4.3 船舶制冷装置的管理课件讲解

第四章船舶制冷装置

4.3船舶制冷装置管理主讲：郭卫勇8435759武汉船舶职业技术学院8435759CONTENTS0203船舶制冷装置的管理船舶制冷装置实例01船舶伙食冷库概况01船舶伙食冷库概况843575901船舶伙食冷库概况1．船舶冷库的隔热隔热材料要求：导热系数低、密度小、吸潮性差、抗冻性强、无毒、不易腐烂、能避免虫蛀鼠咬、抗震性好、机械强度高、耐火、不自燃、装修简便、经久耐用。分类：矿物棉类(矿渣棉、岩棉、玻璃棉)

、泡沫塑料类(聚苯乙烯、聚乙烯、聚氨脂泡沫塑料)1-船体钢板；2-船体肋骨；3-衬木；4-木方条；5-护木；6-隔热材料；7-防潮层；8-木铺板；9-镀锌铁皮

01船舶伙食冷库概况2．温度回升试验船舶冷库的温度回升试验条件：冷库处于空载，密闭库门，将落水口液封槽加足盐水。步骤：1、将制冷机组投入运行，使冷库温度下降到设计要求的最低温度。调节压缩机，让库温保持足够长的时间。2、停止制冷装置6小时以上，记录每小时的库温回升值。库温与环境初温差(oC)15+5XX=0,1,2,3,4,5,6,7,8,96h内允许库温回升值(oC)3.6+1.2X

01船舶伙食冷库概况2．温度回升试验冷库热负荷和制冷装置总制冷量的确定冷库的热负荷：每小时必须从冷库中移出的热量。渗入热Q1货物热Q2换气热Q3呼吸热Q4操作热Q5保温工况Q3、Q4在储运新鲜果蔬菜时计入。t：每天运转时间

(=16~20h)降温工况制冷装置的制冷量02船舶制冷装置的管理8435759

02船舶制冷装置的管理1．气密试验船用制冷压缩机的最大工作压力和设计压力制冷剂R12R22R717最大工作压力(表压)MPa(kgf/cm2)制冷剂在46oC时的饱和蒸汽压力1.0(10.2)1.68(17.2)1.72(17.5)设计压力(表压)MPa(kgf/cm2)1.03(10.5)1.72(17.5)1.72(17.5)注意：气密试验用氮气进行，绝对不能使用氧气或乙炔。

02船舶制冷装置的管理1．气密试验气密试验步骤：拆除不能承受试验压力的元件或将其旁通：蒸发压力调节阀、低压继电器、安全阀、压力表。关压缩机吸、排截止阀，所有通大气的阀、滑油分离器回油阀；开TXV的旁通阀，其它阀。将钢瓶经减压阀连接，开瓶阀向系统充气，压力为0.3~0.5MPa时，如无漏泄，加压至要求值。对系统连接处、阀杆填料箱、焊逢处检漏。用冷凝器放气阀将压力放低，取下安全阀临时堵头，确认安全阀已关严，通风放气。

02船舶制冷装置的管理2．抽空

在气密实验后进行，抽除残余气体，去除水分。氟利昂系统绝对压力达到1.33kPa(10mmHg)。方法：使用真空泵抽空aaaaaa使用制冷压缩机抽空使用真空泵抽空步骤：(a)将真空泵接到系统(充剂阀处或其它部位)。(b)启动真空泵进行抽空。(c)真空泵出口不出气时，关真空泵与制冷系统连通的阀门。(d)停真空泵。

02船舶制冷装置的管理2．抽空使用制冷压缩机抽空步骤:(a)

稍开压缩机吸入截止阀、开排出阀多用通道堵头、其它阀；关压缩机排出截止阀、系统中通大气的阀(充剂阀、放空气阀等)。(b)放尽冷凝器中冷却水(对系统适当加温，有利于水分蒸发)。(c)对压缩机盘车，排气口应有气体排出。压缩机开关置于“手动”位置启动(若压缩机无“手动”启动，将低压继电器和油压差继电器触头短接启动)。压缩机如有手动能量调节，应置于最小能量位置。注意事项：慢慢开大吸入截止阀，防止排气压力过高；排气温度不超过125oC(R12)、145oC(R22、R717)；滑油温度不超过76oC；滑油压力与吸入压力差不低于0.027MPa；压缩机间断工作。(d)真空度稳定且排气口无气体排出时，关闭压缩机吸入阀，用手迅速按住排出阀多用通道，迅速开足排出截止阀关闭多用通道。停机、装复多用通道堵头。

