m，困难情况下最小宽度可取3.0m；转角导流交通岛右侧右转专用车道应按设计速度及转弯半径大小设置车道加宽。6.3.3非机动车道宽度应符合下列规定：a)一条非机动车道最小有效通行宽度应符合表9的规定；DB4401/T225—2023表9一条非机动车道最小有效通行宽度单位为mb)非机动车车道宽度应根据非机动车设计交通量与每条非机动车车道设计通行能力计算；c)非机动车道原则上不采用机非混行的形式，与机动车道合并设置的非机动车车道条数，单向不应小于2条，宽度不应小于2.5m；d)非机动车道路面宽度应为非机动车道宽度及两侧各0.25m路缘带宽度之和；非机动车专用道路，单向车道宽不宜小于3.5m，双向车道宽不宜小于4.5m。沿道路两侧设置的单向非机动车道宽度不宜小于2.5m；e)非机动车车流量少于500veh/h、道路红线受限的路段可采用人非共板的横断面形式，非机动车道与人行道之间宜采用分隔措施；f)横断面布置采用单幅路和双幅路，设计速度大于40km/h的道路设置非机动车道时，应通过设置护栏将机动车道与非机动车道进行隔离。6.3.4路侧带的设计应符合下列规定：a)人行道宽度应满足行人（含无障碍设施）通行的安全和顺畅。人行道最小有效通行宽度应符合表10的规定；表10人行道最小有效通行宽度单位为mb)绿化带上种植行道树时，净宽度不宜小于1.5m，应满足侧向净宽、枝下净高和行车安全视距的要求，并不应侵入道路建筑限界。当绿化带内设置雨水调蓄设施时，绿化带的宽度还应满足所设置设施的宽度要求；c)当设施带与自行车停靠区并行设置时，宽度不宜小于2m；当设施带与行道树并行设置时，宽度不宜小于1.5m；设施带宽度不宜小于1m，应包括设置护栏、行人隔离栏杆、照明灯柱、标志牌、信号灯、城市公共服务设施或其基础所需宽度。设施带内各种设施布局应综合考虑，可与分隔带或绿化带合并设置，但应避免各种设施之间，以及与树木的相互干扰。当绿化带内设置雨水调蓄设施时，应保证绿化带内设施及相邻路面结构的安全，必要时应采取相应的防护及防渗措施。6.3.5分车带的设置应符合下列规定：a)分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间带及两侧带，分车带由分隔带及两侧路缘带组成，见图8；DB4401/T225—2023图8分车带b)分车带最小宽度应符合表11的规定；表11分车带最小宽度机动车道Wmc————Wsc/（m）————W1/（m）————分隔带最小宽度Wdm/Wdb/（m）分车带最小宽度Wsm/Wsb/（m）注2：两侧带分隔带宽度中，括号外为两侧均为机动车道时取值；括号内数值为一侧为机动车道，另一侧为注4：当分隔带内设置雨水调蓄设施时，宽度还c)整体式路基的中间带宽度宜保持等值。当中间带的宽度根据需要增宽或减窄时，应采用左右分幅线形设计。条件受限制，且中间带宽度变化小于3.0m时，可采用渐变过渡，过渡段的渐变率不应大于1/100；DB4401/T225—2023d)整体式路基分为分离式路基，或分离式路基汇合为整体式路基时，其中间带的宽度增宽或减窄时，应设置过渡段。其过渡段以设置在圆曲线半径较大的路段为宜；e)分隔带应采用立缘石围砌，需要考虑防撞要求时，应采用相应等级的防撞护栏。当需要在道路分隔带中设置雨水调蓄设施时，立缘石的设置形式应满足排水的要求。6.3.6变速车道应符合下列规定：a)车辆驶出或驶入主路、立交匝道及集散车道出入口处均应设置变速车道；b)变速车道的宽度应为3.5m。6.3.7集散车道可为单车道和双车道，每条集散车道的宽度宜为3.5m。与主路间设有分隔设施的集散车道，其车道数不应少于2条。6.3.8辅助车道的宽度应与主路车道宽度相同。6.3.9路肩应符合下列规定：a)采用边沟排水的道路应在路面外侧设置保护性路肩，中间设置排水沟的道路应设置左侧保护性路肩；b)路肩最小宽度应符合表12的规定；表12路肩最小宽度 c)路肩宽度应满足设置护栏、地上杆柱、交通标志基础的要求；d)保护性路肩可采用土质或简易铺装。6.3.10当G—KS、I—KS单向机动车道数小于3条时，应设不小于3.0m宽的应急车道。当连续设置有困难时，应设置应急停车港湾，间距不应大于500m，宽度不应小于3.5m。6.4路拱与横坡6.4.1路拱设计坡度应根据路面宽度、路面类型、设计速度、纵坡及气候条件等确定，宜符合表13的规定。机动车道宜选用直线形路拱。表13路拱设计坡度沥青贯入式碎（砾）石6.4.2单幅路应根据道路宽度采用单向或双向路拱横坡；多幅路应采用由路中线向两侧的双向路拱横坡，坡向应朝向雨水设施设置位置的一侧。6.4.3非机动车路拱形式宜采用直线单面坡，横坡度宜按表13的规定取值。