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文档简介

第三章

城市轨道交通线路与车站（2）换乘、接驳方式独立的几条轨道交通线路是很难起到缓解城市交通拥堵目的的，不能从根本上改变公共交通占市民出行的比例，城市的交通形势依然严峻。地铁网的组成除了建设线路外，还要考虑换乘便捷、与其他交通手段接驳容易，在各个节点上畅通。换乘方式设计

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为：同站台换乘结点换乘通道换乘站厅换乘组合换乘站外换乘

一、换乘站

1.同站台换乘：两条不同线路分别在相同站台的两侧。

必要条件：两条线路具有足够长的重合段，故应尽量选用在建设期相近或同步建设的两条线的换乘站上。

特点：

a.近期需要把车站预留线及区间交叉预留处理好，工程量大，交叉复杂，施工难度大。

B.一般同站台只能实现4个方向的换乘，另外4个则需通过高架或地下通道实现，如果布置得好，可以实现8个方向的换乘。如：香港地铁荃湾线和观塘线。

同站台平行岛式换乘同站台平行侧式换乘换乘方式香港地铁换乘节点香港地铁的站台换乘上海地铁规划同站台换乘结点L形换乘结点T形换乘

2.结点换乘在两线交叉处，将两线重叠部分的结构做成整体的结点，换乘时通过楼梯或自动扶梯进行转线。可以采用多种换乘方式。特点：

a、缺点：一般换乘能力较小，尤其是岛式结点换乘，楼梯宽度受站台宽度影响，如果布置设计合理，也能达到较大的换乘能力，但投资大。如柏林地铁。故多用于侧式站台间的换乘，或与其他方式间的换乘。

b.优点：换乘走行距离短。

c.结点换乘要求一次做成，受限界及位置受到制约，预留线要有必要的设计深度，避免产生不到位或过剩的现象产生。

东京的日本桥站“十”字换乘东京九段下车站“T”字型换乘3、通道换乘

当两个车站站台距离较远，不能直接通过站厅

换乘时，可以通过单独的连接通道和楼梯供乘

客换乘。

特点：布置灵活，不需工程预留，利于分期施工。

适用情况：

a、当两条线路在区间相交构成L形，两线上的车站均靠肩交叉点设置时，可设专门的人行通道连接。b、当一条线路的区间与另一条线路的车站T形交叉时，

可设通道换乘。

c、两条平行线路相距较近，由于历史问题未进行合建，

可采用通道连接。上海一号线、二号线换乘：通道换乘北京地铁二号线、十三号线换乘：通道换乘4、站厅换乘

特点：

a、与结点和同站台相比换乘距离较大；

b、人流交织少，乘客换乘速度快，滞留时间小，避免站台拥挤，同时楼梯总数量少，站台有效面积增大，利于控制站台规模；

c、利于线路分期建设。站厅换乘北京地铁二号线建国门站下楼梯换乘一号线北京地铁二号线建国门站下

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