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作制冷装置的日常操作制冷剂的充入制冷剂的取出检漏冷冻机油的更换和添加不凝性气体的排除融霜

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作制冷剂的充入有充气阀：系统经气密试验和抽空干燥后即可进行充装制冷剂。初次充剂量通常在装置说明书中均有说明。把制冷剂钢瓶置于磅秤上(瓶头向下，倾斜放置)，以便称量制冷剂的充注量。充制冷剂时先将接管一端与钢瓶出口阀紧接，继而微开一下钢瓶阀，用瓶中制冷剂驱除接管中的空气，然后再将接管的另一端紧接到系统的充剂阀上。开足冷凝器冷却水。

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作无充气阀：(a)钢瓶直立正放，接管驱气后接到压缩机吸入端。(b)启动压缩机。(c)开钢瓶阀(开度不要太大)充剂。制冷剂的充入

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作制冷剂的取出取出部分制冷剂步骤：(a)将未盛满制冷剂的钢瓶放低，将连接管驱气后，用连接管连接系统充剂阀与钢瓶出口阀。(b)开启钢瓶阀，打开充剂阀，关小冷凝器冷却水，保持较高的冷凝压力，液态制冷剂进入钢瓶。(c)加热连接管使冷剂进入钢瓶，关钢瓶阀，拆除接管。注意：被充注的钢瓶应随时称重，当系统已取出要求的制冷剂量，或钢瓶接近最大充注量时，关闭充注阀停止充注。

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作制冷剂较少时(压力较低)取出冷剂的步骤：(a)将压缩机排出截止阀的多用通道(或压力表接头)与钢瓶连接，在其上装一“T”形接头，一端连钢瓶，另一端接压力表。(b)打开钢瓶阀、压缩机的吸、排截止阀和系统中的截止阀，手动强开蒸发压力调节阀或使之旁通。(c)把压缩机的能量调到最小，“手动”启动压缩机(或短接低压继电器和油压差继电器的触头)。(d)缓缓关小压缩机的排出截止阀，用冰水冷却钢瓶，使制冷剂充入钢瓶并液化。注意防止排出压力过高。(e)当排出截止阀全部关闭，吸入压力下降到零(表压)或更低时，停止压缩机，关闭钢瓶阀和排出截止阀的多用通道，拆除钢瓶。制冷剂的取出

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作检漏氨系统皂液检漏浸湿的酚酞试纸由蓝色变为红色点燃的硫磺绳冒白烟刺激性气味氟利昂皂液检漏检漏灯检漏油迹示漏电子检漏仪检漏电子检漏仪检漏检漏灯检漏

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作检漏检漏灯检漏

空气中无氟里昂时，火焰为淡蓝色。油氟里昂与铜接触时，火焰随氟里昂浓度的增加而依次变为浅绿色、深绿色、亮蓝色，直至熄灭。注意：注意通风。禁止吸烟。用后调节阀不要关的太紧。检漏灯检漏

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作冷冻机油的更换和添加冷冻机油的更换更换条件滑油老化、污浊、变黑、粘度下降15%操作步骤1关闭吸入截止阀，启动压缩机将曲轴箱抽真空，收回溶解在滑油中的制冷剂。2停止压缩机，关闭排出截止阀。3松开放油旋塞，放空脏油，拆除曲轴箱侧盖，清洁曲轴箱，用干净的布擦干曲轴箱，装复侧盖和放油旋塞。4从加油口注入规定牌号的润滑油。5使排出截止阀的多用通道通大气，启动压缩机将曲轴箱抽真空至稳定状态。6关闭多用通道，停止压缩机。氨系统特点氨与滑油不能互溶，压缩机排气带到系统中的滑油难以返回压缩机，要经常从冷凝器、蒸发器底部放油。压缩机在运行其间要经常向曲轴箱加滑油。氟利昂系统特点压缩机启动后曲轴箱油位有所下降，不久滑油循环后又返回到曲轴箱。正常情况下不需经常加滑油。