6.4.4人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度宜为1.0%～2.0%，采用透水路面的人行道路拱坡度可取低值。DB4401/T225—20236.5缘石6.5.1缘石应设置在中间分隔带、两侧分隔带及路侧带两侧，缘石可分为立缘石和平缘石。6.5.2当立缘石设置在中间分隔带及两侧分隔带时，外露高度宜为15cm～20cm；当设置在路侧带两侧时，外露高度宜为10cm～15cm。排水式立缘石尺寸、开孔形状及间距等应根据设计汇水量计算确定。6.5.3桥梁、隧道等构筑物的立缘石应符合CJJ11—2011及相关隧道设计规范的规定：a)隧道内线形弯曲路段或陡坡路段等处，其两旁的人行道或检修道缘石宜高出行车道路面25cm～40cm，并应有足够的埋置深度，能抵抗路侧带荷载的侧压力，保证结构稳定；b)桥上缘石的使用应符合下列规定：1)对桥面上机动车道与非机动车道上有永久性分隔带的桥，其两旁的人行道或检修道缘石宜高出行车道路面15cm～20cm；2)桥面为混合行车道或专用机动车道时，人行道或检修道缘石宜高出行车道路面25cm～40cm。6.5.4平缘石宜设置在出入口、人行道或路肩与绿化带之间，以及有无障碍要求的路口或人行横道范围内。6.5.5人行道外侧设置的边缘石宜采用小型平缘石，缘石顶面高度宜与人行道高度相同。6.5.6缘石材料可采用坚硬石材或水泥混凝土，水泥混凝土抗压强度不应低于30MPa。7平面与纵断面7.1一般规定7.1.1道路平面位置应按城市总体规划中道路网布设，道路平面线位应根据规划、道路红线宽度，综合考虑土地利用、征地拆迁、道路功能确定。7.1.2道路平面设计应符合各级道路的技术指标，应满足视距要求，保障行车安全，保持线形的连续性与均衡性，与地形地物、地质水文、地下管线、排水等要求结合，与城市环境相协调。7.1.3道路纵断面设计应综合考虑各控制条件，兼顾经济效益等影响因素，合理确定纵坡、坡长和路面设计高程，适应临街建筑立面布置及与沿路两侧规划地坪高程协调衔接。机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力的设计纵坡控制。7.1.4道路设计应做好路线的线形组合设计，各技术指标应恰当、平面顺适、断面均衡、横断面合理，在满足道路通行安全的前提下，优先考虑行人和公共交通设施设置。7.2平面设计7.2.1道路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线组成，应处理好直线与缓和曲线、圆曲线的衔接，合理设置缓和曲线、超高、加宽等。7.2.2圆曲线半径值应符合表14或表15的规定。一般情况下应采用大于或等于不设超高最小半径值；当地形受限制时，可采用设超高最小半径的一般值；当地形特别困难时，可采用设超高最小半径的极限值。表14新建道路圆曲线最小半径——DB4401/T225—2023表15改扩建道路圆曲线最小半径————径/（m）7.2.3缓和曲线布设应符合下列规定：a)直线与小于表14所列不设缓和曲线最小圆曲线半径、表15不设超高圆曲线最小半径相连接处，应设置缓和曲线。缓和曲线采用回旋线；b)缓和曲线长度应符合表16的规定。当圆曲线按规定需设置超高时，缓和曲线长度还应大于超高过渡段长度；c)当设计速度小于40km/h时，缓和曲线可采用直线代替。直线长度应满足缓和曲线最小长度的要求。表16缓和曲线最小长度7.2.4平曲线长度与圆曲线长度：a)当路线转角大于7°时，平曲线与圆曲线最小长度应大于或等于表17的规定；表17平曲线与圆曲线最小长度b)当路线转角小于或等于7°时，应设置较长的平曲线，其长度应大于表18中规定的“一般值”。当地形条件及其他特殊情况限制时，可采用表中“最小值”；表18小转角平曲线最小长度c)道路转角处应设置平曲线，受现状道路红线或建筑物控制，设计速度小于或等于30km/h的道路，当转角位于交叉口范围内时可不设置平曲线，但应保证交叉口范围直行车道的连续、顺直；d)设计速度50km/h的辅路，平曲线最小长度一般值为150m。DB4401/T225—20237.2.5圆曲线半径小于表14、15中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。超高横坡度应当根据设计速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定，必要时应按运行速度予以验算。圆曲线最大超高横坡度应符合表19、20、21的规定。当由直线段的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高断面时，应设置超高缓和段。旧路利用段可按照原路最大超高值沿用。