高考地理一轮复习学案交通运输布局与区域发展

交通运输布局与区域发展一、交通因为区域间差异客观存在，所以要互通有无。可达性的问题。国民经济的先行官。经常是保障条件，属于“基础设施”范畴，同时自身也是重要的产业部门。二、交通运输方式的选择（从花钱获得交通运输服务的人的角度）交通运输方式的选择应在掌握各种运输方式特点的基础上，根据区域交通基础，特点（考虑是货运还是客运）及运输需要，看距离远近，看运量大小、运费高低，最终本着“”的原则来确定运输方式。注意交通运输方式与交通工具的区别。运输方式水运铁路公路航空管道运量运量大、损耗小、平稳安全、管理方便不影响其他运输方式，埋在地下可节约土地，适合运运速（时效性）慢较快较慢快运价灵活性差差差连续性差好好差注意：很多时候运输需要多种交通运输方式的，分别利用各自的优势，要考虑全面。因此还要考虑交通运输方式间的是否方便，中间耗费的搬运、储存等成本。（例如用集装箱中间转运环节可以化，节省成本。）三、交通运输布局的描述交通运输点：指港口、航空港、车站等，是客、货流的集散地，是完成交通运输过程的重要环节。交通运输线：指铁路线、公路线、航道、航空线、油气管道线等，是交通运输发生的基本条件。线相交成点。·描述交通点的布局：是否均匀，哪多哪少，与其他地理事物的空间关系，类型·描述交通线的布局：类型，数量、疏密、走向、形状，与其他事物关系。·描述交通网的布局：疏密情况（我国东部稠密，西部稀疏），形状概括（几横几纵），是否形成完整、发达的网络。如非洲大多数交通线路从沿海港口伸向内地，彼此互相孤立，还没有形成完整的交通运输体系。三、交通运输布局的一般原则和区位因素交通运输布局的目的是实现区域运输的化，促进要素的，提高经济、社会效益。还要考虑生态。一般原则要求依据运输需求越多，交通线路密度越，数量，等级、规模。影响交通线路的走向（如拐弯可能是尽量多连接）适度设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。因地制宜运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件尽量少占土地交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是。如我国部地区高铁在平原地区。发挥综合运输优势利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网其他地区发展；适应国防需要；维护国家统一，民族团结。综合来看，交通运输布局是权衡各项原则的结果。所以，任一交通线、站的布局往往体现多项原则影响交通运输点布局的因素及选址要求港口汽车站航空港自然因素水域条件：避、浪的深水港，海湾，不易淤积，有足够的水深和水域宽度；陆域：平原地形对港口建设有利；受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、位置适宜地形开阔平坦，略有利于排水；地势较高，天气晴朗，远离森林，地质条件稳定。经济、社会、技术因素经济发达，范围广，另外还需依托，陆路交通便利，有完善的配套设施。数量、密度、规模受经济发展水平的制约。适宜布局在城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点有航空运输的需求，人口稠密、经济发达，人流、物流频繁；布局在距城市较远但交通便利的地方，配有公路或地铁等与城市连接。自然因素对交通运输的影响区位因素有利影响不利影响地形平原地区地势平坦，小，工程量小，工程造价低山地、丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大；山区“之”字形线路运营里程长、成本高，植被破坏大。造桥隧造价太高，难度大，需要技术水平。地质地质稳定可降低施工难度，保障运营安全断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大气候高寒缺氧、酷热干旱、高温多雨，且虫蛇毒蜃较多，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设。耽误，危害的生命健康。考虑道路抗灾害的能力。水文河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低在沼泽、河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高。需要尽量，缩短跨越的距离。于河段。土壤冻土区冻土会破坏路基。因此修，桥墩可以直接打到层上，避免冻土融化的影响；采用，给土壤降温，避免冻土融化。生物选线和修建时要注意生态保护，尽量不破坏生物栖息地，留出社会经济因素对交通运输线的影响需求！！！区位因素影响分析经济因素①经济发达地区：一方面运输需求量大，需要数量多等级高规模大的布局；另一方面为线路建设提供充足的；可以进一步促进发展。②经济落后地区：为了促进资源（如矿产资源、旅游资源等）开发，带动区域经济发展，脱贫致富；（资金，技术，装备等是交通建设的保障条件）社会因素促进就业，缓解就业压力，带动地区脱贫致富，加强，巩固国防，稳定边疆。环境因素高铁、火车等过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染（噪声、废气等）技术因素先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍；保障车辆运行安全四、交通运输布局的变化和影响交通运输布局的变化包括：新的交通线、站建设；原有交通线、站的改建、扩建或废弃；不同运输方式的衔接；专用线、站的建设等。