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主变电所的设计原则

主变电所的位置、容量应根据牵引供电系统计算和供配电系统计算结果确定，并应征得供电、规划部门的确认。遵循靠近线路、负荷平衡、资源共享的原则，达到节能的效果。1、主变电所位置的选择，应接下述原则确定：（1）应尽量靠近地铁线路、接近负荷中心。（2）各主变电所的负荷平衡。（3）靠近城轨车站，以缩短电缆通道的距离，减少对城市地下管网的交叉和干扰。（4）应考虑路网规划与其他城轨线路资源共享，并预留电缆通道和容量。2、每座主变电所从城市电网引入两路独立的110kV或63kV电源。当一路电源故障时，另一路能承担重新调度后供电分区内全部一、二级负荷。3、为减少占地面积主变电所应设计成室内式，设两台主变压器和两台自用电变压器。主变压器应按地铁远期最大运量设计。4、主变电所按三级控制设计。即就地、距离和远动。

一级负荷的供电电源应符合下列规定：（1）一级负荷应由两个电源供电。当一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。（2）一级负荷中特别重要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其他负荷接入应急系统。

应急电源的有关规定：（1）独立于正常电源的发电机组。（2）供电网络中独立于正常电源的专用的馈电线路。（3）蓄电池。（4）干电池。

城轨应纳入应急电源系统的负荷为：（1）保证一定运输能力的牵引负荷：一定运输能力的负荷应是指高峰小时以下的运输能力时的负荷。（2）保证地铁正常运行必须的动力和照明负荷：通信、信号、自动售检票

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