表19改扩建道路最大超高值84表20条件受限时改扩建道路最大超高值642表21新建道路最大超高值6427.2.6超高过渡方式应符合下列规定：a)应根据地形条件、车道数、超高横坡度、横断面形式、便于排水、路容美观等因素决定；b)单幅路路面及三幅路机动车道路面宜绕中线旋转见图9a所示；c)双幅路路面及四幅路机动车道路面宜绕中央分隔带边缘旋转，使两侧行车道各自成为独立的超高横断面，见图9b所示；d)改建工程可采用绕路中线旋转。a）绕中线旋转b）绕图9超高过渡方式7.2.7当由直线上的正常路拱断面过渡到圆曲线上的超高断面时，应在其间设置超高缓和段。超高缓和段应符合下列规定：a)超高缓和段长度见公式1；Le=b⋅Δi/ε(1)式中：Le——超高缓和段长度（m）；b——超高旋转轴至路面边缘的宽度（m）；Δi——超高横坡度与路拱坡度的代数差（%）；DB4401/T225—2023ε——超高渐变率，应符合表22的规定。表22超高渐变率b)超高缓和段应满足路面排水要求，超高缓和段的纵向渐变率不应小于1/330；c)超高缓和段应在缓和曲线全长范围内进行。当缓和曲线较长时，超高缓和段可设在缓和曲线的某一区段范围内进行。当设计速度小于40km/h时，超高缓和段可在直线段内进d)超高缓和段长度与缓和曲线长度两者中应取大值作为缓和曲线的计算长度；e)超高缓和段起终点处路面边缘应圆顺，不应出现竖向转折。7.2.8当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线范围内侧加宽，并应设置加宽缓和段。圆曲线加宽值应符合下列规定。表23双车道路面加宽值单位为m ————7.2.9设置加宽时应设置加宽缓和段。加宽缓和段的设置应符合下列规定：a)由直线段的正常路面宽度过渡到圆曲线段的全加宽断面时，其间应设置加宽缓和段。其加宽值由直线段加宽为零逐渐按比例增加到圆曲线起终点处的全加宽值；b)加宽缓和段的长度可按下列两种情况确定：1)当设置缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的数值；2)当不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按加宽侧路面边缘宽度渐变率为1:15～1:30计算，且长度不应小于10m。7.2.10视距应符合下列规定：a)各级道路停车视距，应符合表24的规定。若车行道上对向行驶的车辆有会车可能时，应采用会车视距，其值为停车视距的2倍，受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的地段，可采用停车视距；表24视距最小值——DB4401/T225—2023b)平曲线内侧的路侧边坡、挡墙、绿化、声屏障、防眩设施等构筑物或建筑物均不应妨碍视线；c)对设置平纵曲线可能影响行车视距路段，应进行视距验算。不符合视距要求时，应采取相应的技术和工程措施予以改善；d)对G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG，当设计速度大于等于50km/h，采用中央分隔带时可不考虑会车视距要求；e)对以货运交通为主的道路，应验算下坡段货车的停车视距。下坡段货车的停车视距不应小于表25的规定值。表25下坡段货车停车视距03456 7——8—————7.2.11分隔带及缘石开口应符合下列规定：a)G—KS、I—KS宜在互通式立体交叉出口上游与入口下游、特大桥、隧道、分离式路基的分离（汇合）处设置中间分隔带紧急开口。中间分隔带开口间距应视需要而定，最小间距不宜小于2km；开口长度应视道路宽度及可通行车辆确定，不宜大于40m；八车道及以上车道数的高速公路开口长度可适当增长，但不应大于50m。开口处应设置活动护栏；b)I—ZG、II—ZG的两侧分隔带开口间距不宜小于300m，开口长度应满足车辆出入安全的要求。路侧带缘石开口距交叉口间距应大于进出口道展宽段长度，道路两侧建筑物出入口宜设在横向支路或街坊内部道路。7.3纵断面设计7.3.1纵断面设计高程及控制高程应符合下列规定：a)纵断面上的设计高程宜低于道路两侧用地高程。若高于两侧用地高程，应考虑设置合理的排水设施；b)市政化改造道路纵断面设计应参照城市竖向规划控制高程；c)纵断面设计应满足路基稳定、管线覆土、防洪排涝等要求。