会对各方面产生影响。1.交通运输布局促进区域经济发展1）促进区域经济发展所需要的、产品、、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。2）缩短不同区域之间的，加快经济发展，提升经济发展。3）拉动原材料、、建筑、等行业的发展，增加就业。交通运输的意义经济意义①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展社会、政治意义①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快地区脱贫致富速度战略意义①有利于加快对外开放，发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③有利于促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展2.交通运输布局对聚落的影响项目具体体现交通枢纽对聚落和发展的影响交通枢纽与产业集聚：交通枢纽是和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的行业在交通枢纽城市的形成与发展：在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。我国、就是依托铁路枢纽发展起来的，新加坡依托实现社会、经济发展交通运输方式和布局的变化对聚落的影响规律：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和的变化，从而促使网点甚至商业中心城市的变化。如城市结构从同心圆向模式发展。实例：古代，依靠，在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市，如。近代，随着海运和的兴起，运河沿岸城市发展缓慢对乡村聚落的影响新建的乡村聚落一般靠近区域主要，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐。对农业的影响商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围对工业的影响交通便利，有利于原材料和产品的运输；港口以及铁路枢纽、高速公路出入口附近，对工业布局具有极强的吸引力对交通的影响新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，形成合理的交通运输网对商业的影响交通便利，有利于商品的集散和人口的流动，促进商业的发展，有利于商业网点布局，促进商业中心的形成和发展，扩大商品的销售范围对旅游业的影响交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展对城镇化的影响交通便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成对资源开发的影响交通便利，有利于资源开发，将资源优势转换为经济优势，实现资源在空间上的优化配置对人口的影响交通便利，有利于人口流动，扩大人口迁移规模对区域经济的影响促进落后地区脱贫致富，带动相关产业发展，促进经济带（区）的发展，加快经济发展速度，提升经济发展水平五、发展趋势现代交通运输的发展趋势：1）高速化:如高速公路、高速铁路等。2）大型化:如海上巨型油轮、重载列车等。3）专业化:如集装箱运输、装卸作业机械化等。4）网络化:如我国“八纵八横”高速铁路网(2020·浙江省·历年真题)2020年6月渝湘高铁重庆段全面开工建设，全长269.5千米，桥隧总长250.9千米，桥隧比高达93.1%．据此完成16～17题。16.该工程施工难度大的主要影响因素是（）A.地形 B.气候 C.资金 D.技术17.渝湘高铁开通后将（）A.全面提升重庆的城市等级 B.促进沿线地区农产品外运C.缓解重庆市区的交通拥堵 D.方便沿线居民的快捷出行(2019·全国·历年真题)如图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。(1)该区域铁路线主要沿（）A.等高线分布 B.河谷分布 C.山脊线分布 D.山麓分布(2)该区域修建铁路主要是为了运输（）A.原木 B.农产品 C.工业品 D.石材(3)近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是（）A.设施陈旧 B.运速太慢 C.线路过密 D.运输需求太小(2022·浙江省·历年真题)我国某都市西南轨道交通市郊线（从街道1到街道7）周边用地开发较晚，目前主要以居住用地和部分教育及工业用地为主。如图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。(1)该轨道交通市郊线辐射的街道中（）A.核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大(2)该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是（）A.就业空间集中现象减弱 B.行政服务功能变化显著C.购物空间集中现象增强 D.居住用地空间更加集中(2021·河北省·历年真题)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式。根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（如下图）。在中欧海运