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作氟利昂压缩机曲轴箱滑油减少过快的原因1压缩机产生“奔油”，吸气带走的油过多。2活塞刮油环装倒或断裂。3滑油分离器不能有效地分油或不能正常回油。4吸气管设计、安装不当水平吸气管应顺流动方向向下倾斜3~5oC。上行吸气管应按装置最小制冷量选取内径，不能过粗，以保证制冷剂气体具有能携带滑油上行的足够流速。5管路不当，制冷量减小，制冷剂流量不足以将润滑油带回压缩机。6润滑油凝固点过高。7排气温度过高使润滑油分解、结碳。8系统严重漏泄使润滑油损失增加。新加制冷剂会溶解一定量的润滑油，使曲轴箱油位下降。冷冻机油的更换和添加

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作不凝性气体的排除放气位置冷凝器高于压缩机通过冷凝器上的放空气阀压缩机高于冷凝器压缩机排气管路的压力表接头或排出阀多用通道放气操作步骤1关闭贮液器出液阀。2起动压缩机，把制冷剂和不凝性气体一起压入冷凝器，停压缩机。3继续向冷凝器供给冷却水，使制冷剂充分凝结，直至冷凝器中压力不再下降为止，此时不凝性气体会聚集在上部。4打开冷凝器顶部的放空气阀，让气体流出几秒钟即关，停一会儿重复这一操作。当冷凝器中的压力接近于水温对应的制冷剂饱和压力时，结束放空气操作。注意事项压缩机运行时不得放气，应在压缩机停机一段时间后放气。不凝性气体的影响:影响传热，使排气压力和排气温度升高，增加压缩机的功耗，降低装置的制冷量，使滑油容易变质。

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作融霜电热融霜

利用电加热蒸发器，融化蒸发盘管表面的霜层。热气融霜

把压缩机排出的制冷剂高温蒸气引入到蒸发器盘管，融化蒸发盘管表面的霜层。

热气融霜比电热融霜经济。

热气融霜分类：顺流式、逆流式两种

02船舶制冷装置的管理3．制冷装置的日常操作顺流式:融霜热气流向与正常工作时的制冷剂的流动方向相同。因膨胀阀远热气管长，需设融霜回液管。不宜采用。逆流式:融霜热气流向与正常工作时的制冷剂的流动方向相反。因膨胀阀远热气管短，可不设融霜回液管。也可设融霜回液管，以求操作简便安全。常常采用。融霜

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障冰塞系统中的制冷剂不足压缩机起停频繁压缩机启动不久就停车或无法起动压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障定义：制冷系统中的氟利昂液体节流降压后，如温度降到0oC以下，当含水量较多呈游离态时，水即迅速结冰，在流道狭窄堵塞。发生部位：膨胀阀、液管滤器、膨胀阀前后的阀件、膨胀阀后较细的管路。冰塞故障现象未完全堵塞通道进入蒸发器的制冷剂流量减少，蒸发器后部过热度增加而霜层融化，压缩机吸入压力降低，直至低压继电器动作使压缩机停车。停车后冰塞处的冰一部分融化，少量制冷剂流入蒸发器，压缩机吸入压力回升，又重新启动，但冰塞会继续加重，不久又停车。完全堵塞通道停车时间加长，再次启动的时间将更短，完全不能正常工作。

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障冰塞故障部位判断1关闭膨胀阀前的截止阀。2清除该阀后可能冰塞的管道、阀件外面的霜层。3突然开启上述的截止阀，冰塞处流道狭窄、起节流降压作用，其后面管道必然结霜，据此可确定冰塞的部位。冰塞