7.3.2路基设计防洪标准应符合下列规定：a)沿河及可能受水浸淹的路段，按设计高程推算的最低侧路基边缘高程，应高出洪水频率计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.50m的安全高度；b)沿水库上游岸边的路段，按设计高程推算的路基最低侧边缘高程应考虑水库水位升高后地下水位壅升，以及水库淤积后壅水曲线抬高及浪高的影响；c)大、中桥桥头引道（在洪水泛滥范围内）的按设计高程推算的路基最低侧边缘高程，应高于该桥设计洪水位（并包括壅水和浪高）至少0.50m；小桥涌附近的路基最低侧边缘高程应高于桥（涵）前壅水水位至少0.50m（不计浪高）；d)路基设计洪水频率规定参考表26；DB4401/T225—2023表26路基设计洪水频率注：沿河和可能受水浸淹的路段，按设计标高推算的最低侧路基边缘标高，应高出表26规定洪水频率计算水e)城市周边地区的公路市政化改造路基设计洪水频率应结合城市防洪标准、片区规划标高，考虑救灾通道、排洪和泄洪需求综合确定。7.3.3道路最大纵坡应符合下列规定：a)机动车道最大纵坡应符合表27的规定；表27机动车道最大纵坡34567845678b)新建道路应采用小于或等于最大纵坡一般值；对改建道路、受地形条件或其他特殊情况限制时，可采用最大纵坡极限值；c)除G—KS、I—KS外的其他等级道路，受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证后，最大纵坡极限值可增加1.0%；d)特大桥、大桥的主桥范围纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡宜不大于5%，引道紧接桥头部分的线形应与桥上线形相配合。位于城镇混合交通繁忙处的桥梁，桥上及桥头引道纵坡均不应大于3%；e)隧道纵坡宜平缓，机动车道最大纵坡坡度应符合表28的规定。表28隧道机动车道最大纵坡值345566567.3.4道路纵坡应符合下列规定：a)道路最小纵坡在一般情况下应大于或等于0.3%，如遇横向排水不畅或特殊困难，纵坡小于0.3%的路段，应设置加密雨水口，及其他排水设施；b)特大桥、大桥、中桥的桥面最小纵坡不宜小于0.3%，且竖向高程最低点不应位于主桥范c)高架路的桥面最小纵坡不应小于0.5%；困难时不应小于0.3%，并应采取保证高架路纵横向及时排水的措施；d)非机动车道最大纵坡宜小于2.5%，困难路段应小于3.5%，并应按表31规定限制坡长。7.3.5纵坡长度应符合下列规定：a)机动车道纵坡的最小坡长应符合表29的规定，且应大于相邻两个竖曲线切线长度之和；表29机动车道最小坡长b)路线尽端道路起讫点一端可不受最小坡长限制；DB4401/T225—2023c)对沉降量较大的加铺罩面道路，可按降低一级的设计速度控制最小坡长，且应满足相邻纵坡坡差小于或等于5‰的要求；d)当道路纵坡大于表27、表28的一般值时，其最大坡长应符合表30的规定。道路连续上坡或下坡，应在不大于表30规定的纵坡长度之间设置纵坡缓和段。设计速度小于或等于80km/h，缓和段的纵坡应不大于3.0%。设计速度大于80km/h，缓和段的纵坡应不大于2.5%。其长度应符合表29最小坡长的规定：表30机动车道最大坡长3————45— 6——7——8 9—————e)设计速度60km/h的辅路，纵坡为6%时，最大坡长为400m。设计速度50km/h的辅路，纵坡为6%时，最大坡长为350m。设计速度40km/h的辅路，纵坡为7%时，最大坡长为250m。当设计速度低于40km/h时，不限制单一纵坡的坡长；f)城镇段道路断面布置有专用路权的非机动车道时，宜按非机动车骑行的设计纵坡控制。非机动车道的纵坡不应大于3.5%；当大于或等于2.5%时，其最大坡长应符合表31的规表31非机动车最大坡长 g)市政化改造道路引起被交道路改建时，改建后被交道路的纵坡、坡长等应平顺、连续，并符合被交道路相应等级的纵断面技术标准。7.3.6合成坡度应符合下列规定：a)在设有超高的平曲线上，超高横坡度与道路纵坡度的最大合成坡度应符合表32的规定值；表32最大合成坡度b)在超高缓和段的变化处，当合成坡度小于0.5%时，应采取综合排水措施。7.3.7竖曲线的设置应符合下列规定：a)各级道路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线；机动车道竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表33的规定。当地形条件特别困难时，可采用极限值；DB4401/T225—2023表33竖曲线最小半径和最小长度b)非机动车道变坡点处应设竖曲线，其竖曲线最小半径不应小于100m。非机动车与行人共板道路的竖曲线最小半径不应小于60m；c)互通式立交及出入口范围内的竖曲线半径应满足视距要求；d)G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG宜按运行速度分别对小客车和大货车的凸形竖曲线半径进行评价。7.4线形组合设计7.4.1线形组合应符合下列原则：a)道路线形设计应协调平面、纵断面、横断面三者间的组合，合理运用技术指标；并应适应地形地物和周边环境，满足行车安全、排水通畅等要求；b)G—KS、I—KS、I—ZG、II—ZG应强调线形组合设计，保证线形连续、指标均衡、视觉良好、安全舒适、景观协调；c)II—CG、III—CG、III—ZL在保证行驶安全的前提下，宜合理运用线形要素的规定值；d)不同等级道路和不同设计速度的路段之间应衔接过渡；e)具体路段平纵技术指标的选用及其组合设计，应分析对车辆实际运行速度的影响，同一车辆相邻路段的运行速度与设计速度之差不应大于20km/h；f)不同等级道路均应采用运行速度方法，对平、纵线形组合设计、技术指标的协调性和一致性、视距以及路线视距连续性等进行检验，依此优化线形设计、调整技术指标、完善交通工程与安全设施。7.4.2线形组合设计基本要求如下：a)平、纵、横设计应分别满足各自规定值的要求，不应将最不利值进行组合。条件受限选用极值时，应考虑前后地形、技术指标运用等对实际运行速度的影响；b)平、纵、横组合设计应保持线形的视觉连续性，自然诱导驾驶员视线；c)平曲线与竖曲线应相互对应，且平曲线长度宜大于竖曲线长度，见图10所示，相邻路段各技术指标应均衡、连续；d)竖曲线半径宜为平曲线半径的10倍～20倍；e)横坡与纵坡应组合得当，并应利于路面排水和行车安全。图10平曲线与竖曲线的位置组合DB4401/T225—20237.4.3平纵线形组合应符合下列规定：a)在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，不应插入急转的平曲线或反向平曲线；b)长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合；长的竖曲线不宜与半径小的平曲线组合；c)长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线；短的平曲线不宜与短的竖曲线组合；d)纵断面设计不应出现使驾驶员视觉中断的线形；e)当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应。7.5线形与桥、隧的配合7.5.1桥梁及其引道线形应符合下列规定：a)桥梁及其引道的位置、线形应与路线线形相协调，各项技术指标应符合路线布设与总体设计的相关规定；b)引道应与桥梁轴线保持相同的线形。当桥梁设置在曲线范围内，在引道部分变为直线时，直线段的最小长度应符合直线、平曲线布设与连接的规定。引道坡脚与平面交叉口停车线之间的距离宜满足交叉口信号周期内的车辆排队和交织长度；c)滨河路与桥头引道平交时，应与桥头保持一定距离，避免交叉口处陡坡与急弯重合；d)桥面车行道宽度应与两端道路的车行道宽度相一致。当桥面宽度与路段的道路横断面总宽度不一致时，应在路基范围内设置宽度渐变段；路面边缘斜率可采用1：15～1：30，折点处应圆顺。7.5.2隧道洞口线形的配合应符合下列规定：a)隧道的位置与隧道洞口连接段应与路线线形相协调，各项技术指标应符合路线布设与总体设计的相关规定；b)隧道洞口内外在不小于3s设计速度的行程长度范围内应保持一致的平纵线形。特殊困难路段，经技术经济比较论证后，洞口内外平曲线可采用缓和曲线，但应加强线形诱导设施。当隧道设置在曲线范围内，在引道部分变为直线时，直线段的最小长度应符合直线、平曲线布设与连接的规定；c)当隧道洞门内外路面宽度不一致时，隧道洞口外与之相连接的路段应设置距洞口不小于3s设计速度的行程长度，且不应小于50m长度的、同隧道等宽的过渡段；d)洞口外应满足相应道路等级对视距的要求。设中间分隔带时采用停车视距，无中间分带时采用会车视距；e)单向行驶多孔隧道的引道应设置反向曲线与两端道路衔接。反向曲线间的直线段最小长度（m）以大于或等于设计速度（km/h）数值的2倍为宜，特殊困难时亦应大于或等于停车视距；f)隧道洞口连接线的布设应与路线整体线形相协调。城市下沉式隧道洞口两端宜设置反坡，防止路基雨水大量流入隧道；g)长、特长的双洞隧道，宜在洞口外的合适位置设置联络通道。7.6线形与沿线设施的配合7.6.1道路线形和交叉口设计应与停车场、枢纽、公交停靠站等交通设施布置配合，并应满足交通组织设计和道路使用者的安全。7.6.2道路线形和交叉口设计应与标志标线等交通安全设施设计相互配合，应能准确反映路线设计意图；对路侧设计受限的路段，应合理设置防护设施。7.6.3互通立交处的照明设施应与道路线形相互配合、布设合理。7.6.4道路与沿线设施、街景应一体化设计，功能应相互补充。7.7线形与环境的协调DB4401/T225—20237.7.1道路线形应利用地形、自然风景，宜保留原有的地貌、地形、树林、湖泊、建筑物等景观资源，使道路与自然融为一体，与沿线环境相协调。