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障冰塞的消除方法1.拆下冰塞元件除冰如冰塞发生在膨胀阀、滤器等部件处，可拆下用纯酒精清洗，再用压缩空气吹干装复。2.化冰后用干燥剂吸水换新干燥剂；在冰塞部位外敷毛巾并用热水浇，使冰融化；启动制冷装置，水分被干燥剂吸收。(需反复操作)3.用解冻剂消除冰塞用充制冷剂的方法从液管适当处充入一定量解冻剂，使其随制冷剂在系统中循环，冰塞消除后，将干燥器接入系统，将水和解冻剂吸收。4.用干燥气体吹除水分系统大量进水时，将制冷剂放掉(或收入钢瓶)，用CO2或N2吹扫系统，最后用抽空除水的方法使系统干燥。冰塞

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障故障现象蒸发温度低于0oC的冷库，蒸发器后部结霜全部融化，压缩机吸气过热度增加，吸入压力和排出压力降低，制冷量减小，长时间运转库温降不下来，或库温未降到下限，压缩机就因吸入压力很低而停车。进入蒸发器内的滑油难以返回曲轴箱，造成油位偏低。系统中的制冷剂不足判断方法1由贮液器观察镜观察液位。液位不足1/3应补充制冷剂。2如液管上装有液体指示镜，制冷剂不足时可见到液流中夹有大量气泡。3膨胀阀流过的制冷剂夹带较多气体时，会发出明显的“丝丝”声。4稍开膨胀阀的旁通阀，如系膨胀阀开度不足或堵塞，则吸气压力明显增加，吸气过热度降低；如系制冷剂不足，则效果不明显。

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求1、吸入压力一直较高(热负荷过大或压缩机排气量减小)1冷库隔热性能太差原因隔热结构损坏、隔热材料受潮、库门关闭不严判断方法做冷库温度回升试验2压缩机内部漏泄原因吸、排气阀、活塞环密封性差或滑油分离器回油阀、气缸缸头垫片、安全阀漏泄排气阀漏泄判断关滑油分离器回油阀。慢慢关小直至全关吸入截止阀，使低压继电器达到下限停车，如吸入压力迅速回升，则内部漏泄严重。

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求1、吸入压力一直较高(热负荷过大或压缩机排气量减小)3排出压力超过正常值，压缩机输气系数减少原因系统中空气太多、排出截止阀没开足或冷凝器冷凝能力不足排压高的判断方法冷却水全开时，排出压力所对应的制冷剂饱和温度与冷却水进口温度之差是否高出设计温差较多。4卸载机构故障原因部分气缸不能加载工作判断方法未加载工作的缸，缸头温度比加载工作的缸盖温度低，用金属棒贴紧缸盖停到的声音较轻5气缸余隙容积太大原因缸头垫片不适当地被加厚或活塞因轴承磨损而下沉。判断方法在活塞顶部做“压铅丝试验”。6压缩机转速下降

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障二、吸入压力一直偏低(进入蒸发器的制冷剂流量较少，蒸发器中制冷剂气体产生的速度较慢)吸气过热度高7制冷剂不足8冷凝压力过低9液管及管上附件发生冰塞、脏堵或某些阀门未开足10膨胀阀安装不当、调节过紧或温包充剂漏失11进入系统中的润滑油过多，使膨胀阀制冷剂流量减少或蒸发器管路局部堵塞吸气过热度不太大12蒸发器结霜过厚13通风机叶轮装反、反转、停转或转速下降14蒸发压力调节阀调得太紧，使蒸发温度过高15蒸发器设计制冷量不足或部分并联蒸发器停用压缩机运转不停，制冷效果仍达不到要求

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障压缩机起停频繁危害：影响设备和电路可靠性，使油压差继电器的加热元件或电路过载保护元件过热动作，压缩机不能再起动。供液电磁阀启闭频繁现象由于温度继电器使电磁阀动作频繁，导致低压继电器使压缩机启停频繁原因温度继电器温包安装不当压缩机因低压继电器而起停频繁现象库温未达下限，电磁阀仍开着，压缩机吸入压力过早地达到低压继电器下限，停车后仍有制冷剂进入蒸发器，吸入压力不久又升到上限，压缩机因此频繁起停。原因低压继电器下限调得太高或幅差太小工作时吸入压力太低电磁阀全关而高、低压端间存在较严重的内部漏泄压缩机因高压继电器而起停频繁现象高压继电器不用人工复位时出现原因排出压力过高高压继电器调定上限太低

02船舶制冷装置的管理4．制冷装置的常见故障压