7.7.2道路两侧的绿化应满足道路视距及建筑限界的要求，并宜作为诱导视线、点缀风景以及改造环境的一种措施而进行专门设计。7.7.3不同性质和景观要求的城市道路，宜运用道路空间尺度比例关系，调节并形成道路合适的空间氛围。8路线交叉8.1一般规定8.1.1道路交叉分平面交叉和立体交叉两种形式，应根据路网规划、相交道路等级与功能、设计交通量、周围控制条件及环境因素等确定交叉口形式。8.1.2交叉口设计应满足交通功能需求，保障交通安全，合理确定建设规模，节约用地。分期建设时应近远期结合，近期工程为远期工程扩建预留条件。交叉口通行能力应与上游路段通行能力相匹配，与相邻交叉口相协调。8.1.3交叉口的竖向设计应符合排水通畅、行车安全舒适以及满足周边地块控制性规划要求。立体交叉的建筑高程应与周围建筑物高程相协调。8.1.4改扩建交叉口设计应结合原有交叉口情况，合理确定改扩建规模。8.1.5道路与道路交叉设计应符合CJJ152的规定，并应符合JTG/TD21相关规定。8.1.6交叉口设计应以保障交通安全为前提，综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式、非机动车、人行过街和交通工程设施等内容，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。8.2平面交叉8.2.1平面交叉口按几何形状可分为十字型、T字型、Y型、X型、多叉型、错位及环形交叉。设计范围应包括整个交叉口的功能区，即相交道路的相交区域和进出口道路段，包括展宽段和渐变段、非机动车道、人行道及过街设施等。8.2.2平面交叉口按交通组织方式可分为信号控制交叉口、无信号控制交叉口和环行交叉口。对相交两条道路的等级均低且交通量较小时，可选用无信号控制交叉口，对四路以上的相交道路且交通量较小、卫星城镇、信号灯设置不便及有特殊景观要求的，可选用环形交叉口。其余交叉口宜选用信号控制交叉口。8.2.3平面交叉口应符合下列规定：a)平面交叉口应根据相交道路功能、等级、用地条件等因素确定交叉口的形状。平面交叉口不宜出现错位、畸形、交角小于70。（特殊困难时为45。）或超过四路以上交叉的交叉口。已有的错位多叉口、畸形交叉口应加强交通组织与管理，采取改善措施确保交叉口功能区范围内的交通功能和视距要求；b)平面交叉口的交通组织及渠化方式应根据相交公路等级、功能定位、交通流量、交通管理方式等因素确定。渠化设计不宜压缩非机动车道和人行道通行空间；c)交叉口附近设置公交停靠站时，应根据公交线路走向、公路等级、交叉口交通状况，结合站点类别、规模、用地条件合理确定；d)交叉口设置有轨电车时，应做好轨道交通与地面交通换乘设计；e)地块及建筑物机动车出入口严禁设在交叉口范围内，不应设置在G—KS、I—KS路上，且f)桥梁、隧道两端不宜设置平面交叉口。8.2.4平面交叉口直行车道的设计速度宜为路段设计速度的0.7倍。右转车道设计速度不宜大于30km/h，左转车道、环行交叉口设计速度不宜大于20m/h。8.2.5平面交叉口的间距应根据路网规划、道路类型、在城市中的区域位置功能、行车安全、横向穿越需求等综合确定。干路交叉口间距宜大致相等；平面交叉口最小间距应满足以下要求：a)路段两端交叉口进出口道布置和车辆转换车道所需的最小长度；DB4401/T225—2023b)红灯期间车辆的最大排队长度；c)当交叉口间距不能满足以上要求时应采取交通管理措施；d)为保证交通功能，不同设计速度下平面交叉口的最小间距应符合表34的规定。表34平面交叉口的最小间距 —8.2.6III—CG以上道路的平面交叉均应进行渠化设计，合理布设各种车道、展宽段、渐变段、交通岛、交通标志标线、交通信号灯以及其他交通安全设施等。平面交叉口机动车设计交通量应区分直行及左右转交通量，采用高峰小时内信号周期平均到达车辆数确定进口道车道数，采用信号配时时段的高峰小时内高峰15min的到达车辆数确定渠化及信号相位方案。交叉口渠化设计应符合下列规定：a)交叉口渠化设计的进、出口道车道数，应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加；进出口道应确保增加车道数所需的宽度，确定宽度与车道数量应遵循以下原1)新建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据预测的各交通流向的流量所需的车道数来决定；表35交叉口进口道的展宽段与渐变段长度———— ——————————注1：相邻交叉口之间展宽段和渐变段长度之和2)改建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测或预测的各交通流向的流量所需车道数来决定；3)治理性交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测的各交通流向的流量所需的车道数来决定；4)高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3pcu（小型交叉口）或4pcu（大型交叉口）时，应增设左转专用车道；高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车辆多于4pcu，应增设右转专用车道。对单向多车道道路，交叉口进口宜增设左转专用车道；5)新建及改建交叉口的出口道车道数，应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，并按出口道总宽展宽；治理性交叉口在条件受限制时，出口道车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条。b)交叉口进口道设计应遵循下列原则：1)交叉口进口道设计应根据所处地理位置、通行车种类型来确定最小车道宽度，并可较路段上略窄。对新建交叉口，一条车道的最小宽度可取3.0m；2)交叉口进口道的长度由展宽段与展宽渐变段长度组成（图11、12并按公式2~DB4401/T225—20234计算。 图11右侧车道展宽图12左侧车道展宽La=Ls+Ld........................................................................(2)式中：La——进口道长度，m；s——展宽段长度，m；d——渐变段长度，m。 式中：Ls——展宽段长度，m；N——高峰每信号周期的左转或右转车的平均排队车辆数；Ld——渐变段长度，m；Va——进口道设计速度,km/h；⊿W——横向偏移量，m。无交通流量数据时，新建、改建交叉口进口车道长度可按表35取用。c)交叉口出口道设计应遵循下列原则：1)交叉口出口道一车道的宽度不应小于3.5m，治理性交叉口一车道的最小宽度可取3.25m，车道宽度宜与路段一致；2)出口道的长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。出口道展宽段长度从缘石转弯曲线端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60m～80m；展宽渐变段长度为30m～50m。设置公交停靠站时，应再加上公交停靠站所需的长度，并满足视距三角形的要求；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站；3)出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道应设置展宽段；4)交叉口出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口道车道数相匹配；d)交通岛：交叉口交通岛可分为导流岛和安全岛。应根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛，交通岛应以缘石围砌；e)平面交叉口可采用机动车左、直、右转专用车道、非机动车右转专用车道、进口道展宽、进口道中线偏移、压缩进口道中央分隔带宽度、机动车左转超前侯驶、行人二次过街、交通信号控制相位方案、交通标志标线、交通分隔与导流设施等方法和措施来提高通行能力。8.2.7平面交叉口范围内相交道路的平面线形宜采用直线。当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小圆曲线半径。DB4401/T225—20238.2.8交叉口竖向设计应满足视距通畅、行车舒适、排水通畅、路容美观、各部位高程的平衡与协调的要求：a)两条相交道路，较高等级道路纵坡宜保持不变，较低等级道路纵坡应服从较高等级道路；b)交叉口设计范围内的纵坡宜小于或等于2.5%，困难情况下不宜大于3.0%。山区城市等特殊情况，在保证行车安全的条件下，可适当增加；c)交叉口转角范围内的设计横坡一般宜为1.0%～1.5%，对于沥青路面不应小于0.8%，对水泥混凝土路面不应小于0.6%；d)应注意交叉口转角处人行道高程与路段人行道高程的协调，当相交道路路段高程相当，且路段为较缓平坡时交叉口中心点高程宜高于路段高程，并设置变坡点向两侧拉出纵坡；e)交叉口竖向设计高程还应与周边建筑物的地坪高程相协调；f)交叉口雨水进水口布置及街沟设计应满足路面排水要求。8.2.9各级道路平交范围内应进行通视三角区停车视距检验。交叉口视距三角形范围内不得存在任何妨碍驾驶员视线的障碍物。高架桥下的平面交叉，应通过交通组织和交通标志、标线的布设，确保视距和行车安全。表36交叉口视距三角形要求的停车视距8.3立体交叉8.3.1立体交叉分为互通式立体交叉和分离式立体交叉，设置条件为：a)G—KS、I—KS与所有等级道路相交，应采用立体交叉；b)I—ZG、II—ZG与交通流量大的其他道路相交，宜采用立体交叉；c)I—ZG、II—ZG、II—CG、III—CG之间的交叉，在交通条件需要或有条件的地点，可采用立体交叉。其中互通式立体交叉与分离式立体交叉的设置条件。a)符合下列条件者应设置互通式立体交叉：1)G—KS、I—KS与G—KS、I—KS相交；2)G—KS、I—KS与需要互通的高速公路、一级公路相交；3)G—KS、I—KS与交通转换流量特别大的I—ZG、II—ZG相交。b)符合下列条件者应设置分离式立体交叉：1)G—KS、I—KS与其他等级公路交叉，除因交通转换而设置互通立体交叉外，均应设置分离式立体交叉；2)I—ZG、II—ZG上，当平面交叉的通行能力不能满足需要或出现频繁的交通事故时，宜设置分离式立体交叉；3)I—ZG、II—ZG、II—CG、III—CG之间的交叉，直行交通量很大，且不考虑交通转换时，可设置分离式立体交叉。8.3.2互通式立体交叉可分为枢纽互通立交和一般互通立交。a)枢纽互通立交设置应符合下列规定：1)G—KS、I—KS与G—KS、I—KS相交，应采用枢纽互通立交；2)G—KS、I—KS与承担重要交通功能且转换交通量较大的I—ZG、II—ZG相交时，宜采用枢纽互通立交；3)G—KS、I—KS与高速公路相交，应采用枢纽互通立交；4)G—KS、I—KS与一级公路相交，当转换交通量大时，宜采用枢纽互通立交。b)一般互通立交的设置应符合下列要求：1)G—KS、I—KS与I—ZG、II—ZG相交，应采用一般互通立交；2)I—ZG、II—ZG与I—ZG、II—ZG相交、I—ZG、II—ZG与II—CG、III—CG相交，DB4401/T225—2023经过论证需设置互通式立体交叉时，宜采用一般互通立交。c)互通式立体交叉的间距应符合下列要求：1)相邻互通式立交的最小距离宜为1.5km；2)当路网结构或其他条件受限制时，经论证相邻互通式立体交叉的间距可适当减小，并应将两者合并为复合式互通式立体交叉。8.3.3互通式立体交叉选型，应综合相交道路的功能、等级、匝道设计速度、地形、地物、用地条件、交通量、造价以及是否设置收费站等因素确定。8.3.4互通式立体交叉范围内的主线基本车道数应与路段基本车道数连续一致，匝道车道数根据匝道交通量、匝道长度、超车需求确定，进出口前应保持主线车道数平衡，不能保证时应在主线车道右侧设置辅助车道。互通式立体交叉的主线设计速度应符合表37的要求。表37互通式立体交叉的主线设计速度8.3.5互通立体交叉范围内主线横断面布置宜与主线路段相同。8.3.6互通立体交叉范围内主线线形的主要技术指标应符合表38的要求，条件困难时可参照城市道路规范论证后适当降低相应要求。表38互通立体交叉范围内主线的线形指标2338.3.7互通立体交叉范围内匝道线形的主要技术应符合下列要求。a)匝道设计速度宜符合表39要求；表39互通立体交叉的匝道设计速度b)匝道平面线形应符合下列要求：1)圆曲线最小半径应符合表40的规定；DB4401/T225—2023表40匝道圆曲线最小半径—2)缓和曲线最小长度应符合表41的规定，并应不小于超高缓和段的长度；表41缓和曲线最小长度3)匝道的最大纵坡应符合表42的规定；表42匝道最大纵坡4)匝道的竖曲线最小半径与竖曲线最小长度应符合表43的规定。表43匝道竖曲线最小半径与最小长度8.3.8匝道横断面类型可分为三种：单向单车道(Ⅰ型）、单向双车道(Ⅱ型）、双车道(Ⅲ型）以及对向分隔式双车道(Ⅳ型）。a)匝道横断面各组成部分的尺寸应符合以下规定：1)车道宽度为3.5m。当匝道设计速度大于60km/h时，车道宽度可采用3.75m；2)路缘带宽度为0.5m；3)匝道左侧硬路肩（含路缘带）宽度为0.5m～1.0m；4)右侧硬路肩（含路缘带）宽度：设供紧急停车用硬路肩时宜采用3.0m，条件受限制时，单向行驶匝道可采用1.50m，但为对向分隔式双车道时，不应小于2.0m；不设供紧急停车用硬路肩时为1.00m；5)土路肩的宽度为0.75m；条件受限时，不设路侧护栏者可采用0.5m；DB4401/T225—20236)中央分隔带的宽度应不小于1.00m，条件受限制时可采用0.5m。b)匝道横断面采用图13所示的四种类型，并按下列条件选用：图13匝道横断面类型1)交通量小于100pcu/h时，或交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h、匝道长度小于或等于500m时，应采用I型；2)交通量大于或等于100pcu/h但小于1200pcu/h